高速公路機電系統(tǒng)運維技術(shù)規(guī)程編制說明

《高速公路機電系統(tǒng)運維技術(shù)規(guī)程》團體標準編制說明當(dāng)前，我國高速公路機電系統(tǒng)作為保障道路安全、提升通行效率的核心基礎(chǔ)設(shè)施，已進入規(guī)模化、智能化發(fā)展階段。然而，由于缺乏統(tǒng)一的技術(shù)運維標準，各地區(qū)、各運營單位在設(shè)備維護、故障處置、數(shù)據(jù)管理等方面存在顯著差異，導(dǎo)致系統(tǒng)穩(wěn)定性參差不齊，運維成本居高不下，甚至因設(shè)備故障引發(fā)安全隱患。此外，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)與高速公路機電系統(tǒng)的深度融合，傳統(tǒng)運維模式已難以適應(yīng)智能化發(fā)展需求，行業(yè)亟需一套科學(xué)規(guī)范的技術(shù)規(guī)程，以標準化手段統(tǒng)一運維流程、明確技術(shù)要求、強化質(zhì)量管控。本項目的立項，旨在通過制定團體標準填補這一空白，為高速公路機電系統(tǒng)運維提供系統(tǒng)性、前瞻性的技術(shù)指引，推動行業(yè)從“經(jīng)驗驅(qū)動”制定本標準具有重要的行業(yè)引領(lǐng)意義與實踐價值。一方面，通過規(guī)范機自為政”的弊端，降低因操作不規(guī)范導(dǎo)致的系統(tǒng)風(fēng)險，延長設(shè)備使用壽命，減少資源浪費。另一方面，標準將融入智能化運維理念，明確新技術(shù)應(yīng)用的技術(shù)邊界與實施路徑，為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供合規(guī)框架，助力高速公路向數(shù)字化、智慧化方向升級。此外，作為團體標準，其靈活性與時效性可快速響應(yīng)行業(yè)需求變化，為后續(xù)國家標準制定積累經(jīng)驗，推動我國高速公路運維領(lǐng)域形成“技術(shù)規(guī)范—產(chǎn)業(yè)應(yīng)用—創(chuàng)新迭代”的良性循環(huán)，對提升交通基礎(chǔ)設(shè)施—2—為使本標準在高速公路機電系統(tǒng)運維管理工作中起到規(guī)范信息化管理作用，標準起草工作組力求科學(xué)性、可操作性，以科學(xué)、謹慎的態(tài)度，在對我國現(xiàn)有高速公路機電系統(tǒng)運維相關(guān)管理服務(wù)體系文件、模式基礎(chǔ)上，經(jīng)過綜合分析、充分驗證資料、反復(fù)討論研究和修改，最終確定了本標準的主要內(nèi)標準起草組成立伊始就對國內(nèi)外高速公路機電系統(tǒng)運維管理相關(guān)情況進行了深入的調(diào)查研究，同時廣泛搜集相關(guān)標準和國外技術(shù)資料，進行了大量的研究分析、資料查證工作，確定了高速公路機電系統(tǒng)運維標準化管理中現(xiàn)標準起草組進一步研究了高速公路機電系統(tǒng)運維管理需要具備的特殊條在理論研究基礎(chǔ)上，起草組在標準編制過程中充分借鑒已有的理論研究和實踐成果，基于我國市場行情，經(jīng)過數(shù)次修訂，形成了《高速公路機電系形成標準草案之后，起草組召開了多次專家研討會，從標準框架、標準起草等角度廣泛征求多方意見，從理論完善和實踐應(yīng)用多方面提升標準的適用性和實用性。經(jīng)過理論研究和方法驗證，起草組形成了《高速公路機電系協(xié)會、企業(yè)等多家單位的專家成立了規(guī)范起草小組，開展標準的編制工廣泛收集相關(guān)資料。在廣泛調(diào)研、查閱和研究國際標準、國家標準、行標準文本的編排采用中國標準編寫模板TCS2009版進行排版，確保標準文本本文件規(guī)定了高速公路機電系統(tǒng)運維的基本要求、管理要求、評價與改其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的—4—JTG2182公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第JTGD80高速公路交通工程及沿線設(shè)3.1高速公路機電系統(tǒng)electromechanicalsystemofexpressway是指集成于高速公路基礎(chǔ)設(shè)施中的電氣、電子、通信及自動化控制設(shè)備3.2系統(tǒng)設(shè)備完好率systemequipme是指在特定時間段內(nèi)，系統(tǒng)中處于正常工作狀態(tài)的設(shè)備在全部設(shè)備中的高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)保持性能穩(wěn)定，數(shù)據(jù)傳輸鏈路暢通，系統(tǒng)功能4.2預(yù)防性維護應(yīng)建立預(yù)防性維護與糾正性維護相結(jié)合的機制，按計劃開展設(shè)備保養(yǎng)、參數(shù)調(diào)優(yōu)、故障預(yù)防及修復(fù)工作，確保日常維護作業(yè)標準化，突發(fā)事件響應(yīng)應(yīng)構(gòu)建多層級安全保障體系與應(yīng)急處置機制，通過冗余配置、風(fēng)險評估4.4精準運行在保障系統(tǒng)安全運行的基礎(chǔ)上，通過校驗機制、數(shù)據(jù)溯源等技術(shù)手段，5.1技術(shù)管理5.1.1系統(tǒng)配置要求5.1.2技術(shù)管理檔案5.1.2.1應(yīng)建立全生命周期技術(shù)檔案，包含設(shè)備臺賬、系統(tǒng)拓撲圖、軟件版本5.1.2.2應(yīng)記錄設(shè)備運行工況數(shù)據(jù)、歷史故障代碼、維修記錄等信息，形成故5.1.2.3應(yīng)定期開展設(shè)備技術(shù)狀態(tài)評估，建立設(shè)備完好率、故障間隔時間5.1.3工作環(huán)境管理5.1.3.1應(yīng)根據(jù)設(shè)備防護等級（IP代碼）配置機房溫濕度控制系統(tǒng)、防雷接地5.1.3.2聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)實施物理隔離，核心交換機配置訪問控制列表），），5.2運行管理5.2.1系統(tǒng)運行監(jiān)控操作記錄、異常告警等運行數(shù)據(jù)，生成可用性5.2.2數(shù)據(jù)管理高速公路機電系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理應(yīng)包括數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)維護、系——數(shù)據(jù)傳輸管理：——數(shù)據(jù)安全管理：每月開展賬號權(quán)限審計，離職人員權(quán)限回收時效≤24h?！獢?shù)據(jù)維護管理：——系統(tǒng)升級管理：5.2.3運行檢查高速公路機電系統(tǒng)運行檢查應(yīng)符合下列檢查機制、分析要求、抽查規(guī)則——檢查機制：——分析要求：——抽查規(guī)則：5.2.4運行管理指標1收費系統(tǒng)設(shè)備完好率≥95％，其中收費車道完好率≥％，％；通信系統(tǒng)設(shè)備完好率≥97%供配電系統(tǒng)設(shè)備完好率≥98%ETC設(shè)備完好率≥99%2率≥98%3ETC門架交易成功率≥99％，其中RSU交互成4數(shù)據(jù)上傳成功率≥95%5.3.1一般規(guī)定5.3.1.1維護作業(yè)應(yīng)符合JTG2182要求，建立PDCA循環(huán)管理機制。5.3.1.2應(yīng)部署智能運維平臺，通過傳感器數(shù)據(jù)實現(xiàn)設(shè)備健康度預(yù)測，預(yù)警準5.3.1.3機電系統(tǒng)主要設(shè)備的正常使用年限參見表2。5.3.2維護作業(yè)規(guī)范5.3.2.1應(yīng)制定設(shè)備維護作業(yè)指導(dǎo)書（SOP），明確清潔、潤滑、參數(shù)校準等5.3.2.3建立維護質(zhì)量追溯機制，關(guān)鍵操作需雙人確認并留存視頻記錄。5.3.3故障搶修5.3.3.1應(yīng)對系統(tǒng)運行故障類別和等級建立分級響應(yīng)機制。按照對設(shè)備或系統(tǒng)）：——二級故障（功能降級）：設(shè)備或系統(tǒng)的主要功能失效或?qū)е孪到y(tǒng)無法5.3.3.2不同的故障級別，工作標準應(yīng)符合表3的復(fù)5.3.3.3收費系統(tǒng)不同故障類別工作標準應(yīng)符合表4的規(guī)定，部省清分結(jié)算鏈5.3.4專項工程5.3.4.1專項工程應(yīng)編制可行性研究報告，通過專家評審后方可實施。5.3.4.2驗收階段應(yīng)開展功能測試、性能測試、安全測試，出具第三方檢測報明確安全管理崗位制度和操作規(guī)范，實施運行環(huán)境、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、維護作業(yè)過復(fù)其它系統(tǒng)；先保系統(tǒng)基本功能，后全面恢復(fù)；先本地網(wǎng)傳輸，后主干網(wǎng)傳a)收費系統(tǒng)：先保車道收費系統(tǒng)運行，再恢復(fù)站級收費系統(tǒng)；緊急情況c)通信系統(tǒng)：先恢復(fù)本地傳輸，然后恢復(fù)主干傳輸；若不能及時恢復(fù)傳輸電路，應(yīng)按照應(yīng)急電路調(diào)度方案，調(diào)通系統(tǒng)的備用電路，盡快恢復(fù)d)監(jiān)控系統(tǒng)：優(yōu)先恢復(fù)視頻系統(tǒng)主干網(wǎng)的圖像傳輸功能及可變情報板的e)供配電系統(tǒng)：優(yōu)先恢復(fù)收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)的供電及隧道基本照明、6.1.1建立KPI考核體系，包含設(shè)備可用率、故障修復(fù)時長、數(shù)據(jù)完整率等6.1.2每季度開展管理評審，輸出改進措施清單并跟蹤閉環(huán)。A.1系統(tǒng)設(shè)施完好率測算A.2車道完好率測算可正常完成收費操作的車道（含自動發(fā)卡和ETC車道）/該單位所轄車道A.3ETC車道總通過率測算單個ETC車道通過裝有電子不停車裝置（OBU）并成功完成交易的車次數(shù)/裝有電子不停車裝置（OBU）車輛通過A.4ETC車道一次通過率測算單個ETC車道一次性通過裝有電子不停車裝置（OBU）并成功完成交易A.5可變情報板完好率測算A.6視頻圖像上傳完好率測算機電系統(tǒng)管理部門可見正常的視頻圖像數(shù)/視ETC門架交易成功率=交易成功次數(shù)/通行A.9RSU交互成功率測算RSU交互成功率=RSU交互準確的車次/通行總A.10數(shù)據(jù)上傳成功率測算（包括交易數(shù)據(jù)、發(fā)票數(shù)據(jù)、狀態(tài)名單數(shù)據(jù)等）數(shù)據(jù)上傳成功率=規(guī)定時間內(nèi)完成數(shù)據(jù)上傳的條數(shù)/規(guī)定時間內(nèi)應(yīng)完成的B.1機電系統(tǒng)故障分類見表B.1。表A.1機電系統(tǒng)設(shè)施故障分類1前臺收費系統(tǒng)大面積崩潰、大部分車道收費不能正常進行。只剩1～2臺收費微機、車道控制機、稱重臺能工作；站級后臺數(shù)據(jù)庫崩潰或數(shù)據(jù)無法上傳，統(tǒng)ETC門架設(shè)備大范圍故障、大部分門架工控機與門架服務(wù)器傳輸中斷，綜合機柜內(nèi)設(shè)備、車牌識別、光纖傳輸系統(tǒng)、大部分硬盤錄像系統(tǒng)故障、整個鏈主通信干線設(shè)備損壞、大部分通信不能進行（造成入出口車道圖片數(shù)據(jù)等都不能傳輸）。路段緊急電統(tǒng)報警設(shè)施與中心通訊中斷故障，無法發(fā)揮功能。光纖鏈路中斷導(dǎo)致大部分圖像無法上傳分中心，主plc損壞導(dǎo)致隧道內(nèi)所有監(jiān)控設(shè)備無法正常工作；隧道內(nèi)通行指示燈、交通信號燈等設(shè)備大范圍損壞；大主供電設(shè)備損壞，備用設(shè)備可以啟動。即將停止供2一半車道的收費微機、車道控制機、稱重臺不能工圖像傳輸、處理系統(tǒng)不能正常工作。分中心級數(shù)據(jù)統(tǒng)ETC門架設(shè)備部分故障、部分綜合機柜內(nèi)設(shè)備、車牌識別、RSU設(shè)備故障，門架工控機與門架服務(wù)器部分監(jiān)控設(shè)備損壞或主傳輸電纜損壞。部分外場攝像機故障。主要監(jiān)控錄像能繼續(xù)，少量硬盤錄像系部分通信設(shè)備損壞或主傳輸光纜損壞。路段緊急電統(tǒng)部分火災(zāi)報警控制器、處理器等設(shè)施故障，無法發(fā)揮功能。風(fēng)機軟啟動器、接觸器等損壞造成本地?zé)o法控制；部分光纖鏈路中斷導(dǎo)致部分圖像無法上傳分中心，分plc損壞導(dǎo)致其所控制的監(jiān)控設(shè)備無法正常工作;隧道內(nèi)通行指示燈、交通信號燈等設(shè)備小范3故障造成無法收費或部分數(shù)據(jù)因傳輸原因造成無法統(tǒng)設(shè)備故障，門架工控機與門架服務(wù)器可以傳輸，門部分監(jiān)控器因設(shè)備或線路原因造成無法錄像。情報部分通信設(shè)備工作不正常，通信干纜故障、小范圍統(tǒng)部分路段無法監(jiān)控報警；中心無法遠程控制。