《工業(yè)地域的形成》自主探究學案VIP

4/4《工業(yè)地域的形成》導學案【學習目標】1．運用案例理解工業(yè)聯(lián)系、工業(yè)集聚、工業(yè)地域的區(qū)別與聯(lián)系，以及工業(yè)地域形成的主要原因；2．了解工業(yè)集聚和分散的主要表現(xiàn)形式、原因和優(yōu)勢，以及工業(yè)地域聯(lián)系的主要形式；3．理解工業(yè)的集聚和分散、工業(yè)地域的形成和發(fā)展。學習任務及展示自主學習法、導學法、對比分析法和分組合作討論。學習過程【自主學習】閱讀教材內(nèi)容，完成下列問題：下圖示意近8年來中國對美國投資總額分布。讀圖，完成1～2題。1．中國對美國投資主要分布在()A．太平洋及北冰洋沿岸地區(qū)B．太平洋沿岸地區(qū)C．五大湖及大西洋沿岸地區(qū)D．墨西哥灣沿岸地區(qū)2．影響中國企業(yè)到美國投資家電制造業(yè)的主要因素是()A．礦產(chǎn)與技術B．政策與市場C．能源與交通D．土地與勞動力讀圖，完成3～4題。3．圖中所示生產(chǎn)過程得以實現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)是()A．現(xiàn)代交通和通信B．眾多的勞動力C．豐富的資源D．優(yōu)美的環(huán)境4．此類工業(yè)將產(chǎn)地放在珠江三角洲的主要原因是()A．利用當?shù)刎S富的科技人才B．利用當?shù)爻渥愕膭趧恿Y源C．利用當?shù)刎S富的自然資源D．利用當?shù)貎?yōu)美潔凈的環(huán)境【合作探究】小組合作完成下列問題活動與探究課題的題目：調(diào)查學校附近的一家工廠，分析該工廠與哪些地區(qū)（或部門）存在商貿(mào)聯(lián)系？活動與探究的內(nèi)容：①了解這家工廠的原料（或零部件）的來源，該工廠的產(chǎn)品主要銷售市場。②分析該工廠與其他地區(qū)（或部門）存在怎樣的商貿(mào)聯(lián)系。活動與探究的過程、方法：實地考察，調(diào)查訪問，查閱資料等?；顒优c探究的結(jié)果：以小論文的形式，同學間相互交流【達標檢測】紅木家具廣受人們喜愛。目前，我國紅木原材主要依賴進口。越南是紅木原材的主要出口國。近年來，越南規(guī)定紅木原材需經(jīng)初加工方可出口。憑祥(位置見下圖)是我國紅木家具加工基地之一，近年與家具生產(chǎn)相關的企業(yè)開始在憑祥集聚。(1)說明越南限制紅木原材出口的原因。(2)分析憑祥成為我國紅木家具加工基地的區(qū)位優(yōu)勢。(3)說明與家具生產(chǎn)相關的企業(yè)在憑祥集聚的原因。【拓展閱讀】交通樞紐與商業(yè)中心的關系商業(yè)是城市的命脈，從古及今商業(yè)一直是城市共同的主題和不竭的動力，無論是從經(jīng)典的還是從現(xiàn)代的商業(yè)理論來看，商業(yè)機構(gòu)的發(fā)展和分布與以下要素密切相關：1．人口：在特定區(qū)域內(nèi)，人口數(shù)量大、密度大、流動性強的地方，商品流通量大、消費需求多元、購銷活動頻繁、商品和資金的周轉(zhuǎn)周期短，從而形成繁榮的商業(yè)中心。2．交通：交通位置、交通方式的交叉和積聚程度對商業(yè)的形成和發(fā)展影響極大，鐵路、公路、水路、空港、公交、城市軌道交通等交通線路和方式的交匯，也為商業(yè)中心的形成奠定了基礎。3．地段等級：商業(yè)設施和機構(gòu)的分布具有極其鮮明的等級層次性，商業(yè)的主要環(huán)節(jié)（批發(fā)、零售）一般都是依托中心地來發(fā)揮作用（所謂中心地是指當一個地方成為周圍居民必須的商品服務供應地時，此地就叫做中心地）。不同等級的中心地集中了不同級別的商業(yè)機構(gòu)、設施和商品。中心地級別越高，商業(yè)的積聚、輻射功能越強，商品和服務種類越多、水平越高、服務半徑越大，因此中心地對商業(yè)發(fā)展具有相當重要的意義。放眼世界，在許多國際大都市的交通樞紐地區(qū)都出現(xiàn)了繁榮、繁華的商業(yè)中心（商圈）或現(xiàn)代服務業(yè)聚集區(qū)，那么，交通樞紐與商業(yè)中心之間到底存在何種內(nèi)在聯(lián)系？這種聯(lián)系是否能促進我們達到某種理性的自覺，從而指導我們的規(guī)劃和建設？這些問題應該是本課題首先必須回答的。由于人口逐步由市中心向郊外疏散，機動車擁有量也保持了高增長趨勢，因此，許多國際大都市的交通特征相應地發(fā)生了顯著變化：出行總量變大、出行距離變長、出行方式變多和出行質(zhì)量提高。以此為背景，城市交通發(fā)展的目標是：建設大都市的一體化交通，創(chuàng)造人性化、捷運化、信息化和生態(tài)化的巨型交通空間，建設由公共客運系統(tǒng)、道路運行系統(tǒng)、交通銜接系統(tǒng)和綜合管理系統(tǒng)構(gòu)成的龐大的、綜合性交通體系。本課題所說的交通樞紐就是指其中的交通銜接系統(tǒng)。它可以通過交通方式的交叉、緊湊的站點設置，提供乘客方便的換乘條件；通過“停車-換乘”實現(xiàn)公共交通與個體交通的有效轉(zhuǎn)換；通過綜合、協(xié)調(diào)將航空、港口、火車站和公路客站等對外交通設施與市內(nèi)的道路、軌道交通緊密相連；通過物流中心，重新調(diào)配貨物流程，提高貨運效率。因此，當一個交通樞紐，特別是一個由多種交通方式交叉積聚而成的大型交通樞紐在某地出現(xiàn)時，它必然會導致該地區(qū)某些經(jīng)濟要素的變化。如：流動人口急劇增加、對交通便捷條件依賴度較高的企業(yè)積聚、居民住宅區(qū)的出現(xiàn)等。以上幾種最直接的變數(shù)的合力，又必然會催生對商業(yè)、商務以及商住的日益強烈的需求。而對這些需求的滿足就意味著一個綜合性的商業(yè)中心或現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)的出現(xiàn)，如果對這個中心或服