2.3.3 區(qū)間通過能力計(jì)算習(xí)題課.ppt

1、第五章 列車運(yùn)行圖和區(qū)間通過能力,第一節(jié) 列車運(yùn)行圖 第二節(jié) 列車運(yùn)行圖的要素 第三節(jié) 區(qū)間通過能力,第一節(jié) 列車運(yùn)行圖,一、列車運(yùn)行圖 1、概念 列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件,它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序,列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)(或通過)時(shí)刻,列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間,列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。,一、列車運(yùn)行圖,2、作用 鐵路走向市場(chǎng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品； 鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃； 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃；,運(yùn)行圖,一、列車運(yùn)行圖,“車

2、、機(jī)、工、電、輛”各部門協(xié)同工作，必須有統(tǒng)一的指揮調(diào)度。因此它是作業(yè)計(jì)劃（客、貨運(yùn)）的圖解反應(yīng)。 1、客貨列車的先后順序 2、到、發(fā)、通過時(shí)間 3、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間 4、車站停站時(shí)間,二、列車運(yùn)行圖的圖解表示,1、坐標(biāo)原理,在列車運(yùn)行圖上，對(duì)列車運(yùn)行時(shí)空過程的圖解可以有兩種不同的形式： （1）以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離；垂直線表示時(shí)間； （2）以橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示時(shí)間；垂直線表示分界點(diǎn)中心線，垂直線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離。,我國鐵路列車運(yùn)行圖采用第一種圖形表示形式。

3、,二、列車運(yùn)行圖的圖解表示,2、二分格運(yùn)行圖,二、列車運(yùn)行圖的圖解表示,3、十分格運(yùn)行圖,二、列車運(yùn)行圖的圖解表示,4、小時(shí)格運(yùn)行圖,二、列車運(yùn)行圖的圖解表示,表示時(shí)刻的數(shù)字具體填記位置： 所有表示時(shí)刻的數(shù)字，都填寫在列車運(yùn)行線與橫線相交的鈍角內(nèi)； 列車通過車站的時(shí)刻，一般填寫在出站一端的鈍角內(nèi)。 車次填記位置：標(biāo)在區(qū)段的首末兩端區(qū)間相應(yīng)列車運(yùn)行線的上方。,二、列車運(yùn)行圖的圖解表示,三、列車運(yùn)行圖的分類,按使用范圍,鐵路內(nèi)部使用的運(yùn)行圖,社會(huì)使用的運(yùn)行圖,旅客列車時(shí)刻表,五定班列時(shí)刻表,三、列車運(yùn)行圖的分類,單線運(yùn)行圖 按區(qū)間正線數(shù)雙線運(yùn)行圖 單雙線運(yùn)行圖 平行運(yùn)行圖 按列車運(yùn)行速度 非平行運(yùn)

4、行圖,三、列車運(yùn)行圖的分類,成對(duì)運(yùn)行圖 按上下行方向列車數(shù)目 不成對(duì)運(yùn)行圖 連發(fā)運(yùn)行圖 按同方向列車運(yùn)行方式 追蹤運(yùn)行圖,第二節(jié) 列車運(yùn)行圖要素,列車運(yùn)行圖要素包括： 1.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 2.列車在中間站的停站時(shí)間 3.機(jī)車在機(jī)務(wù)段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 4.列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 5.車站間隔時(shí)間 6.列車區(qū)間追蹤間隔時(shí)間。,第二節(jié) 列車運(yùn)行圖要素,1、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（基本固定） 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或者線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn), 它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和實(shí)際試 驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定 。 圖1 計(jì)算車站或線路所間列車運(yùn)行時(shí)分距離圖,一、概

5、述,2、列車在中間站的停站時(shí)間 產(chǎn)生原因： (1)進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè) 檢查（上水、試風(fēng)、列檢、換班） (2)簡(jiǎn)單的客貨運(yùn)作業(yè) (3)列車在中間站的會(huì)車和越行,一、概述,3、機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),一、概述,4、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) (1)在到發(fā)車場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； (2)在駝峰或者牽出線上解體和編組列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； (3)旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； (4)貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),二、車站間隔時(shí)間,(一)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 在單線區(qū)段，來自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向

6、列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。,二、車站間隔時(shí)間,(二)會(huì)車時(shí)間間隔 在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為會(huì)車間隔時(shí)間。,二、車站間隔時(shí)間,(三)同方向列車連發(fā)時(shí)間間隔,前方站,后方站,前方站,后方站,（a）,（b）,（c）,（d）,二、車站間隔時(shí)間,(四)同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間 同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間 同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間,自某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間。,由車站發(fā)出時(shí)起，至同方向列車到達(dá)

7、車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間。,二、車站間隔時(shí)間,(五)相對(duì)方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間,三、追蹤列車間隔時(shí)間,(一)追蹤列車間隔時(shí)間,在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間I。,三、追蹤列車間隔時(shí)間,(二)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間,1、追蹤列車向綠燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離圖,三、追蹤列車間隔時(shí)間,2、追蹤列車向黃燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離圖,三、追蹤列車間隔時(shí)間,3、列車到站停車時(shí)追蹤列車間隔圖,三、追蹤列車間隔時(shí)間,4、列車從車站出發(fā)時(shí)追蹤列車間隔圖,三、追蹤列

8、車間隔時(shí)間,5、列車不停車通過車站時(shí)追蹤列車間隔圖,三、追蹤列車間隔時(shí)間,(三)四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時(shí)間計(jì)算原理,三、追蹤列車間隔時(shí)間,(四)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間計(jì)算原理,一、鐵路運(yùn)輸能力概述 是效率的體現(xiàn)，決定了區(qū)段內(nèi)車站（樞紐）及線路的地位。 (一)鐵路通過能力的概念 在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。,第三節(jié) 區(qū)間通過能力,(二)鐵路區(qū)段通過能力的計(jì)算 鐵路區(qū)間通過能力按以下固定設(shè)備計(jì)算： 區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備、給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備。 根據(jù)以上固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過能力。,一、鐵路運(yùn)輸能力概述,(三)鐵路通過能力分類 需要通過能力（預(yù)期值、期望值） 設(shè)備 現(xiàn)有通過能力 實(shí)際狀況（現(xiàn)有條件下） 行車組織法 設(shè)計(jì)通過能力 運(yùn)輸組