《客運(yùn)結(jié)算基礎(chǔ)知識(shí)》PPT課件.ppt

1、客運(yùn)結(jié)算基礎(chǔ)知識(shí)入門,票務(wù)、運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)概況 結(jié)算業(yè)務(wù)流程 結(jié)算系統(tǒng)操作工具 收入管理分析 會(huì)計(jì)處理 國(guó)內(nèi)結(jié)算 國(guó)際結(jié)算,民用航空運(yùn)輸憑證 概念 民用航空運(yùn)輸憑證是指與從事民用航空運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的憑據(jù)，包括客票及行李票、航空貨運(yùn)單、逾重行李票、航空郵運(yùn)結(jié)算單以及退票、誤機(jī)、變更收費(fèi)單和旅費(fèi)證等用于航空運(yùn)輸?shù)募堎|(zhì)憑證。,航空運(yùn)輸憑證的種類,主要航空運(yùn)輸憑證有 客 票 (客票及行李票) 逾重行李票 退票、誤機(jī)、變更收費(fèi)單 貨 單(客票及行李票) 航空郵運(yùn)結(jié)算單,6,客票概念,客票及行李票是旅客乘機(jī)和交運(yùn)行李的憑證，由承運(yùn)人（航空公司）開出，它與旅客、行李運(yùn)輸總條件（簡(jiǎn)稱客規(guī)）、運(yùn)價(jià)手冊(cè)等一起構(gòu)成旅客和承

2、運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約。 客票在法律上是一種要約,7,手工票機(jī)打票電子票 單聯(lián)票 兩聯(lián)票 四聯(lián)票 本航票外航票中性票 國(guó)內(nèi)票國(guó)際票,客票分類,8,國(guó)內(nèi)客票票面信息(中性票),9,國(guó)內(nèi)機(jī)打客票的票聯(lián) 出票人聯(lián)-代理人留存 會(huì)計(jì)聯(lián)-結(jié)算憑證 乘機(jī)聯(lián)-乘運(yùn)憑證 旅客聯(lián)-報(bào)銷憑證,客票的各聯(lián),10,出票人聯(lián),出票人聯(lián)是代理人留存聯(lián) 出票人聯(lián)代理人要保存一年以上 出票人聯(lián)是為銷售代理人證明客票的使用情況而印制 在客票其他票聯(lián)丟失的情況下，可用出票人聯(lián)作出票的證明,BACK,11,會(huì)計(jì)聯(lián),BACK,出票部門憑此聯(lián)編制銷售日?qǐng)?bào)。 供航空公司結(jié)算部門審核及入帳的原始憑證,12,乘機(jī)聯(lián),供旅客在辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)使用。

3、 在填開客票時(shí)，作廢乘機(jī)聯(lián)必須由出票部門撕下后與會(huì)計(jì)聯(lián)一齊上交航空公司結(jié)算部門。,BACK,13,旅客聯(lián),旅客留存聯(lián) 用作報(bào)銷憑證,BACK,14,運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)概述,BACK,15,民航旅客運(yùn)價(jià)體系,PAT(Passenger Air Tariff) Airlines Industry Fair,16,PAT(Passenger Air Tariff),PAT是一個(gè) 基于公布運(yùn)價(jià)嚴(yán)格的科學(xué)的運(yùn)價(jià)體系，提供了可操作的運(yùn)價(jià)的計(jì)算的方法，在航空運(yùn)價(jià)計(jì)算提供了可借鑒的計(jì)算方法和計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)。 GDS的內(nèi)部程式的基礎(chǔ)。 運(yùn)價(jià)研究的基本資料。 基于里程制的計(jì)算方法。,17,Airlines Industry F

4、air,航空公司凈價(jià)體系，非多邊聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)單易于操作； 以IATA運(yùn)價(jià)原理為基礎(chǔ)，借鑒了IATA 的運(yùn)價(jià)規(guī)范； 以市場(chǎng)為導(dǎo)向。,18,Airlines Industry Fair,航空公司凈價(jià)體系，非多邊聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)單易于操作； 以IATA運(yùn)價(jià)原理為基礎(chǔ)，借鑒了IATA 的運(yùn)價(jià)規(guī)范； 以市場(chǎng)為導(dǎo)向。,運(yùn)價(jià)體系,Fair basis TC Book class Rules,19,20,IATA運(yùn)價(jià)介紹-航空地理,21,IATA運(yùn)價(jià)介紹-Routing types(GI),TC1:WH TC2:EH TC3:EH TC12:AT TC31:PA&PN TC123:AT&SA TC23:AP&TS&RU&

5、FE&EH,22,IATA運(yùn)價(jià)-Terms Definition,PU 運(yùn)價(jià)組合單位 Applicable Fare Direct fare OW RT CT OJ,23,Terms Definition-特殊航程,單缺口：缺口在始發(fā)地或目的地，如，SZX-XMN/FOC-SZX或SZX-PEK-CAN 雙缺口：缺口同時(shí)在始發(fā)地和目的地，如，SZX-PEK/TSN-CAN 旁插程： PEK-KUL-SIN-SDY-SIN-BKK-PEK PEK=SIN+SIN=SDY,24,Mileage system principle,MPM：Maximum permitted mileage TPM:

6、Ticket point mileage EMA: TPM deduction or extra mileage allowance EMS: excess mileage surbcharge,25,SITI Fare Construction-Formula For OW,26,示例：,Journey isi: siti MAD EH 319 LIS TS EH 1165 X/FRA TS 5928 TYO TH 1807 HKG,27,示例,FCP MADHKG NUC Y OW（TS）264.36 RULE Y146 MPM TS 10322 TPM 9219 EMA NIL EMS

7、M HIP LISHKG Y OW （TS）3188.46 RULES Y146 AF 3188.46 CHECK,28,客票的流向 CRS（本票自動(dòng)結(jié)算）流程 紙票結(jié)算流程 電子票結(jié)算流程 BSP客票結(jié)算流程,30,客票的流向,印刷,入庫(kù),發(fā)放,結(jié)算,錄入,銷號(hào),入庫(kù),錄入,承運(yùn),核算,銷毀,回收,回收,空白票證管理,會(huì)計(jì)聯(lián),乘機(jī)聯(lián),已使用票證,銷 售,使用證明,報(bào)銷憑證,出票人聯(lián),旅客聯(lián),BSP,31,CRS(本票自動(dòng)結(jié)算)流程,32,紙票結(jié)算方式,33,電子票結(jié)算模式,34,傳統(tǒng)本票銷售結(jié)算模式,35,BSP,代理人,航空公司,BSP銷售結(jié)算模式,國(guó)內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng) 國(guó)際票證結(jié)算系統(tǒng) NC

8、會(huì)計(jì)處理系統(tǒng) BO,37,建批 分票(根據(jù)票量、錄入難易程度，依次分給錄入員) 添加子批 錄入 子批關(guān)戶,系統(tǒng)處理（一）,BACK,38,建立主批,39,批組狀態(tài),H 建批 S 建立子批、錄入、子批關(guān)戶 C 主批關(guān)戶 K 校驗(yàn) P 出驗(yàn)有待處理票證 V 已校驗(yàn),BACK,40,建立子批,41,會(huì)計(jì)聯(lián)錄入錄入類型,BACK,42,會(huì)計(jì)聯(lián)錄入正常銷售票證,43,會(huì)計(jì)聯(lián)錄入作廢票,44,會(huì)計(jì)聯(lián)錄入行李票,45,會(huì)計(jì)聯(lián)錄入退票,BACK,46,批組關(guān)戶、清理調(diào)整 打印銷售報(bào)告：打印匯總快報(bào) 批組校驗(yàn) 打印期間匯總表 編制銷售調(diào)整表（若有調(diào)整）,系統(tǒng)處理（二）,每日航班運(yùn)營(yíng)明細(xì)數(shù)據(jù),由收入管理室綜合各外

9、站收益日?qǐng)?bào)、運(yùn)控航班運(yùn)行數(shù)據(jù)、營(yíng)銷航線任務(wù)指標(biāo)、計(jì)財(cái)成本數(shù)據(jù)制作而成。 能及時(shí)體現(xiàn)每個(gè)航班的運(yùn)行情況、經(jīng)營(yíng)效益。 獲取時(shí)間：航班運(yùn)營(yíng)的第二或第三個(gè)工作日。 獲取方式：收入管理室發(fā)送郵件。,目前可運(yùn)用數(shù)據(jù)說(shuō)明,乘機(jī)聯(lián)數(shù)據(jù),公司承運(yùn)的乘機(jī)聯(lián)數(shù)據(jù)，以外站、總部錄入員錄入以及電子數(shù)據(jù)接入兩種方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)票系統(tǒng)。 主要用于計(jì)算促銷費(fèi)。 獲取時(shí)間：確認(rèn)手工錄入數(shù)據(jù)、電子數(shù)據(jù)皆進(jìn)入系統(tǒng)后臺(tái)之后，一般在次月9日之前。 獲取方式：由外站營(yíng)業(yè)部錄入的，由外站營(yíng)業(yè)部自行導(dǎo)出；部分或全部由總部錄入的，由收入管理室導(dǎo)出。,BSP銷售數(shù)據(jù),每個(gè)代理人在每條航線上銷售的深航票量、金額，全行業(yè)票量、金額。 體現(xiàn)代理人的銷售情況，用于市場(chǎng)分析。 獲取時(shí)間：次月中旬。 獲取方式：在財(cái)會(huì)家園網(wǎng)頁(yè)上提取，詳見BSP市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)查詢說(shuō)明。,行業(yè)離港數(shù)據(jù),每個(gè)航段各航空公司投入運(yùn)力量、承運(yùn)旅客量。 體現(xiàn)各航空公司在各航線上的投入、產(chǎn)出。 獲取時(shí)間：航班運(yùn)行后的第二或者第三個(gè)工作日。 獲取方式：近期收入管理室將開始提供。,經(jīng)營(yíng)情況分析,營(yíng)業(yè)部月經(jīng)營(yíng)狀況,建議從每日航班運(yùn)營(yíng)明細(xì)數(shù)據(jù)提??； 縱向分析主要為對(duì)比上一年度同期各指標(biāo)； 以座公里收益為主要判斷標(biāo)準(zhǔn)，展開分析：,座公里收益,客座率,客公里收益,旅客人數(shù),座位數(shù),平