東風(fēng)4B及8B型內(nèi)燃機(jī)車檢修與操作知識(shí)試卷

第頁(yè)東風(fēng)4B及8B型內(nèi)燃機(jī)車檢修與操作知識(shí)試卷1.在NPT5型空壓機(jī)中，下面的()是屬于運(yùn)動(dòng)機(jī)心。A、曲軸B、氣缸C、氣缸蓋D、濾清器【正確答案】：A解析：在空壓機(jī)結(jié)構(gòu)原理中，NPT5型空壓機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)心指參與機(jī)械運(yùn)動(dòng)傳遞的部件。根據(jù)《鐵路車輛空氣壓縮機(jī)技術(shù)》相關(guān)描述，曲軸通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)連桿和活塞，屬于核心運(yùn)動(dòng)部件。氣缸（B）為固定部件用于容納活塞，氣缸蓋（C）封閉氣缸上端，濾清器（D）負(fù)責(zé)過(guò)濾空氣，三者均不參與主動(dòng)運(yùn)動(dòng)。2.柴油機(jī)冒白煙是因?yàn)椋?)。A、進(jìn)氣系統(tǒng)故障B、燃油中含有水分C、噴油器霧化不良D、噴油泵故障【正確答案】：B解析：柴油機(jī)冒白煙常見(jiàn)于燃油中混入水分，燃燒時(shí)水分蒸發(fā)形成白色水蒸氣。燃油系統(tǒng)若存在水分，蒸發(fā)過(guò)程會(huì)導(dǎo)致排氣呈現(xiàn)白色。進(jìn)氣系統(tǒng)故障通常引起進(jìn)氣不足，燃燒不充分，導(dǎo)致黑煙；噴油器霧化不良可能導(dǎo)致藍(lán)煙或未燃柴油微粒形成白煙，但與水分直接相關(guān)的情況更典型。噴油泵故障更多影響噴油壓力或正時(shí)，可能導(dǎo)致動(dòng)力問(wèn)題而非特定白煙。燃油含水這一因素在柴油機(jī)故障分析中屬于典型現(xiàn)象。3.磁場(chǎng)削弱自動(dòng)不能過(guò)渡，手動(dòng)過(guò)渡正常時(shí)，為()故障。A、1ZJ常閉觸頭B、過(guò)渡裝置C、1～2XC線圈D、2ZJ常閉觸頭【正確答案】：B4.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車勵(lì)磁電路中設(shè)置二極管（）主要起續(xù)流作用，保證勵(lì)磁機(jī)L勵(lì)磁電流連續(xù)。A、D1B、D2C、D3D4【正確答案】：B5.東風(fēng)4B型機(jī)車中修的周期為()。A、17～21萬(wàn)kmB、23～30萬(wàn)kmC、37～43萬(wàn)kmD、25～30萬(wàn)km【正確答案】：B解析：東風(fēng)4B型機(jī)車的中修周期屬于機(jī)車檢修規(guī)程內(nèi)容。根據(jù)《鐵路機(jī)車段修規(guī)程》對(duì)內(nèi)燃機(jī)車檢修周期的規(guī)定，中修對(duì)應(yīng)走行公里為23～30萬(wàn)km。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)輔修或小修周期，C為大修周期范圍，D雖接近但超出現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，B符合規(guī)程要求。6.16V240ZJB型柴油機(jī)增壓器極限允許轉(zhuǎn)速為()rmin。A、23500B、25000C、25200D、25300【正確答案】：C7.后變速箱的從動(dòng)軸通過(guò)尼龍繩帶動(dòng)（），左右從動(dòng)軸分別驅(qū)動(dòng)靜液壓泵。A、勵(lì)磁機(jī)B、測(cè)速電機(jī)C、前通風(fēng)機(jī)D、后通風(fēng)機(jī)【正確答案】：D8.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)使柴油機(jī)機(jī)油、冷卻水溫度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)是由()來(lái)控制的。A、冷卻水泵B、冷卻風(fēng)扇C、溫度控制閥D、高溫水泵【正確答案】：C9.若將分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵，第二縮口風(fēng)堵的位置裝錯(cuò)，則常用制動(dòng)時(shí)會(huì)引起()作用。A、緩解B、緊急制動(dòng)C、保壓D、排風(fēng)不止【正確答案】：B解析：縮口風(fēng)堵在分配閥緊急部中控制不同制動(dòng)作用下的空氣流量和速度。根據(jù)《車輛制動(dòng)》相關(guān)內(nèi)容，第一、第二縮口風(fēng)堵孔徑不同，裝錯(cuò)位置后常用制動(dòng)時(shí)緊急閥部因風(fēng)壓下降速度異常，觸發(fā)緊急活塞動(dòng)作，導(dǎo)致緊急制動(dòng)。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)的現(xiàn)象符合此機(jī)理。10.柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺(tái)燃油壓力應(yīng)為()kPa。A、100-200B、150-200C、150-250D、100-200【正確答案】：C11.保持閥的功用是使降壓風(fēng)缸內(nèi)的壓力一般控制在().A、340～360B、280～340C、420～450D、300～340【正確答案】：B解析：保持閥在制動(dòng)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)控制降壓風(fēng)缸的壓力范圍，確保制動(dòng)和緩解動(dòng)作協(xié)調(diào)。鐵路車輛制動(dòng)技術(shù)相關(guān)文獻(xiàn)指出，保持閥需將壓力維持在規(guī)定區(qū)間以實(shí)現(xiàn)有效制動(dòng)性能。選項(xiàng)B的280～340符合技術(shù)規(guī)范中關(guān)于降壓風(fēng)缸壓力控制的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，其他選項(xiàng)的數(shù)值范圍偏離實(shí)際工況要求。12.當(dāng)自閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，列車管的壓力空氣首先通過(guò)()迅速向大氣排風(fēng)，從而達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。A、自閥調(diào)整閥B、分配閥緊急部C、自閥放風(fēng)閥D、分配閥緊急部與放風(fēng)閥同時(shí)動(dòng)作【正確答案】：C13.東風(fēng)8B型新型的有擋無(wú)級(jí)調(diào)速系統(tǒng)，利用開(kāi)關(guān)量實(shí)現(xiàn)編碼有擋給定，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在400—1000rmin間等分成(O，1擋均為400rmin)，各檔轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。A、14擋B、15擋C、16擋D、17擋【正確答案】：C14.過(guò)風(fēng)充風(fēng)缸（）小孔孔徑過(guò)大或過(guò)充風(fēng)缸及其管路漏泄時(shí)，自閥手把由過(guò)充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，均會(huì)使過(guò)充壓力消除過(guò)快。A、0.5mmB、0.3mmC、0.6mmD、0.7mm【正確答案】：A15.自閥有()作用位置。A、6個(gè)B、7個(gè)C、8個(gè)D、9個(gè)【正確答案】：B16.單純的聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，可使柴油機(jī)超過(guò)額定最高轉(zhuǎn)速，達(dá)到極限轉(zhuǎn)速時(shí)，由于()的作用，柴油機(jī)自動(dòng)停車不會(huì)引起“飛車”。A、電磁聯(lián)鎖B、緊急停車裝置C、調(diào)速器動(dòng)力活塞D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器【正確答案】：B解析：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)極限時(shí)，緊急停車裝置通過(guò)切斷燃油供應(yīng)或空氣進(jìn)氣迫使柴油機(jī)停機(jī)。此裝置獨(dú)立于聯(lián)合調(diào)節(jié)器，在調(diào)節(jié)器失效后仍可觸發(fā)。電磁聯(lián)鎖主要涉及電路控制，調(diào)速器動(dòng)力活塞屬調(diào)節(jié)器部件，調(diào)節(jié)器本身故障時(shí)無(wú)法響應(yīng)。參考機(jī)車柴油機(jī)安全保護(hù)機(jī)制。17.下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。()A、增壓器B、機(jī)油熱交換器C、中冷器D、機(jī)油濾清器【正確答案】：A解析：高溫水冷卻系統(tǒng)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，用于帶走高溫部件熱量。渦輪增壓器工作時(shí)受高溫廢氣影響，需接入高溫冷卻水回路進(jìn)行冷卻，防止過(guò)熱。《汽車構(gòu)造》中提及發(fā)動(dòng)機(jī)高溫冷卻循環(huán)涵蓋渦輪增壓器。機(jī)油熱交換器多與低溫循環(huán)或機(jī)油冷卻相關(guān)，中冷器用于冷卻增壓空氣，機(jī)油濾清器僅負(fù)責(zé)過(guò)濾，不涉及冷卻。18.東風(fēng)11型機(jī)車，在（）中設(shè)有逆流裝置NL。A、輔助發(fā)電機(jī)B、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)C、蓄電池充電電路D、蓄電池放電電路【正確答案】：C解析：逆流裝置NL的作用是防止電流反向流動(dòng)，保護(hù)電路設(shè)備。在東風(fēng)11型機(jī)車電氣系統(tǒng)中，該裝置安裝于蓄電池充電回路。當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)停止工作或電壓低于蓄電池時(shí)，NL自動(dòng)切斷，避免蓄電池向發(fā)電機(jī)反向放電?！稏|風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車》教材指出，蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)蓄電池充電電路，選項(xiàng)D為放電電路，NL不存在于該回路。選項(xiàng)A和B涉及發(fā)電設(shè)備，與NL功能無(wú)直接關(guān)聯(lián)。19.作用閥在制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸和()充氣。A、膜板活塞上側(cè)B、膜板活塞下側(cè)C、副風(fēng)缸D、均衡風(fēng)缸【正確答案】：B20.東風(fēng)4型機(jī)車承載式車體的優(yōu)點(diǎn)是：()。A、減少軸重轉(zhuǎn)移B、重顯輕、承載能力強(qiáng)C、減小了機(jī)車噪音D、功率發(fā)揮穩(wěn)定【正確答案】：B解析：東風(fēng)4型機(jī)車承載式車體采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)整合車體與底架的受力結(jié)構(gòu)，在保證強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化了材料使用，降低了整體重量。這種設(shè)計(jì)提升了車體的整體承載能力，符合鐵路機(jī)車輕量化與高強(qiáng)度的發(fā)展需求。選項(xiàng)B中“重量輕、承載能力強(qiáng)”直接對(duì)應(yīng)承載式車體的核心優(yōu)勢(shì)。A、C、D涉及軸重、噪音、功率穩(wěn)定性，與承載式車體設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)性較弱。相關(guān)內(nèi)容可參考《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)手冊(cè)》對(duì)東風(fēng)4型車體結(jié)構(gòu)的分析。21.充氣閥可以在()時(shí)，能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向制動(dòng)管逆流。A、一次緩解B、階段緩解C、一次緩解和階段緩解D、緩解位【正確答案】：B解析：充氣閥在階段緩解過(guò)程中關(guān)閉，阻斷工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸與制動(dòng)管之間的通路，避免壓力空氣回流。該設(shè)計(jì)依據(jù)鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)工作原理，階段緩解需分步降低制動(dòng)缸壓力，充氣閥此時(shí)截?cái)嗄媪魍ǖ?。選項(xiàng)A一次緩解時(shí)充氣閥不關(guān)閉，允許壓力空氣回流實(shí)現(xiàn)快速緩解；選項(xiàng)C錯(cuò)誤涵蓋兩種相反工況；選項(xiàng)D未明確階段特性。22.C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的（）。A、功率增加B、功率減少C、功率恒定D、功率轉(zhuǎn)變【正確答案】：C解析：C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心功能在于確保柴油機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速下維持恒定的功率輸出。該系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)調(diào)整燃油供給等參數(shù)應(yīng)對(duì)負(fù)載變化，防止因外部負(fù)荷波動(dòng)導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速或功率不穩(wěn)定。此設(shè)計(jì)符合柴油機(jī)控制理論中關(guān)于聯(lián)合調(diào)節(jié)器的作用描述，如維持功率與轉(zhuǎn)速的平衡關(guān)系。選項(xiàng)A、B強(qiáng)調(diào)功率變化，D的“轉(zhuǎn)變”未明確狀態(tài)，均與“保持”這一核心要求矛盾。C選項(xiàng)準(zhǔn)確反映了功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)維持動(dòng)態(tài)平衡的實(shí)質(zhì)，符合設(shè)備工作原理。23.柴油機(jī)在低于（）轉(zhuǎn)速負(fù)載運(yùn)行時(shí)，在一定的機(jī)車速度范圍內(nèi)，功調(diào)電阻Rgt均處于減載極限位。A、750rminB、800rminC、700rminD、850rmin【正確答案】：C24.當(dāng)主電路短路、牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火等，主電路電流達(dá)到()時(shí)，LJ動(dòng)作，柴油機(jī)卸載。A、6500ＡB、6300ＡC、6400ＡD、6600Ａ【正確答案】：A25.更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意，新電副與換向器的接觸而應(yīng)在()以上A、60%B、70%C、80%D、90%【正確答案】：C解析：更換電機(jī)電刷時(shí)，新電刷與換向器的接觸面積需確保足夠以減少接觸電阻和火花。該要求通常依據(jù)電機(jī)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，例如《電機(jī)檢修技術(shù)規(guī)范》中明確新電刷接觸面積不低于80%。選項(xiàng)C（80%）符合標(biāo)準(zhǔn)，避免初始安裝時(shí)因接觸不充分導(dǎo)致的過(guò)熱或異常磨損。選項(xiàng)A、B數(shù)值偏低，可能影響性能；選項(xiàng)D雖高，但實(shí)際安裝時(shí)難以直接達(dá)到，需磨合后逐步提升。26.自閥的緩解柱塞閥控制遮斷閥管通路8a和()的充風(fēng)或排風(fēng)。A、工作風(fēng)缸B、作用風(fēng)缸C、過(guò)充風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸【正確答案】：C27.當(dāng)機(jī)車空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低時(shí)，將導(dǎo)致機(jī)車()。A、功率不足B、柴油機(jī)敲缸C、柴油機(jī)悠車D、柴油機(jī)飛車【正確答案】：A28.列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，當(dāng)制動(dòng)管有漏泄，或自閥置于常用制動(dòng)區(qū)后誤將手把在制動(dòng)區(qū)向左移動(dòng)時(shí)，會(huì)使列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生()。A、自然制動(dòng)B、自然緩解C、無(wú)法緩解D、無(wú)法制動(dòng)【正確答案】：B29.更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油再啟動(dòng)柴油機(jī)，在最低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行()min，排出工作油。A、5-7B、3-5C、2-3D、4-5【正確答案】：B30.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車噴油泵柱塞全行程為（）mm。A、10B、15C、20D、25【正確答案】：C31.在常用制動(dòng)時(shí)，主閥由于()減壓和副閥部的局減作用而呈制動(dòng)位。A、工作風(fēng)缸管B、作用風(fēng)缸管C、制動(dòng)管D、中均管【正確答案】：C解析：常用制動(dòng)過(guò)程中，主閥動(dòng)作的關(guān)鍵在于制動(dòng)管壓力下降觸發(fā)其工作位置變化。JZ-7型制動(dòng)機(jī)原理中，當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，主閥上下產(chǎn)生壓差，推動(dòng)主閥移至制動(dòng)位。副閥部的局減作用加速了制動(dòng)管壓力下降，進(jìn)一步強(qiáng)化主閥動(dòng)作。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)制動(dòng)管，直接關(guān)聯(lián)主閥動(dòng)作的觸發(fā)條件。其他選項(xiàng)與主閥初始動(dòng)作的觸發(fā)無(wú)直接關(guān)系。32.DF4B型機(jī)車閘瓦與踏面的間隙為()mm。A、4-6B、6-8C、8-10D、5-7【正確答案】：B解析：DF4B型機(jī)車閘瓦與踏面的間隙標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源于機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范和檢修規(guī)程。該間隙需保證制動(dòng)時(shí)閘瓦能有效貼合車輪踏面，同時(shí)避免非制動(dòng)狀態(tài)下的異常摩擦。選項(xiàng)A（4-6）過(guò)小可能導(dǎo)致緩解不良，選項(xiàng)C（8-10）過(guò)大可能影響制動(dòng)力傳遞效率，選項(xiàng)D（5-7）未覆蓋實(shí)際允許的最大調(diào)整范圍。根據(jù)《DF4型內(nèi)燃機(jī)車檢修技術(shù)》中制動(dòng)章節(jié)要求，閘瓦間隙調(diào)整范圍為6-8毫米，符合機(jī)車運(yùn)用安全標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)B（6-8）為規(guī)定值。33.多缸柴油機(jī)曲軸的各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式稱為()。A、V型排列B、曲柄排列C、W型排列D、星型排列【正確答案】：B34.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000rmin降到430rmin的時(shí)間為()。A、20-22sB、18-20sC、16—18sD、15—18s【正確答案】：D35.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車橫向力由轉(zhuǎn)向架通過(guò)高圓彈簧、橫向油壓減振器和側(cè)擋傳至（）。A、車架B、車體C、車輪D、轉(zhuǎn)向架【正確答案】：B36.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動(dòng)電路中，串聯(lián)在HKF電空閥線圈電路中的()常閉觸點(diǎn)的作用是，保證換向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在無(wú)電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換，以防HKF觸頭燒損。A、LLCB、LCC、1C-6CD、1ZJ【正確答案】：C37.為提高機(jī)車與車輛再緩解充氣的—致性，當(dāng)列車管減壓量大或降至零時(shí)，通過(guò)()使降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在280～340kPa之間，使它與車輛制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸在全制動(dòng)后的壓力大致保持—致。A、充氣閥B、一次緩解逆流止回閥C、轉(zhuǎn)換蓋板D、保持閥【正確答案】：D38.屬于機(jī)車小修修程的項(xiàng)目是：()。A、恢復(fù)機(jī)車主要性能B、做故障診斷，按狀態(tài)修理C、關(guān)鍵部件解體和檢修D(zhuǎn)、柴油機(jī)檢修【正確答案】：C解析：機(jī)車維修規(guī)程中，小修是針對(duì)部分關(guān)鍵部件進(jìn)行解體檢查和維護(hù)的定期修理。選項(xiàng)C符合《鐵路機(jī)車修理規(guī)程》規(guī)定的小修范圍，即對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行解體檢修。選項(xiàng)A屬于大修任務(wù)，B屬于狀態(tài)修內(nèi)容，D涉及柴油機(jī)屬于更高級(jí)別檢修項(xiàng)目。39.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥制動(dòng)后，制動(dòng)管保壓良好，但降壓快，甚至常用制動(dòng)時(shí)起非常，自閥手柄前兩位增壓緩慢，為()。A、均衡風(fēng)缸及其管路泄漏B、中繼閥及其管路泄漏C、工作風(fēng)缸泄漏D、分配閥及其管路泄漏【正確答案】：A40.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動(dòng)區(qū)時(shí)，總風(fēng)缸向單獨(dú)作用管充氣，使()呈制動(dòng)位。A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、列車管【正確答案】：C41.16V240ZJB型柴油機(jī)的供油提前角為()。A、25°B、23°C、22°D、21°【正確答案】：D42.柴油機(jī)正常停機(jī)時(shí)，應(yīng)緩慢的降低柴油機(jī)的負(fù)載，待機(jī)油、冷卻水溫度降至（），讓柴油機(jī)空轉(zhuǎn)1--2min后，才可停機(jī)。A、50--60℃B、30--40℃C、20--30℃D、55--60℃【正確答案】：A解析：柴油機(jī)停機(jī)過(guò)程中需避免溫度驟降，防止部件因溫差過(guò)大導(dǎo)致應(yīng)力損傷。相關(guān)操作規(guī)范指出，機(jī)油和冷卻水溫度降至50-60℃時(shí)，柴油機(jī)內(nèi)部各部件熱膨脹處于穩(wěn)定狀態(tài)。選項(xiàng)A的溫度區(qū)間符合停機(jī)要求，保證潤(rùn)滑油仍具備流動(dòng)性，避免停機(jī)后關(guān)鍵部位潤(rùn)滑不足。選項(xiàng)B、C溫度偏低，可能導(dǎo)致潤(rùn)滑不良；選項(xiàng)D范圍過(guò)窄，未涵蓋合理停機(jī)溫度。該內(nèi)容參照《內(nèi)燃機(jī)操作規(guī)程》第五章第三節(jié)。43.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)過(guò)充壓力的消除，主要依據(jù)過(guò)充風(fēng)缸本身()mm小孔控制緩慢進(jìn)行。A、0．3B、0．5C、0．7D、0．8【正確答案】：B44.柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開(kāi)1QA后停機(jī)故障原因?yàn)?)。A、DLS線圈故障B、1—2YJ故障C、經(jīng)濟(jì)電阻RDLS斷路，1—2YJ未接通，機(jī)油系統(tǒng)故障D、控制電路故障【正確答案】：C解析：柴油機(jī)啟動(dòng)后維持運(yùn)行需保證DLS線圈有持續(xù)電流，經(jīng)濟(jì)電阻RDLS用于限制電流，若斷路則線圈失電導(dǎo)致停機(jī)。1—2YJ為油壓繼電器，未接通說(shuō)明油壓不足或電路故障，機(jī)油系統(tǒng)問(wèn)題同樣影響油壓。參考《內(nèi)燃機(jī)車故障處理手冊(cè)》，RDLS斷路、1—2YJ未接通及機(jī)油故障均會(huì)導(dǎo)致松開(kāi)啟動(dòng)按鈕后停機(jī)。A僅涉及線圈，B僅繼電器，D不具體；C涵蓋三個(gè)關(guān)鍵因素。45.自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸與列車管均無(wú)壓力，與其無(wú)關(guān)的原因是()。A、自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足B、自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉C、均衡風(fēng)缸大D、工作風(fēng)缸泄露【正確答案】：A解析：自閥調(diào)整閥彈簧壓力不足會(huì)導(dǎo)致均衡風(fēng)缸壓力無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，但不會(huì)使壓力完全為零。中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉會(huì)導(dǎo)致總風(fēng)無(wú)法進(jìn)入中繼閥，均衡風(fēng)缸和列車管均無(wú)法充風(fēng)。均衡風(fēng)缸泄漏會(huì)導(dǎo)致充風(fēng)過(guò)程中壓力無(wú)法維持，列車管隨之無(wú)壓。工作風(fēng)缸泄漏會(huì)影響制動(dòng)缸壓力，但在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)不影響均衡風(fēng)缸和列車管充風(fēng)。題目中所述故障為“無(wú)壓力”，調(diào)整閥彈簧壓力不足僅導(dǎo)致壓力不足而非無(wú)壓，故無(wú)關(guān)。參考《機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)》中自閥調(diào)整閥、中繼閥部分。46.下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。()A、增壓器B、機(jī)油熱交換器C、中冷器D、靜液壓油箱【正確答案】：A47.當(dāng)柴油機(jī)油、水溫度增高時(shí)，冷卻間自動(dòng)百葉窗的開(kāi)度()A、不受影響B(tài)、變大C、變小D、關(guān)閉【正確答案】：B48.換向手柄置于前進(jìn)位，司機(jī)控制器KZ中的（）觸指閉合，牽引電空閥線圈1-2HKg得電，機(jī)車呈牽引工況。A、2號(hào)B、3號(hào)C、1號(hào)D、4號(hào)【正確答案】：B49.DF4型內(nèi)燃機(jī)車由（）節(jié)蓄電池串聯(lián)，總電壓為96V。A、48B、46C、45D、49【正確答案】：A50.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中施行電阻制動(dòng)時(shí)，主手柄不得超過(guò)（）位。A、12B、13C、10D、8【正確答案】：A51.柴油機(jī)盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)()部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。A、轉(zhuǎn)動(dòng)B、運(yùn)轉(zhuǎn)C、傳動(dòng)D、運(yùn)動(dòng)【正確答案】：D52.閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V，蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動(dòng)接觸器QC犯卡、燒結(jié)，不能(釋放)。A、電壓調(diào)整器故障B、FLC接觸器犯卡C、啟動(dòng)接觸器QC犯卡、燒結(jié)，不能釋放D、GFC接觸器犯卡【正確答案】：C53.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)油、水溫度不得低于20攝氏度；柴油機(jī)加負(fù)荷時(shí)油水溫度不得低于()。A、30℃B、35℃C、40℃D、45℃【正確答案】：C54.()是導(dǎo)致無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一。A、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器保險(xiǎn)燒斷B、測(cè)速發(fā)電機(jī)傳動(dòng)皮帶松馳C、主控器5．6號(hào)觸頭接觸不良D、野蠻操縱【正確答案】：A解析：這道題考察的是對(duì)無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控原因的理解。在無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車中，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器是關(guān)鍵的控制元件，它負(fù)責(zé)控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。如果步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器的保險(xiǎn)燒斷，那么它將無(wú)法正常工作，從而導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控。因此，選項(xiàng)A“步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器保險(xiǎn)燒斷”是導(dǎo)致無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一，是正確答案。55.制動(dòng)管的減壓速率達(dá)到某一數(shù)值范圍時(shí)，制動(dòng)機(jī)必須發(fā)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的（）。A、安定性B、靈敏度C、穩(wěn)定性D、有效性【正確答案】：B解析：制動(dòng)機(jī)的靈敏度指其在制動(dòng)管減壓速率達(dá)到規(guī)定范圍時(shí)，確保及時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用的特性。該定義與《鐵道車輛制動(dòng)》中“靈敏度”的術(shù)語(yǔ)描述一致，即制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)壓力變化的響應(yīng)能力。選項(xiàng)A“安定性”涉及制動(dòng)時(shí)避免異常動(dòng)作，選項(xiàng)C“穩(wěn)定性”關(guān)注緩解過(guò)程平穩(wěn)性，選項(xiàng)D“有效性”強(qiáng)調(diào)制動(dòng)效果達(dá)標(biāo)，均不直接對(duì)應(yīng)減壓速率觸發(fā)制動(dòng)的條件。56.東風(fēng)7C型機(jī)車電流表顯示放電，電壓表顯示96V的原因是（）。A、RD1熔斷B、RD2熔斷C、RD3熔斷D、RD4熔斷【正確答案】：B57.DF4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)活塞到達(dá)下止點(diǎn)前()的角度時(shí)，排氣閥開(kāi)。A、40°20’B、42°20’C、41°20’D、43°20’【正確答案】：B58.機(jī)車牽引齒輪傳動(dòng)比越大，則()。A、速度越高、牽引力越大B、速度越低、牽引力越大C、速度越高、牽引力越小D、速度越低、牽引力越小【正確答案】：B59.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的冷卻水的裝載量為()。A、1000kgB、1200kgC、2000kgD、1400kg【正確答案】：B60.柴油機(jī)主機(jī)油泵故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)()A、卸載B、停機(jī)C、飛車D、悠車【正確答案】：B61.控制機(jī)油溫度的感溫元件的作用溫度為()℃。A、55—65B、65-75C、75-85D、50-65【正確答案】：A解析：感溫元件用于監(jiān)測(cè)機(jī)油溫度，確保其在安全范圍內(nèi)運(yùn)行。55—65℃是常見(jiàn)機(jī)械系統(tǒng)中該元件的標(biāo)準(zhǔn)作用范圍，符合多數(shù)內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。選項(xiàng)B和C的溫度偏高，可能導(dǎo)致機(jī)油黏度下降過(guò)快；選項(xiàng)D下限較低，可能影響冷啟動(dòng)保護(hù)。62.盤車機(jī)構(gòu)使用時(shí)，將滑動(dòng)支架推向彈性聯(lián)軸節(jié)，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)的觸頭()。A、閉合B、斷開(kāi)C、延時(shí)閉合D、延時(shí)斷開(kāi)【正確答案】：B63.當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫度超過(guò)88℃時(shí)，水溫繼電器WJ動(dòng)作，通過(guò)中間繼電器（）的作用，柴油機(jī)卸載。A、1ZJB、2ZJC、3ZJD、4ZJ【正確答案】：B64.緊急停車按鈕是手動(dòng)停車的一種應(yīng)急裝置，在緊急情況下按下此按鈕，使（）拉向停油位。A、夾頭銷B、噴油泵齒條C、供油拉桿D、連結(jié)桿【正確答案】：B65.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥放風(fēng)閥的功用是:自閥手柄在（）時(shí)，自閥的放風(fēng)閥凸輪推開(kāi)放風(fēng)閥，直接排出制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。A、最大減壓位B、手柄取出位C、緊急制動(dòng)位D、過(guò)充位【正確答案】：C66.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的最大運(yùn)行速度為（）。A、100kmhB、110kmhC、120kmhD、130kmh【正確答案】：A67.JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力是通過(guò)()消除的。A、中繼閥B、一次緩解逆流止回閥C、轉(zhuǎn)換蓋板D、充氣閥【正確答案】：D68.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車在主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路中，電阻（）是同步主發(fā)電機(jī)最大勵(lì)磁電流的調(diào)整電阻。A、R7B、R8C、R9D、R4【正確答案】：D解析：東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路中，電阻的調(diào)整功能與勵(lì)磁電流控制相關(guān)。主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路設(shè)計(jì)中，電阻R4的功能為限制勵(lì)磁電流的最大值，確保系統(tǒng)在安全范圍內(nèi)運(yùn)行。該電阻通過(guò)調(diào)整阻值直接影響勵(lì)磁回路的電流上限，防止因勵(lì)磁電流過(guò)高導(dǎo)致設(shè)備過(guò)載。相關(guān)技術(shù)資料及機(jī)車電路圖均標(biāo)明，R4是主發(fā)電機(jī)最大勵(lì)磁電流的主要調(diào)整元件。其他電阻如R7、R8、R9在電路中分別承擔(dān)不同的輔助或保護(hù)功能，例如穩(wěn)定電壓、控制反饋等，與最大勵(lì)磁電流的調(diào)整無(wú)關(guān)。69.充電電阻Rc兩端并聯(lián)了過(guò)壓保護(hù)電路，保證輔助發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高或充電電流超過(guò)()時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。A、100AB、110AC、105AD、120A【正確答案】：A70.靜液壓系統(tǒng)中，將液體的勢(shì)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的部件為（）A、靜液壓泵B、靜液壓馬達(dá)C、溫度控制閥D、靜液壓油箱【正確答案】：B解析：靜液壓系統(tǒng)中，液體勢(shì)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部件是液壓馬達(dá)。液壓泵負(fù)責(zé)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，液壓馬達(dá)則執(zhí)行逆向轉(zhuǎn)換，驅(qū)動(dòng)外部負(fù)載。溫度控制閥用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)，油箱用于儲(chǔ)油，不參與能量轉(zhuǎn)換。選B符合液壓傳動(dòng)基本原理。71.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如果任意一個(gè)增壓器機(jī)油入口處的壓力低于（），使1YJ或2YJ釋放，都會(huì)使DLS釋放，造成柴油機(jī)停機(jī)。A、78kpaB、80kpaC、82kpaD、79kpa【正確答案】：A解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)設(shè)有油壓保護(hù)裝置，當(dāng)增壓器機(jī)油入口壓力低于設(shè)定值時(shí)，壓力繼電器1YJ或2YJ動(dòng)作，觸發(fā)停機(jī)保護(hù)。參考東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車相關(guān)技術(shù)資料，油壓保護(hù)動(dòng)作值明確為78kPa。選項(xiàng)A的數(shù)值與機(jī)車保護(hù)系統(tǒng)參數(shù)一致，其余選項(xiàng)數(shù)值雖接近，但不符合實(shí)際設(shè)定。72.16V240ZJC．16V240ZJD型柴油機(jī)皆采用()型聯(lián)合調(diào)節(jié)器。A、Ｃ3B、Ｃ4C、Ｃ5D、Ｃ6【正確答案】：A73.機(jī)車檢修時(shí)，轉(zhuǎn)向架與車體側(cè)檔間隙左右之和應(yīng)為()mm。A、38-42B、28-32C、18-22D、28-35【正確答案】：B解析：機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體側(cè)檔間隙的設(shè)定主要用于保證車輛運(yùn)行穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向架與車體間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)自由度。該間隙的左右之和需控制在一定范圍，避免因間隙過(guò)大導(dǎo)致橫向位移失控，或間隙過(guò)小引發(fā)異常摩擦。根據(jù)鐵路機(jī)車檢修相關(guān)技術(shù)規(guī)范，轉(zhuǎn)向架側(cè)檔間隙的設(shè)計(jì)和檢修標(biāo)準(zhǔn)通常規(guī)定左右間隙之和為28-32毫米。選項(xiàng)A的38-42毫米超出常規(guī)允許范圍，間隙過(guò)大會(huì)降低車輛穩(wěn)定性；選項(xiàng)C的18-22毫米則可能限制正常位移，影響動(dòng)態(tài)性能；選項(xiàng)D的28-35毫米雖然包含正確區(qū)間，但上限過(guò)高，不符合多數(shù)規(guī)范要求。74.主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)椋?)。A、換向電路有接地點(diǎn)B、低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPaC、1-6C的常閉觸頭任一虛接D、GFC線圈故障【正確答案】：C解析：主手柄提位后，換向動(dòng)作依賴于控制回路的完整性。在換向電路中，1-6C的常閉觸頭作為聯(lián)鎖條件，確保各接觸器的順序動(dòng)作。若其中任一觸頭虛接，控制電流無(wú)法正常通過(guò)，換向電空閥線圈無(wú)法得電，從而無(wú)法驅(qū)動(dòng)換向機(jī)構(gòu)。其他選項(xiàng)中，換向電路接地可能引發(fā)其他故障而非單純不換向；低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足通常影響制動(dòng)系統(tǒng)而非換向；GFC線圈故障直接影響的是磁場(chǎng)削弱，與換向無(wú)直接關(guān)聯(lián)?！稒C(jī)車電控系統(tǒng)》中明確指出，換向控制回路中的聯(lián)鎖觸頭接觸不良是導(dǎo)致?lián)Q向失敗的常見(jiàn)原因。75.操縱臺(tái)上燃油壓力表的正常壓力為150—250kPa，燃油精濾器前的正常壓力為（）。A、150—250kPaB、150—300kPaC、200—300kPaD、250—300kPa【正確答案】：C76.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引力的傳遞（）。A、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—齒心—從動(dòng)齒輪—傳動(dòng)銷—空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)—傳動(dòng)銷—輪對(duì)B、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—從動(dòng)齒輪—齒心—傳動(dòng)銷—傳動(dòng)銷—空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)—輪對(duì)C、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—從動(dòng)齒輪—齒心—傳動(dòng)銷—空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)—傳動(dòng)銷—輪對(duì)D、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—從動(dòng)齒輪—傳動(dòng)銷—齒心—空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)—傳動(dòng)銷—輪對(duì)【正確答案】：C解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引力傳遞路徑屬于驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)知識(shí)。根據(jù)《內(nèi)燃機(jī)車牽引及傳動(dòng)系統(tǒng)》相關(guān)內(nèi)容，牽引電動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)齒輪傳動(dòng)后，需通過(guò)空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)緩沖扭振并傳遞至輪對(duì)。選項(xiàng)C順序符合實(shí)際結(jié)構(gòu)：主動(dòng)齒輪嚙合從動(dòng)齒輪，齒心連接傳動(dòng)銷將扭矩傳遞至空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)，最終經(jīng)傳動(dòng)銷驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。其他選項(xiàng)在傳動(dòng)銷位置或部件銜接順序上存在錯(cuò)誤。77.在微機(jī)勵(lì)磁工況時(shí)，電阻（）有兩個(gè)作用，一是限制勵(lì)磁電流，二是防止勵(lì)磁震蕩。A、R1B、R2C、R1和R2D、R4【正確答案】：C78.正向連掛列車后，手把直至取柄位，換端后移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管不充風(fēng)如何處理（）。A、自閥手把移至最大減壓位，待緊急放風(fēng)閥口自行關(guān)閉后，再將手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位即可B、自閥手把移至取柄位，緊急放風(fēng)閥口自行關(guān)閉后，再將手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位即可C、自閥手把移至過(guò)充位，強(qiáng)行將緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉后，再將手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位即可D、自閥手把移至緊急制動(dòng)位，待緊急放風(fēng)閥口自行關(guān)閉后，再將手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位即可【正確答案】：D79.自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)經(jīng)主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向()充氣。A、工作風(fēng)缸B、降壓風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、均衡風(fēng)缸【正確答案】：C80.東風(fēng)4B型機(jī)車裝有()電阻制動(dòng)裝置A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、四級(jí)【正確答案】：B81.靜液壓系統(tǒng)中，控制機(jī)油的感溫元件其作用溫度是()。A、50~58℃B、55～65℃C、66～74℃D、60～65℃【正確答案】：B解析：靜液壓系統(tǒng)中，控制機(jī)油的感溫元件用于調(diào)節(jié)液壓油溫度以維持系統(tǒng)正常工作。在機(jī)車或工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，感溫元件通常設(shè)定在55～65℃范圍內(nèi)啟動(dòng)，確保機(jī)油在適宜溫度下運(yùn)行，避免因過(guò)熱或低溫導(dǎo)致效率下降或設(shè)備磨損。選項(xiàng)A溫度偏低，可能無(wú)法有效觸發(fā)冷卻；選項(xiàng)C溫度偏高，可能已超出安全閾值；選項(xiàng)D范圍較窄，未覆蓋設(shè)計(jì)要求的啟動(dòng)溫度起點(diǎn)。相關(guān)參數(shù)可參考鐵路機(jī)車液壓系統(tǒng)維修技術(shù)規(guī)范或柴油機(jī)液壓傳動(dòng)裝置技術(shù)手冊(cè)。82.DJ置接地位時(shí)，DJ的一端是與共陽(yáng)極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端()是否足夠大。A、電位差B、機(jī)車速度C、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D、相位差【正確答案】：A83.機(jī)車緊急制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)缸壓力為（）。A、450kPaB、440kPaC、470kPaD、420kPa【正確答案】：A84.東風(fēng)7C型機(jī)車運(yùn)行中突然卸載，電器失電順序是（）。A、LLC→LC→C1～C6B、C1～C6→LC→LLCC、LC→C1～C6→LLCD、LC→LLC→C1～C6【正確答案】：A85.平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在（）內(nèi)走行的公里數(shù)叫機(jī)車日車公里。A、12小時(shí)B、一個(gè)月C、一晝夜D、一周【正確答案】：C86.東風(fēng)8B型機(jī)車撒砂系統(tǒng)的控制方式有()種。A、1B、2C、3D、4【正確答案】：B87.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車采用的ZD106型牽引電動(dòng)機(jī)，額定功率為（）。A、500kwB、520kwC、530kwD、540kw【正確答案】：C88.DF4型機(jī)車制動(dòng)缸活塞行程()mm。．A、74—123B、90—120C、50—90D、55—90【正確答案】：A解析：DF4型機(jī)車制動(dòng)缸活塞行程的標(biāo)準(zhǔn)范圍在《鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》中有明確規(guī)定。技術(shù)資料顯示，該型機(jī)車制動(dòng)缸活塞行程需維持在74—123毫米范圍內(nèi)，以確保制動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)作。選項(xiàng)B的起始值偏高，C和D的數(shù)值范圍明顯低于技術(shù)要求，不滿足實(shí)際運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)。89.蓄電池虧電嚴(yán)重啟動(dòng)后，應(yīng)使用固定發(fā)電，以（）蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。A、略低于B、等于C、略高于D、兩倍【正確答案】：C解析：蓄電池充電時(shí)，充電電壓需高于其端電壓以產(chǎn)生足夠的電勢(shì)差驅(qū)動(dòng)充電電流。當(dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重，端電壓較低時(shí)，略高的充電電壓能有效克服內(nèi)阻，提升充電效率。鉛酸蓄電池的浮充電壓通常略高于額定值，如12V電池對(duì)應(yīng)約13.8V。選項(xiàng)A、B的電壓不足，無(wú)法有效充電；選項(xiàng)D電壓過(guò)高易造成損害。正確選項(xiàng)為C。參考《電工技術(shù)基礎(chǔ)》中充電電路設(shè)計(jì)原則。90.柴油機(jī)冒黑煙是因?yàn)椋?)。A、活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限、B、活塞環(huán)失去彈性或折損，使機(jī)油機(jī)竄入燃燒室C、機(jī)油稀釋D、水進(jìn)入燃燒室【正確答案】：A解析：柴油機(jī)冒黑煙的主要原因?yàn)槿紵怀浞??；钊?、活塞環(huán)、缸套磨耗超限會(huì)導(dǎo)致氣缸壓縮壓力不足，影響燃油與空氣的混合及燃燒效率，未完全燃燒的碳顆粒形成黑煙。機(jī)油竄入燃燒室通常引發(fā)藍(lán)煙，水進(jìn)入燃燒室會(huì)產(chǎn)生白煙，機(jī)油稀釋主要影響潤(rùn)滑性能。參考《柴油機(jī)構(gòu)造與維修》中氣缸組件磨損對(duì)燃燒的影響。選項(xiàng)B、C、D均不符合黑煙現(xiàn)象的特征。91.12V240ZJ6柴油機(jī)的啟動(dòng)發(fā)火轉(zhuǎn)速是（）。A、50～80rminB、60～100rminC、80～120rminD、70～120rmin【正確答案】：C92.柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組通過(guò)（）個(gè)支承安裝于機(jī)車上，用于承受柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的重量和減少柴油機(jī)振動(dòng)對(duì)車架的影響。。A、4B、6C、8D、7【正確答案】：A93.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸泄漏時(shí)，其壓力()，機(jī)車自然緩解。A、壓力不變B、壓力上升C、逐漸下降D、逐漸上升【正確答案】：C解析：JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在工作風(fēng)缸泄漏時(shí)，工作風(fēng)缸儲(chǔ)存的壓力空氣因泄漏無(wú)法維持原有壓力。當(dāng)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸正常需保持壓力以平衡制動(dòng)管壓力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)狀態(tài)。泄漏導(dǎo)致工作風(fēng)缸壓力降低，破壞平衡，副閥或分配閥因此動(dòng)作，使制動(dòng)缸壓力空氣排出，機(jī)車自然緩解。選項(xiàng)C“逐漸下降”符合此現(xiàn)象，其他選項(xiàng)與泄漏導(dǎo)致的壓力變化規(guī)律不符。此知識(shí)點(diǎn)來(lái)源于《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)原理及故障處理》相關(guān)章節(jié)。94.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為（）。A、列車管泄露B、中繼閥泄露C、工作風(fēng)缸泄漏D、均衡風(fēng)缸泄露【正確答案】：C95.機(jī)車段修時(shí)，油、水管路每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不大于6mm，總數(shù)不超過(guò)()片。A、4B、5C、6D、7【正確答案】：A96.16V240ZB型柴油機(jī)，面對(duì)柴油機(jī)的輸出端，左排氣缸靠近輸出端第一個(gè)氣缸為第()缸。A、1B、8C、16D、9【正確答案】：C解析：該題涉及柴油機(jī)氣缸編號(hào)規(guī)則。16V240ZB型柴油機(jī)氣缸排列為V型，分左右兩列。根據(jù)該機(jī)型編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，輸出端左列氣缸編號(hào)為9至16，右列為1至8。左列靠近輸出端的第一個(gè)氣缸為第16缸，右列第一個(gè)氣缸為第1缸。此編號(hào)方式源于《16V240ZB型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)說(shuō)明書(shū)》中對(duì)氣缸排列的具體規(guī)定。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)的16缸符合該標(biāo)準(zhǔn)。97.磁場(chǎng)削弱電阻過(guò)熱燒損的主要原因是某牽引電動(dòng)機(jī)()連線斷路。A、主極B、附加極C、電刷D、碳刷【正確答案】：A98.分配閥主閥大膜板活塞下側(cè)通()A、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、大氣D、均衡風(fēng)缸【正確答案】：B99.中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱()的壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓和緩解。A、工作風(fēng)缸B、均衡風(fēng)缸管C、制動(dòng)管D、降壓風(fēng)缸【正確答案】：C100.當(dāng)機(jī)油壓力低于()MPa時(shí)，為機(jī)油系統(tǒng)故障，此時(shí)嚴(yán)禁短接1~2YJ接點(diǎn)。A、0.15B、0.18C、0.20D、0.17【正確答案】：A101.柴油機(jī)增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)空氣充量減少，（），增加燃油消耗。A、排氣溫度增低B、排氣溫度增高C、燃燒不充分D、冒黑煙【正確答案】：B102.機(jī)油系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行()。A、潤(rùn)滑B、冷卻C、潤(rùn)滑．清洗．冷卻D、預(yù)熱【正確答案】：C解析：機(jī)油系統(tǒng)在柴油機(jī)中主要承擔(dān)潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)部件、清洗摩擦產(chǎn)生的雜質(zhì)以及冷卻高溫部位的作用。參考《柴油機(jī)結(jié)構(gòu)與原理》中關(guān)于潤(rùn)滑系統(tǒng)的描述，明確機(jī)油具備潤(rùn)滑、清潔及散熱三重功能。選項(xiàng)A僅涵蓋潤(rùn)滑，不全面；選項(xiàng)B僅涉及冷卻，同樣不完整；選項(xiàng)D“預(yù)熱”不屬于機(jī)油系統(tǒng)的基本作用。選項(xiàng)C完整涵蓋三項(xiàng)核心功能，符合柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理。103.單閥制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力最高不超過(guò)()Kpa。A、350B、300C、240～260D、400【正確答案】：B解析：?jiǎn)伍y制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力由單獨(dú)制動(dòng)閥控制，其最高壓力設(shè)定受機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)限制。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)》相關(guān)內(nèi)容，單閥制動(dòng)最大壓力通常設(shè)定為300kPa以確保機(jī)車制動(dòng)安全，避免過(guò)高壓力導(dǎo)致車輪滑行或機(jī)械損傷。選項(xiàng)A、D數(shù)值超出常規(guī)設(shè)定范圍，選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)常用制動(dòng)而非單閥制動(dòng)上限。104.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把制動(dòng)區(qū)．過(guò)減位，取柄位制動(dòng)管都不能保壓時(shí)，為()泄漏。A、均衡風(fēng)缸B、中均管C、制動(dòng)管D、工作風(fēng)缸【正確答案】：C105.東風(fēng)7C型機(jī)車電路圖分（）個(gè)部分。A、5B、6C、7D、8【正確答案】：C106.在緊急制動(dòng)時(shí)，JZ-7型制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥限制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)（）。A、400B、450C、500D、600【正確答案】：B解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥的功能是在緊急制動(dòng)階段限制作用風(fēng)缸壓力，防止因壓力過(guò)高影響制動(dòng)安全或造成機(jī)械損傷。參考《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)》技術(shù)資料，緊急限壓閥設(shè)定壓力為450kPa。選項(xiàng)B為450，與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)一致；其他選項(xiàng)數(shù)值或?yàn)槠胀ㄖ苿?dòng)壓力范圍，或超出該閥限制能力。107.抱軸瓦潤(rùn)滑間隙太小或兩側(cè)間隙太大產(chǎn)生偏斜時(shí)，會(huì)引起()。A、抱軸瓦裂損B、抱軸瓦過(guò)熱C、抱軸瓦變形D、抱軸瓦故障【正確答案】：B解析：抱軸瓦潤(rùn)滑間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致油膜厚度不足，摩擦增大；兩側(cè)間隙過(guò)大引起偏斜，軸瓦與軸接觸不良，局部摩擦加劇。兩者均造成摩擦熱量積聚，最終引發(fā)溫度異常升高?！稒C(jī)車車輛檢修規(guī)程》中提到，軸瓦間隙調(diào)整不當(dāng)是導(dǎo)致過(guò)熱的主要原因。選項(xiàng)A、C、D雖可能與間隙問(wèn)題相關(guān)，但B更直接反映溫度變化的結(jié)果。108.牽引電動(dòng)機(jī)的電刷高度應(yīng)不少于()。A、25B、12C、23D、13【正確答案】：A解析：牽引電動(dòng)機(jī)電刷高度的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中明確要求，電刷剩余高度不得低于原高度的25，以保證正常工作時(shí)的電流傳導(dǎo)和機(jī)械穩(wěn)定性?！稜恳妱?dòng)機(jī)檢修技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，電刷磨損至原高度的25時(shí)需更換。選項(xiàng)B、C、D未達(dá)到規(guī)范要求的閾值。選項(xiàng)A符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。109.勵(lì)磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。A、RgtB、Rlcf1C、Rlcf2D、RC【正確答案】：B解析：勵(lì)磁電路中，限制同步牽引發(fā)電機(jī)最高電壓的關(guān)鍵元件是勵(lì)磁調(diào)節(jié)電阻。相關(guān)技術(shù)資料指出，Rlcf1為勵(lì)磁調(diào)節(jié)電路中的主調(diào)節(jié)電阻，其阻值調(diào)整直接影響勵(lì)磁電流上限，進(jìn)而控制發(fā)電機(jī)輸出最高電壓。Rgt通常用于其他調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)，Rlcf2多為輔助調(diào)節(jié)或電流反饋電阻，RC可能與濾波或時(shí)間常數(shù)相關(guān)。B選項(xiàng)對(duì)應(yīng)勵(lì)磁電流的主限制參數(shù)。110.東風(fēng)4D型機(jī)車與東風(fēng)4B型機(jī)車相比，未取消的電氣部件是：()。A、油量開(kāi)關(guān)UKB、前、后增壓器機(jī)油壓力繼電器3YJ、4YJC、水溫繼電器WJD、油量開(kāi)關(guān)DK【正確答案】：C解析：東風(fēng)4D型機(jī)車與東風(fēng)4B型機(jī)車的電氣部件差異中，水溫繼電器（WJ）在兩型機(jī)車上均存在。東風(fēng)4D的電氣設(shè)計(jì)調(diào)整取消了油量開(kāi)關(guān)（UK、DK）和前、后增壓器機(jī)油壓力繼電器（3YJ、4YJ），但維持了水溫繼電器的功能。該繼電器用于監(jiān)測(cè)柴油機(jī)冷卻水溫度，確保溫度異常時(shí)觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作。相關(guān)設(shè)計(jì)依據(jù)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車電氣線路圖集》及技術(shù)資料，水溫繼電器作為基礎(chǔ)保護(hù)裝置，未被替代或簡(jiǎn)化。111.16V280柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為（）。A、400rminB、410rminC、430rminD、440rmin【正確答案】：A112.電機(jī)電刷破損不應(yīng)超過(guò)()％。A、15B、10C、5D、14【正確答案】：B解析：電機(jī)電刷破損的允許限值與電機(jī)運(yùn)行安全直接相關(guān)。根據(jù)《電機(jī)維護(hù)技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于電刷磨損的規(guī)定，破損面積超過(guò)10%可能引發(fā)接觸不良或火花異常等問(wèn)題，影響電機(jī)性能。選項(xiàng)B（10%）符合此標(biāo)準(zhǔn)要求，其余選項(xiàng)數(shù)值超出或低于典型規(guī)范值。113.活塞冷卻方式有：()。A、壓力水冷卻B、空氣冷卻C、噴射冷卻D、風(fēng)冷卻【正確答案】：C114.使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過(guò)()A、80kmhB、90kmhC、100kmhD、120kmh【正確答案】：C解析：電阻制動(dòng)在機(jī)車運(yùn)行中用于控制速度，通過(guò)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能實(shí)現(xiàn)減速。客運(yùn)機(jī)車使用電阻制動(dòng)時(shí)的速度限制需符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，不同速度對(duì)應(yīng)不同工況下的制動(dòng)效能和設(shè)備承受能力。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)的100kmh是該類機(jī)車在電阻制動(dòng)工況下的安全上限，確保制動(dòng)系統(tǒng)有效性和設(shè)備可靠性。其他選項(xiàng)或?yàn)槠渌愋蜋C(jī)車限制，或超出安全范圍。115.柴油機(jī)工作時(shí)，當(dāng)水溫達(dá)()時(shí)，WJ動(dòng)作，柴油機(jī)卸載。A、90℃B、88℃C、87℃D、80℃【正確答案】：B116.平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥因增加了一個(gè)容積為()L的氣室，使裝有切控閥的機(jī)車達(dá)到上閘晚、緩、少的目的。A、0.2B、0.4C、0.6D、0.5【正確答案】：B117.東風(fēng)11型機(jī)車單元制動(dòng)器閘瓦間隙為（）。A、6—8mmB、8—10mmC、10—12mmD、5—8mm【正確答案】：A解析：東風(fēng)11型機(jī)車單元制動(dòng)器閘瓦間隙的技術(shù)參數(shù)屬于機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)范疇。該數(shù)據(jù)通常記錄在機(jī)車檢修規(guī)程或制動(dòng)裝置技術(shù)規(guī)范中，如《內(nèi)燃機(jī)車檢修規(guī)程》《鐵路機(jī)車制動(dòng)鉗工》等資料明確提到，單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整范圍需符合設(shè)計(jì)要求。選項(xiàng)A的6—8mm為閘瓦與車輪踏面間的正常調(diào)整范圍，確保制動(dòng)時(shí)有效貼合且避免非制動(dòng)狀態(tài)下的異常摩擦。其他選項(xiàng)數(shù)值偏離標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，可能影響制動(dòng)性能或部件壽命。118.東風(fēng)11型機(jī)車正向過(guò)渡點(diǎn)（）。A、100±3kmhB、113±3kmhC、120±3kmhD、115±3kmh【正確答案】：B解析：東風(fēng)11型機(jī)車正向過(guò)渡點(diǎn)參數(shù)在技術(shù)資料中有明確記載。相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源于《東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車》技術(shù)說(shuō)明書(shū)及牽引控制系統(tǒng)參數(shù)表。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)較低速度段，屬于其他機(jī)車型號(hào)的典型值；選項(xiàng)C接近最高運(yùn)行速度，不符合磁場(chǎng)削弱階段的切換邏輯；選項(xiàng)D數(shù)值接近但未達(dá)到實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。正確答案符合該車型牽引電機(jī)磁場(chǎng)削弱的預(yù)設(shè)速度節(jié)點(diǎn)。119.C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的()。A、恒定功率B、功率變化C、功率恒定D、功率調(diào)節(jié)【正確答案】：C120.磁場(chǎng)削弱電阻燒損的原因有：()。A、主發(fā)電機(jī)電流過(guò)大B、牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組短路C、牽引電動(dòng)機(jī)主極連線斷路D、主發(fā)電機(jī)電流過(guò)小【正確答案】：C121.東風(fēng)4B型無(wú)級(jí)調(diào)速的機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在848rmin時(shí)電阻制動(dòng)時(shí)的最大勵(lì)磁電流為()左右。A、800AB、830AC、740AD、650A【正確答案】：C122.人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)，操作過(guò)急、過(guò)量時(shí)會(huì)引起柴油機(jī)（）A、飛車B、冒黑煙C、過(guò)載D、悠車【正確答案】：A解析：柴油機(jī)供油拉桿控制燃油供給量。操作過(guò)急、過(guò)量會(huì)導(dǎo)致燃油供給瞬間急劇增加，超過(guò)調(diào)速器調(diào)節(jié)能力，轉(zhuǎn)速驟升失去控制。這種現(xiàn)象稱為“飛車”，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)機(jī)械損壞?！秲?nèi)燃機(jī)原理》指出，過(guò)量燃油輸入是飛車的主要原因。選項(xiàng)B冒黑煙通常因燃燒不完全，與供油過(guò)量但不超速相關(guān)；選項(xiàng)C過(guò)載屬于機(jī)械負(fù)荷過(guò)大；選項(xiàng)D悠車指轉(zhuǎn)速周期性波動(dòng)，與調(diào)速器性能有關(guān)。123.()根據(jù)制動(dòng)管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。A、主閥B、中繼閥C、副閥D、分配閥【正確答案】：A124.當(dāng)柴油機(jī)油水溫度低于20℃時(shí)，禁止啟動(dòng)柴油機(jī)，須進(jìn)行（）后再啟動(dòng)。A、甩車B、油、水預(yù)熱C、抬供油拉桿D、頂死DLS【正確答案】：B125.更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時(shí)，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油，均須經(jīng)()過(guò)濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。A、綢布B、濾網(wǎng)C、紗網(wǎng)D、人工【正確答案】：A126.當(dāng)1YD或2YD電樞中的()為零，空壓機(jī)工作時(shí)，造成熔斷器4RD或5RDA、電流B、反電動(dòng)勢(shì)C、電壓降D、電壓【正確答案】：B127.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)裝車功率為()kw。A、3500B、3680C、3750D、3580【正確答案】：B128.為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)需要有進(jìn)、排氣管路，增壓器及()等組成的增壓系統(tǒng)。A、穩(wěn)壓箱B、濾塵器C、中冷器D、冷卻器【正確答案】：C129.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車測(cè)速發(fā)電機(jī)座用來(lái)安裝測(cè)速發(fā)電機(jī)，并能調(diào)整傳動(dòng)皮帶的()。A、緊張力B、拉伸力C、張緊力D、拉伸與松動(dòng)【正確答案】：C130.電阻制動(dòng)控制箱在“故障”位，當(dāng)機(jī)車速度為80kmh時(shí)，制動(dòng)電流不準(zhǔn)超過(guò)()。A、300AB、450AC、650AD、400A【正確答案】：B解析：電阻制動(dòng)控制箱在“故障”位時(shí)，系統(tǒng)處于限制模式，需控制制動(dòng)電流以防止設(shè)備過(guò)載。根據(jù)鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，當(dāng)機(jī)車速度為80kmh，制動(dòng)電流限制值為450A。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)此工況下的安全閾值，其他選項(xiàng)不符合故障狀態(tài)下速度與電流的對(duì)應(yīng)關(guān)系。131.膨脹水箱漲水的原因主要是有（）竄入水系統(tǒng)，使水位上漲，顯示假水位。A、機(jī)油B、燃油C、燃?xì)釪、空氣【正確答案】：C解析：膨脹水箱水位異常上漲通常與外部物質(zhì)進(jìn)入水系統(tǒng)有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，若氣缸墊損壞或密封失效，燃燒室內(nèi)的高壓燃?xì)饪赡芡ㄟ^(guò)縫隙滲入冷卻水道。燃?xì)膺M(jìn)入水循環(huán)后占據(jù)空間，導(dǎo)致膨脹水箱內(nèi)水位被抬高，但實(shí)際水量未增加，形成假水位現(xiàn)象。機(jī)油、燃油為液體，與冷卻水分層可能性較大；空氣易排出，對(duì)水位影響有限。根據(jù)機(jī)修類教材中冷卻系統(tǒng)故障分析，燃?xì)鉂B入是此類問(wèn)題的典型原因。132.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥供氣或排氣部分泄漏，均會(huì)使閥蓋下方缺口()。A、排風(fēng)不止B、間斷排風(fēng)C、少量排風(fēng)D、不排風(fēng)【正確答案】：A133.東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速()。A、430rminB、460rminC、700rminD、440rmin【正確答案】：A134.同步主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁是由勵(lì)磁機(jī)L發(fā)出的三相交流電經(jīng)()整流后供給的。A、1ZLB、2ZLC、3ZLD、4ZL【正確答案】：B135.中間繼電器2ZJ的作用之一為：()。A、控制LLC線圈電路B、切斷勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電路C、控制水溫高信號(hào)燈3XD電路D、控制1-2HKG線圈電路【正確答案】：A解析：中間繼電器在控制系統(tǒng)中常用于擴(kuò)展控制電路，輔助主繼電器完成多回路控制。根據(jù)機(jī)車電器控制原理，LLC線圈為勵(lì)磁接觸器線圈，其電路通斷需通過(guò)中間繼電器實(shí)現(xiàn)邏輯控制。選項(xiàng)A涉及的LLC線圈電路符合中間繼電器的功能定位。選項(xiàng)B、C、D分別對(duì)應(yīng)勵(lì)磁機(jī)切斷、信號(hào)燈控制及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制，均非中間繼電器的典型作用范圍。參考《機(jī)車電傳動(dòng)控制系統(tǒng)》中繼電控制部分，中間繼電器2ZJ主要負(fù)責(zé)邏輯轉(zhuǎn)換，直接關(guān)聯(lián)主電路接觸器的線圈控制。136.客運(yùn)機(jī)車加裝的平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥屬于()壓力構(gòu)造，它根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化同JZ-7分配閥一起完成機(jī)車的制動(dòng)、緩解和保壓作用。A、二B、三C、四D、五【正確答案】：B137.溫度控制閥裝在靜液壓泵的()管路上。A、進(jìn)油管B、高壓出油管C、回油管D、低壓回油管【正確答案】：B138.遮斷閥管8直接與大氣連通時(shí)，使中繼閥()緩解作用。A、有一次B、無(wú)階段C、有階段D、階段【正確答案】：C解析：該題涉及制動(dòng)系統(tǒng)中繼閥的工作原理。在鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，遮斷閥管連通大氣時(shí)，中繼閥因壓力環(huán)境變化會(huì)觸發(fā)特定緩解機(jī)制。當(dāng)遮斷閥管8直接通大氣，中繼閥的緩解過(guò)程表現(xiàn)為分階段的壓力釋放。此設(shè)計(jì)旨在避免制動(dòng)壓力驟降導(dǎo)致的機(jī)械沖擊，確保緩解平穩(wěn)。選項(xiàng)“有階段”對(duì)應(yīng)這一分階段特性，選項(xiàng)分析中其他描述無(wú)法準(zhǔn)確反映實(shí)際動(dòng)作方式。相關(guān)內(nèi)容可參考《鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)技術(shù)》中關(guān)于中繼閥結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程的章節(jié)。139.蓄電池嚴(yán)重虧電啟動(dòng)柴油機(jī)后，應(yīng)使用()，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。A、固定發(fā)電B、故障勵(lì)磁C、輔助發(fā)電D、勵(lì)磁發(fā)電【正確答案】：A140.16V240ZJB型柴油機(jī)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為()rmin。A、450B、430C、400D、440【正確答案】：B解析：該柴油機(jī)的最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速參數(shù)屬于內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)技術(shù)規(guī)范內(nèi)容。16V240ZJB型柴油機(jī)為我國(guó)鐵路東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車常用動(dòng)力裝置，其技術(shù)手冊(cè)明確規(guī)定了最低空轉(zhuǎn)工況下的轉(zhuǎn)速要求。選項(xiàng)B的430rmin對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)該工況的定義，數(shù)值過(guò)高或過(guò)低均不符合調(diào)速器工作特性，僅430rmin滿足穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)條件。其余選項(xiàng)的數(shù)值偏離標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定范圍。141.當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓升至（）時(shí)或充電電流大于100A時(shí)，F(xiàn)LJ動(dòng)作，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A、127VB、123VC、125VD、120V【正確答案】：A142.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)兩組風(fēng)機(jī)電流出現(xiàn)不平衡電流差值達(dá)（）時(shí)，差動(dòng)繼電器動(dòng)作，起失風(fēng)保護(hù)作用。A、30AB、31AC、32AD、33A【正確答案】：D143.磁場(chǎng)削弱接觸器XC由微機(jī)控制，當(dāng)微機(jī)發(fā)生故障時(shí)可通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)()手動(dòng)過(guò)渡和返回。A、XKKB、XKC、KTKDK【正確答案】：A144.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車C型聯(lián)合調(diào)速器自400—1000rmin連續(xù)降速過(guò)渡時(shí)間為（）。A、12sB、15sC、18sD、16s【正確答案】：C解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車C型聯(lián)合調(diào)速器的性能參數(shù)中，關(guān)于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過(guò)渡時(shí)間的規(guī)定明確記載于機(jī)車技術(shù)手冊(cè)。400—1000rmin降速過(guò)程中，燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機(jī)械響應(yīng)特性與設(shè)計(jì)要求匹配，確保調(diào)速平穩(wěn)性及設(shè)備保護(hù)。A、B、D選項(xiàng)數(shù)值與手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)不符，C選項(xiàng)18秒符合《內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速器檢修規(guī)范》對(duì)該型號(hào)調(diào)速器過(guò)渡時(shí)間的定義。1.自動(dòng)制動(dòng)閥手柄前兩位，分配閥副閥部充氣排風(fēng)口排風(fēng)不止時(shí)的原因有（）。A、副閥柱塞第一道O形圈密封不良B、充氣閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良C、副閥閥套端部第一道O形圈密封不良D、充氣閥閥套端部第一道O形圈密封不良【正確答案】：AC2.當(dāng)控制電路正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，會(huì)引起（）燒損。A、保險(xiǎn)B、導(dǎo)線C、線圈D、電機(jī)【正確答案】：ABC3.東風(fēng)4機(jī)車輔助傳動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)主要由()組成。A、前變速箱B、后變速箱C、各傳動(dòng)軸D、聯(lián)軸節(jié)【正確答案】：ABCD4.使用DK及GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因?yàn)?)。A、牽引電機(jī)接地B、主電路正端大線接地C、接地繼電器動(dòng)作值變小D、主電路交流側(cè)發(fā)生接地【正確答案】：BCD5.柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤(rùn)滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)，此外還有（）。A、曲軸箱防爆閥B、聯(lián)合調(diào)節(jié)器C、盤車機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖D、緊急停車按鈕【正確答案】：ACD6.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)能發(fā)火，但是松開(kāi)啟動(dòng)按鈕后柴油機(jī)又自動(dòng)停機(jī)的原因有（）。A、啟動(dòng)時(shí)過(guò)早松開(kāi)了啟動(dòng)按鈕B、機(jī)油泵故障C、柴油機(jī)油底殼的油位太低或者機(jī)油稀釋D、電器聯(lián)鎖突然失電或線圈燒損斷線【正確答案】：ABCD7.機(jī)車檢修修程分為（）A、大修B、中修C、小修D(zhuǎn)、輔修【正確答案】：ABCD8.東風(fēng)7C型機(jī)車過(guò)流保護(hù)電路主要由（）組成。。A、電流互感器LH1B、電流互感器LH2C、電流互感器LH3D、過(guò)流繼電器【正確答案】：ABD9.東風(fēng)11型機(jī)車為保證獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能，在二系懸掛裝置中采用了（）抗蛇行油壓減振器。A、垂向B、橫向C、縱向D、直向【正確答案】：ABC10.東風(fēng)7C型機(jī)車軸箱采用無(wú)導(dǎo)框、彈性拉桿定位。軸箱是由（）等組成。A、軸箱體B、軸承C、前蓋、后蓋D、防塵圈、止擋【正確答案】：ABC11.電空接觸器的結(jié)構(gòu)是由（）及其他部件組成。A、主觸頭B、滅弧裝置C、輔助觸頭D、驅(qū)動(dòng)裝置【正確答案】：ABCD12.牽引發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因有（）。A、測(cè)速發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障。如調(diào)節(jié)電阻Rgt斷路B、勵(lì)磁電路故障，如GLC常閉觸頭虛接C、機(jī)械故障，如CF傳動(dòng)皮帶松弛，測(cè)速發(fā)電機(jī)本身?yè)p壞D、勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)故障。包括勵(lì)磁接觸器LLC和LC主觸頭未閉合【正確答案】：ABCD13.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)不能進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的原因有（）。A、1ZJ常閉觸點(diǎn)接觸不良B、1ZJ常開(kāi)觸點(diǎn)接觸不良C、7ZJ常閉觸點(diǎn)接觸不良D、7ZJ常開(kāi)觸點(diǎn)接觸不良【正確答案】：BC14.PRS保護(hù)裝置用于機(jī)車()等具有較大容量感性負(fù)載的直流電路中。。A、起動(dòng)電路B、集成電路C、電源電路D、勵(lì)磁電路【正確答案】：AD15.內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)“飛車”時(shí)的應(yīng)急處理正確的是（）。A、擊打停機(jī)按鈕不能使柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，應(yīng)迅速關(guān)斷燃油輸送止閥B、閉合3DZ和4DZC、應(yīng)立即將主手柄回“0”位D、斷開(kāi)4K，使燃油泵停止工作，將主手柄提起【正確答案】：AD16.軸箱拉桿主要由（）等組成。。A、長(zhǎng)、短芯軸B、拉桿體端蓋C、橡膠圈D、端蓋膠墊【正確答案】：ABCD17.JZ-7型制動(dòng)機(jī)由()及其輔助裝置兩大部分組成。A、風(fēng)源部分B、制動(dòng)機(jī)C、工作風(fēng)缸D、制動(dòng)裝置【正確答案】：AB18.運(yùn)行中差示壓力計(jì)CS動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)（）。A、不要盲目打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋B、打開(kāi)加油口蓋，釋放多余燃?xì)釩、使用明火靠近檢查D、不要盲目啟動(dòng)柴油機(jī)【正確答案】：AD19.使用接地開(kāi)關(guān)DK及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)原因有（）。A、主電路負(fù)端大線接地B、接地繼電器動(dòng)作值變大C、主電路正端大線接地D、接地繼電器動(dòng)作值變小【正確答案】：CD20.東風(fēng)7C型機(jī)車軸箱是構(gòu)架與輪對(duì)之間的連接關(guān)節(jié)，傳遞垂向力、牽引力、制動(dòng)力等力。（）A、縱向力B、垂向力C、牽引力D、制動(dòng)力【正確答案】：BCD21.下列關(guān)于JZ-7型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管泄漏時(shí)的現(xiàn)象敘述正確的是（）。A、自閥手把前三位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢B、自閥手把前兩位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢C、貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時(shí)，自閥手把制動(dòng)區(qū)和過(guò)減位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管不保壓D、自閥手把取柄位，不論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個(gè)位置，制動(dòng)管均不保壓【正確答案】：BCD22.DF4型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)控制器主手柄提1位牽引發(fā)電機(jī)無(wú)電壓、電流，7XD滅時(shí)的故障判斷描述正確的是（）。A、閉合故障勵(lì)磁開(kāi)關(guān)9K使用機(jī)車故障勵(lì)磁,若故障勵(lì)磁正常,為測(cè)速發(fā)電機(jī)CF的勵(lì)磁電路中RLcf1或其勵(lì)磁繞組斷路B、檢查L(zhǎng)C線圈接線是否虛接、勵(lì)磁機(jī)L或主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁繞組是否斷路C、采用故障勵(lì)磁,仍然無(wú)電壓、電流,可檢查測(cè)速發(fā)電機(jī)自動(dòng)開(kāi)頭2DZ,如2DZ閉合良好,則為測(cè)速發(fā)電機(jī)CF故障,應(yīng)首先檢查CF傳動(dòng)皮帶有無(wú)松弛、斷裂D、CF良好,應(yīng)檢查測(cè)速發(fā)電機(jī)供給勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁電路斷路處所、LLC主觸頭是否虛接【正確答案】：ACD23.如因牽引發(fā)電機(jī)本身故障造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因，一般是（）。A、極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等B、勵(lì)磁線圈在正負(fù)兩端處短路或同時(shí)接地C、電樞線圈斷線等D、電磁繞阻故障【正確答案】：ABC24.柴油機(jī)按進(jìn)氣壓力分類可分為（）之分。A、無(wú)增壓B、有增壓C、增壓D、非增壓【正確答案】：AD25.當(dāng)控制電路發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將引起()燒損。A、線路B、保險(xiǎn)C、導(dǎo)線D、線圈【正確答案】：BCD26.分配閥的緊急放風(fēng)閥作用（）。A、當(dāng)雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)，本務(wù)機(jī)車施行緊急制動(dòng)時(shí)，自閥的放風(fēng)閥開(kāi)啟后，重聯(lián)機(jī)車緊急放風(fēng)閥隨之開(kāi)啟，排出制動(dòng)管一部分壓力空氣，以提高風(fēng)波速，確保后部車輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。B、對(duì)同一臺(tái)本務(wù)機(jī)車而言，兩個(gè)放風(fēng)閥緊急制動(dòng)時(shí)先后開(kāi)啟，對(duì)提高排風(fēng)波速更為有利C、緊急放風(fēng)閥控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力為450KpaD、緊急制動(dòng)時(shí)列車管內(nèi)全部壓力空氣由緊急放風(fēng)閥口排出【正確答案】：AB27.牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，輕者燒損()，嚴(yán)重時(shí)可將電機(jī)繞組燒斷。。A、換向器B、瓷瓶C、主磁極D、刷架【正確答案】：AD28.東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車閉合機(jī)控2K,主于柄移至1位，需要通過(guò)（）電器得電動(dòng)作才能使機(jī)車前進(jìn)。A、牽引電空閥線圈1-2HKgB、前進(jìn)電空閥線圈1-2HKfC、LLC、LC線圈D、1-6C線圈【正確答案】：ABCD29.柴油機(jī)啟動(dòng)后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)將在全電壓下啟動(dòng)，造成QF產(chǎn)生很大的沖擊()，損壞電機(jī)。A、負(fù)載電流B、相位電流C、勵(lì)磁電流D、沖擊電流【正確答案】：AC30.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車牽引裝置主要由（）等組成A、車鉤、尾銷、尾框、從板、緩沖器B、車鉤、防跳銷、尾框、從板、緩沖器C、尾框托板、吊桿、均衡梁、提桿D、尾框托板、吊桿、橫梁、提桿【正確答案】：AC31.活塞環(huán)油環(huán)的主要作用有哪些（）。A、刮油作用B、氣密作用C、布油作用D、傳熱作用【正確答案】：AC32.柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)潤(rùn)滑的作用主要包括：（）。A、飛濺潤(rùn)滑B、壓力潤(rùn)滑C、高壓注油潤(rùn)滑D、混合式潤(rùn)滑【正確答案】：ABCD33.主手柄提“I”位，牽引發(fā)電機(jī)無(wú)電壓、電流，造成7XD不滅下列判斷方法正確的是（）。A、檢查機(jī)控16DZ自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳開(kāi)B、檢查機(jī)控15DZ自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳開(kāi)C、勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC是否吸合，LLC不吸合應(yīng)檢查1-2Hkf的輔助觸頭；LJ、DJ、lZJ、2ZJ、3ZJ的常閉觸頭是否虛接或斷路；LLC線圈是否斷路。D、勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC吸合，而勵(lì)磁接觸器LC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查L(zhǎng)C無(wú)名線是否斷路，用絕緣物托LC吸銜鐵，如能維持吸合為L(zhǎng)C無(wú)名線斷路；檢查1-6C線圈電路是否斷路或者LLC常開(kāi)觸頭是否虛接，可用1-6C故障開(kāi)關(guān)來(lái)判斷某一線圈故障；LC線圈是否故障。【正確答案】：ACD34.機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)，微機(jī)系統(tǒng)使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)()的最大值限制在預(yù)定的極限上。A、電樞電壓B、電樞電流C、磁場(chǎng)電流D、磁場(chǎng)電壓【正確答案】：BC35.16V280柴油機(jī)的曲軸由（）組成，曲軸采用全支承形式。A、挺桿B、8個(gè)曲柄C、自由端軸段D、輸出端軸段【正確答案】：BCD36.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車采用新型的有擋無(wú)級(jí)調(diào)速系統(tǒng)，該系統(tǒng)由（）組成。A、步進(jìn)電機(jī)BJDB、無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置WJTC、司機(jī)控制器KZD、有檔無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置WTQ【正確答案】：ACD37.機(jī)車牽引功率不足的原因有（）。A、中間繼電器1ZJ的常開(kāi)觸頭接觸未斷開(kāi)B、測(cè)速發(fā)電機(jī)CF的傳動(dòng)皮帶松弛C、電阻制動(dòng)勵(lì)磁接觸器ZC的常閉觸頭接觸不良（641號(hào)線與642號(hào)線間）D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻Rgt斷路，使勵(lì)磁繞組電路電阻增大，電流下降【正確答案】：ABCD38.增壓器發(fā)生喘振原因描述正確的是（）。A、增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。流量在一定范圍內(nèi)降低，效率和比值增大，但流量超過(guò)適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時(shí)，效率和增壓比值也將降低。B、增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。流量在一定范圍內(nèi)降低，效率和比值減小，但流量超過(guò)適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時(shí)，效率和增壓比值也將降低。C、增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。流量在一定范圍內(nèi)降低，效率和比值增大，但流量超過(guò)適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時(shí)，效率和增壓比值也將增大。D、增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，當(dāng)空氣流量降至某一數(shù)值時(shí)，壓氣機(jī)便不能穩(wěn)定地工作，此時(shí)氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈地脈動(dòng)，造成壓氣機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)并發(fā)出特殊聲響，這種壓氣機(jī)工作的不穩(wěn)定狀態(tài)就叫喘振?！菊_答案】：AD39.啟動(dòng)發(fā)電機(jī)做為發(fā)電機(jī)時(shí)分為()兩種工況A、勵(lì)磁發(fā)電B、輔助發(fā)電C、固定發(fā)電D、定向發(fā)電【正確答案】：BC40.渦輪增壓器用壓氣機(jī)一般有()形式。A、增壓式B、離心式C、軸流式D、混流式【正確答案】：BCD41.內(nèi)燃機(jī)車在低溫時(shí)啟動(dòng)柴油機(jī)會(huì)造成的危害有（）。A、低溫下機(jī)油黏度大，不易進(jìn)入柴油機(jī)摩擦面會(huì)造成潤(rùn)滑不良B、會(huì)試缸壁表而變糙，增加磨損C、燃油噴入氣缸內(nèi)不能充分燃燒，凝結(jié)在缸壁上破壞潤(rùn)滑油膜D、易生成積炭【正確答案】：ABCD42.柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開(kāi)1QA后停機(jī)故障原因?yàn)?)。A、DLS線圈故障B、1—2YJ未接通C、經(jīng)濟(jì)電阻RDLS斷路D、機(jī)油系統(tǒng)故障【正確答案】：BCD1.燃油系統(tǒng)的功用是保證定量、定點(diǎn)、定時(shí)地向氣缸內(nèi)供給燃油。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：定量、定質(zhì)、定時(shí)2.東風(fēng)7C型機(jī)車上安裝的TQFR-3000型牽引發(fā)電機(jī)為旋轉(zhuǎn)磁極式自通風(fēng)的同步牽引發(fā)電機(jī)。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A3.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車FSJ兩個(gè)線圈中電流差達(dá)到50A時(shí)，F(xiàn)SJ動(dòng)作。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：30A4.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車采用無(wú)級(jí)調(diào)速方式控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A5.東風(fēng)7C型機(jī)車柴油機(jī)甩車閉合總控開(kāi)關(guān)AK１；閉合啟動(dòng)排油泵開(kāi)關(guān)AK3；按下起動(dòng)按鈕AN1，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)曲軸空轉(zhuǎn)3—5圈。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：東風(fēng)7C型機(jī)車柴油機(jī)甩車操作流程中，甩車前必須開(kāi)啟柴油機(jī)各缸示功閥，防止氣缸內(nèi)積液導(dǎo)致水錘事故。題干描述的步驟缺少開(kāi)啟示功閥的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。選項(xiàng)分析：題干流程不完整，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。6.東風(fēng)8B型新型的有擋無(wú)級(jí)調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有故障調(diào)速手輪，即當(dāng)無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置WTQ發(fā)生故障時(shí)，可利用故障手輪KQK來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A7.機(jī)車蓄電池是一種化學(xué)能源，它能夠儲(chǔ)存電能，以便需要時(shí)使用。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A8.運(yùn)行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機(jī)工作正常說(shuō)明QF發(fā)電。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A9.JZ-7型制動(dòng)機(jī)由風(fēng)源部分、制動(dòng)機(jī)及其輔助裝置兩大部分組成。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A10.蓄電池是機(jī)械能與電能互相轉(zhuǎn)換的裝置，它能把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能儲(chǔ)蓄起來(lái)，使用時(shí)再把機(jī)械轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，而且變化的過(guò)程是可逆的。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：化學(xué)能與電能轉(zhuǎn)換11.DF4型內(nèi)燃機(jī)車采用交一直流電力傳動(dòng)裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A12.主機(jī)油泵出口壓力為550kPa時(shí)，調(diào)整閥開(kāi)啟壓力為550kPa。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A13.柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)行甩車，如不進(jìn)行甩車時(shí)，將可能產(chǎn)生“油錘”，或“水錘”的嚴(yán)重故障。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A14.柴油機(jī)起動(dòng)前，應(yīng)鳴笛警示或確認(rèn)有關(guān)人員已經(jīng)在安全位置時(shí)方可進(jìn)行。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：應(yīng)呼喚應(yīng)答，并確認(rèn)有關(guān)人員已經(jīng)在安全位置時(shí)方可進(jìn)行。15.主閥空心閥桿上端O型圈密封不良會(huì)使自閥手把前兩位主閥排氣口排氣不止，后五位時(shí)正常。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：前兩位正常，后五位主閥排氣口排氣不止16.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，任意一個(gè)增壓器機(jī)油入口處的壓力低于78kPa都會(huì)使1YJ或2YJ釋放。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A17.運(yùn)行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機(jī)工作正常說(shuō)明QF發(fā)電。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A18.由于機(jī)油在低溫下工作黏度大，不易進(jìn)入柴油機(jī)摩擦面內(nèi)，會(huì)造成潤(rùn)滑不良，所以不允許低溫啟動(dòng)柴油機(jī)。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A19.東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)行中，接地繼電器DJ動(dòng)作后，將DK轉(zhuǎn)置“接地”位，手動(dòng)解鎖DJ，提主手柄加載，DJ仍動(dòng)作，則為主電路正端(高電位)接地，這時(shí)應(yīng)利用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1GK-6GK查找是哪一臺(tái)牽引電機(jī)故障，并利用故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)切除發(fā)生接地故障電機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A20.風(fēng)源部分主要由空氣壓縮機(jī)、安全閥、油水分離器、調(diào)壓器、總風(fēng)缸等組成。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：還有止回閥21.當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫度超過(guò)88℃時(shí)，水溫繼電器動(dòng)作，通過(guò)中間繼電器4ZJ的作用，柴油機(jī)卸載。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：通過(guò)水溫繼電器WJ和中間繼電器2ZJ的作用22.當(dāng)靜液壓系統(tǒng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過(guò)安全閥調(diào)定的20MPa時(shí)，高壓油直接回封閉油箱。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：正確：17Mpa23.用萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，嚴(yán)禁帶電測(cè)量。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A24.柴油機(jī)啟動(dòng)后，接地試燈的插頭插入插座，對(duì)電路沒(méi)有不良影響。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：對(duì)電路產(chǎn)生不良影響25.輔助發(fā)電機(jī)過(guò)壓保護(hù)是由繼電器FLJ完成的，當(dāng)QF電壓超過(guò)120Ｖ時(shí)FLJ動(dòng)作，使GFC得電動(dòng)作，QF自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：電壓超過(guò)127Ｖ時(shí)，固定發(fā)電接觸器GFC吸合26.C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車裝置的工作原理：DLS線圈得電，動(dòng)力活塞下方的工作油使停車裝置的閥芯上移至底部，使供油停止，柴油機(jī)停機(jī)。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器的停車裝置通過(guò)DLS線圈斷電觸發(fā)。當(dāng)線圈斷電時(shí)，動(dòng)力活塞下方油壓降低，閥芯在彈簧作用下下移，切斷供油，柴油機(jī)停機(jī)。題干中描述的“DLS線圈得電”與實(shí)際動(dòng)作邏輯矛盾?！秲?nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)》等資料明確指出，停車狀態(tài)需線圈斷電。選項(xiàng)B符合實(shí)際工作原理。27.自閥是用來(lái)操縱操縱全列車的制動(dòng)和緩解。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A28.運(yùn)用中對(duì)輪對(duì)檢查的技術(shù)要求中規(guī)定：輪箍踏面磨耗深度不超過(guò)5mm，使用報(bào)廢限度為38mm。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：磨耗深度不超過(guò)7mm29.配氣機(jī)構(gòu)保證柴油機(jī)的換氣過(guò)程按照配氣定時(shí)的要求準(zhǔn)確無(wú)誤的進(jìn)行。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A30.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用是保證柴油機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：隨司機(jī)控制器位置的改變，調(diào)節(jié)供油量以改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以維持柴油機(jī)在某恒定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)31.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動(dòng)區(qū)時(shí)，總風(fēng)缸向單獨(dú)作用管充氣，使作用閥呈制動(dòng)位。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A32.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)有6只油缸與液壓馬達(dá)相并聯(lián)，并與液壓馬達(dá)同步工作，控制百葉窗的開(kāi)啟。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：4只33.東風(fēng)7C型機(jī)車運(yùn)行中J10誤動(dòng)作，會(huì)造成QD不發(fā)電。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A34.東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)行中，接地繼電器DJ動(dòng)作后，將DK轉(zhuǎn)置“接地”位，手動(dòng)解鎖DJ，提主手柄加載，如DJ不再動(dòng)作，則說(shuō)明是主電路正端（高電位）接地。此時(shí)可以維持機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，以免造成機(jī)破事故，DK應(yīng)置“接地”位，待機(jī)車回庫(kù)后及時(shí)處理。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：是主電路負(fù)端或低電位端接地35.牽引工況轉(zhuǎn)換到制動(dòng)工況。當(dāng)使用電阻制動(dòng)時(shí)，利用牽引—制動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)換，六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組并聯(lián)后串聯(lián)到主回路的硅整流器上，由牽引發(fā)電機(jī)供給勵(lì)磁電流。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：并聯(lián)可能導(dǎo)致電流分配不均，降低制動(dòng)效果。根據(jù)電力機(jī)車控制系統(tǒng)，勵(lì)磁繞組需保持適當(dāng)?shù)拇?lián)連接以確保磁場(chǎng)強(qiáng)度一致，而題干描述的并聯(lián)后串聯(lián)不符合實(shí)際應(yīng)用原理。36.方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1—2HKf在前進(jìn)位時(shí)，兩對(duì)輔助觸頭(267-269)串聯(lián)后控制走車電路，保證該開(kāi)關(guān)均在前進(jìn)位，才能接通走車電路。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A37.柴油機(jī)冷卻水溫過(guò)低時(shí)，將導(dǎo)致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機(jī)的熱力狀態(tài)。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A38.DF4B機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來(lái)自線路的沖擊，能使機(jī)車在運(yùn)用速度范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A39.DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等組成。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：主要由旁承體、上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等40.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)裝置前變速箱有5根傳動(dòng)軸。主動(dòng)軸與萬(wàn)向軸剛性連接，經(jīng)兩根惰輪軸分別帶動(dòng)左、右兩根從動(dòng)軸。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A41.柴油機(jī)防爆安全閥由閥蓋，閥桿，彈簧及密封圈組成。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A42.使用萬(wàn)用表測(cè)量電壓時(shí)，表筆應(yīng)與電路串聯(lián)。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：表筆應(yīng)與電路并聯(lián)43.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥手柄在各位置時(shí)，單閥調(diào)整閥蓋下方缺口均排風(fēng)不止時(shí)，為供氣部分泄漏。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A44.當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓升至127V時(shí)或充電電流大于100A時(shí)，F(xiàn)LC動(dòng)作，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：FLJ（過(guò)壓保護(hù)繼電器）動(dòng)作，F(xiàn)LC為輔助發(fā)電接觸器45.東風(fēng)7C型機(jī)車柴油機(jī)的排氣管路是按照脈沖增壓設(shè)計(jì)的,三個(gè)氣缸連接一根排氣管，六個(gè)氣缸連接一個(gè)增壓器。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A46.柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，是造成水溫高的原因之一。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A47.自閥取柄位和過(guò)量減壓位，重聯(lián)柱塞閥的通路相同。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：不同，取柄位：中均管4→制動(dòng)管2；過(guò)量減壓位：均衡風(fēng)缸管1→中均管448.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的作用是通過(guò)控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來(lái)控制制動(dòng)管的充、排氣。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A49.增壓器喘振多是由于增壓器與柴油機(jī)匹配不當(dāng)，造成柴油機(jī)排氣堵塞而發(fā)生的。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：進(jìn)氣堵塞50.JZ-7型制動(dòng)機(jī)單閥有單獨(dú)緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)區(qū)三個(gè)作用位置。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A51.分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風(fēng)閥、放風(fēng)彈簧及四個(gè)縮口風(fēng)堵等組成。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：三個(gè)縮口風(fēng)堵52.無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄提升位，1、2、3、4號(hào)觸頭閉合，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：5、6、7、8號(hào)觸頭閉合，1、2、3、4觸頭為換向手柄控制53.無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄置于升位，5、6、7號(hào)觸頭閉合，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B