加油站銷(xiāo)售能力測(cè)算方法.ppt

1、a、1、1、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)是加油站調(diào)查的最重要目的，可研究?jī)?nèi)容的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)是所有開(kāi)發(fā)者需要的基本工作開(kāi)發(fā)者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、車(chē)流統(tǒng)計(jì)、銷(xiāo)售計(jì)量、方案比較、基礎(chǔ)設(shè)施知識(shí)、 具備經(jīng)濟(jì)計(jì)量等綜合業(yè)務(wù)能力客觀(guān)處理自己車(chē)站與對(duì)方車(chē)站的實(shí)力比較是否正確的關(guān)鍵，加油站銷(xiāo)售能力前期論證方法，a、2， 2加油站的銷(xiāo)售量=通道車(chē)的銷(xiāo)售量周邊車(chē)的銷(xiāo)售量=通道車(chē)有效車(chē)流量入所率自行車(chē)供油量=大型車(chē)流量、大型車(chē)入所率、自行車(chē)流量入所率、自行車(chē)供油量、小車(chē)流量入所率、自行車(chē)供油量周邊車(chē)的銷(xiāo)售量=周邊車(chē)持有量、年消耗量、本站供油比例=私家車(chē)年消耗量、本站供油比例、出租車(chē)本站加油比例運(yùn)輸年消費(fèi)量本站加油比例入住率=鄰近站比較系數(shù)市場(chǎng)壟斷

2、系數(shù)車(chē)輛加油系數(shù)比較系數(shù)=位置比較設(shè)施比較品牌比較服務(wù)比較科學(xué)技術(shù)含量比較，加油站銷(xiāo)售能力前期論證方法，a，3， 3 1、環(huán)境參數(shù)地理位置、車(chē)流量可見(jiàn)性、車(chē)道數(shù)隔離帶車(chē)種、車(chē)站間隔及周邊站經(jīng)營(yíng)狀況、與周邊環(huán)境加油站的交叉點(diǎn)關(guān)系、信號(hào)機(jī)設(shè)置、道路級(jí)交通限制2、車(chē)站內(nèi)的參數(shù)進(jìn)出口寬度和接入方式的供油區(qū)域面積和加油機(jī)設(shè)置間規(guī)模的營(yíng)業(yè)室設(shè)置、停車(chē)區(qū)域設(shè)置服務(wù)設(shè)施：便利店(獨(dú)立)、洗車(chē)室， 廁所、餐廳、住宿、汽車(chē)配方、生活設(shè)施的其他參數(shù)：臨街長(zhǎng)、計(jì)劃線(xiàn)、設(shè)施新度和技術(shù)水平等，加油站銷(xiāo)售能力的前期論證方法計(jì)算參數(shù)是量化(取值)對(duì)銷(xiāo)售量有重要影響的因素， 加油站的銷(xiāo)售量參數(shù)是環(huán)境參數(shù)和站內(nèi)參數(shù)，a、4、4，

3、參數(shù)的種類(lèi)地理位置、地理位置是最重要的環(huán)境參數(shù)，在所有參數(shù)中權(quán)重占50%。 汽車(chē)流量和可視性是屬于地理位置范圍的參數(shù)。 地理位置包括具體的地理位置(郵政位置)、道路等級(jí)(道路位置)、周邊環(huán)境(環(huán)境位置)、地質(zhì)狀況(地形)等。 擁有優(yōu)秀位置的加油站往往能壟斷更多有效的汽車(chē)流量、更高的入住率、更大的周邊客戶(hù)群、市場(chǎng)空間，保持銷(xiāo)售量的穩(wěn)定。 加油站銷(xiāo)售能力的前期論證方法，a、5、5、參數(shù)的種類(lèi)進(jìn)出口、加油站的進(jìn)出口是最重要的站內(nèi)參數(shù)，良好的進(jìn)出口設(shè)定不僅能使周邊客戶(hù)穩(wěn)定，還有利于提高過(guò)道車(chē)的入場(chǎng)率。 不同的車(chē)型對(duì)進(jìn)出口的要求不同，以正交開(kāi)口站為例(道路垂直于入口，進(jìn)出口獨(dú)立)，最大的卡車(chē)(17米以上

4、)要求13米以上的寬度。 小型車(chē)相應(yīng)地縮小。 斜交開(kāi)口站(道路和入口呈斜角，入口、出口獨(dú)立)車(chē)輛入口角小，入口的便利性?xún)?yōu)于正交站。12米、1.5米，加油站銷(xiāo)售能力前期論證方法，a、6、6，參數(shù)種類(lèi)加油機(jī)的設(shè)置，按每個(gè)加油站設(shè)定蒸汽、柴油機(jī)的比例和位置。 汽油量多的車(chē)站要比高峰時(shí)期多的車(chē)進(jìn)站加油，必須設(shè)置足夠的加油槍。 柴油量多的車(chē)站必須確保足夠大的車(chē)位和大型車(chē)的通行空間。當(dāng)大小車(chē)進(jìn)站數(shù)相當(dāng)時(shí)，最好的方法是結(jié)合地形條件、車(chē)種和峰值車(chē)流密度，模擬峰值時(shí)的供油行為，計(jì)算汽車(chē)、柴油機(jī)的慈悲、數(shù)量、車(chē)道間隔、常見(jiàn)車(chē)種的轉(zhuǎn)彎半徑：加油站的銷(xiāo)售能力的前期論證方法參數(shù)的種類(lèi)烹飪架， 烹飪架影響加油場(chǎng)區(qū)的大小和

5、加油站可見(jiàn)距離的烹飪架的設(shè)計(jì)規(guī)模首先滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)需求加油站和柴油站對(duì)烹飪架的規(guī)格要求不同，加油節(jié)奏快的站和節(jié)奏慢的站不同，社區(qū)站和道路站質(zhì)量、信用、價(jià)格一致的情況下烹飪架的合理規(guī)模有助于吸引當(dāng)?shù)剀?chē)輛的入場(chǎng)，外地車(chē)輛的入場(chǎng)準(zhǔn)備(特別是車(chē)道多的道路)，加油站銷(xiāo)售能力的前期論證方法，a、8、8參數(shù)的種類(lèi)車(chē)的流量、車(chē)的流量參數(shù)是銷(xiāo)售量估算的中心，在環(huán)境參數(shù)中僅次于地理位置的帕車(chē)流量統(tǒng)計(jì)至少需要3天的觀(guān)測(cè)者站樓：能夠一邊仔細(xì)觀(guān)測(cè)道路上的車(chē)流，一邊仔細(xì)觀(guān)測(cè)進(jìn)出車(chē)站的車(chē)輛(營(yíng)業(yè)所)測(cè)量車(chē)流量的時(shí)間帶：一周3天以上(平日2次，周末1次)、每天3次以上(上下班高峰期1次，中間2次)，加權(quán)平均計(jì)算。 一次15分鐘以上

6、。 不正確的測(cè)量時(shí)間：道路修理、雨雪天、嚴(yán)重堵塞時(shí)間段無(wú)法進(jìn)入的車(chē)輛不記錄車(chē)輛流量，加油站銷(xiāo)售能力的前期論證方法，a、9、9，以一般市區(qū)道路為例分析車(chē)輛流量的時(shí)間變化：一天24小時(shí)，減去22:006:00車(chē)輛稀薄時(shí)間段，正常開(kāi)通時(shí)間上班高峰期7:009:00，2小時(shí)中午高峰時(shí)間11:3012:00，半小時(shí)13:0013:30，半小時(shí)下班高峰時(shí)間17:0019:00，2小時(shí)正常開(kāi)通16小時(shí)中，5小時(shí)是交通高峰，11小時(shí)是非高峰時(shí)間16非高峰時(shí)間數(shù)據(jù)*11/16周平均車(chē)流量=平日數(shù)據(jù)*5/7休息日數(shù)據(jù)*2/7，加油站銷(xiāo)售能力前期論證方法，a，10， 10、當(dāng)?shù)剀?chē)、站周邊車(chē)、122222222222

7、222222特大車(chē)、摩托車(chē)、加油站銷(xiāo)售能力前期論證方法、a、11、11、有效車(chē)流量：分析可能入站的車(chē)流量，除了無(wú)效車(chē)流量、站、有效開(kāi)口、無(wú)效住宅群、加油站銷(xiāo)售能力前期論證方法、a、12、12中，有必要判斷哪個(gè)車(chē)輛有可能入所。 如果舉出有效車(chē)流量=全車(chē)流量有效率的例子，則在統(tǒng)計(jì)的車(chē)流量為雙向車(chē)流、中途設(shè)置有分隔帶的情況下，一個(gè)是分隔帶在加油站附近不開(kāi)口，對(duì)方車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入的情況下，雙向車(chē)流量大致相等的情況下，可以考慮有效地取0.5的第二分離帶在加油站附近設(shè)有有效的開(kāi)口，對(duì)方車(chē)輛可以輕松進(jìn)入，效率高，能得到0.80.9。 第三，分離帶在加油站附近設(shè)有有效的開(kāi)口，對(duì)方車(chē)輛進(jìn)入車(chē)站必須推進(jìn)距離的情況下，

8、必須降低效率，在0.50.8之間。 加油站銷(xiāo)售能力的前期論證方法，a、13、13、路中隔離帶的有效開(kāi)口是非常重要的站外參數(shù)。 如果出口到車(chē)站前的道路雙向車(chē)流量滿(mǎn)足要求，路上是否有效地開(kāi)著隔離帶，可能與約30%的未來(lái)銷(xiāo)售量有關(guān)。 路上隔離帶的開(kāi)口和加油站的進(jìn)出口一樣，商業(yè)價(jià)值很大。 我們調(diào)查過(guò)寧夏收購(gòu)項(xiàng)目. 車(chē)站前同一側(cè)的車(chē)不怎么流，紅綠燈十字路口設(shè)置在五百米以上。 路中間有隔離帶，路對(duì)面是一個(gè)大社區(qū)，汽車(chē)保有量多。 社區(qū)居民不想走五百米以上的十字路口，所以很多車(chē)在對(duì)面的輔助道路上逆行(交通部門(mén)的默認(rèn))，對(duì)面的車(chē)流比正向車(chē)流大兩倍。 加油站前30米處設(shè)置了信號(hào)裝置，隔離帶還沒(méi)有打開(kāi)，正在辦理政府

9、的審查手續(xù)。在這種情況下，預(yù)計(jì)購(gòu)買(mǎi)站的商業(yè)價(jià)值的大小被認(rèn)為與路上有無(wú)隔離帶的開(kāi)口有直接關(guān)系。 如果屏障膠帶打開(kāi)，該站的銷(xiāo)售能力將在20噸以上，如果不打開(kāi)，銷(xiāo)售能力將保持在12噸左右。 按照區(qū)內(nèi)公司2016年噸油投資水平推算，該站中隔離帶開(kāi)口的商業(yè)價(jià)值超過(guò)600萬(wàn)元。 加油站銷(xiāo)售能力的前期論證方法，a、14、14，本地車(chē)和地方車(chē)供油行為不同本地車(chē)以住宅、職場(chǎng)和工作途中加油為重點(diǎn)，習(xí)慣、方便加油，加油點(diǎn)相對(duì)固定，要求加油站的位置和企業(yè)可靠性高的外國(guó)車(chē)加油進(jìn)出口、建設(shè)規(guī)模要求高，加油站銷(xiāo)售能力的前期論證方法，a、15、15、周邊有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)站時(shí)的影響范圍，周邊有多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)站時(shí)的影響范圍，、分析參數(shù)-車(chē)站

10、間隔， 加油站銷(xiāo)售能力前期論證方法，a、16、16，分析參數(shù)-車(chē)站間隔，加油站銷(xiāo)售能力前期論證方法，在現(xiàn)場(chǎng)看車(chē)站時(shí)，我們經(jīng)常忽視附近狹小、設(shè)施陳舊、服務(wù)水平低的加油站，必須對(duì)新車(chē)站造成威脅實(shí)際上，我們現(xiàn)在收購(gòu)的很多大車(chē)站是從小車(chē)站建造的。 只要周邊站處于交通要道，就沒(méi)有拆遷的可能性，臨近的道路也不會(huì)被新路取代，所以我們要在前期的論證中特別注意周邊站和立地站的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 加油站銷(xiāo)售的產(chǎn)品基本上是雷同的，所以即使地方狹小，也不會(huì)影響到其促銷(xiāo)手段的實(shí)施(油品降價(jià)免費(fèi)服務(wù))。 浙江省有加油站的所有權(quán)項(xiàng)目，布局站附近有社會(huì)站。 當(dāng)?shù)卣砻饕鸪@個(gè)社會(huì)站，但無(wú)法確定拆除時(shí)間，發(fā)行的說(shuō)明書(shū)也沒(méi)有權(quán)威。

11、由于這個(gè)項(xiàng)目合作成本很高，必須拆除社會(huì)站才能實(shí)現(xiàn)收益目標(biāo)，最終必須放棄審查。 a、17、十字路口至少有兩個(gè)以上的道口。 如果道口要來(lái)的車(chē)能進(jìn)入目標(biāo)站，道口合理距離內(nèi)的加油站就有可能與目標(biāo)站形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 左下角不到1公里的加油站，研究競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系首先要分析車(chē)輛的方向。 在t字路上有6條直線(xiàn)車(chē)流和4條彎道車(chē)流。 判斷a站和b站是否構(gòu)成了主要的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，主要判斷兩站共同面對(duì)的車(chē)流量x在各自的車(chē)流量中所占的比例。 例如，x只是a站車(chē)流的四分之一，對(duì)a站來(lái)說(shuō)b站不構(gòu)成主要的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 但是，相反，x占了b站車(chē)流的一半，對(duì)b站來(lái)說(shuō)，a站構(gòu)成了主要的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 分析競(jìng)爭(zhēng)站，區(qū)分主要競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系和次要競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，對(duì)下

12、一個(gè)市場(chǎng)劃分和入學(xué)率來(lái)說(shuō)是重要的。 事例分析不平等的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，a，18，研究對(duì)象是十字路口加立橋站的話(huà)，是非常復(fù)雜的。 首先要分析車(chē)流。 哪個(gè)車(chē)站能占更多有效的流量，在競(jìng)爭(zhēng)中占了很大的優(yōu)勢(shì)。 把、，從東到北的車(chē)流設(shè)為b，從北到西的車(chē)流設(shè)為e，南北到道路的中間有隔離帶，b和e沒(méi)有相互運(yùn)用性。 東西輔助通過(guò)橋車(chē)流是a。 從東到西的主路進(jìn)入輔助路的車(chē)流在c、c有兩個(gè)分支，向西通過(guò)橋底的車(chē)流是CA，向北拐彎是CB。 輔助路車(chē)流在d、d中有兩種流動(dòng)，西通過(guò)橋底的車(chē)流為DA，北轉(zhuǎn)彎的車(chē)流為DB，事例分析車(chē)流競(jìng)爭(zhēng)，a、19、事例分析車(chē)流競(jìng)爭(zhēng)，ab=cdcbd=dadba=dacab=dbcb是主路出口在橋東

13、站的西側(cè)同時(shí)，d車(chē)流很大，車(chē)流c很難進(jìn)入橋東站，入住率低，可以無(wú)視。 橋東站實(shí)際上是以輔助路車(chē)流d為主要服務(wù)對(duì)象的路側(cè)站。 橋西站以車(chē)流e和車(chē)流a為服務(wù)對(duì)象，假設(shè)B=E、C=D、DA=DB、CA=0.33CB，則B=DB CB=0.5D 0.75C=1.25D=E橋西站服務(wù)車(chē)A E=DA CA E=0.5D 0.25D 1.25D=2D。橋東站面臨著c和d兩個(gè)車(chē)流，但c車(chē)流難以進(jìn)入，所以橋東站的有效車(chē)流只有d，橋東站這樣的現(xiàn)象也稱(chēng)為假交叉點(diǎn)現(xiàn)象，a、20、20、中油a站、道達(dá)爾、中石化、假中石油、進(jìn)口、出口、北四環(huán)輔助社區(qū)，東，北，a車(chē)流，d車(chē)流，c車(chē)流，b車(chē)流，中油a站位于北京市內(nèi)站，北四環(huán)

14、，作為輔助的a站原銷(xiāo)售量為29噸，周邊有兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)站。 2013年9月，假期油站的開(kāi)業(yè)打破了以往的市場(chǎng)區(qū)分，從三站分了客戶(hù)。 分析顯示，假中油站對(duì)道爾站影響最大的a站影響較小。 2013年a站訪(fǎng)問(wèn)的輔助路的平均日期輪流量為2.5萬(wàn)輛，其中汽車(chē)占90%，中型車(chē)占10%。 周邊有三個(gè)站，和左側(cè)的兩個(gè)站構(gòu)成了主要的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 選址在位置和油質(zhì)量方面很優(yōu)秀，設(shè)施、服務(wù)水平與對(duì)手同等。 立地站周邊1公里處有3300輛車(chē)輛，其中有2300輛私家車(chē)、1000輛單位車(chē)。 案例分析-加密的煩惱，a、21、21、中油a站、交叉路口、中石化、進(jìn)口、出口、北四環(huán)輔助路車(chē)流、社區(qū)、東、北、a車(chē)流、d車(chē)流、c車(chē)流、b車(chē)流、

15、推算、a站房地產(chǎn)評(píng)估72、零售市場(chǎng)再分配后a站2013年12月初的實(shí)際銷(xiāo)售量從29噸下降到了25噸，但到2014年春節(jié)為止只有23噸左右，與推算結(jié)果基本一致。 案例分析-加密的煩惱，a、22、22、中油站、中石化、社會(huì)站、社區(qū)、社區(qū)單位、東、北、中油站日量為34噸，中石化日量為15噸，社會(huì)站日量為25噸左右。 現(xiàn)在，社會(huì)站停業(yè)改造。 正常邏輯下，中石油和中石化站的銷(xiāo)售量應(yīng)大幅上升。 但是，經(jīng)過(guò)幾天的觀(guān)察，中油站和中石化站的銷(xiāo)量沒(méi)有什么變化。 經(jīng)常去社會(huì)站的車(chē)在哪里加油(每天至少800輛)。 希望大家考慮一下，歡迎你去北京視察。 事例分析-銷(xiāo)售量去哪里了？、司機(jī)的飲食場(chǎng)所、a、23、周邊居民的車(chē)

16、輛保有量和車(chē)型對(duì)加油站來(lái)說(shuō)非常重要，周邊顧客有助于在加油站形成穩(wěn)定的銷(xiāo)售量，但推算范圍必須設(shè)定為限制周邊居民的車(chē)輛保有量： 以布局為中心，以半徑1公里來(lái)推算周邊居民的車(chē)輛持有情況，推算時(shí)間最好是大部分車(chē)輛都靜止時(shí)(市區(qū)一般是夜間)。關(guān)于道路終點(diǎn)(主路到目前為止)，在社區(qū)內(nèi)沒(méi)有其他加油站，將來(lái)也不能重建新站的情況下，可以適當(dāng)延長(zhǎng)社區(qū)方向的測(cè)量距離，測(cè)量圖形為橢圓，分析參數(shù)-周邊環(huán)境，加油站銷(xiāo)售能力前期論證方法，a，24， 24、城市開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃網(wǎng)站注意事項(xiàng)根據(jù)市政規(guī)劃區(qū)分加油站的位置是屬于道路站還是屬于社區(qū)站，結(jié)合類(lèi)似道路來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)車(chē)的流量，執(zhí)行總量平衡和維護(hù)原則的道路站，計(jì)算布局和周邊社區(qū)(企業(yè)

17、)之間的距離社區(qū)站，周邊社區(qū)的縱深計(jì)算，車(chē)輛持有車(chē)輛調(diào)查社區(qū)工程的實(shí)施時(shí)間計(jì)算住宅群的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況和人員入住情況，分析參數(shù)的開(kāi)發(fā)區(qū)站，加油站銷(xiāo)售能力的前期論證方法，a、25、25銷(xiāo)售量=過(guò)路車(chē)銷(xiāo)售量周邊顧客銷(xiāo)售量=過(guò)路車(chē)有效車(chē)流量(平均入線(xiàn)率k ) 自行車(chē)加油量周邊車(chē)輛年消費(fèi)量本站加油比例k (競(jìng)爭(zhēng)系數(shù))是加油站銷(xiāo)量推算的核心，k是過(guò)路車(chē)入線(xiàn)可能性分析的核心，k是位置、車(chē)站間隔、站間干擾、設(shè)施、服務(wù)水平、企業(yè)可靠性， 由石油價(jià)格等綜合因素形成的k是根據(jù)車(chē)型不同而不同的加油站銷(xiāo)售能力的前期論證方法，a、26、26，平均入學(xué)率模擬計(jì)算中，假定100公里長(zhǎng)的環(huán)路封閉了道路，路上有10家加油站，加油站除了加油時(shí)停止以外