環(huán)境噪聲公式匯編

飛機(jī)噪聲測(cè)量方法和數(shù)據(jù)處理方法（摘自GB9661-88）4測(cè)量方法4.1精密測(cè)量——需要作為時(shí)間函數(shù)的頻譜分析的測(cè)量傳聲器通過(guò)聲級(jí)計(jì)將飛機(jī)噪聲信號(hào)送到測(cè)量錄音機(jī)記錄在磁帶上。然后，在實(shí)驗(yàn)室按原速回放錄音信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行頻譜分析。4.1.1測(cè)量前應(yīng)進(jìn)行從傳聲器到錄音機(jī)系統(tǒng)的校準(zhǔn)和標(biāo)定。4.1.2錄音時(shí)，根據(jù)飛機(jī)噪聲級(jí)的高低適當(dāng)調(diào)整聲級(jí)計(jì)衰減器的位置（并在記錄本上記下其位置），使錄音信號(hào)不至過(guò)載或太小。4.1.3當(dāng)飛機(jī)飛過(guò)測(cè)量點(diǎn)時(shí)，通過(guò)聲級(jí)計(jì)線性輸出錄下飛機(jī)信號(hào)的全過(guò)程。為此，錄音時(shí)要使起始和終了的錄音信號(hào)聲級(jí)小于最大噪聲級(jí)10dB以上。在錄音時(shí)要說(shuō)明飛行時(shí)間、狀態(tài)、機(jī)型等測(cè)量條件。4.2簡(jiǎn)易測(cè)量——只需經(jīng)頻率計(jì)權(quán)的測(cè)量聲級(jí)計(jì)接聲級(jí)記錄器，或用聲級(jí)計(jì)和測(cè)量錄音機(jī)。讀A聲級(jí)或D聲級(jí)最大值，記錄飛行時(shí)間、狀態(tài)、機(jī)型等測(cè)量條件。4.2.1測(cè)量?jī)x器校準(zhǔn)：對(duì)一系列飛行事件的飛行噪聲級(jí)測(cè)量前后，應(yīng)該利用能在一已知頻率上產(chǎn)生一已知聲壓級(jí)的聲學(xué)校準(zhǔn)器，來(lái)對(duì)整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)的靈敏度作校準(zhǔn)。當(dāng)聲級(jí)計(jì)與聲級(jí)記錄器連用并作絕對(duì)測(cè)量時(shí)兩者必須一起校準(zhǔn)和標(biāo)定。4.2.2讀取一次飛行過(guò)程的A聲級(jí)最大值，一般用慢響應(yīng)；在飛機(jī)低空高速通過(guò)及離跑道近的測(cè)量點(diǎn)用快響應(yīng)。4.2.3當(dāng)用聲級(jí)計(jì)輸出與聲級(jí)記錄器連接時(shí)，記錄器的筆速對(duì)應(yīng)于聲級(jí)計(jì)上的慢響應(yīng)為16mm/s，快響應(yīng)為100mm/s。在記錄紙上要注明所用紙速、飛行時(shí)間、狀態(tài)和機(jī)型。4.2.4沒(méi)有聲級(jí)記錄器時(shí)可用錄音機(jī)錄下飛行信號(hào)的時(shí)間歷程，并在錄音帶上說(shuō)明飛行時(shí)間、狀態(tài)、機(jī)型等測(cè)量條件，然后在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行信號(hào)回放分析。4.3測(cè)量記錄4.3.1測(cè)量條件記錄：測(cè)量日期、測(cè)量點(diǎn)位置、氣溫和10m高處風(fēng)向和風(fēng)速。4.3.2測(cè)量時(shí)記錄內(nèi)容：飛行時(shí)間、飛行狀態(tài)、飛機(jī)型號(hào)、最大噪聲級(jí)（見(jiàn)附錄A）。5信號(hào)分析處理5.1量與單位5.1.1N：噪度（noisiness）單位：吶，noy。5.1.2LPN：感覺(jué)噪聲級(jí)（Perceivednoiselevel,縮寫為PNL）。單位：分貝，dB。5.1.3LTPN：經(jīng)純音修正的感覺(jué)噪聲級(jí)(tone-correctedperceivednoiselevel，縮寫為PNLT)。單位：分貝，dB。5.1.4C：純音修正值單位：分貝，dB。5.1.5T0：標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，T0=10s。5.1.6Td：實(shí)際持續(xù)時(shí)間，s。5.1.7Te：等效持續(xù)時(shí)間，s。5.1.8LEPN：有效感覺(jué)噪聲級(jí)（effectiveperceivednoiselevel，宿寫為EPNL）。單位：分貝，dB。5.1.9LA（或LD）：用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)A（或D）所讀到的聲級(jí)值。單位：分貝，dB。5.1.10LWECPN：計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)噪聲級(jí)（weightedequivalentcontinuousperceivednoiselevel，縮寫為WECPNL）。單位：分貝，dB。5.2精密測(cè)量記錄信號(hào)的分析與處理5.2.1將磁帶上標(biāo)定時(shí)記錄的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)經(jīng)原錄音機(jī)回放送到分析儀定標(biāo)。5.2.2根據(jù)錄音時(shí)記下的聲級(jí)計(jì)衰減器位置，調(diào)整分析器的輸入衰減器位置，確定飛機(jī)噪聲級(jí)。5.2.3按0.5s的時(shí)間間隔采樣，進(jìn)行1/3倍頻程頻譜分析。5.2.41/3倍頻程頻譜分析的頻率范圍：50Hz~10kHz。5.2.5計(jì)算感覺(jué)噪聲級(jí)：把從50Hz~10kHz中24個(gè)頻帶的聲壓級(jí)Lpsi，借助于表（附錄D）換算成相應(yīng)的噪度Ni?？傇攵萅按式（1）計(jì)算：.............................................(1)式中：Nmax-----Ni中的最大值。感覺(jué)噪聲級(jí)LN按式（2）計(jì)算：.................................................................(2)5.2.6純音修正：在頻譜中有顯著純音成分可按附錄B計(jì)算純音修正值。5.2.7經(jīng)純音修正的感覺(jué)噪聲級(jí)LTPN按式（3）計(jì)算：.................................................................................(3)5.2.8一次飛行事件的最大值與持續(xù)時(shí)間經(jīng)純音修正的最大感覺(jué)噪聲級(jí)LTPNmax。實(shí)際持續(xù)時(shí)間Td是在最大值LTPNmax下10dB的延續(xù)時(shí)間。5.2.9有效感覺(jué)噪聲級(jí)LEPN按式（4）計(jì)算：.......................................(4)式中：LTPNi----Td時(shí)間內(nèi)、0.5s間隔的LTPN；T0-----10s，為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間；n----Td時(shí)間內(nèi)的采樣數(shù)。5.2.10等效持續(xù)時(shí)間Te按式（5）計(jì)算：........................................................................(5)5.3簡(jiǎn)易測(cè)量的信號(hào)分析處理5.3.1用聲級(jí)計(jì)讀出并記錄一次飛行噪聲的A聲級(jí)或D聲級(jí)的最大值。5.3.2聲級(jí)計(jì)接聲級(jí)記錄器或用錄音機(jī)記錄相應(yīng)飛行事件的時(shí)間歷程，記下飛行時(shí)間、飛行狀態(tài)和飛機(jī)型號(hào)等條件。5.3.3在實(shí)驗(yàn)室分析計(jì)算記錄信號(hào)，算出持續(xù)時(shí)間Td（見(jiàn)附錄C）。5.3.4用最大聲級(jí)LAmax或LDmax及持續(xù)時(shí)間Td按式（6）計(jì)算有效感覺(jué)噪聲級(jí)LEPN：...................................................(6)6一次飛行事件的噪聲級(jí)6.1有效感覺(jué)噪聲級(jí)LEPN按式（7）計(jì)算：.......................................(7)式中：T0-----10s；n----實(shí)際持續(xù)時(shí)間Td內(nèi)的采樣數(shù)。6.2有效感覺(jué)噪聲級(jí)LEPN用最大感覺(jué)噪聲級(jí)表示，見(jiàn)式（8）所示：.........................................................(8)注：在近似情況下Te=Td/2(s)。6.3有效感覺(jué)噪聲級(jí)LEPN用A聲級(jí)近似表示，見(jiàn)式（9）所示：........................(9)式中：6.4有效感覺(jué)噪聲級(jí)LEPN用D聲級(jí)近似表示，見(jiàn)式（10）所示：..........................(10)式中：

非穩(wěn)態(tài)噪聲評(píng)價(jià)量等效連續(xù)A聲級(jí)Leq：將某點(diǎn)在一段時(shí)間內(nèi)測(cè)得的不同A聲級(jí)變化，用能量平均的方法以A聲級(jí)表示該段時(shí)間內(nèi)的噪聲大小，這個(gè)聲級(jí)稱為等效連續(xù)聲級(jí)，單位為分貝A，dBA。實(shí)際上相當(dāng)于時(shí)間加權(quán)平均值：晝夜等效聲級(jí)Ldn：為了考慮噪聲在夜間對(duì)人影響更為嚴(yán)重，將夜間（22：00~7：00）噪聲另增加10dB加權(quán)處理后，用能量平均的方法得出的24小時(shí)A聲級(jí)的平均值，單位為dBA。計(jì)算式：式中，Ld為白天Td個(gè)小時(shí)的等效聲級(jí),dBA；Ln為白天Tn個(gè)小時(shí)的等效聲級(jí),dBA。累積百分聲級(jí)Lx:對(duì)于非穩(wěn)態(tài)的噪聲，以噪聲級(jí)出現(xiàn)的時(shí)間累積概率來(lái)表示其噪聲的起伏。將測(cè)得的N個(gè)數(shù)據(jù)從大到小排列，分別計(jì)算其累積百分?jǐn)?shù)，如第i個(gè)數(shù)的累積百分?jǐn)?shù)就是100×i/N，第N個(gè)數(shù)累積百分?jǐn)?shù)為100。這樣Lx表示x%的時(shí)間內(nèi)所超過(guò)的噪聲級(jí)。通常取L10、L50、L90表示非穩(wěn)態(tài)噪聲的峰值、中值和本底。交通噪聲指數(shù)TNI:考慮到起伏的交通噪聲對(duì)人的干擾作用，即對(duì)同樣聲級(jí)的噪聲，偶然發(fā)聲比連續(xù)發(fā)聲可能更煩人，以累積百分聲級(jí)為基礎(chǔ)提出了TNI：INI=4（L10-L90）+L90-30TNI只適于機(jī)動(dòng)車輛對(duì)環(huán)境干擾的評(píng)價(jià)，且只限于車輛較多的地段和時(shí)間內(nèi)。需要在測(cè)量時(shí)段內(nèi)測(cè)量數(shù)百個(gè)數(shù)據(jù)。噪聲污染級(jí)LNP:為評(píng)價(jià)噪聲起伏對(duì)人的煩惱，用等效連續(xù)聲級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)偏差來(lái)表示的一種參數(shù)。這里σ表示測(cè)得的n個(gè)聲級(jí)的數(shù)值的標(biāo)準(zhǔn)偏差，而無(wú)須考慮其分貝的換算。這樣，LNP中已計(jì)入了噪聲的起伏因素。

附加衰減附加衰減包括空氣附加衰減和地面附加衰減。按導(dǎo)則規(guī)定，在噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，不考慮風(fēng)、溫度梯度以及霧引起的空氣附加衰減。如果滿足下列條件，需考慮地面附加衰減：（1）預(yù)測(cè)點(diǎn)距聲源50m以上；（2）聲源（或聲源的主要發(fā)聲部位）距地面高度和預(yù)測(cè)點(diǎn)距地面高度的平均值小于3m；（3）聲源與預(yù)測(cè)點(diǎn)之間的地面被草地、灌木等覆蓋（軟地面）。若不滿足上述條件，則不考慮地面效應(yīng)。地面效應(yīng)引起的附加衰減量按下式計(jì)算：Aexc=5lg(r/r0)dB不管傳播距離多遠(yuǎn)，地面效應(yīng)引起的附加衰減量的上限為10dB。如果在聲屏障和地面效應(yīng)同時(shí)存在的條件下，聲屏障和地面效應(yīng)引起的衰減量之和的上限為25dB。

隔聲損失隔聲的有關(guān)概念對(duì)于入射到無(wú)限大的隔聲構(gòu)件上的聲波，定義透射聲波的聲壓比入射聲波的聲壓降低的分貝數(shù)為隔聲板（或隔聲墻）的傳聲損失，或稱為隔聲量，習(xí)慣上用LTL表示。但是在計(jì)算因隔聲板或隔聲墻帶來(lái)的實(shí)際降噪效果時(shí)，要注意兩個(gè)問(wèn)題。第一個(gè)是，實(shí)際的隔聲構(gòu)件不可能無(wú)限大，因而會(huì)發(fā)生聲波的衍射，也因此實(shí)際的隔聲效果比LTL要小得多，因?yàn)檫@種情況下通常衍射聲壓比透射聲壓要強(qiáng)得多。一個(gè)典型的例子就是聲屏障，其實(shí)際的降噪量稱為插入損失，以LIL表示，實(shí)踐證明插入損失最大不會(huì)超過(guò)25分貝。第二問(wèn)題是，實(shí)際的聲場(chǎng)會(huì)因插入了隔聲板或隔聲墻而改變，可能會(huì)因隔聲件的反射作用而使原來(lái)的聲場(chǎng)產(chǎn)生混響從而升高其聲壓值，相當(dāng)于使聲源的功率放大了，所以盡管LTL是沒(méi)有變，實(shí)際的降噪聲效果卻大大降低了。例如聲源的隔聲罩，罩內(nèi)無(wú)吸收時(shí)，其實(shí)際降噪效果比LTL少20分貝；而對(duì)于分隔墻，其實(shí)際降噪效果（即與無(wú)隔墻時(shí)相比）也遠(yuǎn)低于降噪聲量NR。當(dāng)聲波頻率與隔聲構(gòu)件的系統(tǒng)固有頻率相同時(shí)，將發(fā)生共振，因此稱此一頻率為共振頻率，用f0表示，f0與構(gòu)件密度的開平方成正比，與面密度的開平方成反比。另一方面，由于構(gòu)件本射具有的彈性，當(dāng)聲波以某一角度入射到構(gòu)件上時(shí)，將激起構(gòu)件的彎曲振動(dòng)，如果聲波與這一彎曲振動(dòng)產(chǎn)生吻合，就會(huì)產(chǎn)生“吻合效應(yīng)”，這時(shí)的頻率稱為吻合頻率或臨界頻率，以fc表示，表達(dá)式為：式中，M為構(gòu)件的面密度,kg/m2；B為構(gòu)件彎曲勁度，牛頓米；E為構(gòu)件的楊氏模量，N/m2；D為構(gòu)件厚度，m。當(dāng)入射聲波頻率與f0相等或與fc相等時(shí)，都會(huì)使隔聲件的聲波透射能力大為增加，從而降低LTL。因此，設(shè)件隔聲件時(shí)，應(yīng)選擇合適的材料和構(gòu)件，設(shè)置適當(dāng)?shù)暮穸?，以使其fc盡量升高，而使f0盡量降低，使待降噪聲的主要頻帶的頻率處于兩者中間。近年來(lái)開發(fā)生產(chǎn)的多層復(fù)合隔聲構(gòu)件，因使用了多種材料，并增加了吸聲和阻尼夾層，從而使共振效應(yīng)和吻合效應(yīng)有明顯的改善，使透射聲能大為減少，從而達(dá)到很好的隔聲效果。單層構(gòu)件的隔聲量對(duì)單層均勻?qū)嶓w隔聲構(gòu)件，通常使用經(jīng)驗(yàn)公式，而不使用理論公式。經(jīng)驗(yàn)公式為：LTL=14.5lgf+14.5lgM-26(dB)在100~3.15kHz頻率范圍內(nèi)的平均隔聲量為：=14.5lgM+10(dB)上式中，M為構(gòu)件的面密度，Kg/m2。從以上式子可知，M每增加一倍，降聲量都增加6分貝，這就是隔聲中所謂的“質(zhì)量定律”。對(duì)于聲頻在f0~fc范圍內(nèi)的聲波，都可認(rèn)為基本符合質(zhì)量定律。雙面粉刷的磚墻，厚度從1/4磚到1磚，相應(yīng)面密度從100~500kg/m2，實(shí)測(cè)其平均隔聲量為40~50dB。雙層隔墻的隔聲量雙層隔墻構(gòu)件是指中間有空氣夾層的隔墻。雙層隔墻的隔聲量一般也應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)估算。下式為聲頻在100~3.15kHz聲波的平均隔聲量的經(jīng)驗(yàn)公式：=20lg(MD)-26(dB)式中，D為空氣夾層的厚度，單位為mm；M為雙層墻的面密度（M=M1+M2）,kg/m2。在設(shè)計(jì)雙層墻時(shí)，在任何情況下都要防止兩墻的剛性連接形成“聲橋”，否則隔聲量將比估計(jì)值小得多，甚至失去雙層墻作用。此外，如在空氣層內(nèi)填充吸聲材料，可使平均隔聲量提高7~10分貝。特別對(duì)輕質(zhì)雙層墻，這一點(diǎn)尤為明顯。若雙層墻為同種材料時(shí)，通常設(shè)計(jì)成不同的厚度，以使吻合頻率互相錯(cuò)開，也可得到更佳的隔聲量。組合墻的隔聲量某一隔聲件由兩部分或兩部分以上的隔聲性能不同的構(gòu)件組成，這種隔聲構(gòu)件稱為組合墻。對(duì)于由兩部分組成的組合墻，其組合件的隔聲量為：（dB）對(duì)于兩種以上部件組成的構(gòu)件，其總隔聲量可按如下步驟求得：先求其中兩部分合起來(lái)的總隔聲量，再把這兩部分當(dāng)作一個(gè)部件與其余部件逐一合并計(jì)算，直至求出總隔聲量。典型的組合墻是一座普通的隔墻，由墻體、門、窗和小孔、縫隙組成。對(duì)孔隙，可認(rèn)為其透射系數(shù)為1（不考慮衍射），即隔聲量為0。同樣可按上式計(jì)算出總的隔聲量?？偢袈暳渴芙M合件中隔聲量最小的部件影響最大。因此設(shè)計(jì)構(gòu)件時(shí)應(yīng)盡可能使構(gòu)件各部分透過(guò)的聲能相等，這樣的設(shè)計(jì)最為經(jīng)濟(jì)有效。常用方法是：對(duì)必須的通風(fēng)孔采用吸聲通道；對(duì)門窗縫隙用柔軟的嵌條壓緊；采用雙層或多層隔聲門窗。

工業(yè)噪聲預(yù)測(cè)按導(dǎo)則HJ/T2.4-1995附錄B4計(jì)算。為方便查看，這里抄錄于后。工業(yè)噪聲源有室外和室內(nèi)兩種聲源，應(yīng)分別計(jì)算。一般來(lái)講，進(jìn)行環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)時(shí)所使用的工業(yè)噪聲源都可按點(diǎn)聲源處理。B4.1室外聲源=1\*GB3①計(jì)算某個(gè)聲源在預(yù)測(cè)點(diǎn)的倍頻帶聲壓級(jí)式中：L--oct(r)——點(diǎn)聲源在預(yù)測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生的倍頻帶聲壓級(jí)；L--oct(r0)——參考位置r0處的倍頻帶聲壓級(jí)；r——預(yù)測(cè)點(diǎn)距聲源的距離，m；r0——參考位置距聲源的距離，m；ΔLoct——各種因素引起的衰減量（包括聲屏障、遮擋物、空氣吸收、地面效應(yīng)等引起的衰減量，其計(jì)算方法詳見(jiàn)“導(dǎo)則”正文）。如果已知聲源的倍頻帶聲功率級(jí)Lwoct-，且聲源可看作是位于地面上的，則=2\*GB3②由各倍頻帶聲壓級(jí)合成計(jì)算出該聲源產(chǎn)生的聲級(jí)LA。B4.2室內(nèi)聲源=1\*GB3①如附圖B3所示，首先計(jì)算出某個(gè)室內(nèi)靠近圍護(hù)結(jié)構(gòu)處的倍頻帶聲壓級(jí)：式中：Loct,1為某個(gè)室內(nèi)聲源在靠近圍護(hù)結(jié)構(gòu)處產(chǎn)生的倍頻帶聲壓級(jí)，Lwoct-為某個(gè)聲源的倍頻帶聲功率級(jí)，r1為室內(nèi)某個(gè)聲源與靠近圍護(hù)結(jié)構(gòu)處的距離，R為房間常數(shù)，Q為方向因子。附圖B3附圖B3=2\*GB3②計(jì)算出所有室內(nèi)聲源在靠近圍護(hù)結(jié)構(gòu)處產(chǎn)生的總倍頻帶聲壓級(jí)：=3\*GB3③計(jì)算出室外靠近圍護(hù)結(jié)構(gòu)處的聲壓級(jí)：=4\*GB3④將室外聲級(jí)Loct,2(T)和透聲面積換算成等效的室外聲源，計(jì)算出等效聲源第i個(gè)倍頻帶的聲功率級(jí)Lwoct--：式中：S為透聲面積，m2。=5\*GB3⑤等效室外聲源的位置為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位置，其倍頻帶聲功率級(jí)為L(zhǎng)woct，由此按室外聲源方法計(jì)算等效室外聲源在預(yù)測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生的聲級(jí)。B4.3計(jì)算總聲壓級(jí)設(shè)第i個(gè)室外聲源在預(yù)測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生的A聲級(jí)為L(zhǎng)Ain,i，在T時(shí)間內(nèi)該聲源工作時(shí)間為tin,i；第j個(gè)等效室外聲源在預(yù)測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生的A聲級(jí)為L(zhǎng)Aout,j，在T時(shí)間內(nèi)該聲源工作時(shí)間為tout,j，則預(yù)測(cè)點(diǎn)的總等效聲級(jí)為...........................(8)式中：T為計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間，N為室外聲源個(gè)數(shù)，M為等效室外聲源個(gè)數(shù)。

公路交通噪聲預(yù)測(cè)TOC\o"1-5"\n\p""1.1.1 交通部公路模型1.1.1.1 模型概述1.1.1.2 預(yù)測(cè)模型1.1.1.3 平均行駛速度的計(jì)算1.1.1.4 其它參數(shù)的計(jì)算1.1.2 FHWA公路模型1.1.2.1 基本模式1.1.2.2 注意事項(xiàng)與修正1.1.2.3 特殊情況下的預(yù)測(cè)模式1.1.3 公路噪聲模式附加說(shuō)明1.1.3.1 路段、基礎(chǔ)平面與車道1.1.3.2 車型、車流量、車速與聲功率、參考輻射聲級(jí)1.1.3.3 關(guān)于路面粗糙度,坡度,路邊地面類型的修正1.1.3.4 關(guān)于邊坡,聲屏障,建筑物,樹林帶的處理方法1.1.3.5 空氣參數(shù)對(duì)噪聲衰減的影響1.1.3.6 關(guān)于背景噪聲1.1.3.7 模型的選擇原則交通部公路模型按交通部JTJ005-96《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》中有關(guān)噪聲模型和算法進(jìn)行預(yù)測(cè)。為便于查看，現(xiàn)抄錄于下。模型概述這是一個(gè)半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?。要注意的是：不分車道。原則上是用于雙向四車道的高速路，但在使用時(shí)以整條道路的車流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，不分車道進(jìn)行。車型分成大、中、小三種。不允許其它車型劃分方法，因?yàn)槠渲匾膮?shù)—平均行車速度是以大、中、小車型為基礎(chǔ)的。車速以交通量估計(jì)出，因?yàn)槭前虢?jīng)驗(yàn)性質(zhì)，不允許以其他方式提供車速。預(yù)測(cè)模式的適用范圍:預(yù)測(cè)點(diǎn)在距噪聲等行車線7.5m以遠(yuǎn)處;車輛平均行駛速度在20~100km/h之間;預(yù)測(cè)精度為±2.5dB。預(yù)測(cè)模型1預(yù)測(cè)方法1.1公路交通噪聲預(yù)測(cè)1.i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到小時(shí)交通噪聲值按式(5.3.1-1)計(jì)算：............(5.3.1-1)式中：(LAeq)i----i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到小時(shí)交通噪聲值，dB;LW,----第i型車輛的平均輻射聲級(jí)，相當(dāng)于7.5m處的A聲級(jí)，dB;Ni----第i型車輛的晝間或夜間的平均小時(shí)交通量（按附錄B計(jì)算），輛/h；vi----i型車輛的平均行駛速度,km/h;T----LAeq的預(yù)測(cè)時(shí)間，在此取1h；ΔL距離----第i型車輛行駛噪聲,晝間或夜間在距噪聲等效行車線距離為r的預(yù)測(cè)點(diǎn)處的距離衰減量,dB;ΔL縱坡----公路縱坡引起的交通噪聲修正量,dB;ΔL路面----公路路面引起的交通噪聲修正量,dB。2.各型車輛晝間或夜間使預(yù)測(cè)點(diǎn)接到的交通噪聲值應(yīng)按式(5.3.1-2)計(jì)算：............(5.3.1-2)式中：(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S---分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測(cè)點(diǎn)接到的交通噪聲值，dB；(LAeq)交---預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB;ΔL1----公路曲線或有限長(zhǎng)路段引起的交通噪聲修正量，dB；ΔL2----公路與預(yù)測(cè)點(diǎn)之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB；上述公路交通噪聲預(yù)測(cè)公式中各參數(shù)的確定方法見(jiàn)附錄E1中E1.2。1.2復(fù)合地區(qū)交通噪聲預(yù)測(cè)公路互通立交及公路鐵路立交周圍接收到的交通噪聲預(yù)測(cè)值應(yīng)按式(5.3.1-3)計(jì)算：...(5.3.1-3)式中：(LAeq)交,立----立交周圍接收到的交通噪聲預(yù)測(cè)值,dB；(LAeq)交,立1--預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的第1條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,立2--預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的第2條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,立i--預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的第i條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,鐵--預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的鐵路交通噪聲值,dB；上述值按式(5.3.1-2)計(jì)算。1.3預(yù)測(cè)點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值應(yīng)按式(5.3.1-4)計(jì)算：..........................................(5.3.1-4)式中：(LAeq)預(yù)----預(yù)測(cè)點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值，dB；(LAeq)背----預(yù)測(cè)點(diǎn)預(yù)測(cè)時(shí)的環(huán)境噪聲背景值，采用本規(guī)范5.2.2條監(jiān)測(cè)的該預(yù)測(cè)點(diǎn)現(xiàn)狀環(huán)境噪聲值，dB；平均行駛速度的計(jì)算1適用于在公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，因汽車排放，交通噪聲預(yù)測(cè)所需要的汽車行駛速度計(jì)算。2車型分為小、中、大三種，車型分類標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表B1。注：大型車包括集裝箱車、拖掛車、工程車等，實(shí)際汽車排放量不同時(shí)可按相近歸類。3車型比應(yīng)按《可行性研究報(bào)告》中給定的或通過(guò)實(shí)地調(diào)查確定。4汽車行駛平均速度計(jì)算小型車平均速度計(jì)算公式：..........................................(B4-1)式中：YS----小型車的平均行駛速度，km/h；X-----預(yù)測(cè)年總交通量中的小型車小時(shí)交通量，車次/h。中型車速度計(jì)算公式：..........................................(B4-2)式中：YM----中型車的平均行駛速度，km/h；X-----預(yù)測(cè)年總交通量中的中型車小時(shí)交通量，車次/h。大型車平均行駛速度按中型車車速的80%計(jì)算。5公式適用條件用于高等級(jí)公路雙向四車道，設(shè)計(jì)車速小型車120kg/h。小型車計(jì)算公式適用于小型車占總交通量的50%以上和小型車小時(shí)交通量70~3000車次/h。中型車計(jì)算公式適用于中型車小時(shí)交通量25~2000車次/h。只適用于晝間平均行駛速度的計(jì)算。6公式修正當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于120km/h，公式計(jì)算平均車速按比例遞減。當(dāng)小型車交通量小于總交通量的50%時(shí)，每減少100車次，其平均車速以30%遞減，不足100車次按100車次計(jì)。按式(B4-1)、式（B4-2）計(jì)算得出車速后，折減20%作為夜間平均車速。其它參數(shù)的計(jì)算1公式(5.3.1-1)中參數(shù)的確定方法1.1各類型車（相當(dāng)于在7.5米處）平均輻射聲級(jí)LW,i，應(yīng)按式（E1-1）計(jì)算：...............(E1-1)式中：i----表示大（L）、中（M）、?。⊿）型車，按附錄B劃分；vi----各型車平均行駛速度，按附錄B計(jì)算，km/h。1.2距離衰減量ΔL距離的計(jì)算：1.計(jì)算i型車晝間或夜間的車間距di,應(yīng)按式（E1-2）計(jì)算：（m）(E1-2)式中：Ni----i型車晝間或夜間平均小時(shí)交通量，輛/h。晝間與夜間的交通量比，可依據(jù)《可行性研究報(bào)告》確定或通過(guò)實(shí)際調(diào)查確定。測(cè)量時(shí)間一般分為：晝間（06：00~22：00）和夜間（22：00~06：00）兩部分。2.預(yù)測(cè)點(diǎn)至噪聲等效行車線的距離（r2）按式（E1-3）計(jì)算：(m)(E1-3)式中：DN----預(yù)測(cè)點(diǎn)至近車道的距離，m；DF----預(yù)測(cè)點(diǎn)至遠(yuǎn)車道的距離，m。3.ΔL距離應(yīng)按（E1-4）計(jì)算：(E1-4)式中：K1----預(yù)測(cè)點(diǎn)至公路之間地面狀況常數(shù)，應(yīng)按表E1-1取值。K2----與車間距di有關(guān)的常數(shù)，應(yīng)按表E1-2取值。注：硬地面是指經(jīng)過(guò)鋪筑路面，如：瀝青混凝土、水泥混凝土、條石、塊石及碎石地面等。1.3公路縱坡引起的交通噪聲修正量ΔL縱坡，應(yīng)按式（E1-5）計(jì)算：（E1-5）式中：β----公路的縱坡坡度，%。1.4公路路面引起的交通噪聲修正量ΔL路面，按表E1-3取值。注：當(dāng)小型車比例占60%以上時(shí)，取上限，否則取下限。2公式（5.3.1-2）中參數(shù)確定方法2.1公路彎曲或有限長(zhǎng)路段引起的交通噪聲修正量ΔL1，應(yīng)按式（E1-6）計(jì)算：（E1-6）式中：θ----預(yù)測(cè)點(diǎn)向公路兩端視線間的夾角，(°)。2.2公路與預(yù)測(cè)點(diǎn)之間障礙物引起的交通噪聲修正量ΔL2，應(yīng)按式（E1-7）計(jì)算：（E1-7）1.ΔL2樹林為樹林障礙物引起的等效A聲級(jí)衰減量。預(yù)測(cè)點(diǎn)的視線被樹林遮擋看不見(jiàn)公路，且樹林高度為4.5m以上時(shí)：當(dāng)樹林深度為30m，ΔL2樹林=5dB;當(dāng)樹林深度為60m，ΔL2樹林=10dB;最大修正量為10dB。2.ΔL2建筑物為建筑障礙物引起的等效A聲級(jí)衰減量，按下述方法取值：當(dāng)?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A(yù)測(cè)點(diǎn)與路面中心線間面積的40%~60%時(shí)，ΔL2建筑物=3dB；當(dāng)?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A(yù)測(cè)點(diǎn)與路面中心線間面積的70%~90%時(shí)，ΔL2建筑物=5dB；每增加一排建筑物，ΔL2建筑物值增加1.5dB，最多為10dB。3.ΔL2聲影區(qū)為預(yù)測(cè)點(diǎn)在高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)引起的等效A聲級(jí)衰減量。計(jì)算方法如下：首先判斷預(yù)測(cè)點(diǎn)是在聲照區(qū)或聲影區(qū)（如圖E1-1，E1-2所示）。對(duì)于高路堤（圖E1-1）：圖E1-1高路堤聲照區(qū)及聲影區(qū)示意圖圖注：H-聲源高度；圖E1-1高路堤聲照區(qū)及聲影區(qū)示意圖圖注：H-聲源高度；h1-預(yù)測(cè)點(diǎn)A至路面的垂直距離；D-預(yù)測(cè)點(diǎn)A至路中心線的垂直距離；h2-預(yù)測(cè)點(diǎn)探頭高度，h2=1.2m；d-公路寬度的1/2由ΔSER可得：若，預(yù)測(cè)點(diǎn)在A點(diǎn)以內(nèi)（如B點(diǎn)），則預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)。若，預(yù)測(cè)點(diǎn)在A點(diǎn)以外，則預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū)。對(duì)于低路塹（圖E1-2）：圖E1-2路塹聲影區(qū)及聲照區(qū)示意圖圖注：圖E1-2路塹聲影區(qū)及聲照區(qū)示意圖圖注：d-預(yù)測(cè)點(diǎn)A至路塹邊坡頂點(diǎn)Q的距離；h1-預(yù)測(cè)點(diǎn)A至路面的垂直距離；其它符號(hào)意義同圖E1-1。由ΔSER可得：若，預(yù)測(cè)點(diǎn)在A點(diǎn)以外（如B點(diǎn)），則預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)。若，預(yù)測(cè)點(diǎn)在A點(diǎn)以內(nèi)，則預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū)。當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū)，ΔL2聲照區(qū)=0當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)，ΔL2聲影區(qū)決定于聲波路程差δ。由圖E1-3計(jì)算δ，δ=A+B-C。再由圖E1-4查出ΔL2聲影區(qū)。2.3預(yù)測(cè)模式的適用范圍1.預(yù)測(cè)點(diǎn)在距噪聲等行車線7.5m以遠(yuǎn)處。2.車輛平均行駛速度在20~100km/h之間。3.預(yù)測(cè)精度為±2.5dB。圖E1-3聲程差計(jì)算示意圖圖E1-3聲程差計(jì)算示意圖圖E1-4ΔL圖E1-4ΔL2聲影區(qū)-δ關(guān)系曲線FHWA公路模型即用美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公路噪聲預(yù)測(cè)模式來(lái)預(yù)測(cè)公路交通噪聲。按導(dǎo)則HJ/T2.4-1995附錄B1計(jì)算。為方便查看，這里抄錄于后?；灸Ｊ綄⒐飞掀嚢凑哲嚪N分類（如大、中、小型車），先求出某一類車輛的小時(shí)等效聲級(jí)：...(1)式中：Leq(h)i——第i類車的小時(shí)等效聲級(jí)，dB(A)；——第i類車的參考能量平均輻射聲級(jí)，dB(A)；Ni——在指定的時(shí)間T(1h)內(nèi)通過(guò)某預(yù)測(cè)點(diǎn)的第i類車流量；D0——測(cè)量車輛輻射聲級(jí)的參考位置距離，D0=15m；D——從車道中心到預(yù)測(cè)點(diǎn)的垂直距離，m；Si——第i類車的平均車速,km/h；T——計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間，1h；a——地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場(chǎng)地面條件，a=0或a=0.5；Φa——代表有限長(zhǎng)路段的修正函數(shù)，其中Ψ1、Ψ2為預(yù)測(cè)點(diǎn)到有限長(zhǎng)路段兩端的張角(rad)，見(jiàn)附圖B1所示；ΔS——由遮擋物引起的衰減量，dB(A)；其中。附圖B1圖中AB為路段，P為預(yù)測(cè)點(diǎn)附圖B1圖中AB為路段，P為預(yù)測(cè)點(diǎn)混合車流模式的等效聲級(jí)是將各類車流等效聲級(jí)疊加求得。如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流等效聲級(jí)為.........................(2)注意事項(xiàng)與修正=1\*GB3①預(yù)測(cè)點(diǎn)與車道中心的距離D必須大15m；=2\*GB3②模式的預(yù)測(cè)誤差一般在±2.5dB范圍；=3\*GB3③該模式未考慮道路坡度和路面粗糙度引起的修正；=4\*GB3④某一類車的參考能量平均輻射聲級(jí)數(shù)據(jù)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試獲得；=5\*GB3⑤模式既適用于大車流量，也適用于小車流量?？ㄜ囋谏掀聲r(shí)，會(huì)引起噪聲增大，可按下表B1修正。一般僅對(duì)大型車進(jìn)行此項(xiàng)修正。在實(shí)際計(jì)算中，上坡坡度修正也按JTJ005-96附錄E1修正，因?yàn)樵撘?guī)范中的規(guī)定更加細(xì)致具體。關(guān)于路面粗糙度修正，參照J(rèn)TJ005-96《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》附錄E1。關(guān)于車型的定義：小型車指二軸四輪的（包括座位不超過(guò)9個(gè)的載客車、輕型貨車），總重量不超過(guò)4.5t；中型車是指二軸六輪的車輛，總重量在4.5t到12t之間；重型車是指三軸或更多軸的貨車，總重量超過(guò)12t。（參見(jiàn)期刊論文之14）特殊情況下的預(yù)測(cè)模式如果預(yù)測(cè)點(diǎn)與某段車道的垂直距離小于15m或預(yù)測(cè)點(diǎn)位于某段車道的延長(zhǎng)線上，如附圖B2所示，這時(shí)公式（1）不成立。如果預(yù)測(cè)點(diǎn)與所考慮車道兩端的最近距離仍大于15m,那么預(yù)測(cè)公式成為.........(3)其中Rn、Rf分別為預(yù)測(cè)點(diǎn)與該車道兩端的距離，Rn為近端距離，Rf為遠(yuǎn)端距離。只有當(dāng)Rn≥15m時(shí)，公式(3)才成立。式中、Ni、D0、Si、T、a的定義與單位與前面介紹的一致。附圖B2圖中AB為路段，P為預(yù)測(cè)點(diǎn)附圖B2圖中AB為路段，P為預(yù)測(cè)點(diǎn)公路噪聲模式附加說(shuō)明路段、基礎(chǔ)平面與車道(1)將預(yù)測(cè)的道路可分成一個(gè)個(gè)路段，定義路面中心線兩端點(diǎn)P1P2的三維坐標(biāo)以確定這個(gè)路段的位置。在一個(gè)路段內(nèi)，道路為直線段，所有參數(shù)在沿公路路線方向上的變化可忽略。(2)對(duì)每一個(gè)路段可分別定義道路兩側(cè)的地面狀況。以從P1點(diǎn)面向P2點(diǎn)分成左右兩側(cè)。路段每側(cè)的遮擋物最多可有一個(gè)聲屏，一個(gè)樹林帶，三排建筑物。聲屏、樹林帶、建筑物都與路段平行，且同樣長(zhǎng)。(3)對(duì)于一個(gè)路段，以路面為基準(zhǔn)平面，其它物體的相對(duì)高度均以路面為基準(zhǔn)平面，路面以上為正，路面以下為負(fù)。路段的側(cè)面，有向上的山坡，則稱為路塹；有向下的邊坡，則稱為路堤。路段兩側(cè)可以分別是路塹或路堤。(4)設(shè)定聲源高度離路面為1m。而預(yù)測(cè)點(diǎn)的位置默認(rèn)為是聲級(jí)計(jì)探頭的位置(不再在預(yù)測(cè)點(diǎn)上加高1.2m)。(5)一個(gè)路段上可以有多個(gè)車道，每一個(gè)車道的中心線稱為該車道的行車線。用車道行車線與路段中心線的偏移量來(lái)定義車道的位置，向左偏的，偏移量為負(fù)值，向右偏的，偏移量為正值。(6)交通部模型原則上只適用于雙向四車道的高速路，且直接計(jì)算出整條路段對(duì)預(yù)測(cè)點(diǎn)的疊加值（在EIAN中，對(duì)于其它非四車道公路，也可進(jìn)行計(jì)算）；FHWA模型原則上只適用于單車道公路，對(duì)于多車道公路，需要對(duì)每一車道單獨(dú)計(jì)算后，再進(jìn)行疊加處理。(7)交通部模型要求預(yù)測(cè)點(diǎn)離等行車線大于7.5m，而FHWA模型要求大于15m（因?yàn)橥ǔＨ⒖驾椛渎暭?jí)的位置為15m遠(yuǎn)處）。但為了計(jì)算的通用性，EIAN中統(tǒng)一允許最近距離為5m，小于5m的一律取5m。這樣計(jì)算有一定的誤差，但比直接用15m或7.5m處的聲級(jí)來(lái)代表替要好一些。車型、車流量、車速與聲功率、參考輻射聲級(jí)在使用交通部模型或FHWA模型時(shí)，車流量N，車速V和汽車噪聲大小是三個(gè)重要的參數(shù)。一般不同的車型之間這些參數(shù)相差較大，所以要分別給出。交通部模型和FHWA模型均將車型分成三類：大型車、中型車和小型車。但對(duì)這三種型號(hào)的定義，兩個(gè)模型則有所不同：衡量某一車型（單輛汽車）在以速度V行駛時(shí)的噪聲大小，兩個(gè)模型使用了不同的參數(shù)。交通部模型是相當(dāng)于車外7.5m處（垂直于行車線）的聲級(jí)LW；而FHWA模型則是車外15m處（垂直于行車線）的聲級(jí)L0。這一參數(shù)對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果影響巨大，一般應(yīng)在同一類型道路上通過(guò)嚴(yán)格測(cè)試得到。但交通部模型提供了一種通過(guò)年日均交通總量來(lái)推導(dǎo)白天和夜間的小時(shí)車流量N，車速V和聲級(jí)LW的半經(jīng)驗(yàn)方法，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)此一方法僅能用于該模型，而不能用FHWA。若需要將LW轉(zhuǎn)成L0時(shí)，認(rèn)為L(zhǎng)W為7.5m處的聲級(jí)，轉(zhuǎn)成15m處的聲級(jí)L0。以上參數(shù)使用時(shí)都使用小時(shí)平均，因此最終的預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)是小時(shí)等效聲級(jí)。如果N、V和LW是由年日均交通總量來(lái)推導(dǎo)出，則這一結(jié)果更含有“年均”的意義。但是要注意的是，對(duì)于交通部模型來(lái)說(shuō)，只要給出某一路段中所有車道總的車流量即可，而對(duì)于FHWA模型來(lái)說(shuō)，則需要分別對(duì)每一車道單獨(dú)給出小時(shí)車流量。粗略的方法可以認(rèn)為每一車道中的車流量都相同。若要精確計(jì)算，可以將一個(gè)路段分解成一系列平行的路段，每個(gè)路段中只有一個(gè)車道，對(duì)每一車道中的不同車型，可給出相應(yīng)的N、V、L0參數(shù)，再計(jì)算它們?cè)谕稽c(diǎn)的疊加結(jié)果。關(guān)于路面粗糙度,坡度,路邊地面類型的修正(1)路面粗糙度路面類型:瀝青混凝土路面;水泥混凝土路面;普通砂石路面對(duì)所有車型進(jìn)行修正.瀝青混凝土路面+0;水泥混凝土路面+(1-2)；砂石路面+(3-5)注：當(dāng)小型車比例占60%以上時(shí)，取上限否則取下限(2)上坡修正對(duì)所有車型按下式進(jìn)行修正:大型車=98*B中型車=73*B小型車=50*BB為公路的坡度。(3)路邊地面類型(從公路邊到預(yù)測(cè)點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的地面,可不包括邊坡)分三種:硬地面,一般地面和軟地面硬地面:經(jīng)過(guò)鋪筑的地面，如：瀝青混凝土、水泥混凝土、條石、塊石及碎石地面等一般地面:一般未經(jīng)鋪筑的地面,如泥地軟地面:綠化的地面,如草地,有農(nóng)作物的田野,灌木叢在FHWA模型中對(duì)地面覆蓋系數(shù)a的取值:硬地面0,一般地面0.25,軟地面0.5在交通部模型中對(duì)地面狀況常數(shù)K1取取值:硬地面0.9,一般地面1.0,軟地面1.1關(guān)于邊坡,聲屏障,建筑物,樹林帶的處理方法(1)公路邊坡如果公路路面與路邊的地面標(biāo)高不同,則會(huì)在路邊形成邊坡路面高出地面時(shí),會(huì)形成路堤;路面低于地面時(shí),會(huì)形成路塹也可能出現(xiàn)公路路面一側(cè)形成路堤,另一側(cè)形成路塹的情況如果預(yù)測(cè)點(diǎn)處于路堤或路塹的聲影區(qū),則進(jìn)行隔聲計(jì)算,否則隔聲量為0(2)聲屏障專門指專用隔聲溥屏障.并且假設(shè)其與公路路線平行,長(zhǎng)度相同,聲波只能從屏障頂上繞射到達(dá)預(yù)測(cè)點(diǎn),沒(méi)有其它路徑.其本身隔聲損失應(yīng)在34dB以上,因此不考慮透射聲.聲波的代表頻率約為500HZ.在公路的一側(cè),只能設(shè)置一條聲屏障.當(dāng)聲屏對(duì)預(yù)測(cè)點(diǎn)形成聲影時(shí),進(jìn)行隔聲計(jì)算,否則隔聲量為0(3)建筑物在公路的一側(cè)可以設(shè)置三排建筑物,假設(shè)它們與公路路線平行,同一排中高度和寬度相同.如果預(yù)測(cè)點(diǎn)只能看到公路行車線上4.5m處以上位置,則認(rèn)為預(yù)測(cè)點(diǎn)處于建筑物的聲影區(qū),否則預(yù)測(cè)位于聲照區(qū).(在實(shí)際計(jì)算時(shí),設(shè)定預(yù)測(cè)點(diǎn)與建筑物之間的水平距離最小為1m)如果預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)中,則當(dāng)?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A(yù)測(cè)點(diǎn)與路面中心線間面積的40%~60%時(shí)，dL2=3dB；當(dāng)?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A(yù)測(cè)點(diǎn)與路面中心線間面積的70%~90%時(shí)，dL2=5dB；每增加一排建筑物，dL2值增加1.5dB，最多為10dB。如果預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū),則隔聲量為0如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于建筑物內(nèi)部,則隔聲量為該排建筑物的隔聲損失.如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第一排建筑物之前,則不受隔聲影響(但可能受其反射聲影響)如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第二排建筑物之前,則受第一排建筑物隔聲影響如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第三排建筑物之前,則受第一,二排建筑物隔聲影響如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第三排建筑物之后,則受第一,二,三排建筑物隔聲影響(4)樹林帶在公路的一側(cè)可以設(shè)置一條綠化樹林帶,假設(shè)它與公路路線平行.如果因?yàn)闃淞值恼趽?從預(yù)測(cè)點(diǎn)處只能看到行車線以上4.5m以上位置,則認(rèn)為預(yù)測(cè)點(diǎn)處于樹林的聲影區(qū)，否則為處于聲照區(qū).(在實(shí)際計(jì)算時(shí),設(shè)定預(yù)測(cè)點(diǎn)與樹林帶之間的水平距離最小為4.5m)若處于樹林的聲影區(qū),進(jìn)行以下修正當(dāng)樹林深度為30m，dL1=5dB;當(dāng)樹林深度為60m，dL1=10dB;最大修正量為10dB。(5)對(duì)反射聲增強(qiáng)的處理對(duì)公路邊坡,聲屏障和建筑物處理時(shí),還可考慮反射聲波引起的噪聲增加因素。如果預(yù)測(cè)點(diǎn)對(duì)邊坡,屏障或建筑物頂?shù)难鼋铅链笥?5度時(shí),要考慮反射聲:當(dāng)α>15°時(shí),增加值=0.5*K當(dāng)α>30°時(shí),增加值=1.0*K當(dāng)α>45°時(shí),增加值=1.5*K當(dāng)α>60°時(shí),增加值=2.0*K其中K為邊坡或屏障或建筑物表面的平均反射系數(shù)[0,1]。對(duì)預(yù)測(cè)點(diǎn)來(lái)說(shuō),首先要考慮公路對(duì)面的路塹,屏障和建筑物的反射.其次再考慮預(yù)測(cè)點(diǎn)所在一側(cè)的反射。兩者是可以疊加的.比如對(duì)于公路兩側(cè)都設(shè)置了聲屏障的路段,如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于這兩個(gè)聲屏障之間,并且對(duì)這兩個(gè)聲屏障頂部的仰角均大于45度時(shí),聲級(jí)可增大3dB(對(duì)K=1的情況).可自行通過(guò)調(diào)節(jié)K值來(lái)調(diào)節(jié)反射聲級(jí)的增加值?？諝鈪?shù)對(duì)噪聲衰減的影響空氣吸聲受空氣溫度、濕度和聲波頻率控制。對(duì)公路交通噪聲，中心代表頻率可取500Hz，在常溫下100m距離吸聲在0.5dB左右?？諝饴曌杩孤士諝饴曁匦宰杩筞s影響到空氣介質(zhì)對(duì)聲波的偉播能力，空氣越稀薄，Zs越小，空氣對(duì)聲波的傳播能力越差。Zs由大氣溫度和大氣壓力控制，一般情況下Zs在400瑞利左右，基本上可忽略，但在高海拔地區(qū)則不能忽略。因此在EIAN中對(duì)FHWA和交通部模型計(jì)算式右邊加上一個(gè)調(diào)整項(xiàng)：Lg(Zs/400)。這一項(xiàng)目是可選的，為與FHWA和交通部模型相一致，缺省情況下是不選的。關(guān)于背景噪聲在EIAN的公路噪聲預(yù)測(cè)中，可以疊加任意多個(gè)公路段的噪聲預(yù)測(cè)值。但對(duì)于非公路交通引起的其它噪聲，可先行計(jì)算出來(lái)，再作為預(yù)測(cè)點(diǎn)的噪聲背景值疊加到交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果中。模型的選擇原則交通部模型和FHWA模型的計(jì)算結(jié)果有一定的差別(一般為2-4dBA)，交通部模型中隨距離增大的衰減量要快得多，主要由于地面反射和吸收處理的方法不同引起。一般由已知數(shù)據(jù)的性質(zhì)決定選用交通部模型還是FHWA。(1)如果已知7.5m處的噪聲輻射聲級(jí)，或者要從車流量估算車速和輻射聲級(jí)，則一般應(yīng)選用交通部模型；(2)如果已知15m處的參考輻射聲級(jí)和車速，則可使用FHWA模型。

固定點(diǎn)源聲功率測(cè)量聲源的聲功率是衡量聲源每秒輻射的總聲能的量。測(cè)量聲功率有三種方法：混響室法，消聲室或半消聲室法，現(xiàn)場(chǎng)法?；祉懯曳ɑ祉懯沂且婚g體積比較大（>180m3），隔聲隔振良好，六個(gè)壁面堅(jiān)實(shí)光滑，在測(cè)量的聲音頻率范圍內(nèi)反射系數(shù)大于98%的全封閉房間。由于在封閉房間內(nèi)離源r處的聲壓級(jí)約為：式中，Q為聲源指向性因數(shù)，當(dāng)聲源位于中央（空中）、某一壁面中央、兩壁交線、三壁交角時(shí)，Q分別為1、2、4、8；R為房間常數(shù)，，S為混響室內(nèi)總面積，則是其平均吸聲系數(shù)。當(dāng)r足夠大，使得時(shí)，上式括號(hào)中第一項(xiàng)可略去。在混響室中，只要離開聲源一定距離，使得聲壓級(jí)不再隨r的增大而明顯減少時(shí)，就可認(rèn)為符合要求。在各個(gè)位置測(cè)得幾個(gè)混響聲壓級(jí)（由于聲場(chǎng)并不能做到完全均勻），求平均值。可由下式求得聲源的聲功率級(jí)：消聲室或半消聲室法內(nèi)壁面裝有吸聲系數(shù)很高（吸聲系數(shù)在測(cè)量頻率范圍內(nèi)大于98%）的材料的封閉大房間稱為消聲室，若地面是堅(jiān)實(shí)反射面的則稱為半消聲室。注意，對(duì)于半消聲室，聲源須直接置于地面上。聲波在消聲室內(nèi)傳播和在露天的自由空間傳播一樣，所以消聲室內(nèi)聲場(chǎng)模仿為自由聲場(chǎng)。而自由聲場(chǎng)中的聲功率級(jí)與聲壓級(jí)的關(guān)系式：LP是面積為S的聲源包絡(luò)面上測(cè)得的平均聲壓級(jí)。在空氣中，上式最后一項(xiàng)近似為0，所以LW≈LP+10lgS。只需對(duì)聲源假想一個(gè)包絡(luò)面，測(cè)出這個(gè)包絡(luò)面上各點(diǎn)的聲壓級(jí)并取平均值，算出包絡(luò)面的面積，就可由此式算得聲源的聲功率級(jí)?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量法不搬運(yùn)聲源，在車間中直接測(cè)量聲源噪聲，稱為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量法。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量法又分為直接法和比較法。直接法直接法也是采取測(cè)量聲源包絡(luò)面上平均聲壓級(jí)LP和包絡(luò)面面積S的方法來(lái)確定聲源聲功率級(jí)，但是因?yàn)檐囬g壁面不消聲，車間內(nèi)不是自由聲場(chǎng)，所以不能忽略混響聲的作用。由得房間常數(shù)R取決于車間的表面平均吸聲系數(shù)，而一般通過(guò)測(cè)量混響時(shí)間T60來(lái)求得。因此只要測(cè)得車間混響時(shí)間T60，就可求出R，進(jìn)而求出K值。K值為混響引起的校正值。K值越大，修正值越大，測(cè)量結(jié)果精度越差。為減小K值，應(yīng)縮小包絡(luò)面，即將各測(cè)點(diǎn)移近聲源。一般K值不應(yīng)大于3比較法比較法是利用經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定過(guò)聲功率的任何噪聲源作為標(biāo)準(zhǔn)聲源，在現(xiàn)場(chǎng)中由對(duì)比測(cè)量?jī)烧呗晧杭?jí)而得出待測(cè)機(jī)器聲功率的一種方法。將標(biāo)準(zhǔn)聲源放在待測(cè)聲源附近位置，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)聲源和待測(cè)聲源各進(jìn)行一次同一包絡(luò)面上各測(cè)點(diǎn)的測(cè)量。兩次測(cè)量的K值應(yīng)相同，因此待測(cè)聲源聲功率級(jí)為：下標(biāo)有S的代表標(biāo)準(zhǔn)聲源的聲功率級(jí)和聲壓級(jí)。要注意標(biāo)準(zhǔn)聲源應(yīng)與待測(cè)聲源的頻段基本相同。

機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲預(yù)測(cè)TOC\o"1-4"\n\p""1.1.1 機(jī)場(chǎng)噪聲預(yù)測(cè)方法1.1.1.1 方法概述1.1.1.2 模型調(diào)整方法1.1.2 WECPN的預(yù)測(cè)計(jì)算1.1.2.1 計(jì)算斜距1.1.2.2 查出EPNL1.1.2.3 EPNL修正1.1.2.4 計(jì)算平均EPNL1.1.2.5 計(jì)算出WECPN1.1.3 所需收集的資料機(jī)場(chǎng)噪聲預(yù)測(cè)方法方法概述對(duì)新建機(jī)場(chǎng)，可直接使用模式計(jì)算出各網(wǎng)格點(diǎn)在預(yù)測(cè)年份的WECPN（根據(jù)該年份的飛機(jī)類型、班次）。從而畫出等聲級(jí)線圖，計(jì)算影響范圍、程度和人口數(shù)量。對(duì)改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，須進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)。首先直接使用模式計(jì)算出各網(wǎng)格點(diǎn)的WECPN（根據(jù)現(xiàn)行的飛機(jī)類型和班次），作出等聲級(jí)線圖，在70dB等值線范圍內(nèi)，選出8-10個(gè)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)（按跑道兩側(cè)、兩端，以及遠(yuǎn)近、關(guān)心點(diǎn)、便于蹲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等原則），在這些監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有每一種機(jī)型的起、降狀態(tài)分別進(jìn)行三次以上監(jiān)測(cè)（計(jì)算出其EPNL）。同時(shí)也按數(shù)學(xué)模型計(jì)算這些監(jiān)測(cè)點(diǎn)同一機(jī)型的起降EPNL，與監(jiān)測(cè)值對(duì)比后，調(diào)整計(jì)算模型。以調(diào)整后的預(yù)測(cè)模型按當(dāng)前飛機(jī)類型、班次計(jì)算所有網(wǎng)格點(diǎn)的WECPN，作為當(dāng)前飛機(jī)噪聲的影響分布；以調(diào)整后的模型計(jì)算任一年份各網(wǎng)格點(diǎn)的WECPN（根據(jù)該年份的飛機(jī)類型、班次），作為該年份的預(yù)測(cè)值。模型調(diào)整方法設(shè)想模型預(yù)測(cè)函數(shù)為F(x,y,z,Type,Station)，函數(shù)值是測(cè)點(diǎn)位置和機(jī)型Type與起降狀態(tài)Station的變化結(jié)果，但對(duì)某一機(jī)型的某一種起降狀態(tài)，則只與測(cè)點(diǎn)位置有關(guān)，模型函數(shù)為f(x,y,z)。對(duì)某一機(jī)型的某一種飛行狀態(tài),設(shè)想各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的計(jì)算值與監(jiān)測(cè)值有以下關(guān)系：L實(shí)測(cè)=KL監(jiān)測(cè)+m代入各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)值和計(jì)算值，用最小二乘法算出該種機(jī)型的某種飛行狀態(tài)下的調(diào)整參數(shù)K、m。用調(diào)整后模型對(duì)每一個(gè)網(wǎng)格點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，對(duì)每一種機(jī)型的每一種起降狀態(tài)用相應(yīng)的K、m調(diào)整。當(dāng)然，如果某一網(wǎng)格點(diǎn)位置較為特殊（如處于聲影區(qū)）則須進(jìn)行適當(dāng)處理。在預(yù)測(cè)時(shí)，如果出現(xiàn)新的飛機(jī)機(jī)型，則可直接計(jì)算，不進(jìn)行調(diào)整。WECPN的預(yù)測(cè)計(jì)算按導(dǎo)則HJ/T2.4-1995附錄B3計(jì)算，但加入了對(duì)EPNL數(shù)據(jù)的修正。機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲在某一預(yù)測(cè)點(diǎn)的WECPN根據(jù)下列步驟進(jìn)行計(jì)算：計(jì)算斜距以飛機(jī)起飛或降落點(diǎn)為原點(diǎn)、跑道中心線為x軸（并以出港方向?yàn)閄的正方向）、垂直地面為z軸、垂直于跑道中心線為y軸建立坐標(biāo)系。設(shè)預(yù)測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)為（X，Y，Z），飛機(jī)起飛、爬升、降落時(shí)與地面所成角度為θ，則飛機(jī)與預(yù)測(cè)點(diǎn)之間的斜距為：如果可以查得離起飛或降落點(diǎn)不同位置飛機(jī)距地面的高度H，斜距為：對(duì)x<0的點(diǎn)，斜距為該點(diǎn)離起飛點(diǎn)或著落點(diǎn)的直線距離。查出EPNL根據(jù)飛機(jī)機(jī)型、起飛或降落、斜距可以查出飛機(jī)飛過(guò)預(yù)測(cè)點(diǎn)時(shí)在預(yù)測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生的有效感覺(jué)噪聲級(jí)EPNL。查出一天當(dāng)中所有飛行事件的EPNL。國(guó)際民航組織ICAO整理了“有關(guān)飛機(jī)噪聲的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及建議方式”，作為ICAO第16號(hào)附件供各國(guó)實(shí)施。下表為不同重量亞聲速噴氣機(jī)的允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果，B747-200、DC-10、L-1011等大型民航機(jī)噪聲均低于此標(biāo)準(zhǔn)。注：總重量在34與272噸之間的噪聲可用線性內(nèi)插求得。規(guī)定，側(cè)向測(cè)量點(diǎn)是在航線下，平行于跑道軸線，距跑道軸線650m的線上噪聲最強(qiáng)處，起飛測(cè)量點(diǎn)在跑道軸線沿飛行方向延長(zhǎng)線上距滑行開始點(diǎn)前6500m處，著陸測(cè)量點(diǎn)在跑道軸線延長(zhǎng)線上跑道著陸點(diǎn)后2000m處。EPNL修正廠家提供的數(shù)據(jù)，與機(jī)型、飛行狀況（起飛或降落）、斜距有關(guān)，還與飛機(jī)實(shí)際飛行時(shí)的推力、速度、空氣溫濕度有關(guān)，同時(shí)由于飛機(jī)噪聲具一定的方向性，預(yù)測(cè)點(diǎn)的方位也有影響。因此如果飛行時(shí)的推力、速度、空氣溫濕度與提供數(shù)據(jù)時(shí)的條件不同，就要求進(jìn)行推力修正、速度修正、溫濕度修正，如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于跑道側(cè)向，還要進(jìn)行側(cè)向衰減修正。由于飛機(jī)飛行時(shí)并不能完全按規(guī)定的航跡飛行，因此必要時(shí)還要考慮水平發(fā)散。(1)推力修正：一般情況下，飛機(jī)的噪聲級(jí)和推力成線性關(guān)系，若能得知飛機(jī)在推力為F1、F2時(shí)在某點(diǎn)的噪聲級(jí)為L(zhǎng)1、L2，則當(dāng)飛機(jī)推力為F時(shí)在同一點(diǎn)的噪聲級(jí)應(yīng)為：L=L1+（L2-L1）*（F-F1）/（F2-F1）(2)速度修正：廠家提供的EPNL是以參考速度Vr（一般為160節(jié)，約合295km/h）為基礎(chǔ)的，如果實(shí)際速度為V，則應(yīng)用下式進(jìn)行修正：ΔL=10lg(Vr/V)(3)空氣溫濕度修正：廠家提供的數(shù)據(jù)一般以15℃和70%相對(duì)濕度為基礎(chǔ)，若實(shí)際條件差別很大，可進(jìn)行修正：ΔL=L(t,rh)-L(15,70)。主要由空氣吸聲引起。(4)側(cè)向衰減修正：當(dāng)飛機(jī)位于地面上時(shí)，當(dāng)飛機(jī)位于空中時(shí)，以上式子中，β=arccos(L/R);R為預(yù)測(cè)點(diǎn)到飛行航線的垂直距離，m；L為預(yù)測(cè)點(diǎn)到飛行航線地面投影的垂直距離,m。(5)水平發(fā)散的計(jì)算：飛機(jī)飛行時(shí)，不能完全按照航跡飛行，會(huì)沿著航跡兩側(cè)產(chǎn)生一定的偏差。如按高斯分布來(lái)統(tǒng)計(jì)飛機(jī)的空間分布，沿著航跡兩側(cè)不同發(fā)散距離的飛行概率可見(jiàn)下表：式中，ym為航跡的Y坐標(biāo)（航跡應(yīng)與X軸平行）；S(y)發(fā)散距離的標(biāo)準(zhǔn)偏差，是X的函數(shù)，可按下式計(jì)算：=1\*GB3①航線轉(zhuǎn)彎角度小于45°時(shí)，S(y)=0.055x-0.15(km),5km<x<30kmS(y)=1.5(km),x>30km=2\*GB3②航線轉(zhuǎn)彎角度大于45°時(shí)，S(y)=0.128x-0.42(km),5km<x<15kmS(y)=1.5(km),x>15km式中，x為從起飛點(diǎn)或著落點(diǎn)（即坐標(biāo)原點(diǎn)）算起的距離。當(dāng)x=0時(shí)，S(y)=0。在0<x<5km路段，S(y)用線性內(nèi)插決定。對(duì)于降落飛行，當(dāng)x<6km時(shí)，可忽略發(fā)散，即S(y)=0。計(jì)算平均EPNL式中：N1-、N-2、N-3，分別為白天（07：00~19：00）、晚上（19：00~22：00）和夜間（22：00~07：00）通過(guò)該點(diǎn)的飛行次數(shù)：N=N1+N2+N3計(jì)算出WECPN計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)噪聲級(jí)用下式計(jì)算：所需收集的資料預(yù)測(cè)年使用的機(jī)型種類及各機(jī)型的組合比例；機(jī)場(chǎng)年日平均和最大周日平均的飛行架次；不同跑道及不同機(jī)型的起降架次比例；白天、傍晚、夜間各時(shí)間段的飛行架次比例；不同種類飛機(jī)起飛、降落、轉(zhuǎn)彎的航道，飛行剖面，離地、著陸位置；機(jī)場(chǎng)的平均氣象資料（溫度、濕度、風(fēng)速和風(fēng)向）；機(jī)場(chǎng)跑道位置及標(biāo)有機(jī)場(chǎng)跑道位置的1：50000地圖（包括航道下15公里范圍）；國(guó)際民航組織或其它有關(guān)組織，或飛機(jī)生產(chǎn)廠家提供的各類型飛機(jī)的噪聲特性。

聲音基本量的相互轉(zhuǎn)換聲能量、聲功率、聲強(qiáng)對(duì)于一塊面積為S的平面波波陣面，其瞬時(shí)聲功率為：W=Fu=pSuW的時(shí)間平均值為：式中，P0、U0為聲壓和質(zhì)點(diǎn)的速度的幅值，而Pe、Ue則是其有效值（即方均根值）。在自由聲場(chǎng)中，單位時(shí)間在垂直于波的傳播方向上單位面積所通過(guò)的聲能量，稱為聲強(qiáng)。因此有：（W/m2）聲場(chǎng)中媒質(zhì)的單位體積內(nèi)包含的聲能量，稱為聲能密度，由這一定義結(jié)合聲強(qiáng)的定義可得到聲能密度的表達(dá)式：（J/m3）聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)和聲功率級(jí)為方便聲壓的表述，定義聲壓級(jí)為L(zhǎng)p=20lg(Pe/P0)參考聲壓P0取為2×10-5帕，也就是人耳對(duì)1000Hz聲音剛剛能夠覺(jué)察到的最低聲壓值，亦即人的聽閥的聲壓級(jí)為0分貝。同樣，定義聲強(qiáng)級(jí)為：LI=10lg(I/I0)參考聲強(qiáng)I0取為10-12W/m2。定義聲功率級(jí)為：LW=10lg(W/W0)參考聲功率W0取為10-12W。由I=Pe2/ρc，可導(dǎo)出聲強(qiáng)級(jí)與聲壓級(jí)的關(guān)系式：在空氣中，由于ρc約為400瑞利，因而上式最后一項(xiàng)近似為0，所以LI≈LP。再由W=S×I=S×Pe2/ρc，可導(dǎo)出自由聲場(chǎng)中的聲功率級(jí)與聲壓級(jí)的關(guān)系式：本式只適用于自由聲場(chǎng)中。LP是面積為S的聲源包絡(luò)面上測(cè)得的平均聲壓級(jí)。在空氣中，上式最后一項(xiàng)近似為0，所以LW≈LP+10lgS。響度與響度級(jí)人耳對(duì)于不同頻率的主觀感覺(jué)是不同的，同樣的聲強(qiáng)級(jí)的情況下，從感覺(jué)上人耳覺(jué)得1000-5000Hz間聲音較之其它的頻率聲音要響。為了使人耳對(duì)頻率的響應(yīng)與客觀量聲壓級(jí)聯(lián)系起來(lái)，采用響度級(jí)來(lái)定量地描述這種關(guān)系。響度級(jí)的單位為方(phon)，規(guī)定1000Hz純音的響度級(jí)就是這個(gè)聲音的聲壓級(jí)，對(duì)其它頻率的純音，則用1000Hz純音與之比較，調(diào)節(jié)1000Hz純音的聲壓級(jí)，使它與待定的純音一樣響，這時(shí)1000Hz純音的聲壓級(jí)就被定義為這一純音的響度級(jí)。對(duì)各個(gè)頻率的聲音都作這樣的試聽比較，把聽起來(lái)同樣響的各相應(yīng)聲壓級(jí)按頻率連成一條條曲線，稱之為等響曲線。聲音“響”的程度，叫響度，記為N，單位是宋（sone），規(guī)定響度級(jí)為40方時(shí)響度為1宋，并規(guī)定響度級(jí)增加10方則響度增加1倍（從感覺(jué)上是聲音加倍響），因此響度級(jí)LN與響度N的關(guān)系式為：

幾何發(fā)散衰減點(diǎn)聲源的幾何發(fā)散衰減設(shè)已知參照點(diǎn)（距離聲源r0）的聲級(jí)為L(zhǎng)(r0),則預(yù)測(cè)點(diǎn)（距離聲源r）的聲級(jí)L(r)用下式計(jì)算：L(r)=L(r0)-20lg(r/r0)上式假定了波陣面的擴(kuò)大與距離的平方成正比。對(duì)具有指向性的聲源，上式中L(r)與L(r0)必須是同一方向上的聲級(jí)。對(duì)于聲源聲功率級(jí)LW為已知，并且聲源有明顯而規(guī)則的指向的情況（即指向性因數(shù)Q可以確定），也可用下式計(jì)算：式中，完全自由空間Q=1，半自由空間Q=2，1/4自由空間Q=4，1/8自由空間Q=8。當(dāng)Q=1、Q=2時(shí)，上式也可簡(jiǎn)化為L(zhǎng)(r)=LW-20lgr–11和L(r)=LW-20lgr–8。當(dāng)點(diǎn)聲源與預(yù)測(cè)點(diǎn)處在反射體同側(cè)附近時(shí)，到達(dá)預(yù)測(cè)點(diǎn)的聲級(jí)是直達(dá)聲與反射聲迭加的結(jié)果，從而使預(yù)測(cè)點(diǎn)聲級(jí)增高（增高量用ΔLr表示），見(jiàn)下圖所示。圖中I為S的聲象，其聲能與S相同，θ為入射角。于是P點(diǎn)的聲能應(yīng)是S源和I源的疊加結(jié)果。當(dāng)滿足下列條件時(shí)需考慮反射體引起的聲級(jí)增高：a.反射體表面是平整、光滑、堅(jiān)硬的；b.反射體尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所有聲波的波長(zhǎng)；c.入射角θ小于85°。記SP=rd，IP=rr。在實(shí)際情況下，聲源輻射的聲波是寬頻帶的且滿足條件rr-rd>>λ，反射引起的聲級(jí)增高量ΔLr與rr/rd有關(guān)：當(dāng)rr/rd≈1時(shí)，ΔLr=3dBA；當(dāng)rr/rd≈1.4時(shí)，ΔLr=2dBA；當(dāng)rr/rd≈2時(shí)，ΔLr=1dBA；當(dāng)rr/rd>2.5時(shí)，ΔLr=0dBA。詳細(xì)計(jì)算時(shí)：設(shè)聲源S的聲功率級(jí)為L(zhǎng)W,則虛聲源I的聲功率級(jí)LW’=LW+10lgK,式中K為反射面的反射系數(shù)，最大為1（全反射），最小為0（全吸收）。則可用認(rèn)為P點(diǎn)的聲級(jí)為S點(diǎn)和I點(diǎn)的影響疊加結(jié)果。綜上所述，點(diǎn)聲源的幾何發(fā)散衰減量為：Adiv=L(r)-L(r0)特殊地，如果點(diǎn)聲源處于封閉室內(nèi)，則形成室內(nèi)聲場(chǎng)，專門列為“室內(nèi)聲源擴(kuò)散衰減”一節(jié)。線狀聲源的幾何發(fā)散衰減有限長(zhǎng)線聲源有限長(zhǎng)線聲源的波陣面不可簡(jiǎn)化作圓柱面。計(jì)算預(yù)測(cè)點(diǎn)聲級(jí)時(shí)，應(yīng)將線源分割成無(wú)限多的點(diǎn)源，再用積分求所有點(diǎn)源在預(yù)測(cè)點(diǎn)形成的總聲強(qiáng)，最后求得其聲級(jí)。如圖所示，設(shè)線狀聲源長(zhǎng)為l0，單位長(zhǎng)度線聲源輻射的功率為W（瓦/米），相應(yīng)聲級(jí)為L(zhǎng)W。自預(yù)測(cè)點(diǎn)P作線聲源的垂線，垂足為點(diǎn)O。以O(shè)點(diǎn)為原點(diǎn)，線源軸線為X軸，線源的兩個(gè)端點(diǎn)坐標(biāo)分別為X1、X2。設(shè)OP長(zhǎng)度為r。在線源上x處，取一長(zhǎng)度為dx的微元，其聲功率為W×dx。這一微元可以當(dāng)作點(diǎn)聲源，設(shè)離P點(diǎn)距離為R,它在P點(diǎn)產(chǎn)生的聲強(qiáng)I（x）和線聲源在P點(diǎn)產(chǎn)生的總的聲強(qiáng)I（總）為：當(dāng)r≠0時(shí)，有R2=r2+x2；當(dāng)r=0時(shí)有R2=x2。分別代入上式，積分后可得：由LP≈LI=10lg(I(總)/I0),將上式代入，考慮到I0=W0=10-12，可得：對(duì)于r=0的情況，相當(dāng)于預(yù)測(cè)點(diǎn)在線源上或在其延長(zhǎng)線上。但上式僅適用于預(yù)測(cè)點(diǎn)在線源延長(zhǎng)線上的情況，要求X1<X2。如果預(yù)測(cè)點(diǎn)就在線源之上，是無(wú)法計(jì)算的。如果預(yù)測(cè)點(diǎn)離線源中垂線距離為d，則X1=-(L0/2+d)，X2=(L0/2-d)，上式可表達(dá)成：這就是線聲源計(jì)算的基本公式。在r≠0時(shí)，如果d=0（即預(yù)測(cè)點(diǎn)在線源的中垂線上），并取Q=1（自由空間），則可得到導(dǎo)則中的式（13）：或?qū)t式（14），已知r0處聲級(jí)：無(wú)限長(zhǎng)線聲源對(duì)有限長(zhǎng)線源的推導(dǎo)結(jié)果（當(dāng)r≠1時(shí)），如果L0→∞,則可得到無(wú)限長(zhǎng)線源的衰減公式：LP=LW+10lg[Q/(4r)]式中，指向性因子Q，對(duì)于地面線源可取2，高架線源可取1。如果已知r0點(diǎn)的聲級(jí)（r0<r），則也可用下式計(jì)算：L(r)=L(r0)-10lg(r/r0)式中第二項(xiàng)表示了無(wú)限長(zhǎng)線聲源的幾何發(fā)散衰減：Adiv=10lg(r/r0)。另有一種理論認(rèn)為，無(wú)限長(zhǎng)線聲源的波陣面是一系列以線源為軸的同軸圓柱面。按這種理論推導(dǎo)的無(wú)限長(zhǎng)線源公式為：LP=LW+10lg[Q/(2πr)]兩種算法的差別為10lg(π/2)。在本軟件中，只采用LP=LW+10lg[Q/(4r)]這種算法，以便無(wú)限長(zhǎng)線聲源與有限長(zhǎng)線聲源的結(jié)果能一致。以上計(jì)算式中，若要考慮空氣聲阻抗的變化，則需在LW中疊加Lg(Zs/400)。面狀聲源的幾何發(fā)散衰減對(duì)于一均勻的矩形面狀聲源，其單位面積聲功率級(jí)為W(W/m2)，相應(yīng)聲級(jí)為L(zhǎng)W。為簡(jiǎn)化計(jì)算，首先需要將聲源所在平面定義為Z=0的平面，其四條邊與坐標(biāo)軸平行，四個(gè)角點(diǎn)的坐標(biāo)為：(a1,b1,0),(a1,b2,0),(a2,b1,0),(a2,b2,0),且a1<a2,b1<b2。如下圖所示：對(duì)于預(yù)測(cè)點(diǎn)P(a,b,c)，聲源上(x,y,0)處的一個(gè)微元面積dxdy可看作一個(gè)點(diǎn)源，微元到預(yù)測(cè)點(diǎn)的距離為R：R2=(x-a)2+(y-b)2+(c)2微元的聲功率為dxdyW微元在P點(diǎn)產(chǎn)生的聲強(qiáng)I（x,y）和面聲源在P點(diǎn)產(chǎn)生的總的聲強(qiáng)I（總）為：為簡(jiǎn)化積分，需進(jìn)行坐標(biāo)變換，以P在聲源平面上的投影點(diǎn)P'為坐標(biāo)原點(diǎn)，聲源的坐標(biāo)變成了(A1,B1,0),(A1,B2,0),(A2,B1,0),(A2,B2,0)，預(yù)測(cè)點(diǎn)P坐標(biāo)變成了（0，0，C）。于是：R=x'2+y'2+C2Ω較難積出解析式，可用數(shù)值算法。由LP≈LI=10lg(I(總)/I0),將上式代入，考慮到I0=W0=10-12，可得：以上計(jì)算式中，若要考慮空氣聲阻抗的變化，則需在LW中疊加Lg(Zs/400)

JTJ005-96《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)規(guī)范》之環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)規(guī)范及編制說(shuō)明TOC\o"1-3"\n\p""5.1 一般規(guī)定5.2 環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)5.3 環(huán)境預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)5.4 施工期環(huán)境噪聲影響評(píng)述5.5 編制說(shuō)明一般規(guī)定5.1.1評(píng)價(jià)范圍：項(xiàng)目《可行性研究報(bào)告》提供的路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)。5.1.2評(píng)價(jià)對(duì)象：現(xiàn)有的環(huán)境噪聲敏感建筑物，一般以200人以上的學(xué)校教室，50戶以上的居民住宅，20張床位以上的醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房及特殊賓館等，作為重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象。其他地帶為一般評(píng)價(jià)對(duì)象。5.1.3評(píng)價(jià)年限：預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)年限按總則1.0.8條規(guī)定。5.1.4評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一般評(píng)價(jià)對(duì)象和重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象中的居民住宅，應(yīng)執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中的4類標(biāo)準(zhǔn)。重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象中的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館，應(yīng)執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中的2類標(biāo)準(zhǔn)。5.1.5評(píng)價(jià)量：以等效連續(xù)A聲級(jí)LAeq為評(píng)價(jià)量，單位為dB。環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)5.2.1現(xiàn)狀調(diào)查對(duì)環(huán)境噪聲影響重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象的一般狀況應(yīng)進(jìn)行調(diào)查與分析。在路線平面圖中標(biāo)出重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象，并列表給出評(píng)價(jià)對(duì)象樁號(hào)、距路中心線距離、朝向、高度、受噪聲影響的人數(shù)，并給出位置示意圖。5.2.2現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)布點(diǎn)原則：在重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象受交通噪聲影響較大地區(qū)布2~3個(gè)測(cè)點(diǎn)；在評(píng)價(jià)對(duì)象受其他噪聲（包括鐵路、交通量大于100輛/h的公路、工業(yè)噪聲等）影響較大地區(qū)布2~3個(gè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)連續(xù)監(jiān)測(cè)2天。監(jiān)測(cè)方法：按《環(huán)境噪聲測(cè)量方法》執(zhí)行。5.2.3現(xiàn)狀評(píng)價(jià)根據(jù)監(jiān)測(cè)的環(huán)境噪聲值，按本規(guī)范5.1.4條評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評(píng)價(jià)。當(dāng)環(huán)境噪聲現(xiàn)狀值超標(biāo)時(shí)，應(yīng)說(shuō)明超標(biāo)的原因。環(huán)境預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)5.3.1預(yù)測(cè)方法5.3.1.1公路交通噪聲預(yù)測(cè)1.i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到小時(shí)交通噪聲值按式(5.3.1-1)計(jì)算：............(5.3.1-1)式中：(LAeq)i----i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到小時(shí)交通噪聲值，dB;LW,----第i型車輛的平均輻射聲級(jí)，dB;Ni----第i型車輛的晝間或夜間的平均小時(shí)交通量（按附錄B計(jì)算），輛/h；vi----i型車輛的平均行駛速度,km/h;T----LAeq的預(yù)測(cè)時(shí)間，在此取1h；ΔL距離----第i型車輛行駛噪聲,晝間或夜間在距噪聲等效行車線距離為r的預(yù)測(cè)點(diǎn)處的距離衰減量,dB;ΔL縱坡----公路縱坡引起的交通噪聲修正量,dB;ΔL路面----公路路面引起的交通噪聲修正量,dB。2.各型車輛晝間或夜間使預(yù)測(cè)點(diǎn)接到的交通噪聲值應(yīng)按式(5.3.1-2)計(jì)算：............(5.3.1-2)式中：(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S---分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測(cè)點(diǎn)接到的交通噪聲值，dB；(LAeq)交---預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB;ΔL1----公路曲線或有限長(zhǎng)路段引起的交通噪聲修正量，dB；ΔL2----公路與預(yù)測(cè)點(diǎn)之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB；上述公路交通噪聲預(yù)測(cè)公式中各參數(shù)的確定方法見(jiàn)附錄E1中E1.2。5.3.1.2復(fù)合地區(qū)交通噪聲預(yù)測(cè)公路互通立交及公路鐵路立交周圍接收到的交通噪聲預(yù)測(cè)值應(yīng)按式(5.3.1-3)計(jì)算：...(5.3.1-3)式中：(LAeq)交,立----立交周圍接收到的交通噪聲預(yù)測(cè)值,dB；(LAeq)交,立1--預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的第1條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,立2--預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的第2條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,立i--預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的第i條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,鐵--預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的鐵路交通噪聲值,dB；上述值按式(5.3.1-2)計(jì)算。5.3.1.3預(yù)測(cè)點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值應(yīng)按式(5.3.1-4)計(jì)算：..........................................(5.3.1-4)式中：(LAeq)預(yù)----預(yù)測(cè)點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值，dB；(LAeq)背----預(yù)測(cè)點(diǎn)預(yù)測(cè)時(shí)的環(huán)境噪聲背景值，采用本規(guī)范5.2.2條監(jiān)測(cè)的該預(yù)測(cè)點(diǎn)現(xiàn)狀環(huán)境噪聲值，dB；5.3.2評(píng)價(jià)結(jié)論在環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評(píng)價(jià)與影響預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)采用標(biāo)準(zhǔn)，做出評(píng)價(jià)結(jié)論：對(duì)一般評(píng)價(jià)對(duì)象中需進(jìn)行城市規(guī)劃的路段，劃出不同的評(píng)價(jià)時(shí)期的公路交通噪聲等聲級(jí)線圖，并標(biāo)出晝間70dB與夜間55dB等聲級(jí)線。對(duì)重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象，應(yīng)定量計(jì)算不同評(píng)價(jià)時(shí)期的環(huán)境噪聲值，并按5.1.4條評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)予以評(píng)價(jià)。對(duì)于交通噪聲防治對(duì)策，應(yīng)進(jìn)行多方案的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)論證，提出分期實(shí)施方案或建議。施工期環(huán)境噪聲影響評(píng)述5.4.1評(píng)述范圍：施工場(chǎng)外緣100m，料場(chǎng)100m范圍內(nèi)。5.4.2評(píng)述對(duì)象：本規(guī)范5.1.2條規(guī)定中的重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象。5.4.3評(píng)述標(biāo)準(zhǔn)：參照《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》(GB12523-90)標(biāo)準(zhǔn)。5.4.4施工期環(huán)境噪聲影響評(píng)述：通過(guò)調(diào)查和類比預(yù)測(cè)，簡(jiǎn)要評(píng)述公路施工期環(huán)境噪聲的影響程度，提出噪聲防治對(duì)策或建議。編制說(shuō)明本章是為適應(yīng)汽車專用公路建設(shè)，也是為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治條例》，保障居民的生活聲環(huán)境質(zhì)量而制訂的。影響居民的生活聲環(huán)境質(zhì)量的環(huán)境噪聲，除自然噪聲外，還有生活噪聲、工業(yè)噪聲和交通噪聲。本章僅規(guī)定對(duì)交通噪聲中的公路交通噪聲影響進(jìn)行評(píng)價(jià)。其中，公路營(yíng)運(yùn)期交通噪聲影響是長(zhǎng)時(shí)間而且較嚴(yán)重的，所以需要進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。施工噪聲影響是不可忽視的，但它是短時(shí)期影響，所以本章只規(guī)定做影響評(píng)述。下面對(duì)某些條文作一些說(shuō)明。5.1.1評(píng)價(jià)范圍規(guī)定評(píng)價(jià)范圍為路中心線兩側(cè)各200m，大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)證實(shí)，目前汽車專用公路交通噪聲影響在此范圍內(nèi)。5.1.2評(píng)價(jià)對(duì)象規(guī)定評(píng)價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)有的環(huán)境噪聲敏感建筑物為重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象，要求對(duì)其環(huán)境噪聲影響進(jìn)行定量的重點(diǎn)評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)中認(rèn)定確有影響時(shí)，要提出交通噪聲防治的分期實(shí)施方案或建議。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)其他地帶為一般評(píng)價(jià)對(duì)象，僅要求對(duì)需進(jìn)行城市規(guī)劃的路段，劃出不同評(píng)價(jià)時(shí)期的公路交通噪聲等聲級(jí)線圖，并標(biāo)出晝間70dB與夜間55dB等聲級(jí)線。其目的在于為地域規(guī)劃提供環(huán)保參考資料。5.1.5評(píng)價(jià)量根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）規(guī)定，以等效聲級(jí)為環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)量。等效聲級(jí)是在某規(guī)定時(shí)間內(nèi)A聲級(jí)的能量平均值，又稱等效連續(xù)A聲級(jí)，用LAeq表示，單位為dB。5.3.1.1公路交通噪聲預(yù)測(cè)（附錄E1）本章列出的公路交通噪聲預(yù)測(cè)公式，是編制組在交通部科技信息所承擔(dān)的部“七五”重點(diǎn)科技項(xiàng)目——《公路建設(shè)對(duì)環(huán)境影響的研究》（87-118-L）成果基礎(chǔ)上，又對(duì)汽車專用公路交通噪聲進(jìn)行大量監(jiān)測(cè)研究提出的。在87-118-L項(xiàng)目研究中，對(duì)我國(guó)南北方九條普通一、二級(jí)公路的交通噪聲進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)點(diǎn)設(shè)置在不同位置，并考慮到不同的路面、路側(cè)狀況及不同的交通量。共測(cè)取122組24400個(gè)交通噪聲數(shù)據(jù)，研究提出了公路交通噪聲擴(kuò)散規(guī)律。編制組在本《規(guī)范》編制時(shí)，又在汽車專用公路兩側(cè)取137組27400個(gè)公路交通噪聲數(shù)據(jù)，對(duì)已提出的預(yù)測(cè)公式和參數(shù)做了進(jìn)行一步修正。附錄E1公路交通噪聲預(yù)測(cè)公式中各參數(shù)，是通過(guò)大量調(diào)查、監(jiān)測(cè)與試驗(yàn)而確定的。其依據(jù)如下：車輛分類法，參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》標(biāo)準(zhǔn)制定。i型車輛的平均輻射聲級(jí)LW,i依據(jù)《公路交通噪聲排放源試驗(yàn)》。根據(jù)《1993年全國(guó)民用汽車保有量統(tǒng)計(jì)資料》，選擇保有量大且有代表性的大、中、小各類27輛車，測(cè)試研究車外噪聲與行駛速度之間的關(guān)系。對(duì)209次測(cè)試中取得的24520年噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析。分析結(jié)論證實(shí)，噪聲值與車速的線性相關(guān)性很好（見(jiàn)表1），各類車輛回歸方程中相關(guān)系數(shù)都遠(yuǎn)大于其臨界相關(guān)系數(shù)，即：r>r0..01。線性回歸與指數(shù)回歸相關(guān)系數(shù)相近。表2為我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛外噪聲與車速線性回歸與指數(shù)回歸比較。

注：1）L為試驗(yàn)車輛外部噪聲。測(cè)量方法依照《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測(cè)量方法》（GB1496-77）。2）v為試驗(yàn)車輛的車速，單位為km/h。公路交通噪聲距離衰減量ΔL距離的計(jì)算方法，是對(duì)我國(guó)11條高速公路、一級(jí)汽車專用公路和一、二級(jí)變通公路進(jìn)行測(cè)試研究，并參考美國(guó)、日本的公路交通噪聲預(yù)測(cè)模式確定的。公路縱坡引起的交通噪聲修正量ΔL縱坡，是依據(jù)國(guó)家環(huán)保局“七五”科研項(xiàng)目——《城市道咱交通噪聲控制研究》報(bào)告提供的數(shù)據(jù)。公路路面引起的交通噪聲修正量ΔL路面，是依據(jù)我國(guó)瀝青混凝土路面和水泥路面公路兩側(cè)交通噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)，并參考國(guó)外資料確定的。公路彎曲或有限長(zhǎng)路段引起的交通噪聲修正量ΔL1的計(jì)算方法，是參照國(guó)外資料確定的。公路與預(yù)測(cè)點(diǎn)之間障礙物引起的交通噪聲修正量ΔL2的計(jì)算方法，是參照國(guó)外資料，并依據(jù)1998年在京張公路路側(cè)有30m綠化林帶的昌平路段所進(jìn)行的“綠化降低交通噪聲測(cè)試試驗(yàn)”而確定的。5.3.2評(píng)價(jià)結(jié)論要求對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目交通噪聲防治對(duì)策，進(jìn)行多方案的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)論證，從而提出噪聲防治對(duì)策的分期實(shí)施方案或建議。調(diào)整線位，使其與現(xiàn)有環(huán)境噪聲敏感建筑物保持為不超標(biāo)距離。修建公路隧道或降低路堤。在公路超標(biāo)一側(cè)修建聲屏障。修建低噪聲路面。采取禁止行駛車輛鳴笛等交通管制措施。在公路與現(xiàn)有環(huán)境噪聲敏感建筑物之間，種植綠化林帶。為現(xiàn)有環(huán)境噪聲敏感點(diǎn)因交通噪聲影響而超標(biāo)的部分建筑物，安裝隔聲設(shè)施。對(duì)現(xiàn)有環(huán)境噪聲敏感點(diǎn)受交通噪聲影響而超標(biāo)的部分建筑物或使用者，予以搬遷或采取其他有效措施。除以上提出的八項(xiàng)防噪對(duì)策之外，更為重要的對(duì)策是控制車輛噪聲。建議汽車制造、保修及交通管制部門制定切實(shí)可行的控制車輛噪聲法規(guī)，加強(qiáng)管理。在公路之側(cè)修建聲屏障，是防治交通噪聲污染的有效途徑。有足夠高度的聲屏障，一般來(lái)說(shuō)可以減少噪聲5~15dB。修筑低噪聲路面，也是防治交通噪聲污染的有效途徑。國(guó)外近十年來(lái)，對(duì)疏水瀝青混凝土路面的減噪特性進(jìn)行了研究。此種低噪聲路面可降低車輛的輪胎噪聲2~8dB。種植綠化帶有一事實(shí)上的減噪效果，但占用土地面積較大，其減噪效果稍差于前面兩種措施，但該項(xiàng)措施卻同時(shí)兼有美化環(huán)境的重要功能。任何一種減噪措施在技術(shù)上都有一定的局限生，并要付出不同的代價(jià)，因而需要根據(jù)工程實(shí)際，進(jìn)行防噪措施的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)論證，在多方案比較之后，采用最佳方案。5.4施工期環(huán)境噪聲影響評(píng)述由于我國(guó)目前尚未制定公路施工噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，只能參照《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工期的環(huán)境噪聲影響進(jìn)行定性評(píng)述，對(duì)個(gè)別可能受到嚴(yán)重影響且引起糾紛的敏感點(diǎn)，采取臨時(shí)防噪措施。為便于定性評(píng)述，將公路工程噪怕參考值列于附錄E2中。公路工程施工噪聲防治對(duì)策，概括有以下幾點(diǎn)：保證施工機(jī)械的噪聲符合限值標(biāo)準(zhǔn)；調(diào)整施工作業(yè)時(shí)間，調(diào)整同時(shí)作業(yè)的施工機(jī)械數(shù)量；給予噪聲受損者適當(dāng)賠償。

空氣吸收衰減空氣吸收引起的衰減量按下式計(jì)算：式中r為預(yù)測(cè)點(diǎn)距聲源的距離(m)，r0為參考位置距離(m)，a為每100m空氣吸收系數(shù)(dB)。a為溫度、濕度和聲波頻率的函數(shù)，預(yù)測(cè)計(jì)算中一般根據(jù)當(dāng)?shù)爻Ｄ昶骄鶜鉁睾蜐穸冗x擇相應(yīng)的空氣吸收系數(shù)（見(jiàn)下表）。表 大氣中的聲衰減系數(shù)(dB/100m)

聲壓級(jí)和計(jì)權(quán)聲級(jí)聲壓級(jí)：表征未計(jì)權(quán)（也稱線性計(jì)權(quán)、L計(jì)權(quán)）的聲壓，可以客觀地描述聲壓的大小。單位為分貝，dB。聲功率級(jí)：表征單位時(shí)間發(fā)射的聲能量的大小，常用來(lái)表示聲源的強(qiáng)弱。單位為分貝，dB。倍頻帶聲壓級(jí)：以1倍頻程劃分頻帶的頻譜中，各個(gè)頻帶所具有的聲壓級(jí)。倍頻帶聲壓級(jí)合成了聲壓級(jí)和各種計(jì)權(quán)聲級(jí)。單位為分貝，dB。A計(jì)權(quán)聲級(jí)：以40方等響曲線的倒置曲線為權(quán)重，從倍頻帶聲壓級(jí)合成的聲級(jí)，表征人耳對(duì)低聲級(jí)的響應(yīng)。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的實(shí)踐和研究表明，用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲級(jí)與由寬頻率范圍噪聲引起的煩惱和對(duì)聽力危害程度的相關(guān)性較好，而且用單一聲級(jí)測(cè)量又比較方便，因此近年來(lái)測(cè)量一般寬頻率噪聲多用A計(jì)權(quán)聲級(jí)。單位為分貝A，dBA。B、C、D計(jì)權(quán)聲級(jí)：一般情況下可用A計(jì)權(quán)聲級(jí)來(lái)估算，dBB=dBA+5.4，dBC=dBA+4，dBD=dBA+6。A計(jì)權(quán)聲功率級(jí)：與A計(jì)權(quán)聲級(jí)相對(duì)應(yīng)的聲功率級(jí)。由于聲功率級(jí)需要通過(guò)測(cè)量聲級(jí)獲得，如果測(cè)量的是A聲級(jí)，則最后得出的就是A聲功