聯(lián)鎖基本概念

1、1,第二部分 聯(lián)鎖基本概念,2,2.1 聯(lián)鎖,聯(lián)鎖是保證行車安全的重要技術(shù)措施，指的是信號設(shè)備與相關(guān)因素的制約關(guān)系。為確保行車安全，聯(lián)鎖關(guān)系必須十分嚴(yán)密。 廣義的聯(lián)鎖：泛指各種信號設(shè)備所存在的互相制約關(guān)系。 狹義的聯(lián)鎖：專指車站范圍內(nèi)進(jìn)路、信號、道岔之間的相互制約關(guān)系。 在城市軌道交通中，“車站”包括正線車站和車輛段/停車場。,2.2 聯(lián)鎖道岔,在車站和車輛段/停車場聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道岔稱為聯(lián)鎖道岔。 1、道岔作用：確定列車或調(diào)車車列在站內(nèi)的運(yùn)行路徑。,2、道岔表示：用中心線表示 集中聯(lián)鎖：尖軌與基本軌間有黑塊 非集中聯(lián)鎖：尖軌與基本軌間無黑塊,3、道岔狀態(tài)： 定位：經(jīng)常放的位置，一般開

2、向正向，DBJ 道岔定位確定原則：P1 反位：根據(jù)需要臨時(shí)改變的位置，一般開向反 向， FBJ 四開：非定位和反位狀態(tài)DBJ、FBJ ,4、道岔轉(zhuǎn)換 道岔由定位向反位或由反位到定位的動作過程，道岔轉(zhuǎn)換通過轉(zhuǎn)轍機(jī)動作來完成。道岔不是任何時(shí)候都能轉(zhuǎn)換的。 道岔轉(zhuǎn)換在時(shí)間上有一定的限制 （一般以不超過13s計(jì)） 。 5、轉(zhuǎn)轍機(jī) 對每組道岔都均應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)轍機(jī)。 一組道岔設(shè)置的轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)目與道岔的類型號和轉(zhuǎn)轍機(jī)的類型有關(guān)。,6、道岔分類： 單動道岔：扳動一根道岔握柄或按壓一個(gè)道岔按鈕，僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換。 如圖： 21和22 道岔。 雙動道岔：能使兩組道岔同時(shí)轉(zhuǎn)換 如圖 ： 17/19、23/25 對雙動道

3、岔的基本要求是： 定位時(shí)都必須轉(zhuǎn)換到定位；反位時(shí)又都必須轉(zhuǎn)換到反位。 交叉渡線道岔：由相互交叉的兩組雙動道岔構(gòu)成。 如圖：雙動道岔 9/11 和13/15 構(gòu)成交叉渡線道岔。,7,聯(lián)動道岔 排列進(jìn)路時(shí)，機(jī)組道岔要定位則同時(shí)在定位，要反位則同時(shí)在反位，這些道岔稱為聯(lián)動道岔。 按聯(lián)動道岔包含的道岔數(shù)量分類，有雙動道岔、三動道岔和四動道岔。,雙動道岔,三動道岔,四動道岔,圖1-1 雙動道岔示意圖,圖1-3 三動和四動道岔示意圖,8,在城市軌道交通正線車站對聯(lián)動道岔的控制不同于鐵路，可以不按雙動道岔處理，而全部為單動，在聯(lián)鎖系統(tǒng)中用側(cè)面防護(hù)的防護(hù)來保證安全。而側(cè)面防護(hù)是指為了避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路

4、，與列車發(fā)生側(cè)向沖突。,防護(hù)道岔為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要使不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉。經(jīng)由交叉渡線的一組雙動道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使與其交叉的另一組雙動道岔防護(hù)在定位。,圖1-4 交叉渡線,9,2.3 進(jìn)路,進(jìn)路是車站和車輛段/停車場內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點(diǎn)運(yùn)行到另一地點(diǎn)的全部徑路。 1、進(jìn)路分類：可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。 2、敵對進(jìn)路：同時(shí)行車會危及到行車安全的任意兩條進(jìn)路。 3、進(jìn)路鎖閉與解鎖：進(jìn)路鎖閉指進(jìn)路上所有道岔被鎖住，不能轉(zhuǎn)換。進(jìn)路解鎖，即解鎖進(jìn)路上的道岔，允許轉(zhuǎn)換。,10,進(jìn)路有建立和未建立兩種狀態(tài)。進(jìn)路建立，即進(jìn)路排列且處于鎖閉狀態(tài)。進(jìn)路未建立，即進(jìn)路未排列

5、。 進(jìn)路鎖閉是為實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系而將所排進(jìn)路上的各道岔限制于規(guī)定的位置。聯(lián)鎖以道岔區(qū)段為主要鎖閉對象，進(jìn)路的鎖閉即由構(gòu)成該進(jìn)路的道岔區(qū)段的鎖閉組成。 根據(jù)道岔的鎖閉情況，可分為進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉。 進(jìn)路排出后，該進(jìn)路上各區(qū)段的道岔鎖閉在規(guī)定位置，即為進(jìn)路鎖閉。 道岔區(qū)段有車占用時(shí)道岔不能轉(zhuǎn)換，即為區(qū)段鎖閉。 人工鎖閉指利用操縱設(shè)備（如單獨(dú)鎖閉按鈕）斷開道岔控制電路或用轉(zhuǎn)轍機(jī)安全繼電器斷開啟動電路的單獨(dú)鎖閉。,(1)進(jìn)路的鎖閉,11,進(jìn)路鎖閉(又稱預(yù)先鎖閉)在進(jìn)路選通、有關(guān)聯(lián)鎖條件具備時(shí)構(gòu)成，此時(shí)列車或調(diào)車車列尚未占用該進(jìn)路的接近區(qū)段。 接近鎖閉 (又稱完全鎖閉)在信號開放后接近區(qū)段有車占

6、用時(shí)構(gòu)成。 設(shè)置接近鎖閉的目的是為了防止列車或調(diào)車車列接近后信號突然關(guān)閉而停不住冒進(jìn)信號時(shí)，進(jìn)路上道岔有可能轉(zhuǎn)換以致發(fā)生擠岔或進(jìn)異線而危及行車安全。 列車及調(diào)車進(jìn)路應(yīng)設(shè)接近鎖閉，其接近區(qū)段(應(yīng)有足夠的長度)應(yīng)符合如下規(guī)定： 接車進(jìn)路為信號機(jī)前方的軌道區(qū)段。 發(fā)車進(jìn)路為發(fā)車線。 調(diào)車進(jìn)路為信號機(jī)前方的軌道區(qū)段；當(dāng)信號機(jī)前方未設(shè)軌道電路時(shí)，則信號開放即構(gòu)成進(jìn)路的接近鎖閉。,（2）進(jìn)路鎖閉和接近鎖閉,12,進(jìn)路解鎖指解除對進(jìn)路的鎖閉。進(jìn)路的解鎖也是構(gòu)成該進(jìn)路的各區(qū)段的解鎖。 按不同情況，進(jìn)路的解鎖分為正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖和故障解鎖。,（3）進(jìn)路的解鎖,13,4、城市軌道交通

7、列車運(yùn)行進(jìn)路控制 城市軌道交通列車運(yùn)行進(jìn)路控制采用三級控制，即控制中心控制、遠(yuǎn)程控制終端控制和車站工作站控制，如圖1-6所示。,圖1-6 列車進(jìn)路控制示意圖,14,控制中心控制為全自動的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進(jìn)路設(shè)置命令由自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時(shí)刻表和列車運(yùn)行自動調(diào)整系統(tǒng)。控制中心列車調(diào)度員也可以人工干預(yù)，對列車進(jìn)行調(diào)整，操作非安全相關(guān)命令、排列和取消進(jìn)路。 在控制中心設(shè)備故障或控制中心與下級設(shè)備的通信線路故障時(shí)，自動轉(zhuǎn)入遠(yuǎn)程控制終端控制模式。此時(shí)，由司機(jī)在車上輸入目的地碼，通過列車上的車次號發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出的帶有列車去向的車次號信息，遠(yuǎn)程控制終端自動產(chǎn)生進(jìn)路控制命令，聯(lián)鎖系統(tǒng)

8、根據(jù)來自遠(yuǎn)程控制終端的進(jìn)路號排列進(jìn)路。 在站級控制模式下，列車運(yùn)行的進(jìn)路在車站工作站控制。,15,2.4 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容,聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置；必須使信號機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。,1進(jìn)路空閑時(shí)才能開放信號 進(jìn)路（正線為聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段）空閑時(shí)才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之一。即向有車占用的進(jìn)路排列進(jìn)路時(shí)，有關(guān)列車信號機(jī)不得開放。如果進(jìn)路上有車占用，卻能開放信號，則會引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突。如圖1-1中，要建立X2向X4的進(jìn)路，必須2DG、4DG都空閑。,圖1-1 雙動道岔

9、,16,2進(jìn)路上有關(guān)道岔位置正確且被鎖閉才能開放信號 進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的條件之二。即進(jìn)路上有關(guān)道岔位置不正確，道岔的尖軌與基本軌不密貼(有4mm及其以上間隙)，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不得開放。如果進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置不對卻能開放信號，則會引起列車、調(diào)車車列進(jìn)入異線或擠壞道岔。信號開放后，其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，而不能轉(zhuǎn)換。如圖1-1中，要建立X2向X4的進(jìn)路，必須2號道岔和4號道岔都在反位。,3敵對信號未開放且被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)才能開放信號 敵對信號未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之三。即，敵對進(jìn)路未解鎖或照查

10、條件不符合時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不得開放。否則列車或調(diào)車車列可能造成正面沖突。信號開放后，與其敵對的信號也必須被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不能開放。 如圖1-1中，要建立X2向X4的進(jìn)路，必須X4在關(guān)閉狀態(tài)。,17,2.5 基本聯(lián)鎖功能,聯(lián)鎖設(shè)備必須在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時(shí)序下對進(jìn)路、信號和道岔實(shí)行控制，應(yīng)保證車站（車輛段/停車場）值班人員對接車、發(fā)車、調(diào)車進(jìn)路及信號機(jī)開放與關(guān)閉的控制。對于來自操作設(shè)備的錯誤操作，應(yīng)具備有效的防護(hù)能力。,1進(jìn)路的鎖閉和解鎖 （1）進(jìn)路的鎖閉 當(dāng)向鄰接的聯(lián)鎖區(qū)開通進(jìn)路時(shí)，應(yīng)與鄰接聯(lián)鎖區(qū)照查鎖閉。 無岔區(qū)段有車占用時(shí)允許向該區(qū)段排列調(diào)車進(jìn)路 ，但不允許經(jīng)由該區(qū)段排列長調(diào)車

11、進(jìn)路 。 列車及調(diào)車進(jìn)路應(yīng)設(shè)接近鎖閉。引導(dǎo)鎖閉分為引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和咽喉引導(dǎo)總鎖閉。,18,（2）進(jìn)路的解鎖 任何操作不得使占用的區(qū)段解鎖，也不得使列車、車列運(yùn)行前方的區(qū)段解鎖。 進(jìn)路的解鎖必須在信號關(guān)閉后進(jìn)行。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車車列的正常運(yùn)行而自動解鎖。解鎖時(shí)，有條件的區(qū)段均應(yīng)滿足三點(diǎn)檢查，延時(shí)3s自動解鎖。 已鎖閉的進(jìn)路不應(yīng)因軌道電路瞬時(shí)分路不良或軌道電路停電恢復(fù)后錯誤解鎖。 調(diào)車中途返回解鎖 進(jìn)路的取消或人工解鎖進(jìn)路 除占用區(qū)段和處于列車、調(diào)車車列走行前方的區(qū)段外，其他區(qū)段均可采用區(qū)段故障解鎖方式解鎖。 引導(dǎo)進(jìn)路建立后，需在人工確認(rèn)后辦理進(jìn)路解鎖,19,2信號的開放和關(guān)閉,（1）正常辦理進(jìn)

12、路或辦理了重復(fù)開放手續(xù)，除引導(dǎo)信號外，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)必須檢查進(jìn)路空閑、超限界絕緣、相鄰區(qū)段空閑、有關(guān)道岔位置正確、進(jìn)路已鎖閉、未施行人工解鎖、敵對進(jìn)路未建立以及照查條件正確后方可開放。出站信號機(jī)還必須檢查區(qū)間閉塞條件。 （2）一次排列由幾條進(jìn)路組成的組合調(diào)車進(jìn)路，只當(dāng)其各條進(jìn)路均構(gòu)成后，防護(hù)各進(jìn)路的調(diào)車信號機(jī)由進(jìn)路最遠(yuǎn)端開始依次開放或同時(shí)開放。 （3）進(jìn)站、出站信號機(jī)(辦理自動通過除外)及調(diào)車信號機(jī)，在信號關(guān)閉后，不經(jīng)再次辦理，不得重復(fù)開放信號。 （4）信號機(jī)的關(guān)閉。 已開放的信號機(jī)于下列情況之一時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉： 列車信號，當(dāng)列車第一輪對進(jìn)入該信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(shí)； 調(diào)車信號，當(dāng)車列全部

13、越過信號機(jī)時(shí)或當(dāng)信號機(jī)外方區(qū)段留有車輛（含未設(shè)軌道區(qū)段）出清其內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(shí)； 發(fā)生故障導(dǎo)致聯(lián)鎖條件不能滿足時(shí)； 辦理取消或解鎖進(jìn)路時(shí)。,20,（5）進(jìn)站信號機(jī)因故障不能正常開放信號或向非接車線路接車時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號。 引導(dǎo)信號開放時(shí)必須辦理引導(dǎo)進(jìn)路、檢查引導(dǎo)進(jìn)路中的道岔位置正確、未建立敵對進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)；或者對道岔進(jìn)行總鎖閉。開放引導(dǎo)信號必須檢查其主體信號機(jī)為紅燈顯示。引導(dǎo)信號在下列情況下應(yīng)及時(shí)關(guān)閉： 列車未駛?cè)胍龑?dǎo)進(jìn)路之前信號保持開放的條件不能滿足時(shí)； 信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段無故障的情況下，列車第一輪對進(jìn)入該區(qū)段時(shí)； 辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖時(shí)； 解除道岔總鎖閉時(shí)； 人工關(guān)閉信號時(shí)

14、。 （6）信號燈絲監(jiān)督。 當(dāng)采用信號燈泡的信號機(jī)時(shí)，必須有信號燈絲監(jiān)督。 列車主體信號機(jī)和調(diào)車信號機(jī)應(yīng)設(shè)燈絲監(jiān)督； 在信號開放后，應(yīng)不間斷地檢查燈絲完好； 進(jìn)站或出站信號機(jī)，當(dāng)開放的信號燈斷絲，應(yīng)自動轉(zhuǎn)變較低級信號顯示； 進(jìn)站和有通過列車的正線出站信號機(jī)應(yīng)檢查紅燈燈絲完好方能開放； 開放預(yù)告信號機(jī)時(shí)，應(yīng)不間斷地檢查其主體信號機(jī)在開放狀態(tài)； 列車信號機(jī)的點(diǎn)燈電路應(yīng)具有主、副燈絲的自動轉(zhuǎn)換功能，當(dāng)主燈絲斷絲時(shí)，應(yīng)有表示和報(bào)警。,21,3道岔的控制 （1）集中聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱或隨進(jìn)路的排列而自動選動。道岔的單獨(dú)操縱應(yīng)優(yōu)先于進(jìn)路的自動選動。 （2）聯(lián)鎖道岔應(yīng)受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉及人工鎖閉。 道岔控

15、制電路應(yīng)符合下列要求： 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的動作，須與ATS控制命令或者車站值班員的操縱意圖的要求相一致； 道岔在任一種鎖閉狀態(tài)下均不得啟動； 道岔一經(jīng)啟動，不論其所在區(qū)段軌道電路故障或有車進(jìn)入軌道區(qū)段，均應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底； 道岔因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，當(dāng)所在區(qū)段無車占用時(shí)，對非ATS操縱的道岔，應(yīng)保證經(jīng)操縱后轉(zhuǎn)換到原位；對ATS操縱的道岔，當(dāng)?shù)啦淼霓D(zhuǎn)換時(shí)間超過30s時(shí)，應(yīng)自動切斷道岔控制電路，道岔停止轉(zhuǎn)換； 電機(jī)電路故障，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換； 道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動切斷啟動電路； 采用三相交流電源控制的電動或電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，必須設(shè)置斷相保護(hù)裝置； 當(dāng)設(shè)計(jì)有列車儲存進(jìn)路或道岔接受遙控時(shí)，必須對道岔的啟動采用能自

16、動切斷供電電路，停止轉(zhuǎn)換的防護(hù)措施；必須采取防止因軌道電路瞬間失去分路而解鎖，導(dǎo)致道岔錯誤轉(zhuǎn)換的措施。,22,2.6 聯(lián)鎖設(shè)備（略）,1.聯(lián)鎖設(shè)備 控制車站的道岔、進(jìn)路和信號，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備，稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備可以采用機(jī)械的、繼電的或電氣的方法來實(shí)現(xiàn)，可以分散控制也可以集中控制。 聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用來在車站或車輛段/停車場實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號機(jī)的開放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車安全。 城市軌道交通正線上的集中控制站和車輛段/停車場設(shè)有聯(lián)鎖設(shè)備。正線上的集中控制站包括本站及其所控制的非集中站的道岔和信號機(jī)由設(shè)于該站的聯(lián)鎖設(shè)備控制，其

17、除了實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系外，還將其聯(lián)鎖的有關(guān)信息傳送至ATP/ATO系統(tǒng)，并接收ATS系統(tǒng)的命令。通常，正線上集中控制站的聯(lián)鎖設(shè)備與ATC設(shè)備結(jié)合在一起。車輛段/停車場設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車輛/停車場段的進(jìn)路控制，并通過ATS車輛段/停車場分機(jī)與行車指揮中心交換信息。,23,2聯(lián)鎖設(shè)備分類 目前聯(lián)鎖設(shè)備主要是集中聯(lián)鎖設(shè)備，有繼電集中聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩大類。 城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有國產(chǎn)的和從國外引進(jìn)的。 集中聯(lián)鎖用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖包括繼電式電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。若是用繼電器組成的

18、電路來進(jìn)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖，簡稱繼電集中聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖用計(jì)算機(jī)完成聯(lián)鎖及控制功能。,24,2.7 聯(lián)鎖圖表,1、信號平面布置圖的主要內(nèi)容包括： 聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的線路及非聯(lián)鎖區(qū)與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的線路布置及編號，正線應(yīng)以粗線標(biāo)出。 正線的接車方向。 聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)所有道岔的定位狀態(tài)。 信號機(jī)、軌道電路區(qū)段（含無岔區(qū)段）等有關(guān)設(shè)備機(jī)器編號、名稱和符號。 信號機(jī)的燈光配列。 軌道區(qū)段的劃分，對不和信號機(jī)并置并且不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)，侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出。 與信號機(jī)位置相關(guān)的以及侵限絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)。 道岔和信號機(jī)的公里標(biāo)。,聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖關(guān)系的說明，通

19、常采用信號平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。,25,某折返站的信號平面布置圖如圖所示：,F：正線防護(hù)信號機(jī)，XC：下行出站信號機(jī)，SJ：上行進(jìn)站信號機(jī)，XJ：下行進(jìn)站信號機(jī)，Z：阻擋信號機(jī)。,圖1-12 某折返站信號平面布置圖,26,2、聯(lián)鎖表 聯(lián)鎖表是根據(jù)車站信號平面布置圖所展示的線路、道岔、信號機(jī)、軌道電路區(qū)段等情況，按規(guī)定的原則和格式編制的。 聯(lián)鎖表以進(jìn)路為主體，逐條地把排列進(jìn)路按順序按壓的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路要求檢查并鎖閉的道岔編號和位置、進(jìn)路應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及與所排進(jìn)路的敵對信號填寫清楚。,27,3、聯(lián)鎖表有需要填寫以下內(nèi)容：,1）方向欄。填寫進(jìn)路性質(zhì)(通

20、過、接車、發(fā)車、調(diào)車進(jìn)路)和運(yùn)行方向。 2）進(jìn)路號碼欄。按全站列車進(jìn)路、折返進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號。 3）進(jìn)路欄：逐條列出進(jìn)路、折返進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。 列車進(jìn)路：如將列車接至某區(qū)段時(shí)記作“至G”。列車由某信號機(jī)發(fā)車時(shí)記作“由信號機(jī)”。 調(diào)車進(jìn)路：如由D信號機(jī)調(diào)車時(shí)記作“由D”。調(diào)車至另一順向調(diào)車信號機(jī)時(shí)記作“至D”。調(diào)車至另一反向調(diào)車信號機(jī)時(shí)記作“向D”。,28,4）排列進(jìn)路按下按鈕欄。填寫排列該進(jìn)路時(shí)需按下的按鈕名稱。 5）確定運(yùn)行方向道岔欄。當(dāng)有兩種以上方式運(yùn)行時(shí)，為了區(qū)別開通的進(jìn)路，填寫關(guān)鍵對向道岔的位置。進(jìn)路欄：逐條列出列車進(jìn)路、折返進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。 6）信號機(jī)欄。填寫排列該進(jìn)路時(shí)開放的

21、信號機(jī)名稱及其顯示。色燈信號機(jī)按顯示顏色表示。 7）道岔欄。順序填寫進(jìn)路中所包括的全部道岔及防護(hù)和帶動道岔的編號和位置。其填寫方式如：1/3，表示將1/3號道岔鎖在定位；(5/7)，表示將5/7號道岔鎖在反位；9/11，表示將9/11號道岔防護(hù)在定位；(9/11)，表示將9/11號道岔防護(hù)在反位；23/25，表示將23/25號道岔帶動到定位；(27)，表示將27號道岔帶動到反位。信號機(jī)欄：填寫相應(yīng)信號機(jī)名稱及其顯示顏色。色燈信號機(jī)按顯示顏色表示。,29,8）敵對信號欄。填寫排列該進(jìn)路的全部敵對信號。 有條件敵對時(shí)的填寫方式為，1D1，經(jīng)1號道岔定位的D1信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號。敵對信號欄：

22、填寫排列該進(jìn)路的全部敵對信號。 9）軌道電路區(qū)段欄。順序填寫排列進(jìn)路時(shí)須檢查空閑的軌道電路區(qū)段名稱。 其填寫方式舉例如下：1DG，表示排列進(jìn)路時(shí)須檢查1DG區(qū)段的空閑，9/115-11 DG，表示當(dāng)9/11號道岔在定位時(shí)排列進(jìn)路須檢查侵限絕緣區(qū)段5-11DG區(qū)段空閑；(17)17 DG，表示當(dāng)17號道岔在反位時(shí)排列進(jìn)路須檢查侵限絕緣區(qū)段17DG空閑。,30,表1-1 某折返站的聯(lián)鎖表,31,表1-2 某車輛段的聯(lián)鎖表,5、城市軌道交通進(jìn)路的特殊要求 城市軌道交通因運(yùn)營的特殊性，其進(jìn)路具有與鐵路不同的情況，如多列車進(jìn)路、追蹤進(jìn)路、折返進(jìn)路、聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段、保護(hù)區(qū)段、側(cè)面防護(hù)等。,（1）多列車進(jìn)路

23、進(jìn)路分為單列車進(jìn)路和多列車進(jìn)路，這主要是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)行間隔小，車流密度大，列車的運(yùn)行安全由ATP系統(tǒng)保護(hù)，所以在一條進(jìn)路中可能出現(xiàn)多列列車在運(yùn)行。如圖1-7所示，S1S3為多列車進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑，以S1為始端的進(jìn)路便可以排出，S1信號可開放。,32,（2）追蹤進(jìn)路 追蹤進(jìn)路為聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動排列進(jìn)路功能。列車接近信號機(jī)，占用觸發(fā)區(qū)段時(shí)，列車運(yùn)行所要通過的進(jìn)路自動排出。追蹤進(jìn)路排出的前提除了滿足進(jìn)路排出的條件外，進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)還必須具備進(jìn)路追蹤功能。 觸發(fā)區(qū)段是指列車占用該區(qū)段時(shí)引起進(jìn)路排列的區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段可能是信號機(jī)前方第1個(gè)接近區(qū)段，也可能是第兩個(gè)接近區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)線路布

24、置和通過能力而定。 如圖1-9所示，S3、S5具有追蹤功能，TCl、TC5分別是以S3、S5為始端的進(jìn)路的觸發(fā)區(qū)段，列車占用TCl時(shí)，S3S5進(jìn)路自動排出，S3開放。列車占用TC5時(shí)，S5S7進(jìn)路自動排出，S5開放。,33,（3）折返進(jìn)路 列車折返進(jìn)路作為一般進(jìn)路納入進(jìn)路表。通常，通過列車自動選路，追蹤進(jìn)路或人工排列的折返進(jìn)路是從指定的折返線出發(fā)。,（4）聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段 聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段，即排列進(jìn)路時(shí)信號機(jī)開放所必須空閑的區(qū)段，一般為信號機(jī)內(nèi)方兩個(gè)區(qū)段，如監(jiān)控區(qū)段內(nèi)有道岔，則在最后一個(gè)道岔區(qū)段后加一區(qū)段作為監(jiān)控區(qū)段。監(jiān)控區(qū)段的長度，應(yīng)足夠駕駛模式的轉(zhuǎn)換。 進(jìn)路設(shè)有監(jiān)控區(qū)段，只要監(jiān)控區(qū)段空閑，進(jìn)路防護(hù)

25、信號機(jī)便可正常開放。 列車通過監(jiān)控區(qū)段后自動將運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為ATO自動駕駛模式或SM模式(ATP監(jiān)督人工駕駛模式)，列車之間的追蹤保護(hù)就由ATP來實(shí)現(xiàn)了。,34,（5）保護(hù)區(qū)段 為了保證列車的運(yùn)行安全，避免列車由于某種原因不能在信號機(jī)停住而導(dǎo)致事故的發(fā)生，充分考慮了列車的制動距離及線路等因素，在停車點(diǎn)后設(shè)置了保護(hù)區(qū)段，即終端信號機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段為保護(hù)區(qū)段。 保護(hù)區(qū)段設(shè)置情況： 1）進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段如進(jìn)路短，排列進(jìn)路時(shí)帶保護(hù)區(qū)段； 2）進(jìn)路可以不帶保護(hù)區(qū)段排出。多列車進(jìn)路無保護(hù)區(qū)段時(shí)，進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)可以正常開放。 3）在進(jìn)路排列時(shí)直接征用保護(hù)區(qū)段 4）進(jìn)路先排列，保護(hù)區(qū)段設(shè)置延時(shí)直至進(jìn)路內(nèi)的

26、接近區(qū)段被占用。延時(shí)的保護(hù)區(qū)段設(shè)置是一種標(biāo)準(zhǔn)方式，為多列車進(jìn)路內(nèi)的每個(gè)列車提供保護(hù)區(qū)段條件。 在設(shè)定的時(shí)間（預(yù)設(shè)值為30s）截止之后，保護(hù)區(qū)段便解鎖。延時(shí)解鎖從保護(hù)區(qū)段接近區(qū)域被占用時(shí)開始。在列車反向運(yùn)行情況下，保護(hù)區(qū)段的延時(shí)解鎖仍將繼續(xù)。,35,（6）側(cè)面防護(hù) 城市軌道交通的道岔控制全部單動，不設(shè)雙動道岔，所有的渡線道岔均按單動處理，也不設(shè)帶動道岔。這些都靠采取側(cè)面防護(hù)來防止列車的側(cè)面沖突。 側(cè)面防護(hù)是指為了避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，與列車發(fā)生側(cè)向沖突，類似鐵路的雙動道岔和帶動道岔的處理。 道岔為一級側(cè)面防護(hù)，信號機(jī)為二級側(cè)面防護(hù)。排列進(jìn)路時(shí)先找一級側(cè)防，再找二級側(cè)防，無一級側(cè)防時(shí)，則將信

27、號機(jī)作為側(cè)防。 側(cè)面防護(hù)必須進(jìn)行侵限絕緣的檢查。側(cè)面防護(hù)的任務(wù)是，通過操作、鎖定和檢測鄰近分歧道岔，使通向已排運(yùn)行進(jìn)路的所有路徑均不能建立。 排列進(jìn)路時(shí)，除檢查始端信號機(jī)外，還檢查終端信號機(jī)和側(cè)防信號機(jī)的紅燈燈絲，只有這兩種信號機(jī)的紅燈功能完好，進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)才能開放。當(dāng)要求側(cè)面防護(hù)的運(yùn)行進(jìn)路解鎖時(shí)，運(yùn)行進(jìn)路側(cè)面防護(hù)區(qū)域也將解鎖。,36,37,補(bǔ)充： 西門子聯(lián)鎖表的編制,目前，國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域還沒制定統(tǒng)一的聯(lián)鎖表的編制標(biāo)準(zhǔn)，以西門子公司在某地鐵線中聯(lián)鎖表的編制方法為例介紹。,XX站,1西門子聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容,該聯(lián)鎖表共分為五類表，即主進(jìn)路表、保護(hù)進(jìn)路表、側(cè)面防護(hù)表、折返進(jìn)路表、超限絕緣表。

28、 進(jìn)路表包括進(jìn)路編號、進(jìn)路表、起始信號、終止信號、進(jìn)路元素、對向信號、保護(hù)區(qū)段、信號機(jī)顯示（起始信號）等； 保護(hù)進(jìn)路表包括進(jìn)路編號、保護(hù)區(qū)段（包括保護(hù)區(qū)段名稱、起始信號和終止信號）、進(jìn)路終端的軌道電路，保護(hù)區(qū)段元素； 側(cè)面防護(hù)表包括一級和二級防護(hù)兩種，均包括側(cè)面防護(hù)名稱、防護(hù)信號、防護(hù)道岔、側(cè)防區(qū)域元件。,西門子的聯(lián)鎖表和和國內(nèi)的聯(lián)鎖表存在很大的差別，而且他們的現(xiàn)場拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有自己的模型，多采用有向圖方式進(jìn)行建模和實(shí)現(xiàn)。下面介紹西門子的聯(lián)鎖表的編制方法。,2西門子聯(lián)鎖表的編制方法,39,首先介紹幾個(gè)基本邏輯定義，道岔和岔心的位置定義如圖1所示。軌道、岔心和道岔的方向如圖2所示。,圖1 道岔和岔心的位置定義圖,圖2 軌道、道岔和岔心的