CTC分散自律簡明教案.ppt

1、CTC分散自律設(shè)備使用及操作（錦州車務(wù)段整理）,2,概述,調(diào)度集中是利用遙信和遠(yuǎn)動技術(shù)實現(xiàn)行車調(diào)度遠(yuǎn)程控制的系統(tǒng)技術(shù)，是鐵路運輸生產(chǎn)指揮現(xiàn)代化的重要手段。調(diào)度集中可以有效提高鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)效率，大大減輕車站值班員和調(diào)度員的工作強度，因此調(diào)度集中系統(tǒng)在世界發(fā)達國家得到了廣泛的應(yīng)用。,3,由于傳統(tǒng)的行車指揮一直停留在一張紙、一只筆和一部電話的傳統(tǒng)人工指揮階段，使得調(diào)度集中的使用只停留在人工控制階段，一個助理調(diào)度員需要控制幾個甚至十幾個車站，工作負(fù)擔(dān)和責(zé)任都較以往更大，這更加影響了調(diào)度集中的使用。 因此，長期以來，由于受技術(shù)水平、裝備水平限制，包括車次號的傳輸、生成，運行圖的自動生成、調(diào)整，以及無線

2、傳輸技術(shù)的應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)沒有突破，智能化程度不高等原因，調(diào)度集中技術(shù)發(fā)展緩慢。,4,TMIS（鐵路預(yù)確報系統(tǒng)）是鐵路（鐵科研）最早研制的鐵路信息管理系統(tǒng)。 DMIS（鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)）完全解決了行車指揮自動化的問題，實現(xiàn)了運行階段計劃的自動生成和輔助自動調(diào)整，是全面實現(xiàn)調(diào)度集中系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。,5,系統(tǒng)重要概念,分散自律 分散自律是分布式人工智能和自動化領(lǐng)域的新概念，具體到我們鐵路調(diào)度系統(tǒng)，是指車站與調(diào)度中心各自獨立，自成體系，靈活組合，由高可靠性的雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)聯(lián)接在一起，可由中心通過給車站系統(tǒng)發(fā)命令的方式統(tǒng)一控制，也可由車站根據(jù)預(yù)定的規(guī)則和計劃信息自動產(chǎn)生控制命令，也可由人工發(fā)命令控

3、制。 車站子系統(tǒng)可根據(jù)各個車站的站細(xì)規(guī)則和實際行車狀況自我檢查約束。 中心可遠(yuǎn)程查看車站各方面信息，并可遠(yuǎn)程控制車站設(shè)備操作。 車站可以在中心遠(yuǎn)程控制下工作，而即使與中心斷開，也可以自行保證安全。 在各種控制方式下，均需要根據(jù)預(yù)定義的安全規(guī)則進行校核，確保自動化系統(tǒng)的動作是安全可控的。,6,分散自律的三種控制方式,A）中心控制：中心操作方式適用于較小的中間站或者無人站，信號設(shè)備控制權(quán)限劃分如下： 中心具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，包括列車進路序列、列車進路按鈕、調(diào)車進路序列、調(diào)車進路按鈕以及其他功能性控制操作； 車站無直接控制權(quán)限。,7,B）車站調(diào)車操作方式 中心對列車進路有操作權(quán)，對調(diào)車進路無操

4、作權(quán)；車站對調(diào)車進路有操作權(quán)，對列車進路無操作權(quán)；適用于大多數(shù)CTC控制車站，信號設(shè)備控制權(quán)限劃分如下： 列車進路序列、列車進路按鈕由中心控制； 調(diào)車進路序列、調(diào)度進路按鈕由車站控制； 道岔的單操、單鎖、單解、單封中心和車站均可操作。 功能按鈕：半自動閉塞按鈕、坡道按鈕、上電解鎖按鈕、允許改方、總?cè)∠粹o，中心和車站均可操作。 對于封鎖操作，在該操作方式下遵循“誰封鎖，誰解鎖”的原則，即調(diào)度員封鎖的設(shè)備，車站無法解鎖；車站封鎖的設(shè)備，調(diào)度員無法解鎖。,8,C) 車站操作方式 車站操作方式適用于較大型車站，信號設(shè)備控制權(quán)限劃分如下： 車站具有全部信號設(shè)備的控制權(quán)，包括列車進路序列、列車進路按鈕、

5、調(diào)車進路序列、調(diào)車進路按鈕以及其他功能性控制操作。 中心無直接控制權(quán)限。 用戶可以在這三種控制方式間轉(zhuǎn)換，但必須附合轉(zhuǎn)換條件，具體轉(zhuǎn)換方式，請參照后面相關(guān)章節(jié)。,9,非常站控 在非常站控控制模式下，CTC系統(tǒng)不再發(fā)出進路控制命令，所有的列車進路和調(diào)車進路由車站值班員在原有的微機聯(lián)鎖設(shè)備上手工操作。CTC僅用來接收調(diào)度命令和階段計劃，并顯示站間透明信息等（降級為TDCS使用）。,10,進路序列 指本系統(tǒng)根據(jù)最新的階段計劃，自動生成的本站下一步需要準(zhǔn)備辦理的進路的列表，根據(jù)時間由近及遠(yuǎn)進行排序。 進路序列中的每一條進路信息，包括以下信息： 車次號 接車或通過股道 是否自動觸發(fā) 進路類型（接車、發(fā)車

6、、通過） 計劃到發(fā)時間 進路狀態(tài)，存在6種狀態(tài)（等待、正在觸發(fā)、已觸發(fā)、已取消、占用、出清） 進路描述信息,11,自動觸發(fā)進路 指本系統(tǒng)根據(jù)階段計劃信息、車次號信息、本站站細(xì)規(guī)則、當(dāng)前信號道岔設(shè)備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件，在合適的接近區(qū)間，或指定的提前時間量到達時，自動按計劃排列接發(fā)列車進路。不需要人工干預(yù)。 自動排列進路的具體工作原理是，由車站自律機根據(jù)進路序列，自動產(chǎn)生操作命令，發(fā)往微機聯(lián)鎖設(shè)備，或通過驅(qū)動電路驅(qū)動6502設(shè)備，具體的進路聯(lián)鎖關(guān)系仍由聯(lián)鎖設(shè)備保證。,12,人工觸發(fā)進路 指人工從現(xiàn)有的進路序列中選擇一條進路，開始進行排路操作，不再等待自動觸發(fā)時系統(tǒng)規(guī)定的觸發(fā)時機，人工觸

7、發(fā)時，依然要根據(jù)現(xiàn)有階段計劃、車次號信息、本站站細(xì)規(guī)則、當(dāng)前信號道岔設(shè)備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件進行安全性檢查，只是排列進路的時機由人工操作決定。,13,計劃控制 是指車站子系統(tǒng)是否將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)，一般是檢查列車進路和調(diào)車進路是否存在沖突。如果此項前面打勾，即表示自律機將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)。如果有計劃控制，則站場圖上每個車站站名下的“計劃控制”表示燈亮綠色,14,按圖排路 表示車站自律機根據(jù)列車運行計劃和調(diào)車作業(yè)計劃生成進路序列指令,并自動觸發(fā)執(zhí)行。,15,手工排路 表示車站系統(tǒng)自律機只執(zhí)行人工直接按鈕操作,計劃和進路序列失效。 直接

8、通過點按進路始終端按鈕的方式來建立進路，跟傳統(tǒng)的微機聯(lián)鎖操作或6502控制臺操作類似。如果用戶手工排列的進路能夠通過聯(lián)鎖條件檢查，則建立進路，否則無法建立該進路。 在手工排路時，系統(tǒng)會要求用戶輸入當(dāng)前手工辦理的這條進路所對應(yīng)的車次號，如果用戶輸入了車次號，系統(tǒng)會根據(jù)該車次號，在當(dāng)前進路序列中進行對比檢查，當(dāng)手工建立的進路與進路序列窗中的這一車次的進路吻合時，進路序列中這一進路也會顯示其狀態(tài)為觸發(fā)執(zhí)行。如果用戶沒有輸入車次號，則不會進行對應(yīng)進路的檢查。,16,車務(wù)終端操作方法,17,車務(wù)終端軟件根據(jù)使用者的不同顯示不同的界面，車站值班員包含站場顯示和控制、運統(tǒng)報表及調(diào)車作業(yè)單管理； 所有界面均有

9、主菜單、工具欄、主操作區(qū)、狀態(tài)欄等組成。,18,19,20,21,22,界面間切換,通過點擊工具條的這個按鈕，可以在站場圖界面與運統(tǒng)報表界面之間切換。,通過點擊這兩個按鈕，可以在多站界面與單站界面之間切換。,23,登錄與注銷方式,24,設(shè)定控制模式 首先，我們要掌握的就是幾種控制模式之間的轉(zhuǎn)換。非常站控與CTC之間的模式轉(zhuǎn)換 分散自律模式-非常站控模式：無條件轉(zhuǎn)換，按下聯(lián)鎖控制界面的“非常站控”按鈕轉(zhuǎn)換。 非常站控模式-分散自律模式：有條件轉(zhuǎn)換，在聯(lián)鎖控制界面上的“允許自律控制”表示燈亮黃燈時，按下“非常站控”按鈕,25,1.1.1.CTC三種控制方式之間的轉(zhuǎn)換,26,車站當(dāng)前的操作方式為紅色

10、表示，并且有呈選中狀態(tài)，選擇需要轉(zhuǎn)換的目標(biāo)操作方式，點擊確定。如果轉(zhuǎn)換成功，則單站控制界面上部的相應(yīng)操作方式表示燈會亮綠色。,27,28,如果是車務(wù)終端提出模式申請，則有以下關(guān)系：,29,計劃控制狀態(tài)選擇,30,此對話框中列出當(dāng)前具有控制權(quán)限的車站，其中的“計劃控制”是指自律機是否將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)，一般是檢查列車進路和調(diào)車進路是否存在沖突。如果此項前面打勾，即表示自律機將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)。如果有計劃控制，則站場圖上每個車站站名下的“計劃控制”表示燈亮綠色，如下：,注意：“計劃控制”只有在“按圖排路”狀態(tài)下起作用，即在按圖排路時，如果出現(xiàn)調(diào)車

11、進路和列車進路有沖突時，而此時又需要辦理調(diào)車進路，則需要將“計劃控制”勾去掉。 后面的兩個選項為二選一的選項，即“按圖排路”和“手工排路”兩個之中只能選一個，當(dāng)前車站的進路控制模式為紅色顯示，并且在車站站名稱的表示燈處也呈綠色，如上圖。 按圖排路：表示自律機根據(jù)列車運行計劃和調(diào)車作業(yè)計劃生成進路序列指令,并自動觸發(fā)執(zhí)行。 手工排路：表示自律機只執(zhí)行人工直接按鈕操作,計劃和進路序列失效。,31,站場界面的操作,32,33,界面菜單、工具條、簽收欄 顯示方式的調(diào)整 點擊“顯示”菜單，出現(xiàn)三個子功能：工具欄、站場圖、行車日志，如下：,點擊“工具欄”，又出現(xiàn)三個選項：標(biāo)準(zhǔn)按鈕、簽收欄、顯示系統(tǒng)信息窗口

12、，如下：,“標(biāo)準(zhǔn)按鈕”功能表示是否顯示主工具條，也就是下圖顯示的工具條：,“簽收欄”表示是否顯示調(diào)度命令、階段計劃、階段記事簽收按鈕的工具條，同時還在上面顯示當(dāng)前日期時間，以及雙機同步狀態(tài)，如下：,34,查找車次號按鈕： 點擊此菜單則出現(xiàn)如下對話框，其中羅列了當(dāng)前站場上的所有車次。,用鼠標(biāo)選中所要查找的車次后，點擊確認(rèn)就可以找到此車次所在的畫面。,35,非常站控時的顯示方式。,這四個運行模式指示燈中，同一時刻，只能亮一個燈。,分散自律文字上面的三個燈分別表示中心控制、分散自律、車站控制，燈亮為綠色時表示車站處在相應(yīng)的控制模式下。 非常站控?zé)袅翞榧t時表示當(dāng)前站處于非常站控狀態(tài)。同一時刻，控制模式

13、燈最多只能亮一個燈。 自律機通信燈表示車站與自律機通信狀態(tài)，當(dāng)通信狀態(tài)良好時，此燈會閃爍。當(dāng)此燈長時間不閃爍時，表明系統(tǒng)故障，請及時與維護人員聯(lián)系。 按圖排路燈為綠時表示按圖排路，為黃時表示手工排路。 計劃控制燈為綠時表示排路需要和計劃比較，為灰時表示不比較。 其中“計劃控制”和“按圖排路”功能可以通過CTC工具條上的“狀態(tài)選擇”按鈕來選擇是否需要此功能。 如果車站有列控限速設(shè)備，則有列控表示狀態(tài)燈。當(dāng)列控中心的線路未完全初始化時，站場圖上的“列控”狀態(tài)燈顯示黃色，提醒人工干預(yù)進行初始化操作；,車站工作模式指示燈的含義,36,列控中心線路未初始化時，顯示黃燈，需要人工干預(yù)進行初始化,列控初始化

14、完成后，這里顯示綠燈。,如果列控中心的線路完全初始化了，則“列控”狀態(tài)表示燈為綠色，如下圖所示：,當(dāng)車站狀態(tài)處于 ”站死” 狀態(tài)時，站名下的狀態(tài)表示等均不亮（暗灰色），同時股道、道岔、信號機等均為暗灰色。此時，說明網(wǎng)絡(luò)通信中斷或其它較嚴(yán)重的故障，需要盡快與電務(wù)人員聯(lián)絡(luò)進行處理。,37,車站入口處進路窗的含義,38,其中空格前面的數(shù)字表示車次，青色表示貨車，暗紅表示為客車,空格后面的字母J表示接車，F(xiàn)表示發(fā)車，T表示通過,后面的數(shù)字表示股道號，紅色表示非自觸，黃色表示自觸，綠色表示已經(jīng)觸發(fā)。,在車站的出入口有四個進路窗，分別表示即將要辦理的上下行方向的進路序列，如下所示：,39,單站顯示界面及狀

15、態(tài)指示燈,40,自律機通信燈表示本機與車站自律機的通信狀態(tài)，當(dāng)通信良好時，此燈每隔一小段時間就閃爍一下，顏色為綠色。 允許轉(zhuǎn)回?zé)袅翞辄S色時表示車站可從非常站控轉(zhuǎn)到CTC控制狀態(tài)。 在單站畫面的四個角上有如下所示的方框：,其中的S方向、SF方向、X方向、XF方向分表表示上行方向、上發(fā)方向、下行方向、下發(fā)方向。下面第一排的各個,為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助” 為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)。,41,下圖所示的是各類報警燈和特殊按鈕：,引導(dǎo)按鈕上面黃框為定時器，下面黃框為計數(shù)器?？?cè)私夂鸵龑?dǎo)總鎖只有計數(shù)器,42,CTC操作按鈕，在后續(xù)章節(jié)詳細(xì)介紹各處按鈕的功能和用

16、法,進路序列窗，顯示根據(jù)計劃自動生成的列車進路，是值班員需要密切關(guān)注的重要信息。,43,此工具條是用來進行CTC按鈕操作的，無論在區(qū)段畫面還是單站畫面中，此工具條都能使用。一般情況下，具備CTC操作權(quán)限時，此工具條就顯示在站場圖下方。 CTC總是處在某種操作命令狀態(tài)下，這可以通過觀察工具條上按鈕的狀態(tài)來分辨?；疑那沂前枷氯サ陌粹o就是當(dāng)前的操作命令。用鼠標(biāo)點擊不同的按鈕，將會改變當(dāng)前的操作命令。缺省情況下，CTC處在“進路建立”命令下，這與6502控制臺保持一致。一條操作命令完成或取消后，CTC自動回到缺省的“進路建立”命令狀態(tài)下。 CTC具備兩種命令操作方式：左鍵操作方式和右鍵操作方式。,C

17、TC工具條通用操作方法,44,左鍵操作方式與6502控制臺相同，通過鼠標(biāo)左鍵來完成命令。先用左鍵在CTC工具條上選擇操作命令，如“總?cè)∠?，然后在站場圖上選擇相應(yīng)的設(shè)備，鼠標(biāo)左鍵點一下設(shè)備，如該設(shè)備被成功點中，設(shè)備將以明顯不同的方式顯示。最后點擊CTC工具條上的“命令下達”按鈕來下發(fā)你的操作命令?！懊钋宄笔菍δ牟僮髅钸M行清除，重新回到缺省的“進路建立”命令狀態(tài)下。對于左鍵方式，“命令下達”和“命令清除”還可以通過在站場圖上（任何位置）點擊鼠標(biāo)右鍵彈出一個菜單來實現(xiàn)。如下圖所示：,“命令”指的是命令下達，“清除”指的是命令清除。,CTC命令的左鍵操作方式,45,右鍵操作方式是對左鍵操作方

18、式的改進，避免了鼠標(biāo)左鍵“選擇命令-選擇設(shè)備-命令下達”操作方式的大范圍鼠標(biāo)移到。右鍵方式下，您可以直接在站場圖上找到要操作的設(shè)備，點擊鼠標(biāo)右鍵，彈出一個命令菜單，它羅列了可以對該設(shè)備進行操作的所有命令。在菜單上選擇需要的命令，左鍵點擊，就會完成該設(shè)備的命令下發(fā)。需要注意的是：只有當(dāng)鼠標(biāo)移到設(shè)備上，設(shè)備顏色變?yōu)楦吡粒ㄇ嗌r，才能有右鍵操作菜單，如下圖當(dāng)鼠標(biāo)移到道岔上時，道岔變?yōu)榍嗌?，此時點擊右鍵就會有操作菜單：,CTC命令的右鍵操作方式,46,進路辦理操作,47,單站按鈕操作,進路建立、進路取消、信號重開； 引導(dǎo)進路、引導(dǎo)總鎖、總?cè)私猓?道岔單操、單鎖、解鎖； 封鎖、解封； 分路不良空閑確認(rèn)

19、； 半自動閉塞接發(fā)列車的使用。,48,反方向發(fā)車及輔助辦理。 上電解鎖； 功能按鈕使用；,49,把所有特殊聯(lián)鎖的操作都?xì)w到“功能按鈕”這一命令內(nèi)，“特殊聯(lián)鎖”包括單溜、非進路調(diào)車、閉塞操作、坡道按鈕、接發(fā)車請求/同意、上電解鎖按鈕、允許改方，等等。這個按鈕有的有計數(shù)器，有的需要輸入密碼，相當(dāng)于原先控制臺上的鉛封。,特殊聯(lián)鎖功能按鈕的使用（破封按鈕）,50,設(shè)置列車停穩(wěn)和啟動 選擇列車停穩(wěn)或列車啟動選項，彈出如下確認(rèn)對話框：,或,選擇確認(rèn)即可。 在列車不具備提供停穩(wěn)信息且人工不用以上方式設(shè)置列車停穩(wěn)或列車啟動的情況下，CTC依據(jù)以下原則判斷列車停穩(wěn)和啟動：列車完全進入股道后，延時1分鐘，系統(tǒng)判斷

20、列車已停穩(wěn)，當(dāng)列車越過出站信號機后，減1分鐘為列車啟動時間。,51,調(diào)度命令操作,52,調(diào)度命令的操作管理 車務(wù)終端調(diào)度命令主要包括三個部分： 車站接收調(diào)度臺下發(fā)的調(diào)度命令； 車站向調(diào)度臺發(fā)送請求調(diào)度命令； 車站向機車發(fā)送無線機車調(diào)度命令 簽收調(diào)度命令 當(dāng)車務(wù)終端接收到調(diào)度臺發(fā)送的調(diào)度命令時，站場圖和行車日志的“調(diào)度命令”按鈕會紅閃，同時有語音提示，說明已收到調(diào)度命令，值班員應(yīng)簽收此調(diào)度命令，如下圖：,值班員點擊“調(diào)度命令”按鈕后彈出調(diào)度命令簽收對話框。,53,此時，值班員姓名顯示當(dāng)前登錄的值班員（如果姓名不對應(yīng)重新登錄），按下“簽收”按鈕后就已簽收此條調(diào)度命令。 如果此條調(diào)度命令需要他人閱讀

21、，可在“需他人閱讀”前打勾后簽收，當(dāng)用戶重新登錄時會提示可能有調(diào)度命令需要閱讀。 如上圖所示，如果車站值班員需馬上打印出調(diào)度命令，則可在“簽收調(diào)度命令”窗口中的簽收后打印前的小白窗口中打勾，則該調(diào)度命令成功功簽收后就直接打印出來。,54,請求調(diào)度命令 請求調(diào)度命令和發(fā)送機車調(diào)度命令均在調(diào)度命令管理界面上實現(xiàn)，在工具菜單的第一項就是“調(diào)度命令管理”選項，如下：,點擊此功能后出現(xiàn)如下界面：,55,左邊分為車站（車站接收的調(diào)度命令），調(diào)度臺（發(fā)送給調(diào)度臺的調(diào)度命令）和機車（發(fā)送給機車的調(diào)度命令）。其中請求調(diào)度命令和機車無線調(diào)度命令還分為發(fā)令箱（顯示已發(fā)送，但未完全簽收的調(diào)度命令）、儲令箱（顯示發(fā)送并

22、完全簽收的調(diào)度命令）和待發(fā)箱（顯示沒有發(fā)送的調(diào)度命令）。左下角“時間范圍”按鈕可改變查詢的時間范圍，缺省時顯示本班時間范圍內(nèi)的相關(guān)調(diào)度命令。,56,在上述對話框中左邊選擇到“調(diào)度臺”，點擊“新建”按鈕后彈出如下對話框：,選擇命令類型、修改命令號碼和命令內(nèi)容，并選擇接收調(diào)度臺后，點擊“發(fā)送”按鈕即可，當(dāng)然也可以選擇保存以便以后發(fā)送。,57,列車進路觸發(fā)的幾點說明,車站操作方式下列車進路辦理的方法 手工排路：人工點擊始、終端按鈕的方式排列進路。 人工觸發(fā)：選中相應(yīng)列車的進路序列右鍵點擊人工觸發(fā)。 按圖排路：車站值班員在列車進路序列表中確認(rèn)進路股道正確，然后點擊“自觸”標(biāo)記后，系統(tǒng)自動排路。,58,

23、站細(xì)規(guī)定的股道條件 股道滿足站細(xì)規(guī)定的客貨車類型。 對計劃到開、終到或始發(fā)的客車，除有技術(shù)停點外，股道必須滿足有客運設(shè)備（站臺）的條件。 對計劃通過的客車，股道必須是正線（客車側(cè)線通過必須人工辦理）。 對電力機車（電力動車組），股道（進路）與出入口必須有接觸網(wǎng)且處于供電狀態(tài)（系統(tǒng)按供電臂供電范圍設(shè)置有電、無電）。 對超限列車，必須接入站細(xì)規(guī)定的超限車固定股道。,59,人工修改“自觸”標(biāo)記說明 在車站操作方式下： 車站人工取消了列車進路序列表中某條進路的“自觸”標(biāo)記后，系統(tǒng)將不再自動設(shè)置該進路的“自觸”標(biāo)記。 車站人工取消了某條非通過的列車進路后，系統(tǒng)將默認(rèn)該進路的“自觸”標(biāo)記處于人工取消狀態(tài)，

24、以后將不再自動設(shè)置該進路的“自觸”標(biāo)記，但人工可以修改“自觸”標(biāo)記。 車站人工取消列車通過進路的發(fā)車進路后，系統(tǒng)默認(rèn)該通過進路的“自觸”標(biāo)記仍為“已觸發(fā)”狀態(tài)，此發(fā)車進路需要人工辦理。辦理進路時，將彈出的車次對話框中的車次號清空即可成功，否則會提示“進路被鎖閉”。,60,股道安全原則 在車站操作方式下，如果車站值班員人工確認(rèn)過股道（包括修改股道和修改進路的“自觸”標(biāo)記），則調(diào)度員后續(xù)下達的階段計劃不能再修改車站值班員確認(rèn)過的股道，股道的正確性由車站值班員保證。 列車進路序列表中未能觸發(fā)進路的處理 計劃時間在前的某列列車的進路沒有觸發(fā)時，后續(xù)的進路也無法自動觸發(fā)。 車站操作方式下，遇到這種情況值

25、班員應(yīng)和調(diào)度員溝通，調(diào)整計劃或者值班員手工刪除該進路序列。,61,列車進路序列操作注意事項,在車站操作方式下，車站值班員對列車進路序列具有控制權(quán)，在列車進路序列表中可以修改股道和自動觸發(fā)標(biāo)志，也可以用右鍵菜單點擊“人工觸發(fā)”的方式辦理進路。在操作中有以下注意事項： 列車進路序列操作前應(yīng)確認(rèn)進路序列是“可修改”狀態(tài)。如果在車站操作方式下，但車務(wù)終端進路序列是“只讀”狀態(tài)，此時可以點擊“釋放權(quán)限”按鈕右側(cè)的下拉框，在下拉框中選擇本站站名，進路序列表會重新刷新，類似于接收到新的計劃時進路序列表會更新，這樣進路序列表即可變成“可修改”狀態(tài)，具備了進路序列操作的權(quán)限。 車務(wù)終端和信號員終端之間，同時只能

26、有一個具有修改列車進路序列的權(quán)限，兩者可以相互轉(zhuǎn)換。擁有權(quán)限的一方點擊進路序列表下方的“釋放權(quán)限”按鈕，需要獲得權(quán)限一方按前述方法重新刷新自己的進路序列即可獲得修改權(quán)限。,62,進路序列的內(nèi)容一般是根據(jù)調(diào)度員下達的列車計劃生成。當(dāng)調(diào)度員修改計劃并下達后，進路序列的內(nèi)容根據(jù)新的列車計劃更新，但在車站操作方式下，當(dāng)車站值班員對某一進路序列進行了操作時(包括修改股道、修改“自觸”標(biāo)記),則CTC認(rèn)為值班員對這一進路序列進行了確認(rèn)，之后本條進路序列的股道不會再被調(diào)度員下達的列車計劃更新，股道的修改只能由值班員在進路序列表中修改。 進路序列的車次排列順序并不總是和階段計劃完全一致，因為進路序列中的進路排列是根據(jù)進路序列的“開始時間”降序排列的，而不是根據(jù)“計劃時間”排序?！伴_始