建筑設(shè)計(jì) 汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)

1、汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì),第一章 概 述,公路客運(yùn)是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)中與眾多旅客接觸最廣泛的一種客運(yùn)業(yè)務(wù)。我國我國人口眾多，其中80分布在中小城市和村鎮(zhèn)，公路客運(yùn)具有獨(dú)特優(yōu)勢。改革開放以后，我國的汽車客運(yùn)迅猛發(fā)展，到2002年，全國客運(yùn)班線已有近9萬條，日發(fā)班次50余萬個。相應(yīng)的，隨著客運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展和社會觀念的變化，汽車客運(yùn)站本身也發(fā)生了變革。 現(xiàn)在介紹一下是改革開放以來汽車客運(yùn)站出現(xiàn)的幾個重大的轉(zhuǎn)變，這些轉(zhuǎn)變直接影響了一些基本問題的探討，這些轉(zhuǎn)變是：,第一章 概 述,一、汽車客運(yùn)站規(guī)模依據(jù)的轉(zhuǎn)變,汽車客運(yùn)站規(guī)模的依據(jù)、歷史上一直沿用統(tǒng)計(jì)年度和年平均日旅客發(fā)送量。自從改革開放以來，為尋求新的建筑規(guī)模概念

2、，能長期穩(wěn)定地反映汽車客運(yùn)站的唯一標(biāo)志，應(yīng)該是有效發(fā)車位。有效發(fā)車位的多少可以標(biāo)志一個汽車客運(yùn)站的規(guī)模。,第一章 概 述,二、封閉型向公用型的轉(zhuǎn)變,封閉型即站、隊(duì)（車隊(duì)）合一的，同屬一個管理單位，或者同屬一個上級管理下的二個平級的獨(dú)立核算單位。 即使客運(yùn)這一部分也早以站、對分離，車隊(duì)已不是原有的隸屬關(guān)系。,第一章 概 述,公用型站場,三、單一型向多功能轉(zhuǎn)變,單一向多功能轉(zhuǎn)變，是前一種轉(zhuǎn)變中一個部分的擴(kuò)展，這樣轉(zhuǎn)變是四大運(yùn)輸業(yè)競爭的需要，是把旅客請進(jìn)來、留住的戰(zhàn)略的要求。 四、 單層向多層轉(zhuǎn)變 單層向多層轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變只存在可能性而不是必然性的。 以上種種，是當(dāng)前公路汽車客運(yùn)站出現(xiàn)的四種比較顯著

3、的轉(zhuǎn)變，這些轉(zhuǎn)必然影響建筑設(shè)計(jì)思考的范疇和考慮問題的諸多因素，有關(guān)這些將在以后的章節(jié)中進(jìn)一步分別敘述。,第一章 概 述,第二章 規(guī) 模,關(guān)于汽車客運(yùn)站的規(guī)模，可以從三個方面理解并分析其含義，從而確定從建筑設(shè)計(jì)的角度應(yīng)選用較穩(wěn)定的、同時(shí)還是直觀的規(guī)模標(biāo)志。這三方面的概念是： 1.統(tǒng)計(jì)概念 2.行政概念 3.基建概念,第二章 規(guī) 模,一、統(tǒng)計(jì)概念,一般是按照國家歷年經(jīng)濟(jì)變化規(guī)律及結(jié)構(gòu)特征分析和對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢及結(jié)構(gòu)特征預(yù)估，結(jié)合公路客運(yùn)發(fā)送量的統(tǒng)計(jì)，確定各不同站級年平均日發(fā)送量，劃定汽車客運(yùn)站的站級，一般可劃分為四級。,第二章 規(guī) 模,規(guī) 模 年平均日旅客發(fā)送量 一 級 1000025000 二

4、 級 50009999 三 級 10004999 四 級 1000以下,二、行政概念,按站址所在地的行政級別確定其站級，這是一種按行政概念劃分級別的設(shè)想。,第二章 規(guī) 模,按行政級別劃分站級,規(guī) 模 站址所在地行政級 . 一 級 省、自治區(qū)、直轄市及其轄市、 自治州（縣）人民政府和地區(qū)行政 公署所在地 . 二 級 縣以上或相當(dāng)縣人民政府所在地 . 三 級 鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府所在地 . 四 級 .,三、基建概念,所謂基建概念，指在設(shè)計(jì)圖文中直觀地看到站級規(guī)模內(nèi)容的一種概念。在汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中，只有有效發(fā)車位的多少才能全面反映出站級的規(guī)模。按照有效發(fā)車位的多少將站級可劃分為四個等級，這四個等級大致

5、與統(tǒng)計(jì)概念，行政概念劃分的站級相當(dāng)。,第二章 規(guī) 模,規(guī) 模 有效發(fā)車位 . 一 級 20 24 個 . 二 級 13 19 個 . 三 級 7 12 個 . 四 級 6個以下 .,第三章 選 址,汽車客運(yùn)站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選擇一個城市旅客的陸路交通出入口，當(dāng)然這選點(diǎn)要經(jīng)各方面的研究。除城規(guī)部門外主要的還有運(yùn)管系統(tǒng)，同時(shí)也應(yīng)符合下列要求：,第三章 選 址,一、結(jié)合城市規(guī)劃合理布局,車站位置要適中，既方便城鄉(xiāng)旅客乘車，又要盡可能地避免或減少對城鎮(zhèn)人民生活造成干擾。各級車站大致有三種情況: 1. 中小城鎮(zhèn)一般宜設(shè)于城鎮(zhèn)邊緣, 以一干道中心取得直接聯(lián)系（如、淮安縣汽車站）。 2. 當(dāng)

6、城市規(guī)模稍大時(shí),可適當(dāng)深入市區(qū)于中心邊緣地帶（如：蘇州市大量的客車可以通過城市外圍的環(huán)形大道通往不同方向的公路）。,第三章 選 址,3. 在大城市，客運(yùn)量大，線路方向多，車輛也多。常用分路線方向在城市設(shè)兩個或幾個客運(yùn)站（如：西安、南京等都是為了減少市區(qū)中心,車輛通過的壓力）。,第三章 選 址,二、根據(jù)需要確定占地面積 遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場地，遠(yuǎn)期有發(fā)展余地。 但也要注意節(jié)約用地，減少拆遷工作量，少占或不占農(nóng)田。,第三章 選 址,三、注意靠近服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 要注意靠近旅館、飯店、郵政、電訊、百貨商店等服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),既方便旅客的食宿、有可節(jié)省相應(yīng)的建設(shè)投資。,四、注意離開文教科研單位 要離開學(xué)校、幼

7、兒園、醫(yī)院、科研部門和黨政機(jī)關(guān)單位免給以干擾,還要離開影劇院、貿(mào)易市場等繁華熱鬧地方以免人流更加集中,遠(yuǎn)離化工等易燃和危險(xiǎn)品生產(chǎn)地點(diǎn),也是避免火災(zāi)株連的最好辦法。,五、有良好的自然條件和必要市政基礎(chǔ),第四章 總 平 面,汽車客運(yùn)站主要由戰(zhàn)前廣場、站房、停車場、保修車間區(qū)及職工生活區(qū)等功能區(qū)組成。當(dāng)站級、規(guī)模、選址等確定后，總平面設(shè)計(jì)是關(guān)系到今后建成營運(yùn)是否合理，管理是否方便的關(guān)鍵。 總平面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮內(nèi)、外兩方面因素的制約，對外要滿足城市規(guī)劃的要求，對內(nèi)要滿足站務(wù)功能關(guān)系的要求。,第四章 總平面,一、符合城市規(guī)劃的要求,汽車客運(yùn)站屬于城市大型公共建筑，且為陸路交通門戶，城市規(guī)劃部門較為重視，除布

8、點(diǎn)、選址、立面體型規(guī)劃部門有一定要求外，一般在劃定建筑紅線后尚有建筑實(shí)際控制線的要求，這就給站前留下一定面積的站前廣場。 一、二級站由于班次較多，進(jìn)出站車量較頻繁，規(guī)定應(yīng)將進(jìn)站口、出站口分別設(shè)置。為了避免與城市交通有過多的交叉，一般出站口安排在右轉(zhuǎn)彎上路較好一些。三、四級站因班次較少，在基地面積、地形等受限制，當(dāng)停車場停車數(shù)量不超過輛時(shí)，則可以是一條通道坐進(jìn)出車之用。,第四章 總平面,車輛行駛方式,二、布置緊湊、合理利用地形，滿足功能要求,汽車客運(yùn)站一般征地較多，布置緊湊，仍然是要認(rèn)真考慮的，一般大城市火車站附近征地所需早已超過每畝地價(jià)百萬，即使是小城鎮(zhèn)或村鎮(zhèn)，珍惜土地同樣也是需要認(rèn)真執(zhí)行的。

9、,第四章 總平面,三、分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉,分區(qū)內(nèi)容除了站前廣場外，主要還有客運(yùn)（包括行政、駐站等部門）、站場（包括車隊(duì)）、和生產(chǎn)輔助三大部門。從管理的要求是不允許客流在站場、生產(chǎn)輔助區(qū)域串流，即使是到站的旅客亦應(yīng)有組織地按最簡捷的路線離開站臺、站房。,四、站前廣場必須明確劃分車流線、客流 線路、停車區(qū)域及活動區(qū)域，在滿足 使用的條件下應(yīng)節(jié)約用地,站前廣場是城市道路（或廣場）與站房的結(jié)合部，客流、車流在此集中。客流組成可分為旅客、接送旅客的人及過路客三類，其中旅客為主要客流。,第四章 總平面,五、合理布置綠化,從規(guī)劃要求，一般大型公共建筑前的活動區(qū)（即站

10、前廣場），為了美化環(huán)境，須留一定的綠化面積，結(jié)合城市規(guī)劃合理安排綠化。在具體布置時(shí)可結(jié)合實(shí)際，集中布置再加一些小品。 六、處理好站場排水 站場范圍較大，作好豎向設(shè)計(jì)，處理好排水極為重要，為了使站場排水通暢，排水坡度可略大于民用建筑設(shè)計(jì)通則所規(guī)定的最小坡度。豎向可循回車道設(shè)坡較好，也可按停車車組分塊處理。有效發(fā)車位范圍排水設(shè)計(jì)應(yīng)坡向站場，坡度不小于0.5%。,第四章 總平面,第五章 候 車 廳,候車廳是旅客休息侯車也是組織旅客檢票上車的場所。組織好這些空間之間的功能關(guān)系極為重要。所以它是旅客最集中的一個主要活動空間，停留時(shí)間長，為旅客提供安靜、舒適、有良好的通風(fēng)、采光條件。為消除旅客上車前的緊張

11、心理， 候車廳靠站臺一則宜開設(shè)大片玻璃窗，可以看到站臺上發(fā)車動態(tài)。每個檢票口上方設(shè)有當(dāng)班線路、班次燈光顯示牌，用以組織旅客檢票進(jìn)站。,第五章 候車廳,一、候車形式,旅客在購票以后，一般進(jìn)入候車狀態(tài)，由于站級不同，候車狀態(tài)也就不同，一般可分為以下三種圖式：,第五章 候車廳,1. 集中候車方式,2.對班候車方式,一、二、三級站基本形式，其特點(diǎn)是大面積候車，多通道檢票。,第五章 候車廳,3.二次候車方式,二次候車形式猶如航空港候機(jī)形式，旅客先處于自由候車，經(jīng)檢票后進(jìn)入對班候車室。,第五章 候車廳,二、候車面積,候車廳面積之大小是比較直觀地首先被旅客所感受的，其街景立面可直觀地反映一個客運(yùn)站的規(guī)模，所

12、以所候車廳面積之大小是汽車站規(guī)模的一項(xiàng)具體指標(biāo)。其計(jì)算面積公式是： 候車廳面積=有效發(fā)車位數(shù) X車載人數(shù)X候車系數(shù) X 1.1m 候車廳面積計(jì)算有關(guān)參數(shù)有以下幾項(xiàng) 1. 有效發(fā)車位。這是完成日旅客發(fā)送量的基本計(jì)算依據(jù)，站級規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施。 2. 車載人數(shù)。按普通客車每輛滿載為45人計(jì)。 3.候車系數(shù)。按1.11.2計(jì),第五章 候車廳,三、候車廳的功能關(guān)系,候車廳的功能關(guān)系，既是旅客活動中心，也是站務(wù)管理的中心，站務(wù)各個部門同需直接或間接地與候車廳有聯(lián)系.。,第五章 候車廳,候車廳的功能關(guān)系圖,候車廳的功能關(guān)系圖（1）,第五章 候車廳,候車廳的功能關(guān)系圖（2）,第五章 候車廳,候車廳的功能關(guān)系圖

13、（ 3 ）,第五章 候車廳,第六章 售 票 處,售票處可由售票廳、售票室、票據(jù)庫、辦公室等部門組成。 第一節(jié) 售 票 廳 汽車客運(yùn)站諸多功能設(shè)施中，首先接納旅客的應(yīng)是售票廳因此售票廳設(shè)計(jì)是否合理，功能是否得當(dāng)是旅客評價(jià)一個汽車客運(yùn)站的第一印象。 售票廳由于站級不同，或根據(jù)站務(wù)需要，可有各種不同設(shè)置方式。一、二、三級站，售票廳一般應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，四級站因旅客較少，售票廳可與候車廳合用較為經(jīng)濟(jì)。,第六章 售票處,售票廳在站房中的平面布置,第六章 售票處,售票廳在站房中的平面布置,第六章 售票處,售票廳的平面組合,售票廳的面積指標(biāo),是以售票窗口作為計(jì)算單位的，(如圖) 而售票窗口設(shè)置多少是以最大候車人數(shù)

14、作為依 據(jù)，一般按每120人設(shè)置售票窗口一個，不足的 尾數(shù)，亦可 按一個計(jì)。,第六章 售票處,售票廳墻面布置 在組合空間的墻面中，應(yīng)保留一些比較完整的墻面用于張貼業(yè)務(wù)圖表或電子顯示屏幕,第六章 售票處,第二節(jié) 售 票 室,售票室與售票廳僅一墻之隔，此墻無論是實(shí)墻還是虛墻，均開了售票窗口，售票窗口就將旅客和售票員聯(lián)系在一起。每一位售票員有其固定的工作面，工作面長應(yīng)不小1200mm，在人工售票時(shí)可用票柜自然分隔，計(jì)算機(jī)售票時(shí)，計(jì)算機(jī)和打票機(jī)取代了票柜，其工作面大致相同，售票室室內(nèi)進(jìn)深按家具布置需要，不小于4000mm即可，售票室面積指標(biāo)為每一窗口不小于5m計(jì)算。,第六章 售票處,售票窗口柜臺與欄桿

15、,第六章 售票處,一、高差處理,旅客站著購票，售票員坐著售票，若室內(nèi)地坪在同一高度，二位的視線必然有一差額，其差額約為330360mm，由于視角遮擋，旅客一般看不到售票員的售票過程，錢、票遞送也不方便。,第六章 售票處,將售票室地坪抬高300350mm，使旅客和售票員視線處在同一視平線上，這種斷面設(shè)計(jì)不但使旅客與售票員之間錢、票的遞送較為方便，在采用計(jì)算機(jī)售票時(shí)，還可將售票室地坪架空，便于聯(lián)網(wǎng)線路串線和鋪設(shè)防靜電地板。,二、局部照明,售票窗口為旅客和售票員錢、票遞送的唯一通道，在完成一次購票活動中，旅客與售票早均需對錢、票進(jìn)行核對，由于票據(jù)上的文字和數(shù)字線條一般較細(xì)，為了能清晰地辨認(rèn)這些文字和

16、數(shù)字，售票窗口的二側(cè)局部照度值均不小于150lx。,第六章 售票處,第七章 行 包業(yè) 務(wù),第一節(jié) 一 般 要 求 旅客在旅行途中，隨身攜帶的行包當(dāng)超重、超長（寬）時(shí)，就需辦理托運(yùn)手續(xù)，一般這些行包是隨車和旅客同時(shí)到達(dá)目的地，再經(jīng)行包房提取，這就完成一次行包托、取手續(xù)。 一、行包房的設(shè)置及其流線 行包房按業(yè)務(wù)內(nèi)容、一、二級站應(yīng)分別設(shè)置行包托運(yùn)處和行包提取處，三、四級站由于行包托運(yùn)、提取業(yè)務(wù)較少，并且托運(yùn)、提取一般并不集中在同一時(shí)間，因此可合并在同一空間，既可節(jié)約基建投資，又可減少站務(wù)人員編制，對三、四級站而言，是可取的。,第七章 行包業(yè)務(wù),行包業(yè)務(wù)按站級分別布置的幾種流線,行包業(yè)務(wù)一般由托運(yùn)(提

17、取)廳，行包房和行包裝卸廊三部分組成，其中托運(yùn)(提取)廳為旅客活動空間，其余二個部門，旅客不得介入，客流不應(yīng)與其交叉，以免干擾行包作業(yè)的安全和正常工作。,第七章 行包業(yè)務(wù),二、行包房與其他空間的關(guān)系,第七章 行包業(yè)務(wù),三、行包流線,第七章 行包業(yè)務(wù),第二節(jié) 行包業(yè)務(wù)用房面積,行包業(yè)務(wù)應(yīng)由托運(yùn)廳、托運(yùn)行包房、庫房、行包裝卸廊、提取行包房及提取廳等部門組成，按站級規(guī)?？扇O(shè)也可部分設(shè)置。 行包托運(yùn)處面積托運(yùn)廳面積+托運(yùn)行包房面積+行包庫房面積 托運(yùn)廳面積20m 托運(yùn)單元 X 托運(yùn)單元數(shù) 行包房面積20m托運(yùn)單元 X 托運(yùn)單元數(shù) 行包庫面積0.5m件 X 旅客最大候車人數(shù) X 0.2件人次+15m

18、托運(yùn)單元數(shù)：一級站23個，二級站2個，三、四級站1個。 行包提取處面積按行包托運(yùn)處面積的40%計(jì)算。 行包走廊的面積為行包走廊之最小寬度3.600X有效發(fā)車位中距X有效發(fā)車位數(shù)。,第七章 行包業(yè)務(wù),第三節(jié) 行包裝卸廊,第七章 行包業(yè)務(wù),第七章 行包業(yè)務(wù),裝運(yùn)行包的幾種方式,第八章 站臺、有效發(fā)車位,第一節(jié) 站 臺 汽車客運(yùn)站必須設(shè)置站臺，站臺是組織旅客、輸送旅客上車的必要通道，是保證旅客在發(fā)車區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。站臺應(yīng)伸向每一個有效發(fā)車位，站臺的設(shè)置應(yīng)利于旅客上下車、行包裝卸和客車的運(yùn)轉(zhuǎn)，這是站臺設(shè)置所必須具有的功能要求。站臺凈寬不應(yīng)小于2.5m。,第八章 站臺、有效發(fā)車位,一、站臺平面

19、,站臺平面一般與候車廳及停車場內(nèi)的調(diào)度車道布局有關(guān)。站臺布置手法很多，如一字式、鋸齒式、弧形或扇面式以及分列式等，現(xiàn)分述如下： (一)一字式 一般是候車廳、站臺、調(diào)度車道三者處于平行狀態(tài)，適合矩形基地。 一字式站臺其特點(diǎn)是構(gòu)造簡易、功能通順，也是一般設(shè)計(jì)汽車客運(yùn)站站臺的首選方案。缺點(diǎn)就是當(dāng)有效發(fā)車位較多時(shí)，平面將被拉成較長帶形。,第八章 站臺、有效發(fā)車位,幾種車輛?？糠绞?第八章 站臺、有效發(fā)車位,(二)鋸齒式,鋸齒式站臺系一字式站臺之變形，其特點(diǎn)是出車方便，調(diào)車通道相對可略狹一些，且每一有效發(fā)車位有一三角地帶可供旅客暫時(shí)逗留，以免旅客逗留在長向通道而影響交通。采用鋸齒形處理也可改變汽車站背立面單調(diào)的局面。,第八章 站臺、有效發(fā)車位,(三)弧形扇面式,弧形扇面式為弧形和大夾角扇面二種形式之總稱。國內(nèi)采用弧形的中小型站臺較多，但采用大夾角扇面式的卻較少（如： 云南昆明汽車站比較 典型）。,第八章 站臺、有效發(fā)車位,(四)分列式,分列式站臺垂直于候車廳設(shè)置站臺，這種方案可以大大縮短站臺長度，因?yàn)檎九_二側(cè)均可成為有效發(fā)車位，并可按營運(yùn)線路走向劃分成二個發(fā)車區(qū)。,第八章 站臺、有效發(fā)車位,二、站臺柱網(wǎng)、柱距,柱距不應(yīng)小于3.9m，也有大一些的按3.9m的倍