《高速鐵路概論（第2版）》高職鐵路專業(yè)全套教學(xué)課件

高速鐵路概論

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本課件是可編輯的正常PPT課件目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路本課件是可編輯的正常PPT課件。第一節(jié)高速鐵路的產(chǎn)生及發(fā)展第二節(jié)高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征第三節(jié)我國(guó)高速鐵路的規(guī)劃與建設(shè)第一章緒論本課件是可編輯的正常PPT課件一、高速鐵路的產(chǎn)生英國(guó)人修建了世界上第一條鐵路。1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線趕在1964年10月10日奧運(yùn)會(huì)開幕前正式投入運(yùn)營(yíng)，列車運(yùn)行速度達(dá)到210km/h，突破了保持多年的鐵路運(yùn)行速度的世界紀(jì)錄。(a)日本的高速列車(b)德國(guó)的高速列車(c)法國(guó)的高速列車(d)我國(guó)的高速列車圖1-1世界上幾種典型的高速列車本課件是可編輯的正常PPT課件二、高速鐵路的發(fā)展表1-1,表1-2列舉了幾個(gè)國(guó)家高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度和最高試驗(yàn)速度。本課件是可編輯的正常PPT課件本課件是可編輯的正常PPT課件三、高速鐵路的概念國(guó)際上公認(rèn)列車最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h及其以上的鐵路為高速鐵路目前高速鐵路有多種模式：日本新干線模式，全部修建新線，旅客列車專用。(2)法國(guó)TGV模式，部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用。(3)德國(guó)ICE模式，全部修建新線，旅客列車與貨物列車的線路混用。(4)英國(guó)APT模式，既不修建新線，也不對(duì)即有線進(jìn)行大量改造，主要靠采用由擺式車體的車輛組成的動(dòng)車組，旅客列車與貨物列車的線路混用。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征一、高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成二、高速鐵路的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)（一）速度快（二）安全性好（三）運(yùn)能大（四）能耗低（七）造價(jià)低（五）污染輕（六）占地少（八）舒適度高（九）效益好本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)我國(guó)高速鐵路的規(guī)劃與建設(shè)一、我國(guó)發(fā)展高速鐵路的必要性（一）高速鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需要（二）高速鐵路的比較優(yōu)勢(shì)決定其在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的重要地位（三）高速鐵路的發(fā)展符合我國(guó)國(guó)情的需要1.高速鐵路運(yùn)力大，符合發(fā)展大眾運(yùn)輸?shù)膰?guó)情2.高速鐵路的發(fā)展有利于改善地區(qū)經(jīng)濟(jì)不均衡并合理配置資源3.高速鐵路用地省4.高速鐵路能耗低本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)我國(guó)高速鐵路的規(guī)劃與建設(shè)2.中心城市間建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸高速化（四）高速鐵路的建設(shè)有利于促進(jìn)我國(guó)鐵路裝備水平及工業(yè)制造整體水平的提高（五）高速鐵路的建設(shè)符合我國(guó)城市化發(fā)展戰(zhàn)略的需要二、我國(guó)高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃（一）我國(guó)高速鐵路的發(fā)展目標(biāo)（二）我國(guó)高速鐵路的發(fā)展模式1.繁忙干線客貨分線，建設(shè)大能力客運(yùn)通道3.繁忙單線客貨分線，全面提升旅客運(yùn)輸質(zhì)量本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)我國(guó)高速鐵路的規(guī)劃與建設(shè)（三）我國(guó)高速鐵路的布局原則高速鐵路的布局應(yīng)以連接中心城市、全面適應(yīng)21世紀(jì)中葉（我國(guó)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化）人們對(duì)出行的運(yùn)輸要求為目標(biāo)，中心城市間形成高速度、大能力的客運(yùn)通道。(2)高速鐵路的布局應(yīng)以經(jīng)濟(jì)效益為中心，重點(diǎn)考慮目前能力不足的客貨繁忙通道，通過新建高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，大幅度提高客貨運(yùn)輸能力和旅客運(yùn)輸質(zhì)量。(3)高速鐵路的布局應(yīng)盡量成網(wǎng)布局，這樣有利于充分利用高速鐵路資源。(4)高速鐵路的布局應(yīng)兼顧西部地區(qū)，以縮短?hào)|西部的時(shí)空距離。(5)高速鐵路的布局應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合，長(zhǎng)大通道一次規(guī)則，分期實(shí)施，由于各線所處的地理位置不一，速度目標(biāo)不一定采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)我國(guó)高速鐵路的規(guī)劃與建設(shè)（四）我國(guó)高速鐵路的布局規(guī)劃形成“四縱四橫“八個(gè)高速客運(yùn)主通道（也稱客運(yùn)專線）。1.北京至哈爾濱和大連通道2.北京至上海通道3.北京至廣州（深圳）通道4.上海至廣州通道5.青島至太原通道6.徐州至蘭州通道7.上海至成都通道8.上海至昆明通道本課件是可編輯的正常PPT課件—感謝您的觀看THANKS—本課件是可編輯的正常PPT課件高速鐵路概論

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路本課件是可編輯的正常PPT課件。第一節(jié)概述第二節(jié)高速鐵路線路的平面及縱斷面第三節(jié)高速鐵路軌道第二章高速鐵路線路第四節(jié)高速鐵路路基第五節(jié)高速鐵路橋梁第六節(jié)高速鐵路隧道本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)概述高速鐵路線路是保證高速列車按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行的基礎(chǔ)和前提。高速鐵路要求軌道具有穩(wěn)定性、可靠性、良好的彈性和便于維修等特征,我國(guó)高速鐵路主要采用無昨軌道結(jié)構(gòu)。高速鐵路的高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續(xù)運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)對(duì)高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和整體性提出了嚴(yán)格的要求高速鐵路對(duì)隧道技術(shù)的要求主要是空氣動(dòng)力學(xué)特性方面由于高速線路比一般線路的修建與養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，且要保持更嚴(yán)格的容許誤差本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路線路的平面及縱斷面一、高速鐵路線路的特征（一）高平順性（二）高穩(wěn)定性（三）高精度、小殘變、少維修（四）寬大、獨(dú)行的線路空間（五）高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)（六）運(yùn)營(yíng)中，實(shí)行科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)控本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路線路的平面及縱斷面二、高速鐵路對(duì)線路平面的要求線路平面是由直線和曲線組成軌道的高平順性，要求其空間線路曲線盡可能的平滑，即線路平縱斷面的變化盡可能平緩。因此，為保證列車的高平順性，行車速度越高，平面曲線和豎曲線的半徑應(yīng)越大。正線線路的平面圓曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路線路的平面及縱斷面三、高速鐵路對(duì)線路縱斷面的要求坡段的設(shè)計(jì)坡度應(yīng)適應(yīng)地形，合理選用。區(qū)間正線的最大坡度應(yīng)根據(jù)地形條件和動(dòng)車組功率，經(jīng)牽引計(jì)算驗(yàn)算并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選分析后確定相鄰坡段間應(yīng)采用圓曲線形豎曲線連接。豎向離心力和豎向離心加速度對(duì)列車運(yùn)行的安全性和旅客舒適性有影響，因而，豎曲線半徑?jīng)Q定于列車運(yùn)行的安全性和旅客乘坐的舒適性要求。豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置。豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道一、高速鐵路對(duì)軌道的要求（一）穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)（二）平順的運(yùn)行表面（三）良好的軌道彈性（四）可靠的軌道部件（五）便利的養(yǎng)護(hù)維修高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)有有昨軌道和無昨軌道，結(jié)構(gòu)的不同帶來養(yǎng)護(hù)維修方式的截然不同。但從運(yùn)營(yíng)需要看，卻有一些共同的要求。養(yǎng)護(hù)維修方便2.＂天窗“維修制度3.軌面平順性4.長(zhǎng)、短波不平順本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道二、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)無砟軌道是由鋼軌、道岔、扣件和軌下基礎(chǔ)組成，如圖2-1所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道（一）鋼軌鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的主要部件之一。鋼軌支承并引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時(shí)為車輪的滾動(dòng)提供阻力最小的表面，如圖2-2所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道（二）扣件扣件是連接鋼軌和軌枕使之形成軌排的部件，在保證軌道穩(wěn)定性、可靠性方面起著重要作用，如圖2-3所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道（三）道岔高速道岔應(yīng)滿足的基本要求和主要條件如下。1.強(qiáng)度和穩(wěn)定性2.可操作性、經(jīng)濟(jì)性、堅(jiān)固耐用性（四）軌下基礎(chǔ)1.無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)2.無砟軌道的缺點(diǎn)本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道（五）無祚軌道類型1、板式無砟軌道本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道我國(guó)常用的板式無砟軌道類型有CRTSⅠ型和CRTSⅡ型兩種。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道2.雙塊式無砟軌道我國(guó)采用的雙塊式無砟軌道有CRTSⅠ型和CRTSⅡ型兩種本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道3.長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道三、高速鐵路軌道檢測(cè)與維護(hù)（一）高速鐵路軌道不平順的安全管理（緊急補(bǔ)修和限速管理）1.緊急補(bǔ)修和限速管理標(biāo)準(zhǔn)2.緊急補(bǔ)修和限速管理的實(shí)施（二）軌道不平順的預(yù)防性計(jì)劃維修管理（三）軌道不平順的日常養(yǎng)護(hù)管理本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路軌道（四）高速軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)車及輔助檢測(cè)設(shè)備1.高速軌道檢查車2.輕型軌道不平順檢測(cè)小車3.車體振動(dòng)加速度監(jiān)測(cè)4.軌面短波不平順檢測(cè)5.長(zhǎng)波不平順的檢測(cè)四、高速鐵路道岔的養(yǎng)護(hù)維修與管理（一）初期養(yǎng)護(hù)（二）經(jīng)常養(yǎng)護(hù)本課件是可編輯的正常PPT課件—感謝您的觀看THANKS—本課件是可編輯的正常PPT課件高速鐵路概論

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路本課件是可編輯的正常PPT課件。第一節(jié)概述第二節(jié)高速鐵路線路的平面及縱斷面第三節(jié)高速鐵路軌道第二章高速鐵路線路第四節(jié)高速鐵路路基第五節(jié)高速鐵路橋梁第六節(jié)高速鐵路隧道本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)高速鐵路路基一、高速鐵路路基的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)（一）高速鐵路路基的結(jié)構(gòu)高速鐵路路基如圖2-11所示，路基斷面如圖2-12所示。1.路基本體本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)高速鐵路路基本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)高速鐵路路基2路基防護(hù)和加固建筑物3.路基排水設(shè)施（二）高速鐵路路基的特點(diǎn)1.高速鐵路路基的多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)2.控制變形是軌下系統(tǒng)（路基）設(shè)計(jì)的關(guān)鍵二、高速鐵路對(duì)路基的要求及處理措施（一）對(duì)路基的要求(1)路基要達(dá)到高速鐵路軌道高平順性要求。(2)路基必須滿足高速鐵路對(duì)工后沉降的要求。(3)必須嚴(yán)格控制路基的不均勻沉降。(4)必須控制路基的初始不平順。本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)高速鐵路路基（二）處理措施1.提高路基填筑標(biāo)準(zhǔn)且強(qiáng)化基床結(jié)構(gòu)2.嚴(yán)格控制路基沉降變形三、高速鐵路軟土地基的處理（一）換填法本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)高速鐵路路基（二）排水固結(jié)法實(shí)際工程中應(yīng)用較多的排水固結(jié)法有砂井（塑料排水板）加載預(yù)壓和砂井（塑料排水板）真空預(yù)壓（如圖2-14所示）。本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)高速鐵路路基（三）強(qiáng)夯法本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)高速鐵路路基（四）振沖法本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)高速鐵路路基（五）水泥攪拌法1.深層攪拌法（濕法）本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)高速鐵路路基2.粉體噴射攪拌法（簡(jiǎn)稱粉噴法，又稱干法）（六）水泥粉煤碎石樁四、高速鐵路路基的質(zhì)量檢測(cè)1.環(huán)刀法檢測(cè)密實(shí)度2.灌砂法檢測(cè)密實(shí)度3.核子儀法檢測(cè)密實(shí)度4.地基系數(shù)K3o

檢測(cè)5.變形模量E（Ev2)檢測(cè)6.動(dòng)態(tài)變形模量Evd

檢測(cè)本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)高速鐵路橋梁一、橋梁的構(gòu)造本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)高速鐵路橋梁二、高速鐵路橋梁的特點(diǎn)（一）橋梁所占比例大、高架長(zhǎng)橋多本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)高速鐵路橋梁（二）以中小跨度為主（三）剛度大、整體性好（四）縱向剛度大（五）重視改善結(jié)構(gòu)耐久性，便于檢查、維修（六）強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)與環(huán)境的協(xié)調(diào)三、高速鐵路對(duì)橋梁的要求（一）橋梁建筑材料(1)為減弱橋梁振動(dòng)和減少噪聲，以鋼筋混凝土（RC）預(yù)應(yīng)力混凝土(PC)和部分預(yù)應(yīng)力混凝土(PPC）型鋼混凝土（SRC)橋?yàn)橐恕?2)對(duì)鋼筋混凝土及部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁，應(yīng)比一般鐵路橋梁更嚴(yán)格控制裂縫寬度。本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)高速鐵路橋梁得己的情況下使用鋼橋時(shí)，最好采用外包混凝土梁，橋面采用正交異性板橋面構(gòu)造，非明橋面構(gòu)造。(3)在梁高、施工等受限制的地方，可考慮組合梁方案，但對(duì)防噪聲及運(yùn)營(yíng)期間的維修養(yǎng)護(hù)應(yīng)給予特別重視。（二）橋梁結(jié)構(gòu)體系（三）上部結(jié)構(gòu)形式（四）下部結(jié)構(gòu)形式（五）橋梁支座（六）施工工藝實(shí)施中應(yīng)加強(qiáng)施工工藝的過程控制。主要有以下措施。(1)加強(qiáng)對(duì)混凝土拌和物的檢驗(yàn)。(2)加強(qiáng)對(duì)灌筑時(shí)混凝土入模溫度，模板溫度的限值檢驗(yàn)。本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)高速鐵路橋梁本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)高速鐵路橋梁(3)規(guī)定蒸汽養(yǎng)護(hù)，自然養(yǎng)護(hù)時(shí)的溫度指標(biāo)和養(yǎng)護(hù)時(shí)間。(4)嚴(yán)格執(zhí)行拆模的混凝土的強(qiáng)度、彈模、梁體內(nèi)外溫差、環(huán)境溫差等條件規(guī)定。(5)對(duì)后張梁規(guī)定三次張拉工藝和管道壓漿工藝，對(duì)折線配筋的先張梁規(guī)定張拉和放張的順序以及應(yīng)力控制措施。(6)規(guī)定30d后收縮徐變拱限制值的測(cè)試(1/3000)。(7)采用真空壓漿工藝。(8)嚴(yán)格橋面防排水的相關(guān)要求的落實(shí)。(9)嚴(yán)格執(zhí)行梁體各部位的保護(hù)層的工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)要求。(10)加強(qiáng)對(duì)梁縫間相對(duì)高差以及伸縮裝置的檢驗(yàn)。(11)加強(qiáng)對(duì)存、運(yùn)、架梁的管理。(12)嚴(yán)格執(zhí)行支座下座板下注漿的工藝標(biāo)準(zhǔn)。（七）養(yǎng)護(hù)維修本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)高速鐵路橋梁四、高速鐵路橋梁的維護(hù)與管理（一）經(jīng)常維修保養(yǎng)工作范圍（二）綜合維修本課件是可編輯的正常PPT課件第六節(jié)高速鐵路隧道一、隧道構(gòu)造隧道由洞門、洞身和洞內(nèi)附屬設(shè)施組成，如圖2-21所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第六節(jié)高速鐵路隧道二、高速鐵路隧道的特點(diǎn)高速列車通過隧道時(shí)會(huì)產(chǎn)生一系列的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，如壓力波動(dòng)、出口處微氣壓波、洞內(nèi)行車阻力增大等.微氣壓作用原理如圖2-22所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第六節(jié)高速鐵路隧道歸納起來，列車在隧道里高速運(yùn)行引起的問題如下：三、高速鐵路對(duì)隧道的要求（一）加大隧道橫斷面積本課件是可編輯的正常PPT課件第六節(jié)高速鐵路隧道（二）在隧道洞口修建緩沖結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件第六節(jié)高速鐵路隧道隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定。(1)隧道洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮列車類型及長(zhǎng)度，隧道長(zhǎng)度及橫斷面凈空面積，隧道內(nèi)軌道類型，隧道洞口附近地形和洞口附近居民情況。(2)隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)形式應(yīng)從實(shí)用美觀角度出發(fā)，結(jié)合洞口附近的地理環(huán)境確定。(3)隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)側(cè)面或頂面應(yīng)開減壓孔，開孔面積根據(jù)實(shí)際情況確定，一般開孔面積為隧道斷面有效面積的0.2~0.3倍。(4)隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)宜采用鋼筋混凝土。(5)對(duì)于預(yù)留緩沖結(jié)構(gòu)條件的洞口，若有路基擋墻，其擋墻位置應(yīng)在緩沖結(jié)構(gòu)之外。本課件是可編輯的正常PPT課件第六節(jié)高速鐵路隧道（三）其他降低微氣壓波的措施除在入口設(shè)置緩沖段外，具體還可采取以下方法降低微氣壓波。利用斜井、豎井。(2)做帶有開口的防護(hù)棚。(3)隧道壁面的措施。(4)改善軌道結(jié)構(gòu)，提高洞內(nèi)列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適度。(5)車輛方面的措施四、高速鐵路隧道與普通鐵路隧道的區(qū)別本課件是可編輯的正常PPT課件第六節(jié)高速鐵路隧道五、高速鐵路隧道施工1.全斷面開挖法2.臺(tái)階開挖法3.分部開挖法六、一般輔助施工措施七、高速鐵路隧道維護(hù)與管理（一）隧道內(nèi)列車火災(zāi)事故的預(yù)防及救援（二）隧道病害的監(jiān)測(cè)及整治本課件是可編輯的正常PPT課件—感謝您的觀看THANKS—本課件是可編輯的正常PPT課件高速鐵路概論

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路本課件是可編輯的正常PPT課件。第一節(jié)高速鐵路變電第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)第三節(jié)高速鐵路供電設(shè)備的檢測(cè)與維護(hù)第三章高速鐵路供電本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電一、供電方式（一）直接供電方式本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電（二）帶回流線的直接供電方式本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電（三）吸流變壓器供電方式(BT方式）本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電（四）自耦變壓器供電方式(AT供電方式）本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電二、牽引變電所一次設(shè)備（一）電氣主接線1.電氣主接線應(yīng)滿足的基本要求2.電氣主接線應(yīng)滿足的技術(shù)原則3.電氣主接線的基本形式(1)單母線分段接線(2)雙母線接線(3)橋形接線本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電4.我國(guó)高速鐵路牽引變電所典型主接線本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電（二）牽引變壓器本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電我國(guó)高速電氣化鐵路牽引變壓器優(yōu)先采用單相接線變壓器，其接線形式如圖3-12所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電（三）高壓電器與開關(guān)設(shè)備高壓斷路器是一種重要的控制和保護(hù)電器，用來在電路正常工作和發(fā)生故障時(shí)關(guān)合和開斷電路，一般由觸頭、滅弧室、絕緣介質(zhì)、殼體結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。隔離開關(guān)只起隔離作用，不能帶載分合，也沒有短路等保護(hù)功能熔斷器是最簡(jiǎn)單和最早采用的一種限流元件，和被保護(hù)的電氣設(shè)備串接千電路中，在電路發(fā)生過載或短路時(shí)，利用其熔件的熔斷開斷電路，起到保護(hù)其他電路設(shè)備的作用。高壓負(fù)荷開關(guān)是在電路正常工作或過載時(shí)開／合電路，不能開／合故障電流時(shí)，起控制與過載保護(hù)的作用。限制電器是限制電路中電壓電流的電器，主要有電抗器、避雷器，其中電抗器用千限制電路中的短路電流，避雷器用于限制電路中出現(xiàn)的過電壓?；ジ衅鞒Ｓ们㈦娐分械碾妷弘娏髯冃?，便千檢測(cè)和自動(dòng)控制，同時(shí)隔離高低壓電路。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電三、分區(qū)所、開閉所與自耦變壓器(AT)所四、控制和信號(hào)系統(tǒng)五、繼電保護(hù)及自動(dòng)化系統(tǒng)（一）繼電保護(hù)1.繼電保護(hù)的設(shè)計(jì)原則(1)選擇性(2)速動(dòng)性(3)靈敏性(4)可靠性本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電2.繼電保護(hù)的構(gòu)成(1)取樣單元。(2)比較單元(3)邏輯單元(4)執(zhí)行單元本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電3.牽引網(wǎng)保護(hù)牽引網(wǎng)的主要特點(diǎn)如下。(1)單相供電，負(fù)荷波動(dòng)性較大，且大小隨時(shí)變化。(2)牽引網(wǎng)的阻抗大，在最小運(yùn)行方式下牽引網(wǎng)末端短路時(shí)，短路電流在數(shù)值上可能與最大牽引負(fù)荷差不多，采用一般保護(hù)很難滿足靈敏度的要求。(3)故障率高（其中瞬間故障，即一次重合閘能成功者占70％以上）。4.牽引變壓器保護(hù)牽引變壓器保護(hù)用千牽引變壓器內(nèi)部、外部故障及超出允許范圍內(nèi)的過負(fù)荷保護(hù)，保護(hù)動(dòng)作將使?fàn)恳儔浩?20kV側(cè)和2X27.5kV側(cè)的斷路器分閘。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電5.分區(qū)所、開閉所保護(hù)分區(qū)所、開閉所的保護(hù)系統(tǒng)主要由線路失壓保護(hù)、電流速斷保護(hù)、自耦變壓器保護(hù)成6.電容器保護(hù)（二）綜合自動(dòng)化變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的基本組成如下。(1)監(jiān)控子系統(tǒng)。(2)繼電保護(hù)子系統(tǒng)(3)通信子系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電六、牽引供電SCADA系統(tǒng)SCADA(SupervisoryControlAndDataAcquisition)系統(tǒng)，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。SCADA系統(tǒng)一般由調(diào)度端、被控站及信道等組成。(1)調(diào)度端(2)被控站(3)信道本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路變電七、自用電系統(tǒng)（一）交流自用電系統(tǒng)（二）直流自用電系統(tǒng)八、防雷與接地（一）防雷裝置（二）接地裝置本課件是可編輯的正常PPT課件—感謝您的觀看THANKS—本課件是可編輯的正常PPT課件高速鐵路概論

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路本課件是可編輯的正常PPT課件。第一節(jié)高速鐵路變電第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)第三節(jié)高速鐵路供電設(shè)備的檢測(cè)與維護(hù)第三章高速鐵路供電本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是電氣化軌道交通所特有的、沿路軌架設(shè)的、為電力機(jī)車或電動(dòng)車組提供電能的特殊供電線路，它是電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和第三軌式接觸網(wǎng)一、高速鐵路接觸網(wǎng)的受流特點(diǎn)（一）弓網(wǎng)波動(dòng)特性（二）受電弓的動(dòng)態(tài)特性（三）空氣動(dòng)力和振動(dòng)對(duì)弓網(wǎng)接觸壓力的影響（四）大牽引電流的影響（五）不對(duì)稱電回路的影響本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)二、高速鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)（一）支柱與基礎(chǔ)（二）支持裝置我國(guó)的高速鐵路的接觸網(wǎng)也趨向使用剛性硬橫跨，如圖3-16所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)（三）定位裝置如圖3-17所示，定位裝置包括定位器和定位管本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)（四）接觸懸掛接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。1.簡(jiǎn)單接觸懸掛2.鏈形接觸懸掛本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)(1)簡(jiǎn)單鏈形懸掛(2)彈性鏈形懸掛(3)復(fù)鏈形懸掛三、高速鐵路接觸網(wǎng)的其他裝置（一）描段關(guān)節(jié)本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)（二）中心描結(jié)本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)（三）線岔接觸網(wǎng)線岔可分為交叉和無交叉兩大類本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)圖3-23為武廣高鐵接觸網(wǎng)中的無交叉式線岔。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)（四）吊弦我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)采用的整體吊弦結(jié)構(gòu)形式主要有以下兩類。(1)無雞心環(huán)式整體吊弦（如圖3-24所示）(2)帶雞心環(huán)式整體吊弦（如圖3-25所示）本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)（五）高速接觸網(wǎng)的張力補(bǔ)償裝置張力補(bǔ)償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時(shí)，調(diào)整承力索、接觸導(dǎo)線張力，使接觸線、承力索的張力保待恒定的自動(dòng)裝置，是接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部件本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)棘輪補(bǔ)償裝置與滑輪組自動(dòng)補(bǔ)償裝置,目前高速鐵路接觸網(wǎng)中兩種自動(dòng)張力補(bǔ)償裝置均有使用本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)（六）高速接觸網(wǎng)的供電分段1.分段絕緣器本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)目前高速鐵路動(dòng)力組過分相主要有以下幾種方式：(1)地面開關(guān)切換方式。(2)地磁感應(yīng)和射頻定位方式①地磁感應(yīng)方式②射頻定位方式(3)列控系統(tǒng)自動(dòng)過分相本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)（七）附加導(dǎo)線(1)供電線又稱饋電線。(2)正饋線(AF線）是在AT供電方式中起回流作用的導(dǎo)線。(3)保護(hù)線(PW線）在正饋線下方(4)架空地線（八）高速接觸網(wǎng)的綜合接地裝置本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)四、高速接觸網(wǎng)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)（一）接觸線高度（二）結(jié)構(gòu)高度（三）跨距及拉出值（四）描段長(zhǎng)度（五）側(cè)面限界（六）承力索和接觸線的張力（七）接觸網(wǎng)線材本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)高速鐵路供電設(shè)備的檢測(cè)與維護(hù)一、既有供電設(shè)備的檢測(cè)與維護(hù)（一）修程、修制（二）事故搶修機(jī)制二、國(guó)外高速鐵路管理體制和檢修模式三、我國(guó)高速鐵路供電設(shè)備維護(hù)的發(fā)展動(dòng)向本課件是可編輯的正常PPT課件—感謝您的觀看THANKS—本課件是可編輯的正常PPT課件高速鐵路概論

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路本課件是可編輯的正常PPT課件。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)第四章高速鐵路信號(hào)與通信本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)一、高速鐵路列控系統(tǒng)（一）高速鐵路采用列控系統(tǒng)的必要性（二）列控系統(tǒng)發(fā)展概況1.法國(guó)U/T系統(tǒng)2.日本ATC系統(tǒng)3.德國(guó)LZB系統(tǒng)4.歐洲ETCS系統(tǒng)5.我國(guó)列控系統(tǒng)的發(fā)展概況CTCS是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(ChineseTrainControlSystem)的英文縮寫.按功能劃分了5個(gè)應(yīng)用等級(jí)，分別是CTCS-0級(jí)、CTCS-1級(jí)、CTCS-2級(jí)、CTCS-3級(jí)、CTCS-4級(jí)。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（三）列控系統(tǒng)的分類根據(jù)系統(tǒng)功能、人機(jī)分工和自動(dòng)化程度分類(1)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)。(2)鐵路列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)2.按人一機(jī)設(shè)備優(yōu)先等級(jí)分類(1)設(shè)備優(yōu)先的列控系統(tǒng)(2)人控優(yōu)先的列控系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)3.按控制模式劃分(1)階梯控制方式階梯控制方式又可分為出口檢查方式（滯后式控制）及入口檢查方式（提前式控制）兩種。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)(2)速度一距離模式曲線控制方式。①分段速度一距離模式曲線控制。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)②連續(xù)速度一距離模式曲線控制。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)4.按照地—車信息傳輸方式劃分(1)點(diǎn)式列控系統(tǒng)(2)連續(xù)式列控系統(tǒng)(3)點(diǎn)連式列控系統(tǒng)點(diǎn)連式列控系統(tǒng)的控制原理如圖4-4所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（四）CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)由地面設(shè)備及車載設(shè)備兩大部分組成，如圖4-5所示本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)1.地面設(shè)備地面設(shè)備由ZPW-2000(UM)系列軌道電路、車站電碼化、應(yīng)答器和車站列控中心（包括地面電子單元LEU)等設(shè)備組成。2.車載設(shè)備車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)(VC入軌道電路信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、制動(dòng)接口單元(TIU)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。(1)安全計(jì)算機(jī)是ATP的核心。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)(2)軌道電路信息接收單元(3)應(yīng)答器信息接收單元(4)制動(dòng)接口單元(5)記錄單元(6)人機(jī)界面(7)速度傳感器(8)軌道電路信息接收天線(9)應(yīng)答器信息接收天線(10)列車監(jiān)控裝置LK1本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)3.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的工作原理CTCS-2級(jí)采用連續(xù)速度—距離模式曲線控制。（五）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理1.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)可分為列控車載設(shè)備、地面設(shè)備、GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)四部分。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖4-6所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)(1)列控車載設(shè)備①車載安全計(jì)算機(jī)(VC)②GSM-R無線通信單元(RTU)③軌道電路信息接收單元(TCR)④應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)⑤司法記錄單元(JRU)⑥人機(jī)界面(DMD）本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)(2)地面設(shè)備①無線閉塞中心CRBC)②列控中心(TCC)③應(yīng)答器④軌道電路本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)2.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)工作原理（六）列控系統(tǒng)功能1.安全防護(hù)2.人機(jī)界面3.檢測(cè)功能4.高可靠性和安全性本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（七）列控車載ATP設(shè)備工作模式1.完全監(jiān)控模式2.部分監(jiān)控模式3.調(diào)車模式4.引導(dǎo)模式5.目視行車模式6.待機(jī)模式7.隔離模式8.機(jī)車信號(hào)模式9.休眠模式本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)二、高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（一）高速鐵路采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的必然性繼電聯(lián)鎖相比，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有以下幾方面的優(yōu)越性：(1)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善(2)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息扯極為豐富，通過各種網(wǎng)絡(luò)手段，可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、客運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)等聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各種信息共享，以使信號(hào)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作(3)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易千實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自檢測(cè)、自診斷以及遠(yuǎn)程診斷功能，并可對(duì)電子器件和信號(hào)系統(tǒng)的檢測(cè)及診斷情況給出必要的表示和打印，對(duì)操作人員的操作情況和設(shè)備工作情況進(jìn)行記錄、再現(xiàn)和打印(4)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與繼電聯(lián)鎖相比，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)更合理本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（二）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展的概況德國(guó)高速鐵路(ICE)的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)西班牙高速鐵路ATCC系統(tǒng)法國(guó)TGV高速鐵路車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)意大利安薩爾多ACC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（四）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1.雙機(jī)熱備聯(lián)鎖系統(tǒng)雙機(jī)熱備聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4-8所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)2.三取二聯(lián)鎖系統(tǒng)三取二聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4-9所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)3.二乘二取二聯(lián)鎖系統(tǒng)二乘二取二聯(lián)鎖系統(tǒng)核心部件是二取二安全型CPU板，如圖4-10所示二乘二取二聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4-11所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)三、高速鐵路行車指揮系統(tǒng)鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TrainoperationDispatchingCommandSystem,TDCS)調(diào)度集中系統(tǒng)(CentralizedTrafficControl,CTC)是在TDCS系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上增加了列車及調(diào)車進(jìn)路的自動(dòng)控制功能（一）CTC調(diào)度集中發(fā)展的概況1927年7月25日，第1套調(diào)度集中設(shè)備在美國(guó)紐約中央鐵路StanleyBerwick安裝使用。1972年，計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)行控制系統(tǒng)(ComputeraidedTrafficControlSystem，簡(jiǎn)稱COMTRAC)投入使用本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)1980年，各國(guó)相繼研制出計(jì)算機(jī)化的調(diào)度集中系統(tǒng)，在德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家開始應(yīng)用。1992年，西班牙高速鐵路馬德里調(diào)度中心投入運(yùn)營(yíng)2003年10月12日，秦沈客運(yùn)專線的調(diào)度集中系統(tǒng)開通使用。2003年，鐵道部推出的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)NewGenerationCTC(FZK-CTC)，即分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（二）分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理1.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)總體構(gòu)成分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成。調(diào)度中心子系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)圖如圖4-12所示，本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道組成，車站子系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)如圖4-13所示本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)2.分散自律系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理可以簡(jiǎn)單概括為：中心實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理、車站完成進(jìn)路自動(dòng)控制。（三）分散自律調(diào)度集中的控制方式及功能1.分散自律調(diào)度集中的控制方式中心控制方式。(2)車站調(diào)車操作方式(3)車站操作方式本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)2.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能(1)監(jiān)視信號(hào)設(shè)備和列車運(yùn)行，站間和區(qū)段透明。(2)追蹤列車運(yùn)行位置和到發(fā)時(shí)刻，描繪實(shí)績(jī)運(yùn)行圖。(3)輔助編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。(4)通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)向車站下達(dá)計(jì)劃和調(diào)度命令。(5)通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和無線通信向機(jī)車下達(dá)調(diào)度命令、調(diào)車作業(yè)單、行車憑證和進(jìn)路預(yù)報(bào)等信息。(6)自動(dòng)編制車站行車日志。(7)追蹤列車編組狀態(tài)。(8)遙控車站聯(lián)鎖設(shè)備。(9)自律機(jī)自主控制列車進(jìn)路。(10)自律機(jī)根據(jù)機(jī)車請(qǐng)求和列車運(yùn)行狀況，自主控制調(diào)車進(jìn)路。(11)實(shí)現(xiàn)維修作業(yè)的綜合管理和遠(yuǎn)程登錄、銷記。(12)具有完備的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)四、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是對(duì)各種信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄、發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)不良及時(shí)給出報(bào)警提示的監(jiān)測(cè)設(shè)備的統(tǒng)稱，是保證行車安全的重要行車設(shè)備之一五、電源系統(tǒng)電源設(shè)備為聯(lián)鎖、列控、CTC車站設(shè)備、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)、ZPW-2000A系統(tǒng)等設(shè)備統(tǒng)一供電，并具備自診斷及監(jiān)測(cè)報(bào)警功能，并與信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)交換信息，電源系統(tǒng)采用模塊化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可適應(yīng)各種現(xiàn)場(chǎng)負(fù)荷種類及容量規(guī)格的需要。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)六、維護(hù)管理維護(hù)管理的目標(biāo)2.維護(hù)管理的工作制度3.系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)管理(1)系統(tǒng)設(shè)備的管理(2)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)4.系統(tǒng)設(shè)備結(jié)合部的管理5.故障處理6.檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析管理7.網(wǎng)絡(luò)安全管理8.建立完善的技術(shù)支持體系9.軟件維護(hù)10.維護(hù)管理的考核本課件是可編輯的正常PPT課件—感謝您的觀看THANKS—本課件是可編輯的正常PPT課件高速鐵路概論

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路本課件是可編輯的正常PPT課件。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)第四章高速鐵路信號(hào)與通信本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)一、概述（一）鐵路專用通信系統(tǒng)鐵路通信系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，在鐵路運(yùn)輸中起著神經(jīng)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)的作用。它主要完成以下任務(wù)：保證指揮列車運(yùn)行的各種調(diào)度指揮命令信息的及時(shí)傳輸(2)為旅客提供服務(wù)的各種通信(3)為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提高通信條件本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)（二）鐵路現(xiàn)代通信技術(shù)從功能上來講，其可分為應(yīng)用層、業(yè)務(wù)層及傳送層，如圖4-14所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)二、高速鐵路通信系統(tǒng)（一）高速鐵路通信系統(tǒng)技術(shù)要求高速鐵路列車運(yùn)行速度高達(dá)300~350km/h，對(duì)通信系統(tǒng)要求如下。(1)通信系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性，以保證列車的高速、安全運(yùn)行。(2)通信系統(tǒng)應(yīng)具有高效率，以保證行車調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)管理及旅客服務(wù)系統(tǒng)高效工作。(3)通信系統(tǒng)應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高級(jí)自動(dòng)化的通信、指揮、控制及信息系統(tǒng)。(4)通信系統(tǒng)應(yīng)與計(jì)算機(jī)結(jié)合，形成現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)系統(tǒng)。(5)通信系統(tǒng)應(yīng)完成多種信息的傳輸和提供多種通信服務(wù)。除語音信息的傳輸之外，高速鐵路通信中還有大量的非話業(yè)務(wù)，如數(shù)據(jù)、圖像、監(jiān)控信號(hào)的傳輸與處理。(6)移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、微波中繼通信、室內(nèi)無線通信等將與光纖通信、程控交換等多種通信方式結(jié)合，形成統(tǒng)一的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)（二）高速鐵路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)通信需求業(yè)務(wù)的多樣化，并且數(shù)據(jù)及圖像成為主要業(yè)務(wù)(2)根據(jù)各專業(yè)提供的業(yè)務(wù)需求，通信網(wǎng)應(yīng)提供基本通信業(yè)務(wù)，保證高速鐵路運(yùn)輸指揮基本需要的通信業(yè)務(wù)，包括調(diào)度、公務(wù)、移動(dòng)通信、會(huì)議電視等。(3)承載業(yè)務(wù)包括信號(hào)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、綜合（視頻）監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)安全系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)等信息應(yīng)用系統(tǒng)的承載與互連。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(4)傳輸系統(tǒng)為所有通信業(yè)務(wù)提供傳輸服務(wù)，以滿足承載語音、數(shù)據(jù)、圖像傳輸需要。(5)數(shù)據(jù)網(wǎng)對(duì)不涉及行車安全、資金安全的數(shù)據(jù)、圖像業(yè)務(wù)提供路由、交換等功能，以滿足旅客服務(wù)、各類視頻監(jiān)控以及信息化其他相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)等對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的處理需要。(6)調(diào)度通信系統(tǒng)為提供數(shù)字化調(diào)度通信業(yè)務(wù)，滿足調(diào)度通信、專用通信、站場(chǎng)通信、站間通信業(yè)務(wù)的需要，并可與GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)有線、無線用戶的統(tǒng)一調(diào)度。(7)專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（同址雙網(wǎng)或交織冗余網(wǎng)絡(luò)）提供無線移動(dòng)公務(wù)通信、無線列車調(diào)度指揮功能，并為列車控制等系統(tǒng)提供無線數(shù)據(jù)傳輸通道。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)（三）高速鐵路信號(hào)專用通信系統(tǒng)1.區(qū)段數(shù)據(jù)通信2.區(qū)間通信區(qū)間通信主要包括以下內(nèi)容：(1)車站信號(hào)室之間，車站信號(hào)室與區(qū)間信號(hào)室之間，區(qū)間信號(hào)室之間列控安全數(shù)據(jù)傳輸。(2)區(qū)段聯(lián)鎖系統(tǒng)主站與相鄰從站或區(qū)間渡線控制點(diǎn)之間的安全數(shù)據(jù)傳輸。(3)天氣、地震、線路安全監(jiān)測(cè)站與站終端的數(shù)據(jù)傳輸。(4)列車軸溫監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)傳輸。(5)電力遙控終端數(shù)據(jù)傳輸。(6)區(qū)間工務(wù)人員及應(yīng)急搶險(xiǎn)通信。(7)常設(shè)線路監(jiān)視系統(tǒng)及救災(zāi)監(jiān)視用圖像傳輸。(8)通信、信號(hào)維護(hù)用通信通道等。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)3.高速列車無線數(shù)據(jù)通信高速列車無線數(shù)據(jù)通信具體包括如下內(nèi)容：文本方式的調(diào)度命令。(2)車次號(hào)、列車速度、列車位置核查。(3)列車運(yùn)行時(shí)的安全狀態(tài)。(4)車輛維修信息。(5)旅客服務(wù)信息等。4.專用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)三、高速鐵路無線通信系統(tǒng)(GSM-R)（一）我國(guó)GSM-R建設(shè)的必然性1.GSM-R的起源2.我國(guó)鐵路無線通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀3.鐵路新業(yè)務(wù)的需求(1)客運(yùn)專線的業(yè)務(wù)需求(2)貨運(yùn)專線機(jī)車同步操控信息傳送業(yè)務(wù)。(3)車地信息化數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰?4)有線、無線調(diào)度兩網(wǎng)融合的需求。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)（二）GSM-R系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)1.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)(1)移動(dòng)交換子系統(tǒng)(SSS)。①移動(dòng)業(yè)務(wù)交換中心(MSC)②拜訪位置寄存器(VLR)③歸屬位置寄存器(HLR)④鑒權(quán)中心(AuC)⑤互連功能單元(IWF)⑥組呼寄存器(GCR)⑦短消息服務(wù)中心(SMSC)⑧確認(rèn)中心(AC)本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(2)移動(dòng)智能網(wǎng)子系統(tǒng)(IN)。(3)通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)(GPRS)。①GPRS支持節(jié)點(diǎn)(SGSN)②網(wǎng)關(guān)GPRS支持節(jié)點(diǎn)(GGSN)③域名服務(wù)器(DNS)④認(rèn)證服務(wù)器(RADIUS)⑤分組控制單元(PCU)本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)2.基站子系統(tǒng)3.運(yùn)行與支持子系統(tǒng)4.終端設(shè)備本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)（三）GSM-R系統(tǒng)功能1.GSM-R系統(tǒng)業(yè)務(wù)本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)2.業(yè)務(wù)類型(1)語音業(yè)務(wù)(2)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)(3)基本業(yè)務(wù)。①功能尋址業(yè)務(wù)②功能號(hào)表示③基于位置尋址業(yè)務(wù)④接入矩陣本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(4)擴(kuò)展業(yè)務(wù)①基于位置的呼叫限制業(yè)務(wù)②自動(dòng)獲取調(diào)度中心的IP地址業(yè)務(wù)③短信的智能業(yè)務(wù)。3.鐵路應(yīng)用(1)區(qū)間移動(dòng)通信。(2)尾部風(fēng)壓檢測(cè)本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(3)在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中，GSM-R系統(tǒng)用來實(shí)現(xiàn)車、地之間信息的傳輸，如圖4-18所示與傳統(tǒng)的系統(tǒng)相比，無線列控系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)。①實(shí)現(xiàn)了車—地信息的雙向傳輸。②去掉了大量分布于沿線的軌旁設(shè)備。③信息傳送內(nèi)容愈加豐富。④列車控制曲線為圓滑曲線。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(4)在機(jī)車同步操控中，GSM-R實(shí)現(xiàn)了主控機(jī)與從控機(jī)的通信及控制命令的實(shí)時(shí)傳送，使它們置于同步或獨(dú)立工況，如圖4-19所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(5)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)信息傳送的要求有調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單、車次號(hào)校核等。(6)旅客業(yè)務(wù)（四）國(guó)內(nèi)外GSM-R建設(shè)的概況意大利全國(guó)鐵路線路總長(zhǎng)20000多km,GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋7500km。瑞士全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)5000km，全部被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋法國(guó)全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)31724km,14000km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋瑞典全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)10216km,7500km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋荷蘭全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)2800km，全部被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)英國(guó)全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)22000km,16000km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋西班牙全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)12303km,6000km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋比利時(shí)全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)3410km,3025km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋挪威全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)4006km,3500km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋芬蘭全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)31724km，全部被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋捷克全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)6093km,4000km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋印度全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)63230km，共分為10個(gè)鐵路區(qū)，已有6個(gè)鐵路區(qū)簽署合同采用GSM-R系統(tǒng)，并于2005年啟動(dòng)建設(shè)GSM-R在中國(guó)發(fā)展良好。中國(guó)鐵路完成了GSM-R相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。部分GSM-R已建線的業(yè)務(wù)及實(shí)現(xiàn)情況如下：本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)大秦重載鐵路，線路全長(zhǎng)666km.其業(yè)務(wù)有調(diào)度通信，機(jī)車同步操控信息傳送，區(qū)間移動(dòng)通信，列車無線車次號(hào)校核及列車停穩(wěn)信息傳送，調(diào)度命令傳送，列尾裝置信息傳送，調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳送青藏線，線路全長(zhǎng)1142km。其業(yè)務(wù)有列車調(diào)度、列車控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳送，列車無線車次號(hào)校核及列車停穩(wěn)信息傳送，區(qū)間移動(dòng)通信膠濟(jì)客貨混運(yùn)線路，線路全長(zhǎng)473km.其業(yè)務(wù)有調(diào)度通信、車次號(hào)校核信息傳送、調(diào)度命令傳送等GSM-R核心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃如圖4-20所示，采用二級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，包括引動(dòng)匯接網(wǎng)及本地網(wǎng)，設(shè)立3個(gè)TMSC大區(qū)匯接中心及匯接的移動(dòng)業(yè)務(wù)本地網(wǎng)端局19個(gè)MSC本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)（五）GSM-R核心網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)1.運(yùn)營(yíng)維護(hù)的目標(biāo)2.運(yùn)營(yíng)維護(hù)的內(nèi)容(1)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)和管理①設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)。②設(shè)備日常維護(hù)③設(shè)備更新與大修管理(2)故障與投訴管理本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(2)故障與投訴管理(3)系統(tǒng)軟件版本與補(bǔ)丁管理(4)局?jǐn)?shù)據(jù)管理(5)質(zhì)量管理①網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量指標(biāo)。②運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量檢查③網(wǎng)絡(luò)維護(hù)質(zhì)量考評(píng)內(nèi)容本課件是可編輯的正常PPT課件—感謝您的觀看THANKS—本課件是可編輯的正常PPT課件高速鐵路概論

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路本課件是可編輯的正常PPT課件。第一節(jié)概述第二節(jié)動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施第五章高速鐵路動(dòng)車組第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)第六節(jié)動(dòng)車組的運(yùn)用與檢修本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)概述動(dòng)車組，亦稱多動(dòng)力單元列車，是鐵路列車的一種。動(dòng)車組按照配置動(dòng)力類型的不同分為內(nèi)燃動(dòng)車組(DMU)和電力動(dòng)車組(EMU)，高速動(dòng)車組大部分采用電力動(dòng)車組的形式。一、牽引動(dòng)力分布方式高速電力動(dòng)車組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。動(dòng)力分散動(dòng)車組是當(dāng)今世界高速動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展的方向。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)概述二、高速動(dòng)車組的牽引功率高速動(dòng)車組需要的牽引功率N為：

N=三、擺式動(dòng)車組四、高速動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)高速動(dòng)車組有其突出特點(diǎn)。(1)車體頭形流線化。(2)車體結(jié)構(gòu)輕量化、氣密性和隔聲性能好。(3)采用高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)。(4)車體連接采用密接式車鉤緩沖器。(5)采用交流傳動(dòng)技術(shù)及復(fù)合制動(dòng)技術(shù)。(6)動(dòng)車組采用自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)概述五、CRH系列動(dòng)車組青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司生產(chǎn)的動(dòng)車組定為“1”型，四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的動(dòng)車組定為“2“型，唐山軌道客車有限責(zé)任公司生產(chǎn)的動(dòng)車組定為“3”型，長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的動(dòng)車組定為“5”型。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)概述本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)概述本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)概述六、CRH380動(dòng)車組四種型號(hào)，分別是CRH380A

、CRH380B

、CRH380c

、CRH380D。1.速度2.編組3.動(dòng)力配置4.列車軸重5.牽引系統(tǒng)交直交電力傳動(dòng)系統(tǒng)6.制動(dòng)系統(tǒng)7.列車車體8.頭型圖5-6CRH380A

實(shí)景圖本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施一、動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)的基本要求二、動(dòng)車組的車體外形（一）動(dòng)車組頭形1.動(dòng)車組頭形的基本要求2.動(dòng)車組頭部流線化具有代表性的流線型頭部外形方案如圖5-7所示本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施（二）動(dòng)車組車身車身的外形主要是橫斷面形狀。動(dòng)車組車身橫斷面形狀具有如下點(diǎn)。(1)整個(gè)車身斷面呈鼓形(2)車輛底部形狀對(duì)空氣阻力的影響很大，為了避免地板下部設(shè)備的外露，采用與車身橫斷面形狀相吻合的裙板遮住車下設(shè)備，以減少空氣阻力，也可防止高速運(yùn)行時(shí)石沙等擊打車下設(shè)備。(3)車體表面光滑平整，盡量減少突出物(4)兩車輛連接處采用橡膠大風(fēng)擋，與車身保持平齊，避免形成空氣渦流。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施三、動(dòng)車組車體的密封與隔聲動(dòng)車組落成后的密封性能應(yīng)達(dá)到指標(biāo)車輛密封的實(shí)現(xiàn)主要通過以下幾個(gè)方面：(1)車體結(jié)構(gòu)的密封，采用連續(xù)焊接的方式。(2)固定車窗的密封，采用多硫橡膠等材料，(3)移動(dòng)車門的密封，采用密封膠條實(shí)現(xiàn)。（一）車體密封的要求（二）車體降噪的要求（三）車體密封的技術(shù)（四）車內(nèi)啋聲控制技術(shù)削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施2.提高車體隔聲性能的措施本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施四、動(dòng)車組車體的輕量化（一）車體結(jié)構(gòu)的輕量化1.車體輕扯化材料(1)耐候鋼車體(2)不銹鋼車體(3)鋁合金車體2.車體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施（二）車內(nèi)設(shè)備的輕量化（三）轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)輕量化(1)構(gòu)架結(jié)構(gòu)輕量化(2)輪對(duì)輕扯化(3)軸箱和齒輪箱輕量化五、車內(nèi)防火安全設(shè)計(jì)1.選用耐火材料2.車門車窗都應(yīng)有應(yīng)急裝置3.火災(zāi)預(yù)測(cè)和滅火裝置本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施六、車內(nèi)環(huán)境控制（一）車內(nèi)環(huán)境要求1.車內(nèi)溫度2.車內(nèi)空氣濕度3.車內(nèi)空氣清潔度4.車內(nèi)空氣流速5.噪聲車外噪聲車內(nèi)噪聲（二）車內(nèi)氣壓調(diào)節(jié)及保護(hù)七、集便裝置采用密閉式廁所裝置，實(shí)行污物集中處理本課件是可編輯的正常PPT課件—感謝您的觀看THANKS—本課件是可編輯的正常PPT課件高速鐵路概論

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路本課件是可編輯的正常PPT課件。第一節(jié)概述第二節(jié)動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施第五章高速鐵路動(dòng)車組第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)第六節(jié)動(dòng)車組的運(yùn)用與檢修本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置一、高速轉(zhuǎn)向架的概念高速轉(zhuǎn)向架主要由以下部分組成。1.構(gòu)架2.輪對(duì)3.彈簧懸掛裝置4.牽引裝置5.軸箱定位裝置6.回轉(zhuǎn)阻尼裝置7.抗側(cè)滾裝置8.主動(dòng)和半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的開發(fā)、應(yīng)用本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置二、高速轉(zhuǎn)向架的性能（一）高速運(yùn)行的穩(wěn)定性（二）高速運(yùn)行的平穩(wěn)性（三）高速通過曲線的性能三、高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩類本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置四、CRH系列動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架（一）CRH1動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架（二）CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架（三）CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置五、高速動(dòng)車組的連接裝置（一）車鉤1.性能要求(1)間隙(2)載荷(3)自動(dòng)摘掛與定位2.歐洲密接式車鉤的組成與作用原理3.日本密接式車鉤的組成與作用原理本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置（二）緩沖器1.緩沖器的性能(1)行程(2)最大作用力(3)容量(4)能量吸收率(5)初壓力本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置2.橡膠緩沖器3.彈性膠泥緩沖器本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置（三）風(fēng)擋(1)風(fēng)擋的空氣阻力應(yīng)盡量小(2)要有足夠的強(qiáng)度(3)車輛運(yùn)行中數(shù)個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)使得風(fēng)擋始終處于變形之中，因此要求動(dòng)車組風(fēng)擋裝置具有較高的抗彎曲性能。(4)風(fēng)擋的隔聲性能要好圖5-20、圖5-21為CRH3動(dòng)車組風(fēng)擋實(shí)物圖。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置本課件是可編輯的正常PPT課件—感謝您的觀看THANKS—本課件是可編輯的正常PPT課件高速鐵路概論

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路本課件是可編輯的正常PPT課件。第一節(jié)概述第二節(jié)動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施第五章高速鐵路動(dòng)車組第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)第六節(jié)動(dòng)車組的運(yùn)用與檢修本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)一、交一直一交牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的基本原理及組成本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)二、牽引動(dòng)力系統(tǒng)的布置我國(guó)CRH系列動(dòng)車組均采用動(dòng)力分散的形式。三、CRH系列動(dòng)車組的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)CRH系列動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的主要特點(diǎn)表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是采用大功率交—直—交變流技術(shù)；二是制動(dòng)能量再生，反饋電網(wǎng)；三是采用牽引電機(jī)矢量控制技術(shù)；四是采用智能型功率模塊控制技術(shù)CIGBT/IPM)。下面以CRH3動(dòng)車組為例，做簡(jiǎn)要介紹。本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由車頂高壓設(shè)備、主變壓器、牽引變流器和驅(qū)動(dòng)單元等組成。（一）車頂高壓設(shè)備本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)1.受電弓本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)2.真空主斷路器3.高壓電纜（以下稱“車頂電纜")（二）主變壓器本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)（三）牽引變流器本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)（四）驅(qū)動(dòng)單元CRH3動(dòng)車組由16個(gè)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)（五）其他部件動(dòng)車組其他牽引系統(tǒng)部件還包括牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、過壓限制電阻等。四、高速動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)下面以CRH2動(dòng)車組為例介紹高速動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)（一）制動(dòng)系統(tǒng)的組成本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)（二）電動(dòng)空氣壓縮機(jī)本裝置采用壓縮機(jī)與電機(jī)通過內(nèi)部組裝的聯(lián)軸器傳遞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)（三）制動(dòng)控制裝置（四）主要閥門本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)（五）增壓缸（六）制動(dòng)原理（七）制動(dòng)功能類別1.常用制動(dòng)2.快速制動(dòng)3.緊急制動(dòng)4.耐雪制動(dòng)5.輔助制動(dòng)6.停車制動(dòng)本課件是可編輯的正常PPT課件第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)（八）制動(dòng)基本規(guī)格1.制動(dòng)減速性能2．快速制動(dòng)距離（計(jì)算值包括空走時(shí)間）3.緊急制動(dòng)距離（計(jì)算值包括空走時(shí)間）本課件是可編輯的正常PPT課件—感謝您的觀看THANKS—本課件是可編輯的正常PPT課件高速鐵路概論

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路本課件是可編輯的正常PPT課件。第一節(jié)概述第二節(jié)動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施第五章高速鐵路動(dòng)車組第三節(jié)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置第四節(jié)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)第六節(jié)動(dòng)車組的運(yùn)用與檢修本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)一、CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)的組成和功能（一）系統(tǒng)的組成該系統(tǒng)由車載安全計(jì)算機(jī)(VC入軌道信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、制動(dòng)接口單元(RLU入數(shù)據(jù)記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI入速度傳感器、軌道信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等組成，如圖5-33所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（二）系統(tǒng)各組成部分的功能1.安全計(jì)算機(jī)安全計(jì)算機(jī)是ATP裝置的核心部分。安全計(jì)算機(jī)由功能完全相同的2個(gè)系統(tǒng)（第1系統(tǒng)、第2系統(tǒng)）構(gòu)成2.軌道信息接收單元STM又稱為軌道信息接收單元STM由功能完全相同的2個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)STM系統(tǒng)與一個(gè)安全計(jì)算機(jī)配合，組成一系控制系統(tǒng)。兩系STM完全獨(dú)立工作。本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)3.BTM和BTM天線4.數(shù)據(jù)記錄單元5.制動(dòng)接口單元6.人機(jī)界面CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)的DMI由下列部分組成：屏幕（輸出顯示）、開關(guān)或按鍵（供司機(jī)向車載設(shè)備輸入數(shù)據(jù)／命令入音響發(fā)生器（用千提供聲音息）。7.測(cè)速測(cè)距模塊測(cè)速測(cè)距模塊由速度傳感器、測(cè)量通道和測(cè)速測(cè)距板構(gòu)成，為雙機(jī)冗余結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)除以上主要模塊外，車載系統(tǒng)還預(yù)留了GSM-R的接口，為將來向300km/h擴(kuò)展預(yù)留了接口。（三）系統(tǒng)的主要功能1．測(cè)速測(cè)距2．?dāng)?shù)據(jù)記錄3.機(jī)控優(yōu)先和人控優(yōu)先4.應(yīng)答器信息接收與處理5.軌道電路信息解析6.與乘務(wù)員進(jìn)行信息交互本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)7.防護(hù)功能(1)速度—距離模式曲線控制(2)超速運(yùn)行防護(hù)8.防溜逸功能9.CTCS級(jí)間切換(1)與LKJ之間控制權(quán)的切換。(2)機(jī)車信號(hào)功能本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（四）CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)工作模式CTCS2-200H共有10種動(dòng)作模式(1)待機(jī)模式(SB)(2)完全監(jiān)控模式(FS)(3)ATP部分監(jiān)控模式(PS)(4)反向運(yùn)行模式(RO)(5)引導(dǎo)模式(CO)(6)應(yīng)答器故障模式(BF)(7)目視行車模式(OS)(8)調(diào)車監(jiān)控模式(SH)(9)隔離模式(OS)(10)機(jī)車信號(hào)模式(CS)本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)二、LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置（一）系統(tǒng)組成動(dòng)車組LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置基本組成由主機(jī)箱（雙機(jī)冗余入屏幕顯示器、事故狀態(tài)記錄器、速度傳感器等組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖5-34所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件第五節(jié)動(dòng)車組控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（二）各插件的主要功能(1)監(jiān)控記錄插件(2)地面信息處理插件(3)通信插件