《城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)》試卷及答案5套

《城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)》試卷（一）填空題（每空2分，共30分）1．城市軌道交通的信號系統(tǒng)通常由______________________和______________________兩大部分組成。聯(lián)鎖設備前期采用6502電氣集中聯(lián)鎖，近來均采用_______________。按設置地點，軌道電路可分為________________和________________。軌道電路是利用______________和______________構成的電路。聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要工作可分為___________________和___________________。列車自動控制系統(tǒng)（ATC）包含三個子系統(tǒng)：________________、________________、_________________。列車自動控制系統(tǒng)（ATC）按閉塞制式可分為_____閉塞式、_____閉塞式、_____閉塞式。二、單項選擇題（每題2分，共20分）1.城市軌道交通信號可分為視覺信號和（）信號。A、聽覺B、夜間C、手D、地面2.進站信號機顯示一個紅燈和一個黃燈，表示準許列車（）。A、進入側線停車B、引導接車C、進入正線停車D、按規(guī)定速度經正線通過車站3.調車信號機的藍色燈光是（）。A、允許越過該信號機調車B、禁止越過該信號機調車C、允許列車越過該信號機D、禁止列車越過該信號機4.警沖標的作用是（）。 A、提示機車司機鳴笛B、指示機車車輛的停留位置C、提醒司機減速行駛D、指示車站位置5.為保證行車安全，必須使相關信號機、道岔和進路之間保持聯(lián)系和相互制約的關系，該關系就稱為（）。A、聯(lián)鎖B、閉塞C、集中D、電氣集中6.微機聯(lián)鎖是（）聯(lián)鎖。A、集中B、非集中C、電氣集中D、電鎖器7.半自動閉塞在辦理閉塞之前必須確認（）。A、進路空閑B、信號開放C、區(qū)間空閑D、區(qū)間封鎖8.下列城市軌道交通信號系統(tǒng)設備中，不屬于信號基礎設備的是()。A、信號機B、轉轍機C、軌道電路D、聯(lián)鎖設備9.下列關于信號顯示的說法中錯誤的是（）。A、城市軌道交通中黃色燈光作為注意和減速的信號。B、在調車信號中，紅色燈光作為禁止調車信號。C、道岔狀態(tài)表示器的紫色燈光表示道岔直向開通狀態(tài)。D、信號機燈光熄滅或顯示不明確時均視作停車信號。10.繼電器按動作原理分類的是（）。A、電磁繼電器和感應繼電器B、直流繼電器和交流繼電器C、正常動作繼電器和緩動繼電器D、安全型繼電器和非安全型繼電器三、名詞解釋（每題5分，共4題）1.軌道電路2.聯(lián)鎖3.跳停作業(yè)4.移動閉塞四、簡答題（每題5分，共6題）1.列車運行控制系統(tǒng)（ATC系統(tǒng)）包括哪幾部分？各部分的作用是什么？2.城市軌道交通信號機有哪些特點？3.簡述計算機聯(lián)鎖的設備構成？4.ATS子系統(tǒng)的功能有哪些？5.數字程控交換機的優(yōu)點有哪些？6.簡述單工通信、半雙工通信和全雙工通信？試卷（一）參考答案一、填空題（每空2分，共30分）列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）車輛段信號控制系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖站內軌道電路區(qū)間軌道電路鋼軌線路絕緣節(jié)進路建立進路解鎖進路進路道岔信號列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)固定準移動移動車載軌旁ATS車站頻分復用時分復用碼分復用二進制移頻鍵控信號二進制移頻鍵控信號公務電話專用電話二、單項選擇題（每題2分，共20分）1.A2.B3.D4.C5.A5.A6.B7.B8.B9.A三、名詞解釋（每題5分，共4題）1.利用線路上兩條港匯作為導線，在這段線路分界處，用鋼軌絕緣隔斷，一端接上電源，稱供電端，另一端接上軌道繼電器，稱為受電斷，這樣構成的電路。2.為保證行車安全，而將車站的所有信號機、軌道電路和道岔等相對獨立的信號設備構成一種相互制約、聯(lián)合控制的連環(huán)扣關系。3.跳停作業(yè)是指在線路上運營的列車，在某一指定車站不停車，而以規(guī)定的速度通過該車站。4.前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤間隔距離單元不預定設定，并隨列車的移動、速度的變化而變化的閉塞方式。四、簡答題（每題5分，共6題）1.列車運行控制系統(tǒng)（ATC系統(tǒng)）包括列車超速防護ATP、列車自動駕駛ATO及列車自動監(jiān)控ATS。ATP：主要用于對列車駕駛進行防護，對與安全有關的設備或系統(tǒng)實行監(jiān)控，實現列車間隔保護、超速防護等功能。ATO：主要用于實現“地對車控制”，即用地面信息實現對列車驅動、制動的控制。ATS：主要是實現對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。它給行車調度人員顯示出全線列車的運行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運行圖的執(zhí)行情況，在列車因故障偏離運行圖時及時做出反應。通過ATO接口向旅客提供運行信息通報。2.城市軌道交通信號機設置的特點為：正線區(qū)間內不設通過信號機；正線無岔站不設地面信號機，有岔站設有道岔防護信號機；折返站的折返線出入口，都設置防護信號機；停車場的出入庫線設置出、入庫地面信號機，指揮列車的出入庫；停車場內，根據調車作業(yè)的需要，設置各種用途的調車信號機。3.計算機聯(lián)鎖由室內和室外設備構成，室內設備由人機交互層、聯(lián)鎖控制層和I/O接口層設備所構成。室外設備主要是信號機、轉轍機和軌道電路等。4.ATS子系統(tǒng)的主要功能有：時刻表編輯、列車運行監(jiān)視、列車自動調整、自動排列進路等。集中管理和分散控制是ATS子系統(tǒng)的工作方式。ATS子系統(tǒng)能與ATP子系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設備或繼電聯(lián)鎖設備配套使用，并提供與時鐘系統(tǒng)、旅客向導系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口。ATS子系統(tǒng)負責監(jiān)控列車的運行，是非安全系統(tǒng)。5.數字程控交換機之所以能迅速發(fā)展，除了采用新技術外，它還具有很多受歡迎的服務功能和優(yōu)越性，其優(yōu)點主要體現在以下幾個方面：體積小，質量輕，耗電少；靈活性大，適應性強，容量大小可變，易于組網；可提供各種新業(yè)務和多種服務項目；可進行集中維護管理，自動進行故障處理和診斷；交換網絡阻塞小，服務質量好；采用超大規(guī)模集成電路和冗余結構設計，可靠性高；數字交換機和PCM數字傳輸相結合，抗干擾性好，通話質量高，易于構成綜合業(yè)務數字網，并可提供各種話音和非話通信業(yè)務，如電話、數據、傳真、圖像等。6.所謂單工通信，是指消息只能單方向進行傳輸的一種通信工作方式。如發(fā)送端可以向接收端發(fā)送數據，但是接收端不能向發(fā)送端發(fā)送數據。單工通信的例子很多，如廣播、遙控、無線尋呼等。這里，信號（消息）只從廣播發(fā)射臺、遙控器和無線尋呼中心分別傳到收音機、遙控對象和BP機上。所謂半雙工通信方式，是指通信雙方都能收發(fā)消息，雖然數據可以在兩個方向上傳送，但通信雙方不能同時收發(fā)數據。采用半雙工方式時，通信系統(tǒng)每一端的發(fā)送器和接收器通過收/發(fā)開關轉接到通信線上，進行方向的切換。因此，在半雙工通信方式下，通信會產生時間延遲。對講機、收發(fā)報機等都是這種通信方式。所謂全雙工通信，是指通信雙方可同時進行雙向傳輸消息的工作方式。在這種方式下，雙方都可同時進行收發(fā)消息。生活中全雙工通信的例子非常多，如普通電話、手機等?！冻鞘熊壍澜煌ㄐ盘柵c通信系統(tǒng)》試卷（二）一、填空題（每空2分，共30分）1．城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能由_____________和_____________完成。2．CBTC是基于___________的列控系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用代表著目前世界上列車運行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，是近年來國際、國內城市軌道交通領域認可采用的一種移動閉塞方式。3．道岔控制電路分為______________和______________兩部分。______________指動作電動轉轍機電路，______________指反映道岔位置電路。4．UPS根據后備方式的不同可以分為三類，即____________UPS；____________UPS；____________UPS。5．計算機聯(lián)鎖是通過計算機技術、____________和____________來實現車站聯(lián)鎖控制功能的實時控制系統(tǒng)。6．____________________是一種光纖通信系統(tǒng)中的數字通信體系。它是一套新的國際標準化協(xié)議，使用由發(fā)光二極管發(fā)出的激光或高相關光束，通過光纖同步傳輸復用數字碼流。7．異步傳輸模式是在局域網或廣域網上傳送聲音、視頻圖像和數據的寬帶技術，且真正具有_____________和_____________的雙重性。二、單項選擇題（每題2分，共20分）1. 由于城市軌道交通運行間隔小、車流密度大，列車運行秩序由（）系統(tǒng)維護。A、ATPB、ATOC、ATSD、ATC2. 目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有（）、準移動閉塞和移動閉塞三種。A、人工閉塞B、站間閉塞C、自動閉塞D、固定閉塞3. 城市軌道交通通信系統(tǒng)中，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)傳輸的信息類型為（）信號。A、文字B、數據C、圖像D、語音4. 關于道岔的說法不正確的是（）。A、道岔主要由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分所組成。B、兩根尖軌處于兩根基本軌的內側，而且總是同基本軌密貼。C、護輪軌用來使車輪的輪緣能夠安全地渡過有害空間，以防車輪脫軌。D、道岔號越大，過岔速度也就越高。5. 下列那種設備不具備轉線功能（）。A、雙開道岔B、復式交分道岔C、菱形交叉D、渡線6. 不屬于信號設備的是（）A、聯(lián)鎖設備B、信號C、閉塞設備D、接觸軌7. 閉塞設備不可以（）。A、防止同向列車在區(qū)間內追尾B、控制信號機顯示和道岔扳動C、為列車運行提供動力D、保證在一個區(qū)間內同時只能有一個列車占用8. 進路按作業(yè)性質，可分為（）和調車進路。A、列車進路B、接車進路C、發(fā)車進路D、通過進路9. 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據實現的技術分為電鎖器聯(lián)鎖、（）和計算機聯(lián)鎖。A、非集中聯(lián)鎖B、集中聯(lián)鎖C、電氣集中聯(lián)鎖D、人工聯(lián)鎖10. 不屬于列車自動防護系統(tǒng)的主要功能的是（）。A、防止運營列車超速運行B、接收和處理來自地面的信息C、為列車運行提供動力D、保證在一個區(qū)間內同時只能有一個列車占用三、名詞解釋（每題5分，共4題）1.固定閉塞2.準移動閉塞3.安全保護距離4.調度集中四、簡答題（每題6分，共5題）1．城市軌道交通對通信系統(tǒng)有哪些要求？2.簡述計算機聯(lián)鎖設備二取二的工作原理？3.ATS有哪3種運行模式，分別怎樣工作？4.簡述無線集群調度系統(tǒng)的工作方式？5.簡述以太網用戶接口模塊？試卷（二）參考答案一、填空題（每空2分，共30分）ATC系統(tǒng)聯(lián)鎖設備通信啟動電路表示電路啟動電路表示電路后備式（又稱離線式）在線式在線互動式5、控制技術通信技術6、同步數字體系7、電路交換分組交換二、單項選擇題（每題2分，共20分）1.C2.D3.C4.B5.C6.D7.C8.A9.C10.D三、名詞解釋（每題5分，共4題）1.前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤間隔距離預先設定且固定不變的閉塞方式。2.前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤間隔距離單元預先設定且固定不變，并根據前方目標狀態(tài)設定列車的目標距離和速度，是介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。3.列車自動防護系統(tǒng)中，列車超速防護實施安全停車控制時，為防止停車位置離散性可能造成的危險，而設置的自預定停車位置至目標地點的安全距離。4.在調度中心內集中顯示某一區(qū)段內車站、區(qū)間、信號、道岔、軌道區(qū)段的狀態(tài)以及列車運行位置，由調度員集中控制區(qū)段內的信號和道岔，并指揮列車運行的系統(tǒng)設備。四、簡答題（每題6分，共5題）1.城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求是能迅速、準確、可靠地傳遞和交換各種信息。在行車組織方面，通信系統(tǒng)應能保證將各車站的客流情況、工作狀況、線路上各列車運行狀況等信息準確、迅速地傳輸到控制中心。同時，將控制中心發(fā)布的調度指揮命令與控制信號及時、可靠地傳送至各個車站及行進中的列車。通信系統(tǒng)將各站的客流量、沿線列車的運行狀況等信息及時地傳送到調度所，并將調度所發(fā)布的各項調度命令以及各種控制信號傳送至各個車站的執(zhí)行部門和機構，從而使輕軌系統(tǒng)的運行始終處于有條不紊的狀態(tài)。在城市軌道交通運行的組織管理方面，通信系統(tǒng)應能保證各部門之間、上下級之間有著暢通、有效、可靠的信息交流與聯(lián)系。在對外聯(lián)絡方面，通信系統(tǒng)應能保證本系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間便捷、暢通的聯(lián)系。在可靠性方面，通信系統(tǒng)的主要設備和模塊應具有自檢功能，并采取適當的冗余配置，故障時能自動切換和報警，控制中心可監(jiān)測和采集各車站設備運行和檢測的結果。2.系統(tǒng)至少由兩個各自獨立的、相同的、對命令同步工作的計算機通道一和通道二組成。過程數據由兩個通道輸入、比較和同時進行處理。只有當兩個通道的處理結果相同時，其結果才能輸出。獨立于數據流的在線計算機功能檢測則確保偶然故障的及時檢出。這一檢查在一定的周期內完成一次，一旦檢出了第一個故障，系統(tǒng)將停止工作，從而避免了連續(xù)出現的故障所引起的危害。3.ATS有3種運行模式：車站控制模式、中央人工控制模式和中央自動控制模式。每種模式說明了對給定車站和歸屬控制地段中列車運行的操作所采取的控制等級，然而一個車站在同一時間只能處于一種模式。建立車站與ATS子系統(tǒng)之間的協(xié)議，以保證同一時間對某個車站只有一種模式。車站控制模式，在此模式下，將車站的人工控制（如進路控制）轉到車站控制室的車站控制計算機。當車站工作于車站控制模式時，不能由ATS子系統(tǒng)啟動控制。然而，ATS子系統(tǒng)將繼續(xù)收到表示，更新顯示和采集數據。對車站控制計算機而言，這是唯一可應用的控制模式。中央人工控制模式，在中央人工控制模式中，車站的人工控制轉到ATS子系統(tǒng)。一旦車站工作處于該模式，則由ATS子系統(tǒng)啟動控制而不由車站控制計算機啟動控制。同時，車站控制計算機繼續(xù)接收表示，更新顯示和采集數據。中央自動控制模式，在此模式下，由ATS子系統(tǒng)的自動排列進路來自動調整運行控制在這種模式中計算機將時刻表（在時刻表編輯計算機上生成）和列車的優(yōu)先權調整運行，為了列車自動排列進路，區(qū)域、列車和車站必須置于自動模式下。當車站設在中央自動控制模式時，運行的人工控制模式不能應用，直到操作員啟動人工操作模式為止。4.各調度欲呼叫下屬某一用戶，只需在調度臺人機界面上選中該移動臺的名稱，系統(tǒng)便可通過服務器將它轉變?yōu)橄到y(tǒng)的無線標識號，經漏泄電纜和天線發(fā)射出去，移動臺接收到控制信號后進行比較，如證實是呼叫自己，則接通振鈴，用戶按壓通話鍵即可建立通話。調度發(fā)出組呼亦如此。移動臺欲與調度通話，一種方式是向調度發(fā)出呼叫請求的短信息，調度收到此短信息再回叫該用戶，操作跟前面所述一致；另一種方式是移動臺私密呼叫調度臺。手持電臺之間組呼可有三種力式。第一種是本組內的組呼，只需把移動臺的組選擇旋鈕保持在本組組號旋鈕位，按下對講鍵即可通話；第二種是呼叫另一組用戶，則需把組選擇旋鈕調到對方組號旋鈕位，按下對講鍵即可通話，實現此種通話的前提是本機應先設置對方組號；第三種是保持在本組號旋鈕，可監(jiān)視到對方在掃描功能的呼叫，前提是應先設置掃描功能。移動臺單呼另一移動臺，如果兩移動臺擁有私密通信的權限，則撥出對方ID號或預編好的對方名稱發(fā)出呼叫都可呼叫對方。車載電臺呼叫車站（車站臺或車站內手持電臺）可采取三種方式。第一種是把車載電臺的組選擇旋鈕調到要呼叫的車站組按下對講鍵通話即可；第二種是車載電臺私密呼叫車站臺；第三種是把所有車站臺設于同一組中，所有車載電臺設置此組號，不需呼叫車站時車載電臺調到自身組中，需呼叫車站時再調到這一組中。第三種方式會造成車載電臺把所有車站臺都呼叫到，從而影響到無關的車站工作。5.以太網用戶接口模塊為接入傳輸系統(tǒng)并遵循IEEE802.3的局域網用戶服務。IEEE802.3標準定義了使用載波監(jiān)聽多點介入/碰撞檢測（CarrierSenseMultipleAccesswithCollisionDetection，CSMA/CD）訪問協(xié)議的總線式網絡。以太網用戶接口模塊上裝配了一個連接單元接口和一個BNC接口（卡扣配合型連接器），可分別應用于粗以太網和細以太網。粗以太網通過連接單元接口及外部的媒質連接單元與以太網用戶接口模塊連接，媒質連接單元上的信令品質故障檢測功能必須被禁止。細以太網與以太網用戶接口模塊連接可通過：連接單元接口及外部的媒質連接單元，媒質連接單元上的信令品質故障檢測功能必須被禁止；BNC接口及模塊內部的媒質連接單元。通過以太網用戶接口模塊及傳輸網絡，使用同軸電纜連接的局域網能不受地理范圍的限制進行擴展?！冻鞘熊壍澜煌ㄐ盘柵c通信系統(tǒng)》試卷（三）一、填空題（每空2分，共30分）1.根據能源供應及信息提供方式，應答器可分為__________和__________。2.信號機狀態(tài)有三種，即_____________、_____________和_____________。3.ATP子系統(tǒng)的設備主要是_______設備和________設備兩部分。4.在信號設備控制上，ATS通過發(fā)送一條遠程控制命令來控制信號設備。按控制方式可以分為______________及______________兩種。5.雙絞線電纜是將一對或一對以上的雙絞線封裝在一個絕緣外套中形成的一種傳輸媒質，是目前局域網最常用的一種布線材料。雙絞線分為______________和______________兩大類。6.車站級設備大致包括有______________、______________、______________及______________。二、單項選擇題（每題2分，共20分）1．繼電器按動作原理分類的是（）A.電磁繼電器和感應繼電器B.直流繼電器和交流繼電器C.正常動作繼電器和緩動繼電器D.安全型繼電器和非安全型繼電器2.數字編碼式音頻軌道電路采用數字調頻方式，不編碼中包含了（）A.速度碼B.距離碼C.線路坡度碼D.糾錯碼3.列車的呼喚信號（請求車站開放信號）的鳴示方式（）A.2長聲B.連續(xù)短聲C.2短1長D.1短聲4.道岔的號數或轍叉號碼是指道岔轍叉角的（）A.正切值B.余切值C.正弦值D.余弦值5.集群通信系統(tǒng)按信令方式來分（）A.共路信號和隨路信號B.固定式和搜索式C.信息集群和傳輸集群D.損失制和等待制6.ATP只是提供一定的設定速度的超速防護，駕駛員以不超過該限制速度駕駛列車，列車運行安全由駕駛員負責，當列車超過該限制速時，ATP車載設備則對列車實施制動。（）A.ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式B.限制人工駕駛模式C.非限制人工駕駛模式D.列車折返模式7.不屬于列車自動防護系統(tǒng)的主要功能的是（）A.防止運營列車超速運行B.接收和處理來自地面的信息C.防止列車相撞D.日常檢查8.由美國國防部研制的導航衛(wèi)星測距與授時、定位和導航系統(tǒng)，簡稱全球定位系統(tǒng)。（）A.GPSB.一級母鐘C.二級母鐘D.子鐘9.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設備的日常檢查（）A.檢查室內環(huán)境、溫度和濕度B.服務器主機和備機的切換C.從維護臺遠程登錄到目標設備，進行檢查D.下載有關列車運行數據文件10.為保證行車安全，必須使相關信號機、道岔和進路之間保持聯(lián)系和相互制約的關系，該關系就稱為（）。A、聯(lián)鎖B、閉塞C、集中D、電氣集中三、名詞解釋（每題5分，共4題）1.基站2.調度臺3.消息集群4.傳輸集群四、簡答題（每題6分，共5題）1.我國城市軌道交通信號系統(tǒng)分為幾個階段？2.簡述城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成？3.簡述計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的設備層次結構？4.電氣集中聯(lián)鎖的設備包括什么？5.綜合網絡管理系統(tǒng)功能有哪些？試卷（三）參考答案一、填空題（每空1分，共30分）1.有源應答器無源應答器2.關閉狀態(tài)開放狀態(tài)滅燈狀態(tài)3.車載軌旁4.人工方式自動方式5.非屏蔽雙絞線屏蔽雙絞線6.列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)7.高于二、單項選擇題（每題2分，共20分）1.A2.B3.C4.B5.A6.B7.D8.A9.A10.A三、名詞解釋1.基站，主要由幾個轉發(fā)器和天饋系統(tǒng)組成。每個信道一個轉發(fā)器，通常單基站集群通信系統(tǒng)有5~20個信道。每個信道的轉發(fā)器是一部全雙工的收發(fā)信機，而天饋系統(tǒng)則有發(fā)信機合路器、收信機分路器、饋線、發(fā)信天線和收信天線。2.調度臺，分為有線調度臺和無線調度臺。有線調度臺可接到控制器上，也可與操作臺相連。無線調度臺則由收發(fā)信機、控制單元、天線、電源和操作臺組成。通常一個群用戶有個調度臺。3.消息集群也稱信息集群，是指在通話期間，控制系統(tǒng)始終給用戶分配一條固定的無線信道。從移動用戶最后一次講話完畢松開對講鍵開始，系統(tǒng)將等待6-10s的“信道保留時間”后“脫網”，才能完成消息集群，若在這段保留時間內，原來的通話用戶再次按下對講鍵開關要繼續(xù)通話，則雙方仍然在該信道上通話，即保持原來的信道分配；若超過6-10s的“信道保留時間”，則可將該信道分配給別的通話對使用。4.傳輸集群也稱發(fā)射集群，是指甲乙雙方用戶在單工或半雙工工作時，甲用戶按下對講鍵開關，就占用一個空閑信道工作。當甲用戶第一個消息發(fā)送完畢松開對講鍵時，就有一個“傳輸完畢”的信令送到基地臺的控制器，這個信令可以用來指示該信道可以再分配給其他用戶使用。因而，在以這種方式集群的工作模式中，不會出現由于通話暫停而仍然暫時占用信道而浪費信道現象，從而提高了信道利用率。所以采用傳輸集群方式，信道是動態(tài)分配的。四、簡答題（每題5分，共6題）1.我國城市軌道交通信號系統(tǒng)，大致經歷了3個發(fā)展階段：初創(chuàng)階段、過渡階段和快速發(fā)展階段。2.城市軌道交通通信系統(tǒng)主要由以下子系統(tǒng)組成：傳輸系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、通信電源和接地系統(tǒng)、城市軌道地下部分的公共覆蓋系統(tǒng)。3.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)將設備分成5層，分別為表示層、邏輯層、執(zhí)行表示層、設備驅動層以及現場設備層。西門子的聯(lián)鎖設備對應分為：LOW（現場操作工作站、SICAS聯(lián)鎖計算機）,STEKOP（現場接口計算機）、DSTT（接口控制模塊）以及現場的道岔和信號機。有的系統(tǒng)中可能將執(zhí)行表示層和設備驅動層結合在一起，統(tǒng)稱為執(zhí)行表示層。4.電氣集中聯(lián)鎖設備可分為室內室外兩大部分。室內部分主要有控制臺、電源屏、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、分線盤，室外部分主要有信號機、轉轍機和軌道電路。5.通信綜合網絡管理系是利用計算機網絡技術和計算機本身的數據處理能力，對通信系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)進行集中管理，將各系統(tǒng)的運行狀態(tài)集中反映到某一計算機上，使通信維護人員能及時、準確了解整個通信系統(tǒng)設備的運行狀況和故障信息，以便于處理。系統(tǒng)應具備故障管理、配置管理、性能管理、安全管理等基本功能。能夠對子系統(tǒng)的告警進行匯總、顯示、確認及報告，能進行故障定位，達到綜合管理?！冻鞘熊壍澜煌ㄐ盘柵c通信系統(tǒng)》試卷（四）一、填空題（每空2分，共30分）1．城市軌道通信按傳輸媒介不同可分為____________和____________。2．________________的主要功能是及時為車站和列車上的乘客提供列車導乘信息，同時也可提供諸如時間、天氣預報、新聞及廣告等其他信息。3．信號設備對供電的基本要求__________、_____________、_____________。4．道岔由定位向反位或由反位到定位的過程，稱之為____________。5．我國城軌車輛段采用的計算機聯(lián)鎖是來自不同公司的不同類型的計算機聯(lián)鎖，有____________、____________、____________、____________等不同控制類型。6．列車自動控制系統(tǒng)（ATC）包含三個子系統(tǒng)：________________、________________、_________________。7．就同一廣播臺而言，預存語音信息的優(yōu)先級______________人工廣播。二、名詞解釋（每題5分，共4題）1.通信綜合網絡管理系統(tǒng)2.進路檢查3.專用通信4.網絡節(jié)點三、簡答題（每題6分，共5題）1.城市軌道交通ATP設備的閉塞制式可分為哪幾種？作用方式是什么？2.智能電源屏的特征是什么？3.簡述進路建立過程？4.簡述ATS子系統(tǒng)調整列車運行的方法？5.SDH傳輸技術特點是什么？四、論述題（共20分）1.試對城市軌道交通集群調度通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)構成和功能加以論述。（10分）2.試畫出系統(tǒng)邊界步進示意圖，并加以分析闡述。（10分）試卷（四）參考答案一、填空題（每空2分，共30分）1.有線通信無線通信2.旅客信息系統(tǒng)（PIS）3.可靠穩(wěn)定安全4.道岔轉換5.雙機熱備二取二二乘二取二三取二6.列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)7.高于二、名詞解釋（每題5分，共4題）1.通信綜合網絡管理系統(tǒng)是利用計算機網絡技術和計算機本身的數據處理能力，對通信系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)進行集中管理，將各系統(tǒng)的運行狀態(tài)集中反映到某一計算機上，使通信維護人員能及時、準確了解整個通信系統(tǒng)設備的運行狀況和故障信息，以便于處理。系統(tǒng)應具備故障管理、配置管理、性能管理、安全管理等基本功能。能夠對子系統(tǒng)的告警進行匯總、顯示、確認及報告，能進行故障定位，達到綜合管理。2.進路檢查。進路檢查是MLK系統(tǒng)中用來檢查進路是否出現故障的功能。比如道岔是否正常，確定反向進路鎖閉是否建立（與請求的進路方向相反的方向是否鎖閉），檢查并確保在相應的進路出口沒有出口限制。3.專用通信是提供系統(tǒng)內部組織與管理所使用的通信網絡，包括：行車、電力、維修、公安和防災調度，以及站內、區(qū)間、相鄰車站的通信。平時，專用通信主要用于直接組織、指揮列車運行；緊急情況下，專用通信可進行應急調度指揮，是城市軌道中最重要的業(yè)務通信網。4.網絡節(jié)點是用戶得以訪問網絡、使用網絡資源的必需途徑。各種類型的用戶接口卡都安裝在節(jié)點上。節(jié)點不但為各用戶接口卡提供工作用電源，還負責接收各用戶接口卡的信息，經復用、打包后發(fā)送到光纖網絡上；同時，來自光纖網絡的信息由節(jié)點接收并確認后，再經相應的處理后傳送到相應的用戶接口卡上，實現用戶和網絡間的信息交換工作。三、簡答題（每題5分，共6題）1.固定閉塞：固定閉塞將線路劃分為固定的區(qū)段，前、后列車的位置間距是用固定的地面設備（如軌道電路等）來檢測。由于列車定位以固定區(qū)段為單位，所以固定閉塞的速度控制模式是階梯式的。這種制式只需向被控列車傳送速度碼。固定閉塞通過軌道電路判別閉塞分區(qū)占用情況，并傳輸信息碼。2.含有以計算機為主構成的現場檢測層和電源變換層、隔離保護層?，F場檢測層可通過遠程網和局域網使遠端機和副控機與主控機同步運行，并可進行自動電話撥號報警和現場圖像監(jiān)視。主控機對電源的運行實時監(jiān)測。電源變換層將輸入交流電源變換為不同電壓、功率、直流或交流、相互隔離、具有完善保護功能、能滿足軌道信號使用要求的輸出電源。隔離保護層對電源系統(tǒng)進行避雷保護、分級斷路器保護、變壓器隔離用輸出短路保護，具有智能化、網絡化、模塊化、高可靠、高安全、高效率、小體積、少或免維護的優(yōu)點。3.進路建立過程可進一步分解成以下5個階段:操作階段。辦理進路時，操作人員按壓進路的始、終端按鈕以確定進路的范圍、方向和性質。進路的方向有接車方向和發(fā)車方向，進路的性質指該進路是列車進路還是調車進路。選路階段。根據操作階段所確定的進路范圍，自動選出參與進路的信號機、與進路有關的道岔及其位置、進路所涉及的軌道區(qū)段等。道岔轉換階段。將選路階段選出的道岔自動轉換到進路所要求的位置。進路鎖閉階段。道岔轉換完畢，確認道岔位置正確后，將進路上的道岔和敵對進路予以鎖閉，以確保行車安全。開放信號階段。進路鎖閉后，信號開放，指示列車或調車車列可以駛入進路。4.列車運行調整的基本方法。對列車運行進行調整，實質上是對列車運行圖的重新規(guī)劃，它是在ATS對列車運行、道岔、信號設備能實時控制的基礎上實現的。當列車偏離計劃運行圖的程度不大時，可以利用運行圖自身的冗余時間，對個別列車進行調整，恢復按圖運行；當列車運行紊亂程度較嚴重時，則需要大幅度調整列車運行。改變車站停車時間。通過車站ATS適時發(fā)送命令，控制站內列車的停站時間。若列車晩點，可使列車提前出發(fā)（但也必須受車站最小停站時間的約束）；若列車早點，則可延長列車停站時間。這種方法可以在一定范田內調整列車正點運行。改變站間運行時間。根據列車的速度和位置，可以預測列車到達下一站的時間。如果預測的到站時間晚于計劃到站時間，可以向列車的ATO設備發(fā)送命令，提高ATO運行等級，縮短站間運行時間，從而及時消除可能出現的晚點。越站行駛。如果列車晚點太多，需要快速趕點，可要求列車直接通過下一個車站或多個車站，以盡快恢復到計劃時刻表上。改變進路設置。在有道岔的車站，可通過改變進路的設置來改變列車運行的先后順序，從而達到調整的目的。修改計劃時刻表。當列車晚點時間比較多，或者涉及晩點的列車比較多時，可以考慮直接修改計劃時刻表，盡可能地減小對整個系統(tǒng)的影響，保證系統(tǒng)的有序運行。修改計劃時刻表通常包括加車、減車和時刻表整體偏移等。5.采用同步復用方式和靈活的復用映射結構，具有廣泛的適應性同步復用和映射方法是同步數字體系最有特色的內容之一，它使數字復用由準同步數字體系固定的大量硬件配置轉變?yōu)殪`活的軟件配置。安排有豐富的開銷比特用于網絡的操作管理和維護。SDH幀結構中安排有豐富的段開銷比特，約占用整個幀結構的所有容量的1/20，應用段開銷比特，除了可完成傳輸網的性能監(jiān)控、分層管理、告警分析和故障定位，而且還有進一步擴展的余地。統(tǒng)一的標準光接口。由于將標準光接口綜合進各種不同的網元，減少了將傳輸和復用分開的需要，從而簡化了硬件，緩解了布線的擁擠。例如網元有了標準光接口后，光纖可直接通到數字交叉連接設備上，省去了單獨的傳輸和復用設備，以及又貴又不可靠的人工數字配線架。此外，有了標準光接口信號和通信協(xié)議后，使光接口成為開放性接口，還可以在基本光纜段上實現橫向兼容，滿足多廠家產品環(huán)境要求，降低了聯(lián)網成本。采用軟件進行網絡配置管理和控制，便于擴展。SDH網大規(guī)模采用軟件控制和將業(yè)務量集中在高速鏈路和交叉連接點上，軟件幾乎可以控制網絡中所有交叉連接設備和復用設備。相較于其他傳輸技術，SDH設備的接口比較單一；傳輸窄帶業(yè)務無直接的視頻和局域網接口，需要外部增加視頻解碼設備和路由器，一般只能提供2M的傳輸帶寬；對城市軌道交通中的廣播音頻業(yè)務職能提供3kHz的傳輸帶寬，難以滿足高保真的廣播效果；一般只提供點對點的通信信道，難以普遍滿足城市軌道交通環(huán)境下的大量共線式通信信道要求。四、論述題（共20分）1.（1）系統(tǒng)邊界步進示意圖如下：（2）系統(tǒng)邊界步進信息在系統(tǒng)邊界會丟失，因為沒有目標點、源點和后續(xù)點用于步進。沒有源地址就不能進行步進。如果一列列車進入系統(tǒng)的第一個區(qū)段，那么必須由一個操作員輸入這列車的第一個列車識別號，這個過程被認為是一個“進口”。如果操作員此前沒有輸入列車識別號，系統(tǒng)就會發(fā)出時刻表請求。如果時刻表發(fā)回一個列車識別號，該列車識別號會特別標記直至到達第一個讀取點。如果時刻表沒有發(fā)回列車識別號，系統(tǒng)將自動分配一個默認列車識別號。當一個步進點（F3）沒有目標點，列車將在該點離開監(jiān)視區(qū)域。在步進過程中，該列車識別號會被刪除。從區(qū)段2到區(qū)段1的步進點（F1）沒有受監(jiān)視的后續(xù)點。系統(tǒng)假設后續(xù)點為空閑，這樣，就滿足了無信號步進中的區(qū)段3將被占用這一情形，步進信號不會被抑制。這種假設的基礎是認為列車離開系統(tǒng)后不會遇到另一列車。當從區(qū)段1到區(qū)段2的點F2發(fā)生步進時，源點被假定為空閑。只要目標點（區(qū)段2）為占用，一旦區(qū)段1出清時，源點的缺失不會阻止步進。2.城市軌道交通集群調度通信系統(tǒng)包括：行車調度通信子系統(tǒng)、站務通信子系統(tǒng)、車輛段調度通信子系統(tǒng)、維修調度通信子系統(tǒng)、公安調度通信子系統(tǒng)、防災調度通信子系統(tǒng)。（1）行車調度通信子系統(tǒng)：負責完成正線行車調度員與機車駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車指揮話音和數據指揮命令。（2）站務通信子系統(tǒng)：負責完成車站車控室內勤人員與車站外勤人員及本站控制內列車駕駛員間通話。（3）車輛段調度通信子系統(tǒng)：負責完成段、廠內的行車調度員與機車駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車指揮話音和數據指揮命令。（4）維修調度通信子系統(tǒng)：提供維修調度、各專業(yè)調度員機本專業(yè)維修人員的無線調度通信。（5）公安調度通信子系統(tǒng)、防災調度通信子系統(tǒng)：提供公安、防災調度員、沿線指揮員和搶險救災人員之間的調度通信。《城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)》試卷（五）一、填空題（每空2分，共30分）1．_________________與____________共同完成行車調度指揮，并為城市軌道的其他各子系統(tǒng)提供信息傳輸通道和時標信號。2．交流軌道電路中有很多種類，頻帶用得很寬，大體可分為三段：__________300Hz以下；__________300~3000Hz；__________10~40kHz。3．車站分_________聯(lián)鎖站和_________聯(lián)鎖站。_________聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無道岔的車站。_________聯(lián)鎖站一般為無道岔的車站。4．列車自動控制系統(tǒng)（ATC）按閉塞制式可分為_____閉塞式、_____閉塞式、_____閉塞式。5．在信號設備控制上，ATS通過發(fā)送一條遠程控制命令來控制信號設備。按控制方式可以分為______________及______________兩種。6．傳輸網絡的邏輯拓撲一般可分為__________和總線兩種。二、名詞解釋（每題5分，共4題）1.列車自動防護（AutomaticTrainProtection，ATP）2.實際列車識別（PositiveTrainIdentification，PTI）3.閉塞4.城市軌道交通信號三、簡答題（每題6分，共5題）1.簡述城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成？2.轉轍機的作用有哪些？3.智能電源屏的特征是什么？4.計算機聯(lián)鎖有哪些優(yōu)點？5.雙絞線的詳細類型有哪些？四、論述題（每題10分，共20分）1.結合下圖回答以下問題：（1）該類步進是什么類型的步進？（2分）（2）簡述有哪三種情況可作為一列列車從一個區(qū)段步進到另一個區(qū)段的標志？（4分）（3）當區(qū)段3將被占用時，這個事件是否需要步進？為什么？（4分）2．2015年7月28日早6時許，上海地鐵1號線突發(fā)供電觸網跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛。有關部門雖然緊急在7時許啟動短駁公交，站站?？渴枭⒖土鳎驗榉e壓乘客過多，仍然造成沿線大量乘客滯留。這次故障還影響到沿線的公路交通，造成沿線滬閔路等道路堵車嚴重。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法，但是城市交通軌道系統(tǒng)也有自身安全性問題。請結合所學知識分析城市軌道交通安全問題的主要因素及改善措施。（10分）試卷（五）參考答案一、填空題（每空2分，共30分）1.城市軌道交通通信系統(tǒng)信號系統(tǒng)2.列車進路調車進路3.牽引制動牽引制動4.固定準移動移動5.人工方式自動方式6.雙環(huán)二、名詞解釋（每題5分，共4題）1.實現列車運行間隔、超速防護、進路安全和車門等監(jiān)控技術的總稱。2.通過技術手段確認列車編組的識別號碼，判定相應列車為實際需要監(jiān)控的列車。3.用信號或憑證，保證列車之間必須保持一定間隔距離運行的技術方法。4.應用于城市軌道交通系統(tǒng)中，人工或自動實現行車指揮和列車運行控制、安全間隔控制技術的總稱。三、簡答題（每題5分，共6題）1.城市軌道交通通信系統(tǒng)主要由以下子系統(tǒng)組成：傳輸系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、通信電源和接地系統(tǒng)、城市軌道地下部分的公共覆蓋系統(tǒng)。2.轉換道岔尖軌的位置，根據需要將道岔轉換至定位或反位；道岔轉至所需位置而且尖軌密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔；正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，應給出相應的表示；道岔被擠或因故處于“四開”（兩側尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。3.含有以計算機為主構成的現場檢測層和電源變換層、隔離保護層。現場檢測層可通過遠程網和局域網使遠