汽車(chē)改裝簡(jiǎn)介1.ppt

1、汽車(chē)改裝,說(shuō)起汽車(chē)的改裝，很多人都會(huì)以為是汽車(chē)狂熱發(fā)燒友的專(zhuān)利，是那些外表夸張，馬達(dá)隆隆，吸引眾多眼球的超酷改裝車(chē)。 實(shí)際上，改裝可分為好幾大塊，一般街面上出現(xiàn)的超炫改裝車(chē)在外觀上都下足了功夫，讓人一眼便知，但是一些只練內(nèi)功的“低調(diào)族”改裝車(chē)可不是那么輕易就能看出的。 在國(guó)外，汽車(chē)改裝早已不是時(shí)尚的代名詞，改裝已經(jīng)成為有車(chē)一族的必備功課。 目前在中國(guó)，對(duì)于汽車(chē)的改裝也是變得異?；鸨?，現(xiàn)在是多元的社會(huì)，人人都有自己的審美觀，對(duì)于自己鐘愛(ài)的物件都是關(guān)愛(ài)備至的。,汽車(chē)改裝的介紹,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車(chē)改裝可以劃分為外觀改裝、內(nèi)飾改裝、動(dòng)力改裝、操控性改裝與音響改裝。一輛車(chē)的改裝結(jié)果代表了車(chē)主的品位以及他對(duì)駕

2、駛的看法。 不過(guò)在眾多改裝項(xiàng)目中，最令人心動(dòng)的就是機(jī)械改裝，它把車(chē)主的想象力和汽車(chē)有待開(kāi)發(fā)的無(wú)窮潛力完美地結(jié)合在了一起。 汽車(chē)的主要機(jī)械結(jié)構(gòu)大致可分成：車(chē)身、內(nèi)裝配備、引擎動(dòng)力、變速箱傳動(dòng)、懸掛、剎車(chē)及電子控制系統(tǒng)。這中間如果有任何一項(xiàng)作了修改，馬上會(huì)感受到汽車(chē)本身受到的影響與改變。 下面，我會(huì)圍繞以下的幾個(gè)方面來(lái)詳細(xì)介紹。,下面主要的改裝部件以及圖片展示。 第一部分：避震器的改裝 第二部分：排氣的改裝 第三部分：防傾桿的改裝 第四部分：車(chē)轂的改裝,避震器的改裝,懸吊是大多數(shù)人改裝計(jì)畫(huà)的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開(kāi)始著手。 懸吊搭配，是以較軟的彈簧，配上較硬的可調(diào)式避震

3、器，以避震器的硬度補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況適應(yīng)性，一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質(zhì)的阻尼油（優(yōu)質(zhì)的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現(xiàn)象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設(shè)計(jì)，當(dāng)然最好是可調(diào)式的。 避震器的功用 ：避震器它并不是用來(lái)支持車(chē)身的重量而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震湯和吸收路面沖擊的能量（例如：當(dāng)車(chē)子通過(guò)每一坑洞、起伏后馀波湯漾的彈跳，而避震器正是用來(lái)抑制這樣的彈跳），最理想的狀況是利用避震器來(lái)把彈簧的彈跳限制在一次。 所謂避震器的改裝實(shí)際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器。,改裝避震器之后的效果： （1）阻尼

4、當(dāng)我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產(chǎn)生的阻力就稱(chēng)為阻尼。避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，運(yùn)動(dòng)時(shí)可增加彈簧的強(qiáng)度，而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，這樣的一組力，會(huì)讓駕駛者更加的舒適。,添加文字！,（2）避震器與車(chē)身重量的轉(zhuǎn)移 進(jìn)彎和出彎時(shí)車(chē)身重量轉(zhuǎn)移的速度會(huì)影響操控的平衡，這影響會(huì)持續(xù)直到重量轉(zhuǎn)移完成，而車(chē)身重量轉(zhuǎn)移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車(chē)身動(dòng)量轉(zhuǎn)移的速度。 避震器越硬重量轉(zhuǎn)移的速度越快，重量轉(zhuǎn)移越快則車(chē)身的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也越快。 對(duì)懸吊系統(tǒng)設(shè)定來(lái)說(shuō)，不同的車(chē)手由于駕駛技術(shù)和習(xí)慣的不同，對(duì)轉(zhuǎn)向反應(yīng)的感

5、覺(jué)速度及反應(yīng)速度也會(huì)不同，因此需要不同的懸吊設(shè)定，以求得車(chē)手的充分發(fā)揮。,添加文字！,添加文字！,經(jīng)由彈簧上下圈徑的變化則是改變彈力系數(shù)的最直接方法。 降低車(chē)身 改善操控最重要的方法就是降低車(chē)身重心，如此可以降低過(guò)彎時(shí)車(chē)身的重量轉(zhuǎn)移和車(chē)身滾動(dòng)，降低車(chē)身最簡(jiǎn)單的方法就是由彈簧著手。 當(dāng)我們施一固定的力于彈簧，它會(huì)產(chǎn)生變形，當(dāng)我們移開(kāi)施力則彈簧會(huì)有恢復(fù)原狀的趨勢(shì)，但彈簧在回彈時(shí)震蕩的幅度往往會(huì)超過(guò)它原來(lái)的長(zhǎng)度。 彈簧兩個(gè)主要的功用： 一是作為懸吊系統(tǒng)或底盤(pán)與地面的緩沖，也就是維持舒適性， 二是使車(chē)子在行經(jīng)不平路面時(shí)保持輪胎的貼地性。,添加文字！,排氣的改裝,汽車(chē)引擎的四個(gè)往復(fù)動(dòng)作一吸氣、壓縮、爆炸

6、、排氣來(lái)看，如果排氣管無(wú)法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來(lái)的進(jìn)氣行程必定也沒(méi)辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益，這樣一來(lái)，馬力表現(xiàn)自然不會(huì)理想，并且排氣管的造型、材料、焊接對(duì)排氣系統(tǒng)會(huì)有較大，不同的引擎排氣量，不同的引擎設(shè)計(jì)，造成引擎的排氣特性就不同。因此，管路、消聲鼓的設(shè)計(jì)，必須考慮到不同情況，因流體力學(xué)所引起的排氣特性，比如一味地加大口徑，可能使油耗增加，加速反而變慢，扭力喪失，讓車(chē)主更加的不舒適！,排氣管的主要用意便是在于減低流暢性（回壓）讓吸排氣的交琶更暢快，而這亦屬于變相的延長(zhǎng)氣門(mén)重疊時(shí)間來(lái)增進(jìn)肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提

7、升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力。不過(guò)，減低回壓這回事并不是說(shuō)越低越好，因?yàn)榧偈古艢膺^(guò)份無(wú)阻礙的話(huà)，中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)桉犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。所以，下面的這款產(chǎn)品是很好的解決了相應(yīng)的問(wèn)題！,添加文字介紹！,添加文字介紹！,一般來(lái)說(shuō)，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見(jiàn)的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，較為理想的管徑擴(kuò)大率是1015%。 相短的排氣管力求與高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長(zhǎng)型擅長(zhǎng)的是低轉(zhuǎn)扭力，后者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣會(huì)很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn)，而相對(duì)于前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問(wèn)題，

8、但是到了高轉(zhuǎn)時(shí)，排氣即能通暢無(wú)比。,添加文字！,添加文字！,添加文字！,添加文字！,防傾桿的改裝,一部車(chē)過(guò)彎時(shí)最極限的車(chē)身滾動(dòng)會(huì)導(dǎo)致懸吊系統(tǒng)產(chǎn)生超過(guò)2度以上的外傾角變化，那么表示這部車(chē)需要較多的防傾阻力。車(chē)身滾動(dòng)時(shí)有超過(guò)2度的外傾角變化，就表示至少需要增加負(fù)2度的外傾角，以便使輪胎在極限過(guò)彎時(shí)維持充分的輪胎貼地性。但是超過(guò)2度以上的外傾角設(shè)定會(huì)減少車(chē)子直進(jìn)時(shí)輪胎的接地面積，并且會(huì)破壞所謂“瞬間循跡性”，也就是從車(chē)子直線(xiàn)到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對(duì)操控平衡、過(guò)彎速度、進(jìn)彎和出彎的的轉(zhuǎn)向靈敏度都會(huì)有負(fù)面的影響，更會(huì)影響彎中的剎車(chē)和加速表現(xiàn)。 防傾桿是抑制車(chē)體在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)傾的重要部

9、件，防傾桿的兩頭與懸掛搖壁向連，當(dāng)車(chē)體發(fā)生側(cè)傾時(shí)防傾桿會(huì)順勢(shì)產(chǎn)生扭動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生相反方向的回饋力使車(chē)體的側(cè)傾得到控制。,添加文字！,限制車(chē)身滾動(dòng)的原因是要限制滾動(dòng)中心的縱向和側(cè)向的位移變化，這對(duì)任何型式的懸吊系統(tǒng)都是很重要的，滾動(dòng)中心的位移會(huì)導(dǎo)致突然的車(chē)身重量轉(zhuǎn)移變化，造成車(chē)身操控平衡的破壞。,文字介紹！,對(duì)防傾桿的設(shè)定來(lái)說(shuō)調(diào)整車(chē)身滾動(dòng)的前后比例分配是很重要的，假如我們要完全靠彈簧來(lái)抑制車(chē)身滾動(dòng)，那么必須使用很硬的彈簧，如此一來(lái)便會(huì)減低行經(jīng)不平路面的循跡性，如果使用防傾桿則可輕易的調(diào)整車(chē)身的操控平衡而不影響循跡性。,文字介紹！,防傾桿通常固定在左右懸架的下臂。,車(chē)轂的改裝,對(duì)于輪轂改裝，車(chē)主為了

10、達(dá)到美觀或者是其他的目的將車(chē)輛原配的輪轂進(jìn)行改裝。一般是為美觀而進(jìn)行的改裝，同時(shí)，輪轂改裝也是車(chē)輛改裝中最重要的改裝項(xiàng)目之一。 但是，對(duì)于汽車(chē)制造廠來(lái)說(shuō)，成本是能省則省。輪轂很不幸淪為了原廠節(jié)約成本的對(duì)象。只要尺寸合適，剛性足夠，原廠輪轂都會(huì)選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造型中庸的模具進(jìn)行量產(chǎn)。雖然質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，卻完全不會(huì)照顧消費(fèi)者的個(gè)性化需求。 所以，為了您愛(ài)車(chē)的外觀，同時(shí)也是對(duì)原廠家的不是很負(fù)責(zé)的態(tài)度，對(duì)于車(chē)轂的改裝是很有必要的！,輪圈偏距值： 此值為輪圈橫剖面中心至螺絲孔固定基準(zhǔn)面的數(shù)值，此項(xiàng)設(shè)計(jì)與車(chē)輛轉(zhuǎn)向特性，車(chē)輪定位角度都有關(guān)系，差距過(guò)大的輪圈偏距值可能導(dǎo)致輪胎不正常損耗，軸承易磨損，甚至高速爆胎時(shí)

11、失控等副作用！ PCD值與孔位： 孔位指的是輪圈固定時(shí)鎖入螺帽的數(shù)目，一般為4孔或5孔。 PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑，所以有些輪圈上可能鉆了8個(gè)洞，就是為了適應(yīng)兩種不同的PCD值而準(zhǔn)備的。,直徑寸數(shù)與J數(shù)： 此項(xiàng)也是與外觀有相關(guān)性的，通常向上升一級(jí)（例如14升級(jí)到15），對(duì)原本的加速性并沒(méi)有妨礙，反而對(duì)操控性、路面、外觀視覺(jué)效果都有若是跳級(jí)就需要考慮了，雖然在某些方面更優(yōu)良，但因?yàn)闈L動(dòng)質(zhì)量的增加，加速重拖、耗油、舒適性降低，輪胎更換花費(fèi)大都必須詳加斟酌。反之若只換鋁圈而寸數(shù)不升級(jí)，則是對(duì)加速性有明顯的幫助。 下面，將介紹產(chǎn)品的詳細(xì)情況！,文字介紹！,文字介紹！,文字介紹！,文字介紹！,文字介紹！,經(jīng)過(guò)避震器的改裝，車(chē)的懸吊系統(tǒng)就經(jīng)過(guò)了一次新的洗滌，性能會(huì)更加的穩(wěn)定；在防傾桿的改裝之后，在車(chē)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就會(huì)發(fā)揮出應(yīng)有的作用，車(chē)身不會(huì)出現(xiàn)重心的偏離，整個(gè)