【多級(jí)列車停站方案評(píng)價(jià)方案分析2700字】

PAGE9PAGE9多級(jí)列車停站方案評(píng)價(jià)方案分析綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u9326多級(jí)列車停站方案評(píng)價(jià) 132561列車停站方案評(píng)價(jià)問題分析 1314811.1構(gòu)建列車停站方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 1257391.2確定列車停站方案評(píng)價(jià)指標(biāo)的表現(xiàn)方法 2199131.3確定列車停站方案的評(píng)價(jià)方法 259861.4列車停站方案評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)值及權(quán)重處理 212912列車停站方案評(píng)價(jià)的流程 234282.1評(píng)價(jià)準(zhǔn)備 3118552.2評(píng)價(jià)過程 3214632.3評(píng)價(jià)結(jié)束 4265813停站方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 414803.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立原則 4100083.2構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 51列車停站方案評(píng)價(jià)問題分析為了完成列車停站方案的評(píng)價(jià)，需要解決以下四個(gè)方面的基本問題：1.1構(gòu)建列車停站方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系依據(jù)的高高速鐵路列車的停站的優(yōu)化方案的影響因素和停站的模型的目標(biāo)和約束條件,選拔,確定適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo),保證選拔指標(biāo)的針對(duì)性強(qiáng),靈敏度高,反應(yīng)客觀評(píng)價(jià)的目的。1.2確定列車停站方案評(píng)價(jià)指標(biāo)的表現(xiàn)方法評(píng)價(jià)指標(biāo)分為定性指標(biāo)和定量指標(biāo)。定性指標(biāo),以確定的方式呈現(xiàn)其性能指標(biāo)是好還是壞,通常可以用一個(gè)圖,表,和文本的分析其性能指標(biāo)的優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)于定量指標(biāo),采用合理的統(tǒng)計(jì)方法和計(jì)算方法來確定索引值。定性和定量指標(biāo)應(yīng)該清楚的方式獲得,一些索引統(tǒng)計(jì)信息和計(jì)算直接從解決方案,您需要依靠其他輔助數(shù)據(jù)來解決一些指標(biāo)。1.3確定列車停站方案的評(píng)價(jià)方法一個(gè)完整的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的綜合評(píng)價(jià)方法有很多,不同的評(píng)價(jià)方法有其不同的評(píng)價(jià)原則和評(píng)價(jià)的重點(diǎn),評(píng)價(jià)結(jié)果也可能不同。然而,任何一種評(píng)價(jià)方法可以從一定角度反映了解決方案,因此,應(yīng)根據(jù)列車停止方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)木C合評(píng)價(jià)方法。1.4列車停站方案評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)值及權(quán)重處理下的索引值的不確定性,可以基于離散參數(shù)值給定一些體重,把它變成一個(gè)單獨(dú)的確定數(shù)值,與其他數(shù)值確定量化指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。綜合評(píng)價(jià)的過程中,各種指標(biāo)代表不同的含義,將有一個(gè)重要的數(shù)值指標(biāo)之間的差異,因此在評(píng)價(jià)的過程中,也需要不同的價(jià)值指標(biāo)無量綱處理,處理后的數(shù)據(jù)作為輸入條件綜合評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)方法。2列車停站方案評(píng)價(jià)的流程從決定評(píng)估火車停下來得到具體的評(píng)價(jià)結(jié)果,這個(gè)過程需要以下具體工作,如下圖所示：圖5-1列車停站方案評(píng)價(jià)流程2.1評(píng)價(jià)準(zhǔn)備在準(zhǔn)備火車停下來評(píng)估,應(yīng)該首先確定評(píng)價(jià)對(duì)象。確定評(píng)價(jià)對(duì)象是根據(jù)目標(biāo)和任務(wù)設(shè)置邊界條件的評(píng)估。停止訓(xùn)練計(jì)劃評(píng)估,評(píng)估對(duì)象停止客運(yùn)產(chǎn)品性能評(píng)估。其次,明確評(píng)估目標(biāo)。停止計(jì)劃評(píng)估,目的反映了停止計(jì)劃的產(chǎn)品性能指標(biāo),可憐的停止計(jì)劃的評(píng)估結(jié)果,調(diào)整和改善停止為了達(dá)到提高產(chǎn)品性能的目的,以確保整體最優(yōu)。最后,根據(jù)評(píng)價(jià)目的集中收集相關(guān)信息,咨詢專家、學(xué)者的決心指數(shù)在同一時(shí)間。2.2評(píng)價(jià)過程停止訓(xùn)練計(jì)劃評(píng)估過程,首先,的指導(dǎo)下建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則,經(jīng)過分析的系統(tǒng)組件,建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,每個(gè)指數(shù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)解決方案的性能和指標(biāo)的特點(diǎn),從系統(tǒng)的角度,選擇適合高高速鐵路列車停止項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法建立評(píng)價(jià)模型,評(píng)價(jià)的具體解決方案。2.3評(píng)價(jià)結(jié)束火車停止計(jì)劃年底評(píng)估階段,為了驗(yàn)證評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)過程科學(xué)合理,測(cè)試評(píng)估結(jié)果,評(píng)估的結(jié)果并不局限于評(píng)價(jià)方法包括獲得的結(jié)論后獲得的可擴(kuò)展性的結(jié)論分析評(píng)價(jià)結(jié)果和見解。最后,總結(jié)評(píng)價(jià)結(jié)果和相關(guān)過程,得出備選方案的利弊,以支持方案優(yōu)化和調(diào)整。3停站方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系3.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立原則評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ),建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的合理性根據(jù)所設(shè)置的巨大體系的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容是否反映了評(píng)價(jià)對(duì)象的不同側(cè)面的屬性和整個(gè)系統(tǒng)的效果。依據(jù)前文的評(píng)價(jià)的理論,列車的停站的優(yōu)化方案的影響因素和停站的模型的目標(biāo)和約束條件,高高速鐵路列車停站方案制定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立原則：目的性原則明確目的的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的目標(biāo),更有意義。目標(biāo)是評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的大的方向,評(píng)價(jià)體系評(píng)價(jià)目的的具體方案,各目標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。正文的評(píng)價(jià)的目標(biāo)是,在優(yōu)化后的車站,停止服務(wù)的評(píng)價(jià),驗(yàn)證方案的優(yōu)勢(shì)。(2)科學(xué)性原則為了對(duì)方案評(píng)價(jià)的主要的研究方法,驗(yàn)證方案的好壞的合理性和實(shí)效性,為了驗(yàn)證評(píng)價(jià)結(jié)果如果不足,客觀真實(shí)和合理。指標(biāo)的一個(gè)一個(gè)的指標(biāo)體系科學(xué)合理的定義是,指標(biāo)的一個(gè)一個(gè)本來的科學(xué)合理的計(jì)算方法和途徑,指標(biāo)的指標(biāo)的邏輯關(guān)系和水平應(yīng)該明確清楚。(3)整體性原則評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是評(píng)價(jià)目的為核心的有機(jī)的統(tǒng)一整體,建立指標(biāo)及指標(biāo)的確定內(nèi)容不僅要反映從不同角度不同方面,整個(gè)層系統(tǒng)總體目標(biāo)。(4)定量和定性相結(jié)合的原則評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的各個(gè)指標(biāo)具有多樣性的特點(diǎn),對(duì)定量指標(biāo)和定性指標(biāo)。類型量化指標(biāo)可以準(zhǔn)確定量,定性指標(biāo)與定量關(guān)系的模糊性。定量評(píng)價(jià)模型通常需要輸入?yún)?shù)值,最后得出綜合評(píng)價(jià)系數(shù),所以可能是一些定性指標(biāo)量化指標(biāo)通過某種方法,作為評(píng)價(jià)模型的輸入條件。類型不能量化定性指標(biāo)可以通過圖形和文本分析的形式。因此在評(píng)價(jià)的過程中應(yīng)結(jié)合定量和定性指標(biāo)評(píng)價(jià)。3.2構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基于高高速鐵路火車停的特點(diǎn),從服務(wù)的角度,按照評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則,建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的高高速鐵路列車停止如圖5.2所示：圖5．2停站方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系量化不確定性測(cè)量是通過混凝土獨(dú)立單一的數(shù)值直接反映了好壞的指數(shù)下的解決方案。量化不確定性指數(shù)通過圖表反映多個(gè)數(shù)據(jù)集的總體方案,沒有單個(gè)的重量使用方法和數(shù)值指標(biāo)的實(shí)際情況。因此,通過一定重量離散量化不確定型索引到定量確定類型的指標(biāo)。服務(wù)頻率,每一層的平均站節(jié)點(diǎn)空間覆蓋率指標(biāo)應(yīng)符合高服務(wù)頻率高的特點(diǎn),因此該指數(shù)權(quán)重的節(jié)點(diǎn)在服務(wù)頻率隨著節(jié)點(diǎn)的增加水平。如果節(jié)點(diǎn)分為三個(gè)等級(jí),平均OD服務(wù)頻率為每一層節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)1和2年級(jí),提高服務(wù)質(zhì)量,確保分配的原則服務(wù)請(qǐng)求中的三種節(jié)點(diǎn)權(quán)重值。錕的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可以調(diào)整。(1)車站服務(wù)頻率在指定車站始發(fā)、終到或通過停車的旅客列車對(duì)數(shù)，該指標(biāo)值根據(jù)停站方案統(tǒng)計(jì)得出。Z為停站方案中，f站的服務(wù)頻率；萬“為列車t在f站是否提供乘車服務(wù)，是為1，否為0。(2)OD服務(wù)頻率在該OD之間為旅客提供不換乘直接到達(dá)的列車數(shù)，指標(biāo)值根據(jù)停站方案統(tǒng)計(jì)得出。Z．，為節(jié)點(diǎn)f與節(jié)點(diǎn)／之間的OD服務(wù)頻率。(3)每一層的節(jié)點(diǎn)平均站服務(wù)每一層節(jié)點(diǎn)的頻率平均服務(wù)頻率,根據(jù)停止參數(shù)值的解決方案。李是一個(gè)節(jié)點(diǎn)的頻率平均服務(wù),是第一個(gè)屬于f節(jié)點(diǎn)級(jí)別。(4)總停站次數(shù)整個(gè)方案中,次數(shù)的合計(jì)每站都停的列車。滿足旅客的分配,是所有完成旅客運(yùn)輸?shù)那疤嵯?停站次數(shù)越少,說明讀旅客旅行時(shí)間越少,鐵路部門的成本越低,該方案越好。(5)旅行時(shí)間的整個(gè)計(jì)劃,所有旅客旅行時(shí)間損失停止的總和。計(jì)劃目標(biāo)的指數(shù),更少的時(shí)間損失,然后停止全損的解決方案是最佳時(shí)間。停站方案評(píng)價(jià)方法通過