弧形導(dǎo)臺過站.ppt

1、中國中鐵3局、中國中鐵、西安市城市高速軌道交通1號線1期工程、TJSG-14票、中鐵3局西安市地鐵1號線項目部、盾構(gòu)通過施工方案、1、鋪設(shè)導(dǎo)軌、利用電池車推動后趙框架、與盾連接、通過弧形導(dǎo)帶預(yù)留孔為鋼提供動力、管道，2，盾牌通過施工階段(1)，在盾牌到達車站前，將混凝土弧引導(dǎo)臺倒在車站底板上，確保在引導(dǎo)臺中心和兩側(cè)放置反力裝置的預(yù)留孔。(2)，在屏蔽擴展端(接收井)放置屏蔽接收框架，在底板上預(yù)先鋪設(shè)3m9m鋼板。(3)，將盾牌推到接收臺后，將盾牌從后拖車上分離。(4)，通過千斤頂平移盾構(gòu)主機平放到弧形導(dǎo)向位置，將盾牌推到混凝土弧形導(dǎo)向器，然后通過機車牽引到混凝土弧形導(dǎo)向器。(5)，預(yù)留孔留22

2、 I自強，長度1000毫米，插入孔500毫米，上部500毫米，為盾牌插孔提供反力。(6)，盾構(gòu)機拼裝段(5個負環(huán)A1 A2 A3 B1 B2，總寬度7500mm (7)，起始支架預(yù)安裝在盾構(gòu)起始端的延伸端，盾構(gòu)到達起始端井后，將盾構(gòu)推進支架。(8)，使用千斤頂將盾牌平移到第二起始位置，安裝反力框架，連接后框架安裝，拼裝負環(huán)屏蔽二次啟動，屏蔽每個框架推進洞內(nèi)部后拆除負環(huán)段和接收臺，在始發(fā)亭內(nèi)安裝運輸軌道。(10)、挖掘的壓載土通過水平運輸機車運到出土區(qū)吊裝，并出土。3，車站情景1，車站準備1)，弧形導(dǎo)帶施工將弧形導(dǎo)帶倒在車站底板上，作為盾構(gòu)機通過的主要通道?；⌒螌?dǎo)帶采用C20混凝土注入，縱向每7

3、.5米保留3個150250毫米孔。2)、鋼板跑道將在逆接收區(qū)底板上用推滑動板鋪上20毫米厚的鋼板，為盾牌支架提供具有一定剛度和強度的滑動面。3)、安裝支架支架采用起始基礎(chǔ)拼裝，在屏蔽到達之前運輸?shù)浇邮諈^(qū)域調(diào)整位置。4)盾牌進站后，清除劍盤、土倉和盾牌上的土。(。5)，固定盾牌和支架，在鋼板上焊接鋼蘇打理，安裝平移千斤頂。2，盾牌通過車站1)，盾牌和支架平移及弧形導(dǎo)帶對齊后，在盾牌外部安裝鋼索索，在支架兩側(cè)安裝千斤頂，將盾牌推到弧形導(dǎo)帶。鋪臺車軌道，轉(zhuǎn)地車牽引臺車及盾體連接。2)、在電弧導(dǎo)板的預(yù)留孔上安裝22號I形自強作為反力點，安裝管件，啟動千斤頂，將盾牌向前推進。每次向前移動，都要推7.5米

4、反轉(zhuǎn)鋼、管片、繼續(xù)，然后移動到始發(fā)區(qū)。3)、平移啟動支架、位置曹征。安裝反力框架，重新啟動連接臺車。4)，盾構(gòu)機推進移動中修正移動中，盾構(gòu)機偏離中心線時及時發(fā)現(xiàn)，隨時利用千斤頂修正。5)、車站底板鋼筋處理，在盾構(gòu)機通過之前，埋在車站底板上的鋼筋沿車站垂直彎曲。3、后副車架經(jīng)過車站后，臺車配合盾通過車站后，其中線路與隧道線路中線有偏差，因此利用前準備始發(fā)時間，將后方配合倒回隧道，在弧引導(dǎo)架上倒上二次回填混凝土，重新調(diào)整軌道，使其中線路與隧道線路中線重合，再次推進后方輔助框架和盾連接，完成所有交叉工作。后輔助車床沿著軌道行走，因此需要推進的力較小，在第二次上焊接大梁，然后使用傳記機車直接牽引，使整個后輔助系統(tǒng)前后移動。后配料架的連接橋前端支撐在一輛管道運輸車上。(威廉莎士比亞、李爾、李爾、李爾、李爾、后)，4，需要盾機通過站的凈空。盾構(gòu)機通過站要求站網(wǎng)站地面凈空寬度為6.7米以上，凈空高度為7.0米以上。5，擋箭牌使用千斤頂調(diào)整擋箭牌和支架的水平和垂直位置，精確定位。反作用力臺利用防身村站的反作用力臺，車站嵌入式部件和焊接牢固。挖出東門的外皮結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)機重新始發(fā)。6、現(xiàn)場保護、測量檔案點保護站底板上設(shè)置測量控制點，施工過程中注意保護。對逆背板其他嵌入式部件的保護在逆背板范圍內(nèi)有接地裝置，在防護罩通過車站的情況下，接地裝置