城市交通規(guī)劃第六章.ppt

1、第六章 道路交通系統(tǒng)規(guī)劃,第一節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃,規(guī)劃原則： 應(yīng)滿足客、貨車流、人流的安全暢通 應(yīng)綜合考慮城市相關(guān)功能，使之相互協(xié)調(diào) 應(yīng)功能明確、系統(tǒng)清晰、不同等級(jí)道路相互配合 應(yīng)成環(huán)成網(wǎng)，防止斷頭、堵口或卡口 應(yīng)考慮今后城市用地的擴(kuò)張、交通結(jié)構(gòu)的變化和 快速交通的要求 應(yīng)與城市出入口、區(qū)域公路網(wǎng)有良好的配合 應(yīng)留有發(fā)展的余地,一、道路網(wǎng)布局規(guī)劃,（一）干道網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn) 干道網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式:方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式 1、方格網(wǎng)式（棋盤式） 優(yōu)點(diǎn)：布局整齊，有利于建筑布置和方向識(shí) 別；交通組織簡便，有利于機(jī)動(dòng)靈活 地組織交通。 缺點(diǎn)：對(duì)角線方向交通不方便，道路非直線 系數(shù)大 適

2、用：地勢(shì)平坦的中小城市和大城市的局 部地區(qū),2、環(huán)形放射式,該形式干道網(wǎng)一般都是由舊城市中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城市中心向四周引出放射干道的放射式道路網(wǎng)演變過來的。 放射式道路網(wǎng)雖有利于市中心對(duì)外聯(lián)系，卻不利于其他地區(qū)之間的聯(lián)系，因此，通常加上一個(gè)或幾個(gè)環(huán)城道路，便形成了環(huán)形放射式道路網(wǎng)。,優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)周圍 相鄰的各區(qū)之間的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)較小。 缺點(diǎn)：交通組織不靈活，街道不規(guī)則，市中心區(qū)交通 易集中 適用于：大城市和特大城市,3、自由式,以結(jié)合城市地形為主，路線彎曲無一定的幾何圖形。 優(yōu)點(diǎn)：能充分結(jié)合自然地形，節(jié)約道路工程費(fèi)用。 缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊

3、多，并造成建筑用地分散。,4、混合式,是三種干道網(wǎng)形式的混合，如使用得當(dāng)，既可以發(fā)揮它們的優(yōu)點(diǎn)，又可避免它們的缺點(diǎn)。,（二）道路網(wǎng)總體布局規(guī)劃,要根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布置、出入口道路和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地進(jìn)行。 城市道路分為：快速路、主干路、次干路、支路和自行車專用路、步行專用路。 道路網(wǎng)規(guī)劃首先應(yīng)規(guī)劃以通行機(jī)動(dòng)車為主的城市快速路和主干路系統(tǒng)，構(gòu)成城市道路網(wǎng)的骨架，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃次干路、支路等其它道路。,二、道路規(guī)劃,快速路：應(yīng)設(shè)置中間隔離設(shè)施，分隔對(duì)向車流。兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流和人流的公共建筑出入口，兩旁的視野要開闊，部分

4、路段可采用高架的形式。 主干路：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車要分流，交叉口之間的分隔帶要盡量連續(xù)，兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流和人流的公共建筑出入口 次干路和支路：兩側(cè)可以設(shè)置吸引大量車流和人流的公共建筑、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)、公交站點(diǎn)和出租車服務(wù)站。支路兩側(cè)還可以設(shè)沿街商店。,三、道路交叉口規(guī)劃,城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)、交通流量流向和周圍的用地狀況等綜合確定。 包括：無信號(hào)燈管理交叉口、信號(hào)燈管理交叉口、環(huán)形交叉口、立體交叉等形式。,第二節(jié) 城市道路交通設(shè)施規(guī)劃,停車場(chǎng)規(guī)劃 停車場(chǎng)包括：公共停車場(chǎng)、配建停車場(chǎng)（如居住區(qū)內(nèi)、廠礦企事業(yè)單位、公共建筑物、商店等的停車場(chǎng)）,一、公共停車場(chǎng)規(guī)劃,（一）停

5、車調(diào)查 停車調(diào)查的內(nèi)容 停車數(shù)量、停車方式、平均停車時(shí)間、停車地點(diǎn)與目的地關(guān)系及步行時(shí)間、停車集中程度、停車地點(diǎn)附近的交通狀況、停車地點(diǎn)附近的環(huán)境條件等。 停車調(diào)查的方法 連續(xù)式調(diào)查、間隙式調(diào)查、詢問式調(diào)查 停車調(diào)查的成果 停車車位數(shù)、停車規(guī)定（如裝卸、上下車地帶、時(shí)間限制等）、停車設(shè)施類別、停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。,（二）停車需求預(yù)測(cè),趨向法 依據(jù)發(fā)展趨向進(jìn)行推算，適用于土地利用已定向的小規(guī)模區(qū)域。 原單位法 按單位用地面積（或單位人口）的停車需求量進(jìn)行推算，適用于交通工具、道路網(wǎng)不發(fā)生較大變化的地區(qū)，且土地利用規(guī)?；敬_定。 OD交通推算法 據(jù)OD交通吸引量與停車量的相關(guān)關(guān)系預(yù)測(cè)停車需求，把區(qū)內(nèi)外O

6、D交通吸引量作為基本停車需求的產(chǎn)生源來考慮，適用于土地利用變化較大的地區(qū)。,（三）停車場(chǎng)規(guī)劃,公共停車場(chǎng) 外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)和自行車公共停車場(chǎng) 用地總面積 按規(guī)劃人口每人0.81.0平方米 可結(jié)合建筑物建地下或空間停車場(chǎng)（庫），利用建筑的平臺(tái)、屋頂設(shè)置停車場(chǎng)，以節(jié)約用地,1、停車場(chǎng)分布,外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)設(shè)在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運(yùn)車輛。 市內(nèi)公共停車場(chǎng)應(yīng)靠近主要服務(wù)對(duì)象設(shè)置。如機(jī)場(chǎng)、車站、碼頭附近、城市公交換乘樞紐站附近、城市公共設(shè)施用地、市內(nèi)名勝古跡和郊區(qū)風(fēng)景旅游點(diǎn)附近等。,2、停車場(chǎng)規(guī)模與用地面積,公共停車場(chǎng)的規(guī)模應(yīng)考慮交通需求和規(guī)模的經(jīng)濟(jì)

7、性。 市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的停車位數(shù) 市中心和分區(qū)中心地區(qū)全部停車位數(shù)的50%70% 城市對(duì)外道路的出入口地區(qū)全部停車位數(shù)的5%10% 城市其它地區(qū)全部停車位數(shù)的5%40%,3、停車場(chǎng)出入口布置,符合行車視距要求 右轉(zhuǎn)出入車道 出入口距交叉口和橋隧坡道起址線一定距離 出入口宜布置在次要道路上,二、公共加油站規(guī)劃,服務(wù)半徑：0.91.2公里 分布：大型停車場(chǎng)附近、主要交通干道、 城市主要出入口道路等。 要求：不影響交通暢通和不妨礙道路交 通安全，同時(shí)方便加油。,第三節(jié) 城市公共交通規(guī)劃,城市公共交通是指城市定時(shí)定線的公共汽車、公共電車、輕軌、地下鐵道、輪渡等交通。,一、公共交通方式規(guī)劃,不同規(guī)模

8、城市的主要公共交通方式,二、公共交通線路網(wǎng)和線路規(guī)劃,1、公共交通線路網(wǎng)的類型: 設(shè)有中央終點(diǎn)設(shè)施的放射形網(wǎng)絡(luò) 常用于小城市，所有的線路均使用同一個(gè)位于城市中央的終點(diǎn)站。優(yōu)點(diǎn)：乘客只需作不多于一次的換乘即可完成出行，管理調(diào)度方便。缺點(diǎn)：對(duì)于切線狀出行繞路多，出行距離和時(shí)間長。,適合有地鐵和輕軌的大城市。優(yōu)點(diǎn)：能提高客位利用率，主干線和駁運(yùn)線路的車間距可以調(diào)整到任何選定的運(yùn)力水平。,主干線和駁運(yùn)線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò),帶有環(huán)線或切線狀線路的放射形網(wǎng)絡(luò),優(yōu)點(diǎn)是直達(dá)出行率高，出行時(shí)間短。經(jīng)市中心的出行量可降到最低，能適應(yīng)出行需求很大的城市。,按幾何形狀分：,2、公共交通線路網(wǎng)和線路規(guī)劃的原則,城市中有多種公

9、交方式時(shí)，其線路網(wǎng)必須綜合規(guī)劃，組成一個(gè)整體。市區(qū)線路、郊區(qū)線路和對(duì)外交通線路，應(yīng)緊密銜接，以方便乘客，協(xié)調(diào)各線路網(wǎng)的集疏能力。 公交線網(wǎng)布局，應(yīng)與城市用地規(guī)劃范圍內(nèi)主要客流的流向一致，各主要客流集散點(diǎn)之間應(yīng)有直接的公交線路相連。 公交線路的設(shè)置應(yīng)根據(jù)城市的規(guī)模和客流量的大小而定。,城市公交的重復(fù)系數(shù)一般不應(yīng)大于1.5，線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4，乘客平均換乘系數(shù)，大城市不應(yīng)大于1.5，中小城市不應(yīng)大于1.3。當(dāng)客流量較大時(shí)，可采用大運(yùn)量的公共交通方式。 快速有軌電車和地下鐵道，應(yīng)根據(jù)城市建成區(qū)現(xiàn)狀和土地利用規(guī)劃進(jìn)行布局。 要保證公交車的營運(yùn)速度和實(shí)載率除了交通條件外，還必須有相應(yīng)的公交車輛配備。 某條公交線路的營運(yùn)車輛數(shù)與其平均營