2025年度一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》新版真題卷（后附每題解析）

第第頁2025年度一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》新版真題卷（后附每題解析）一、單項選擇題（共20題，每題1分，共20分）1.根據(jù)《鐵路工程施工組織設(shè)計規(guī)范》（TB10301-2016），鐵路路基施工應(yīng)遵循的順序是（）。A.先填方后挖方B.先挖方后填方C.填方與挖方同步進行D.根據(jù)地質(zhì)條件確定施工順序2.鐵路橋梁預(yù)制梁架設(shè)過程中，下列哪種方法適用于大跨度橋梁施工？（）A.龍門吊架設(shè)B.架橋機架設(shè)C.懸臂拼裝法D.浮運架設(shè)法3.鐵路隧道施工中，軟弱圍巖段落最適宜采用的開挖方法是（）。A.全斷面法B.臺階法C.環(huán)形留核心土法D.中隔壁法（CD法）4.鐵路路基填筑土料的滲透系數(shù)應(yīng)滿足（）。A.不小于1×10??cm/sB.不大于1×10??cm/sC.不小于1×10??cm/sD.不大于1×10??cm/s5.鐵路軌道鋪設(shè)中，無砟軌道的主要組成部分不包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.扣件6.鐵路工程施工中，“三同時”原則不包括（）。A.同時設(shè)計B.同時施工C.同時驗收D.同時投產(chǎn)使用7.鐵路隧道地質(zhì)預(yù)報中，錯誤的說法是（）。A.應(yīng)貫穿整個施工過程B.需考慮施工進度對預(yù)報結(jié)果的影響C.重點分析圍巖穩(wěn)定性D.僅需在初期支護階段進行8.鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法的主要缺點是（）。A.施工速度慢B.適用跨度小C.混凝土強度要求低D.無需控制溫度變化9.鐵路工程施工組織設(shè)計中，錯誤的是（）。A.進度計劃應(yīng)包含關(guān)鍵線路分析B.平面布置圖需按施工階段調(diào)整C.質(zhì)量保證措施無需考慮環(huán)保要求D.應(yīng)制定安全文明施工措施10.鐵路路基壓實度檢測最常用的方法是（）。A.振動壓實度試驗B.標準貫入試驗C.核子密度儀檢測D.路基壓實度試驗儀檢測11.鐵路工程環(huán)境保護措施中，需優(yōu)先采用的是（）。A.末端治理B.過程控制C.生態(tài)補償D.環(huán)境監(jiān)測12.鐵路隧道施工中，軟弱圍巖段二次襯砌的施作應(yīng)在（）。A.初期支護完成后立即進行B.圍巖變形基本穩(wěn)定后進行C.隧道貫通后進行D.仰拱施工前進行13.鐵路軌道無縫線路設(shè)計中，需重點考慮的因素是（）。A.溫度應(yīng)力B.列車荷載C.道床剛度D.軌枕間距14.鐵路橋梁基礎(chǔ)施工中，鉆孔灌注樁的泥漿作用不包括（）。A.護壁B.攜渣C.冷卻鉆頭D.提高樁身強度15.鐵路工程施工測量的基本任務(wù)不包括（）。A.提供準確測量數(shù)據(jù)B.實時監(jiān)測施工現(xiàn)場C.確保測量精度滿足設(shè)計要求D.進行驗收測量16.鐵路工程質(zhì)量驗收中，基床壓實度的檢測頻率應(yīng)為（）。A.每100m檢測2點B.每200m檢測4點C.每500m檢測6點D.每1000m檢測8點17.鐵路隧道施工中，光面爆破的主要目的是（）。A.提高開挖效率B.減少超欠挖C.降低爆破振動D.增加圍巖穩(wěn)定性18.鐵路路基換填施工中，填料分層填筑的厚度應(yīng)控制在（）。A.10~20cmB.20~30cmC.30~40cmD.40~50cm19.鐵路工程施工中，BIM技術(shù)的主要作用是（）。A.優(yōu)化施工方案B.替代傳統(tǒng)測量C.降低材料成本D.減少現(xiàn)場管理20.鐵路橋梁墩臺施工中，模板拆除的條件是（）。A.混凝土強度達到設(shè)計強度的50%B.混凝土強度達到設(shè)計強度的75%C.混凝土強度達到設(shè)計強度的90%D.混凝土強度達到設(shè)計強度的100%二、多項選擇題（共10題，每題2分，共20分）1.鐵路工程地質(zhì)勘察的主要任務(wù)包括（）。A.確定鐵路建設(shè)技術(shù)標準B.評估工程風(fēng)險與可行性C.設(shè)計施工方案D.了解沿線地質(zhì)條件E.編制工程概預(yù)算2.鐵路工程項目施工組織設(shè)計必須包含的內(nèi)容有（）。A.工程概況B.施工進度計劃C.質(zhì)量保證措施D.安全生產(chǎn)措施E.設(shè)備采購清單3.鐵路工程施工測量的基本任務(wù)包括（）。A.確保測量精度滿足設(shè)計要求B.為施工提供準確數(shù)據(jù)C.實時監(jiān)測施工現(xiàn)場變形D.保證測量工作連續(xù)性E.進行工程驗收測量4.鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮的因素有（）。A.圍巖穩(wěn)定性B.地下水條件C.列車荷載D.施工工藝E.周邊環(huán)境5.鐵路隧道施工中，超前支護的常用方法有（）。A.管棚支護B.錨桿支護C.噴射混凝土D.小導(dǎo)管注漿E.鋼拱架支護6.鐵路工程環(huán)境保護措施應(yīng)包括（）。A.噪聲污染防治B.振動污染防治C.水污染防治D.大氣污染防治E.固體廢物處理7.鐵路軌道無縫線路的主要優(yōu)點有（）。A.減少線路維護B.提高行車舒適性C.降低建設(shè)成本D.適應(yīng)大溫差環(huán)境E.增強軌道穩(wěn)定性8.鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法的關(guān)鍵技術(shù)包括（）。A.掛籃設(shè)計與施工B.混凝土配合比優(yōu)化C.預(yù)應(yīng)力張拉控制D.溫度變形監(jiān)測E.基礎(chǔ)沉降控制9.鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準中，屬于主控項目的有（）。A.路基壓實度B.軌道幾何形位C.橋梁支座安裝偏差D.隧道襯砌厚度E.接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度10.鐵路工程BIM技術(shù)的應(yīng)用場景包括（）。A.施工方案優(yōu)化B.進度管理C.質(zhì)量控制D.成本核算E.設(shè)備運維三、案例分析題（共5題，前3題各20分，后2題各30分，共120分）案例一（20分）某鐵路隧道工程穿越軟弱圍巖段，設(shè)計采用環(huán)形留核心土法開挖。施工過程中出現(xiàn)圍巖變形速率異常增大，初期支護出現(xiàn)明顯裂縫。問題：1.分析可能導(dǎo)致圍巖變形過大的原因。（6分）2.提出針對性的處理措施。（8分）3.簡述二次襯砌施作的條件。（6分）案例二（20分）某鐵路橋梁工程采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，施工中發(fā)生塌孔事故。問題：1.分析塌孔的可能原因。（6分）2.提出預(yù)防塌孔的技術(shù)措施。（8分）3.簡述灌注樁質(zhì)量檢測的方法。（6分）案例三（20分）某鐵路路基工程采用換填法處理軟土地基，施工中發(fā)現(xiàn)換填材料級配不符合設(shè)計要求。問題：1.分析材料級配不良對路基質(zhì)量的影響。（6分）2.提出糾正材料級配的處理方案。（8分）3.簡述換填施工的質(zhì)量控制要點。（6分）案例四（30分）某高速鐵路無砟軌道工程施工中，采用BIM技術(shù)進行施工管理。問題：1.闡述BIM技術(shù)在無砟軌道施工中的具體應(yīng)用。（10分）2.分析BIM技術(shù)對施工質(zhì)量和效率的提升作用。（10分）3.提出BIM技術(shù)應(yīng)用過程中可能遇到的挑戰(zhàn)及應(yīng)對措施。（10分）案例五（30分）某鐵路橋梁工程跨越生態(tài)保護區(qū)，施工中需采取環(huán)境保護措施。問題：1.列出施工期可能產(chǎn)生的主要環(huán)境影響。（8分）2.提出針對性的生態(tài)保護措施。（12分）3.簡述環(huán)境監(jiān)測的主要內(nèi)容和頻率。（10分）答案及解析一、單項選擇題1.答案：D解析：根據(jù)《鐵路工程施工組織設(shè)計規(guī)范》（TB10301-2016），路基施工順序應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件確定，如軟土地基需先處理再填筑，而穩(wěn)定地層可采用挖填結(jié)合。2.答案：C解析：懸臂拼裝法適用于大跨度橋梁施工，通過逐段拼裝預(yù)制梁段并施加預(yù)應(yīng)力，可有效控制結(jié)構(gòu)變形。3.答案：C解析：環(huán)形留核心土法通過保留核心土穩(wěn)定開挖面，適用于軟弱圍巖，減少坍塌風(fēng)險。4.答案：A解析：鐵路路基填筑土料的滲透系數(shù)需不小于1×10??cm/s，以確保排水性能滿足設(shè)計要求。5.答案：C解析：無砟軌道由鋼軌、軌枕、扣件組成，道床為有砟軌道的組成部分。6.答案：C解析：“三同時”原則包括同時設(shè)計、施工、投產(chǎn)使用，不包含驗收。7.答案：D解析：地質(zhì)預(yù)報應(yīng)貫穿施工全過程，不僅限于初期支護階段。8.答案：A解析：懸臂澆筑法施工速度較慢，需逐段澆筑并養(yǎng)護，工期較長。9.答案：C解析：質(zhì)量保證措施需考慮環(huán)保要求，如揚塵控制、廢水處理等。10.答案：C解析：核子密度儀檢測快速準確，是路基壓實度檢測的常用方法。11.答案：B解析：環(huán)境保護應(yīng)優(yōu)先采用過程控制，如優(yōu)化施工工藝減少污染。12.答案：B解析：軟弱圍巖段二次襯砌需在圍巖變形基本穩(wěn)定后施作，避免初期支護承受過大荷載。13.答案：A解析：無縫線路設(shè)計需重點考慮溫度應(yīng)力，通過設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器或鎖定軌溫控制變形。14.答案：D解析：泥漿作用包括護壁、攜渣、冷卻鉆頭，不直接提高樁身強度。15.答案：B解析：施工測量的基本任務(wù)不包括實時監(jiān)測變形，該任務(wù)屬于監(jiān)測范疇。16.答案：B解析：基床壓實度檢測頻率為每200m檢測4點，確保壓實質(zhì)量符合設(shè)計要求。17.答案：B解析：光面爆破的主要目的是減少超欠挖，提高開挖輪廓精度。18.答案：B解析：換填施工分層厚度應(yīng)控制在20~30cm，確保壓實均勻。19.答案：A解析：BIM技術(shù)主要用于優(yōu)化施工方案、提升設(shè)計精度，無法完全替代傳統(tǒng)測量。20.答案：B解析：橋梁墩臺模板拆除需混凝土強度達到設(shè)計強度的75%，確保結(jié)構(gòu)安全。二、多項選擇題1.答案：BD解析：地質(zhì)勘察任務(wù)包括評估工程風(fēng)險、了解地質(zhì)條件，技術(shù)標準和施工方案屬于設(shè)計階段內(nèi)容。2.答案：ABCD解析：施工組織設(shè)計必須包含工程概況、進度計劃、質(zhì)量安全措施，設(shè)備采購清單非必需。3.答案：ABDE解析：施工測量任務(wù)包括提供數(shù)據(jù)、保證精度、驗收測量，實時監(jiān)測變形屬監(jiān)測工作。4.答案：ABCDE解析：支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計需考慮圍巖穩(wěn)定性、地下水、列車荷載、施工工藝及周邊環(huán)境。5.答案：AD解析：超前支護常用管棚和小導(dǎo)管注漿，錨桿、噴射混凝土屬初期支護。6.答案：ABCDE解析：環(huán)境保護措施需涵蓋噪聲、振動、水、大氣及固體廢物處理。7.答案：ABE解析：無縫線路優(yōu)點包括減少維護、提高舒適性、增強穩(wěn)定性，建設(shè)成本較高。8.答案：ABCD解析：懸臂澆筑法關(guān)鍵技術(shù)包括掛籃設(shè)計、混凝土配合比、預(yù)應(yīng)力張拉及溫度監(jiān)測。9.答案：ABD解析：主控項目包括路基壓實度、軌道幾何形位、隧道襯砌厚度，支座偏差和接觸網(wǎng)高度屬一般項目。10.答案：ABCDE解析：BIM技術(shù)應(yīng)用場景包括施工方案優(yōu)化、進度管理、質(zhì)量控制、成本核算及設(shè)備運維。三、案例分析題案例一（20分）1.原因分析：開挖進尺過大，未嚴格遵循“短進尺”原則；初期支護剛度不足，如鋼架間距過大或噴射混凝土厚度不足；未及時施作鎖腳錨桿，導(dǎo)致拱架失穩(wěn)；地質(zhì)條件變化未及時調(diào)整支護參數(shù)；地下水處理不當，軟化圍巖。2.處理措施：立即停止開挖，加強現(xiàn)場監(jiān)測；增設(shè)臨時仰拱或橫撐，形成閉合環(huán)；加密鋼架、增加錨桿長度及數(shù)量；采用超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖；調(diào)整開挖方法，縮短進尺至0.5~0.8m；加強排水，降低地下水位。3.二次襯砌施作條件：圍巖變形速率連續(xù)7天小于0.1~0.2mm/d；拱頂下沉及水平收斂值已達總變形量的80%以上；初期支護表面裂縫不再發(fā)展；仰拱已施工完成。案例二（20分）1.塌孔原因：泥漿比重不足（小于1.15），護壁效果差；孔內(nèi)水位低于地下水位，未及時補漿；鉆孔速度過快，擾動孔壁；地層存在流沙或淤泥層；鋼筋籠下放時碰撞孔壁。2.預(yù)防措施：嚴格控制泥漿比重（正循環(huán)≥1.15，反循環(huán)≥1.25）、粘度（16~22s）及含砂率（≤4%）；保持孔內(nèi)水位高于地下水位1.0m以上；采用慢速鉆進，避免超挖；對易塌地層，采用套管護壁或化學(xué)泥漿；鋼筋籠下放時垂直緩慢，避免碰撞。3.質(zhì)量檢測方法：低應(yīng)變法檢測樁身完整性；超聲波透射法檢測樁身缺陷；靜載荷試驗檢測單樁承載力；鉆孔取芯法驗證樁身混凝土強度及完整性。案例三（20分）1.材料級配不良影響：級配不良導(dǎo)致壓實度不足，路基易沉降；滲透性差，易積水軟化路基；顆粒間嵌擠力不足，抗剪強度降低；長期荷載下易發(fā)生不均勻變形。2.處理方案：對已填筑段落，若級配偏差較小，可添加細料（如石粉）調(diào)整；若級配嚴重不符，需挖除重新?lián)Q填合格材料；施工前對材料進行篩分試驗，確保級配符合設(shè)計要求；加強過程抽檢，每500m3檢測一次級配。3.質(zhì)量控制要點：換填范圍、深度符合設(shè)計，基底承載力滿足要求；分層填筑厚度控制在20~30cm，壓實度≥95%；填料含水量控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)；每層檢測壓實系數(shù)、地基系數(shù)（K30）及滲透系數(shù)；相鄰兩層填筑間隔時間不小于24小時。案例四（30分）1.BIM技術(shù)應(yīng)用：施工方案優(yōu)化：通過三維建模模擬無砟軌道施工流程，優(yōu)化軌排組裝及精調(diào)工藝；進度管理：關(guān)聯(lián)施工進度與模型，實時監(jiān)控各工序進展；質(zhì)量控制：利用模型檢查軌道幾何形位偏差，自動生成檢測報告；碰撞檢測：提前發(fā)現(xiàn)軌道與接觸網(wǎng)、通信管線的空間沖突；數(shù)字化交付：形成全生命周期數(shù)字化檔案，便于運維管理。2.質(zhì)量與效率提升：質(zhì)量提升：通過參數(shù)化建模減少人為誤差，檢測精度提高至±1mm；效率提升：施工方案優(yōu)化減少返工，工期縮短10%~15%；成本節(jié)約：材料損耗降低15%，減少因設(shè)計變更導(dǎo)致的費用增加。3.挑戰(zhàn)與應(yīng)對：數(shù)據(jù)整合難度大：措施：建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，開發(fā)接口實現(xiàn)多軟件數(shù)據(jù)互通。人員技術(shù)不足：措施：開展專項培訓(xùn)，引入BIM工程師參與項目。硬件設(shè)備要求高：措施：配置高性能計算機及移動終端，采用云平臺存儲數(shù)據(jù)。案例五（30分）1.主要環(huán)境影響：生態(tài)破壞：施工占地導(dǎo)致植被破壞、野生動物棲息地碎片化；水土流失：開挖及棄渣場未防護引發(fā)水土流失；水污染：泥漿廢水、生活污水排入水體；大氣污染：揚塵、機械尾