淺論我國第三方物流發(fā)展

1、目錄1、第三方物流概述1.1、第三方物流的概念1.2、第三方物流的作用2、第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀2.1、第三方物流當(dāng)前發(fā)展的特征2.2、第三方物流在我國的政策環(huán)境2.3、第三方物流在我國的發(fā)展動態(tài)2.4、第三方物流企業(yè)的市場環(huán)境2.5、第三方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀3、第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題3.1、物流觀念落后，第三方物流比重偏低3.2、缺乏專業(yè)物流管理人才3.3、物流信息化水平低3.4、條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小3.5、服務(wù)功能原始、單一3.6、運(yùn)作模式與自身不匹配3.7、物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)、比較落后3.8、沒有制定完善的機(jī)制和各項物流標(biāo)準(zhǔn)4、促進(jìn)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策及建議4.

2、1、高度重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略4.2、加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化建設(shè)4.3、實(shí)行集約化經(jīng)營4.4、強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系4.5、選擇合適自身的運(yùn)作模式，合理定位4.6、制定適宜我國第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略4.7、成立物流行業(yè)協(xié)會5、總結(jié)6、致謝詞7、參考文獻(xiàn)摘 要：隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率、降低成本，并增加靈活性。發(fā)展第三方物流已是經(jīng)濟(jì)全球化的必然趨勢，隨著我國加入WTO，國外企業(yè)必然搶占我國的物流服務(wù)市場，對我國的第三方物流市場形成強(qiáng)大的沖擊，同時使我國的第三方物流企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。本文通

3、過對我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，找出了我國第三方物流發(fā)展所存在的問題，最后對發(fā)展我國第三方物流的對策發(fā)面進(jìn)行了研究。關(guān)鍵詞：第三方物流；發(fā)展現(xiàn)狀；對策淺論我國第三方物流發(fā)展091451 班黃鑫 指導(dǎo)教師：朱枚副教授眾所周知，現(xiàn)階段我國的物流產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展，這無疑給第三方物流的 蓬勃發(fā)展提供了契機(jī)，第三方物流正在引起物流業(yè)和理論界人士的重視和關(guān)注。就第三方物流來講，它涉及面之廣決不亞于餐飲業(yè)，其影響程度對企業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不言而喻的。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服 務(wù)，包括倉庫存貨管理、運(yùn)輸代理、通關(guān)代理等業(yè)務(wù)。第三方物流業(yè)可以幫助 企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率，降低物流成本，增加靈

4、活性。因此，第三方物流被譽(yù)為 企業(yè)發(fā)展的“加速器”和 21 世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。全面理解和發(fā)現(xiàn)第三方物流發(fā)展過程中存在的問題，找出相應(yīng)的對策，是我國物流發(fā)展中迫在眉睫的任務(wù)。1、第三方物流概述1.1、第三方物流的概念“第三方物流”（Third Party Logistics）是 20 世紀(jì) 80 年代由歐美提出的，至今國外還沒有一個統(tǒng)一的定義。在我國 2001 年公布的國標(biāo)物流術(shù)語中，第三方物流被定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，即指對物品的流向進(jìn)行操作，集物品的倉儲、流通加工、庫存管理、改善服務(wù)、降低成本、運(yùn)輸?shù)攘鞒虨橐惑w，包含把物品從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。這是

5、一種目前流行的服務(wù)方式，通過細(xì)化社會分工，使企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谟泻诵母偁幜Φ臉I(yè)務(wù)，而將產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉儲等工作交給第三物流企業(yè)去完成。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。1.2

6、、第三方物流的作用發(fā)展第三方物流2、第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀2.1、第三方物流當(dāng)前發(fā)展的主要特征（1）總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?。總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時 期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā) 展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國 家之一。根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計 2011 年中國第三方物流市場將達(dá)到 53 億美元， 年均復(fù)合增長率達(dá)到 27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006 年我 國銷售物流外包以 5%-10%的速度增長

7、，運(yùn)輸與倉儲外包以 10%-15%的速度增長， 運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的 67%。這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。（2）需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資

8、企業(yè)平均使用倉儲面積大約是 14.1 萬平方米，平均自有倉儲面積 8.2 萬平方米，租用的倉儲面積是 5.9 萬平方米， 分別是外資企業(yè)的 4.9 倍、3.4 倍和 12.3 倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為 66 臺，裝載設(shè)備 38 臺，分別是同期外資企業(yè)的 3.7 倍和 1.5 倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象。造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。（3）行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006 年中國第三方物流市場大約有 18000 多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商

9、占市場總額僅 13%（這可能是很粗略的估計）， 沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過 2%，說明我國物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增 值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大 家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為 3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。2.2、第三方物流在我國的政策環(huán)境2009 年 2 月 25 日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。物流業(yè)成為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。十大產(chǎn)業(yè)中的九大產(chǎn)業(yè)都與物流業(yè)息息相關(guān)

10、。規(guī)劃明確指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合 型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣泛，吸納就業(yè)人數(shù)眾多， 促進(jìn)審查、拉動消費(fèi)作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后,嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流,建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一要積極擴(kuò)大物流市場需求,促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展,推進(jìn)物流服務(wù)社會化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組,培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展,加快發(fā)展國際物流和保稅物流。四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水

11、平。規(guī)劃提出振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程,包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程、物流園區(qū)工程、城市配送工程、大宗商品和農(nóng)村物流工程、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣工程、物流公共信息平臺工程、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流工程等。要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào),深化物流管理體制改革,完善政策法規(guī)體系,多渠道增加投入,加快物流人才培養(yǎng),促進(jìn)我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。此次規(guī)劃重點(diǎn)突出對物流園布局的規(guī)劃，全國共劃分九大物流區(qū)，分別是以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)，以沈陽、大連為中心的東北區(qū)，以青島為中心的山東半島區(qū)，長三角區(qū)，珠三角區(qū)，以廈門為中心的東南沿海區(qū)和以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)，以成都、重

12、慶為中心的成渝物流區(qū)，以西安、蘭州為中心的西部物流區(qū)物流政策密集公布將加速社會物流需求的釋放，第三方物流業(yè)的黃金周期或?qū)砼R。綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)進(jìn)入政府重要議程， 轉(zhuǎn)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的崛起將為物流行業(yè)提供更趨完善的基礎(chǔ)環(huán)境。中國重化工業(yè)漸近尾聲，物流業(yè)將成為工業(yè)化后期企業(yè)的第三利潤源泉。2.3、第三方物流在我國的發(fā)展動態(tài)目前國內(nèi)物流行業(yè)上市公司中，除了業(yè)務(wù)單一的海運(yùn)公司和港口公司外， 物流上市公司數(shù)量較少，國內(nèi)優(yōu)秀的物流公司如入選“中國物流示范基地”、“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”的公司大部分都沒有上市。隨著新寧物流在創(chuàng)業(yè)板的上市，高端物流企業(yè)因其市場開闊、客戶優(yōu)質(zhì)、經(jīng)營穩(wěn)定而頗受矚目，特別是具有一定規(guī)

13、模的民營供應(yīng)鏈管理物流企業(yè)再次成為資本市場的焦點(diǎn)。物流業(yè)在中國已經(jīng)發(fā)展成了一個支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個 產(chǎn)業(yè)。中國經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2008 年我國物流費(fèi)用為 54542 億元，占 GDP 的 18.3%。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院最新發(fā)布的2009-2012 年中國物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及投資咨詢報告顯示，在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的作用下，預(yù)計我國社會物流總額在 2009-2010 年增速在 15%以上。未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大,預(yù)測到 2010 年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到 12000 億元。2.4

14、、第三方物流企業(yè)的市場環(huán)境很多企業(yè)眼中，市場上的第三方物流與傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)沒有太大區(qū)別， 在物流外包競標(biāo)中，由于具有較低的資源成本和管理成本，資源擁有者更容易取得優(yōu)勢，成為第三方物流的替代者。從行業(yè)特點(diǎn)看，第三方物流行業(yè)是一個對資本、技術(shù)、知識要求較高的行業(yè)，第三方物流的投入期一般長達(dá)兩到三年，投入資本至少五千萬到一億元， 這是因?yàn)榈谌轿锪髦挥性趽碛邢喈?dāng)客戶基礎(chǔ)，建成廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和操作平臺后，才能攤薄其較高的管理費(fèi)用和”系統(tǒng)費(fèi)用，才能達(dá)到為客戶降低總體物流費(fèi)用的目的。盡管進(jìn)入物流行業(yè)的資本和人才門檻較高，由于國內(nèi)投資市場存在大量冗余資金，企業(yè)投資決策缺乏科學(xué)基礎(chǔ)(據(jù)最近一家境外權(quán)威機(jī)構(gòu)評

15、價，大陸企業(yè)在內(nèi)部管理方面位居亞洲倒數(shù)第三)，加之近幾年的物流熱，許多企業(yè)都盲目地投入到物流行業(yè)中，造成市場上物流企業(yè)良莠不齊。有些企業(yè)在市場競爭中缺乏對于物流運(yùn)作細(xì)節(jié)的了解，夸大自身的服務(wù)能力，以不合理的價格和手段進(jìn)入市場，破壞了第三方物流在客戶心目中的信譽(yù)，也對整個第三方物流的發(fā)展環(huán)境造成負(fù)面影響。而國內(nèi)物流市場的不斷開放，外資物流企業(yè)的不斷進(jìn)入，也加劇了市場競爭。難于找到優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和缺乏對供應(yīng)商的管理能力也是阻礙第三方物流發(fā)展的一個因素。作為資源的整合者，第三方物流的服務(wù)質(zhì)量很大程度上取決于其供應(yīng)商的服務(wù)水平。由于各種原因，在國內(nèi)擁有廣泛的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、客戶服務(wù)觀念強(qiáng)的全國性供應(yīng)商甚少。幾家

16、大型的資源供應(yīng)商都面臨諸侯割據(jù)、設(shè)施老化、人才缺乏等問題。如何管理和整合分散的小型供應(yīng)商將是考驗(yàn)第三方物流管理能力的主要方面。由以上分析可知，盡管整體物流市場規(guī)模發(fā)展迅速，但對于每個第三方物流企業(yè)來說，市場環(huán)境并不樂觀。2.5、第三方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀（1）經(jīng)驗(yàn)少、實(shí)力弱、人才匱乏第三方物流是一個新的領(lǐng)域，越來越多的人開始關(guān)注它，像許多流行的趨勢一樣，第三方物流這一趨勢的運(yùn)用常因人和因地的不同而使其含義有很大的區(qū)別。從 20 世紀(jì) 90 年代中期，第三方物流開始發(fā)展，隨著市場對這一領(lǐng)域需求的不斷增加，物流的地位也不斷的上升。與此同時運(yùn)輸業(yè)規(guī)章制度也再不斷的建立和改善，為物流一體化提供了良好的

17、環(huán)境。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其主要問題是這一領(lǐng)域缺乏廣泛高效網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理軟件缺，并且相關(guān)專業(yè)的高素質(zhì)人才匱乏。而且，在貨物運(yùn)輸、倉儲、配送、組裝和管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏實(shí)質(zhì)有效的營運(yùn)保證。（2）我國第三物流結(jié)構(gòu)不夠完善，市場需求嚴(yán)重不足。傳統(tǒng)的物流管理是倉儲、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型后的而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位， 但以后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流管理逐步走向新技術(shù)，物流管理有費(fèi)用管理走 向利潤管理，由單一企業(yè)走向多企業(yè)供應(yīng)鏈，不僅要具備硬

18、件配置，還要有軟 件設(shè)施。目前物流機(jī)制比較原始單一，物流運(yùn)作效率不高，有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足， 社會化程度較低，第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低。這些缺點(diǎn)時刻在 影響著這一領(lǐng)域的發(fā)展。（3）改變傳統(tǒng)觀念、調(diào)整經(jīng)營模式國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)的經(jīng)營理念根深蒂固。目前， 我國大多數(shù)企業(yè)還在奉行從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成，他 們不愿意改變現(xiàn)狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式， 抵制變化。第三方物流還是一個很年輕的行業(yè)。許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到第三方 物流的重要性，他們還是再繼續(xù)使用傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司，倉儲公司，只不 過在名字前面加上了“物流”兩字。這些企

19、業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊?求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏。經(jīng)過我國政策的不斷完善和外國第三 方物流公司在我國的不斷發(fā)展，可以預(yù)見，在未來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會 面臨十分嚴(yán)峻的競爭形勢，無論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系 統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資 市場上獲得成功，在短時間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。隨著物流這一領(lǐng)域的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。3、第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題3.1、物流觀念落后，第三方物流比重偏低由于對物流作為 “第三利

20、潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全” 的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會 2001 年對 2000 家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為 21%和 13%。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%，美國約為58%，且需求量仍在增長。3.2、缺乏專業(yè)物流管理人才這是目前制約中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一。物流概念作為一個新生事物引入中國是在進(jìn)入 20 世紀(jì) 80 年代以后，國內(nèi)雖有一些專家在對它進(jìn)行研究，也有一些大專院校設(shè)置了某些物流相關(guān)課程，但物流知識，

21、尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠(yuǎn)未得到普及，甚至許多人不識物流究竟為何物6。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn)超過單純的運(yùn)輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應(yīng)、生產(chǎn)過程中物料流動、成品配送的全過程的服務(wù)，成為涵蓋商流、實(shí)物流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的綜合體系?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務(wù)技能的各個層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員，為達(dá)到這一目標(biāo)，需要大力引進(jìn)和普及國外先進(jìn)物流理論和操作方法，并在國內(nèi)相關(guān)大、中專院校設(shè)立物流專業(yè)，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才向社會進(jìn)行輸送，以實(shí)踐推動研究，以研究指導(dǎo)實(shí)踐，達(dá)到產(chǎn)、學(xué)

22、、研的有機(jī)結(jié)合。3.3、物流信息化水平低世界大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。憑借先進(jìn)的計算機(jī)管理技術(shù)，這些物流客戶也是高附加值產(chǎn)品的，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場定位。生產(chǎn)企業(yè)目前我國只有 59%的第三方物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，21.8%的企業(yè)運(yùn)用 EDI 技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的快速交換，18.8%的企業(yè)運(yùn)用條形碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的快速輸入和有效管理，7.9%的企業(yè)運(yùn)用 POS 系統(tǒng)進(jìn)行商品數(shù)據(jù)的快速準(zhǔn)確傳送，5.9%的企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電子訂貨系統(tǒng)，19.8%的企業(yè)運(yùn)用 GPS 和 GIS

23、技術(shù)及時獲得貨物品種、數(shù)量、在途情況和交貨期間等的信息，所以總的來說，我國第三方物流企業(yè)的信息化程度還比較低,還不能滿足客戶的需求。3.4、條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。3.5、服務(wù)功能原始、單一目前我國從事物流服務(wù)的企業(yè)，其規(guī)模比較小，實(shí)力比較弱，只能簡單地為客戶提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面還沒有

24、全面展開，物流服務(wù)的系統(tǒng)功能不強(qiáng)。據(jù)美智管理顧問公司 2002 年的調(diào)查，我國第三方物流企業(yè)的收益有 85%來自運(yùn)輸和倉儲等基礎(chǔ)性物流服務(wù)，即便是在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，第三方物流企業(yè)從事的也基本上是初級的運(yùn)輸和倉儲管理服務(wù)。像知名的中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國儲運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉儲企業(yè),它們雖然已經(jīng)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但其傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分， 其第三方物流功能還很不完善。3.6、運(yùn)作模式與自身不匹配第三方物流企業(yè)一般是從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來，由于背景不 同，按照企業(yè)的運(yùn)營理論就應(yīng)該選擇不同的運(yùn)作模式。但是國內(nèi)有很多第三方 物流企業(yè)只是簡單復(fù)

25、制別的企業(yè)的運(yùn)營方法，這帶來許多的負(fù)面影響，主要體 現(xiàn)在如下兩方面。（1）一些企業(yè)在定位運(yùn)作模式時，傾向于夸大服務(wù)能力，導(dǎo) 致業(yè)務(wù)無法做細(xì)，形不成核心競爭力，最終會由于服務(wù)水平低下而留不住顧客。（2）各物流企業(yè)不同的特征決定了它們有個自適合服務(wù)的對象和服務(wù)內(nèi)容。宏觀上各個不同的物流企業(yè)之間應(yīng)該既有競爭又有協(xié)作，共同形成一個健康的物流市場。但是如果物流企業(yè)的服務(wù)對象和內(nèi)容沒有定位，就會造成同一市場上物流企業(yè)的運(yùn)作模式雷同、盲目競爭的局面。整個行業(yè)也會因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的核心競爭力不強(qiáng)，市場混亂而失去民心，導(dǎo)致第三方物流行業(yè)發(fā)展的危機(jī)。3.7、物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)、比較落后在我國第三方物流企業(yè)

26、中，存在著物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)、比較落后的問題，如就倉庫而言，我國第三方物流企業(yè)中，擁有普通平房庫、簡易倉庫、普通樓房庫的企業(yè)占 58%，而擁有高層貨架倉庫、立體倉庫、危險品倉庫以及具有保溫、冷藏、冷凍的現(xiàn)代化倉庫的企業(yè)所占比例就非常低。而搬運(yùn)設(shè)備中占 73%的是功能低下的搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備，運(yùn)輸工具以敞車為主，廂式車保有比例很低，冷藏車擁有量更是不足車輛總量的千分之一，所以難以滿足運(yùn)輸過程中安全和環(huán)保的需要，難以滿足生鮮食品的配送需求。3.8、沒有制定完善的機(jī)制和各項物流標(biāo)準(zhǔn)如一些與國際接軌的、非常重要的物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)如商品條碼、儲運(yùn)單元條碼等，在推廣使用中仍存在嚴(yán)重問題

27、；有些標(biāo)準(zhǔn)如儲運(yùn)單元條碼應(yīng)用的正確率不足 15%，還有運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)不配套等，造成物流企業(yè)在實(shí)施過程中，嚴(yán)重影響效率的提高。4、促進(jìn)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策及建議4.1、高度重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)競爭歸根到底是人才的競爭。物流業(yè)是一個綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)的行 業(yè),企業(yè)需要的物流人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝 任多個崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能 夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。要解決目前專業(yè) 物流人才缺乏的問

28、題，一方面，政府應(yīng)該在物流行業(yè)的相應(yīng)國民教育體系中加 大投入和指導(dǎo)，同時積極籌備和開展這方面的職業(yè)資格認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工 作；另一方面，加強(qiáng)物流企業(yè)與大專院校、科研院所的合作，使理論研究和實(shí) 際應(yīng)用相互結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉 物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的物流人才隊伍。同時，物流企業(yè)在重視少數(shù)專 業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)， 提高企業(yè)的整體素質(zhì)。4.2、加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化建設(shè)物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的完善和發(fā)展，不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，也是發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)堅實(shí)可靠的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在世界上許多跨國物流企業(yè)都擁有“一

29、流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。為了取得競爭優(yōu)勢，企業(yè)就必須要雙管齊下，大力抓好網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多， 可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)， 通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理。這樣作既可以形成相互依賴的市場共生關(guān)系，同時也可以大大降低交易成本。4.3、實(shí)行集約化經(jīng)營第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供

30、全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是時間、價格及安全性?，F(xiàn)今大部分企業(yè)認(rèn)為在當(dāng)?shù)貨]有符合要求的物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價格將產(chǎn)品在指定的時間內(nèi)運(yùn)達(dá)各地的需求。這反映了企業(yè)對物流公司三個層次的要求：一是保證低廉的價格；二是保證時間；三是網(wǎng)絡(luò)健全，能夠承擔(dān)企業(yè)大部分或全部不同方向的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這就要求第三方物流企業(yè)要具備一定規(guī)模，提供全方位的服務(wù)。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所

31、有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。4.4、強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案

32、、搭建信息平臺等服務(wù)， 用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。4.5、選擇合適自身的運(yùn)作模式，合理定位一個合適的運(yùn)作模式對物流企業(yè)來說非常重要, 因?yàn)樗苯記Q定了該企業(yè)的物流服務(wù)的對象和物流服務(wù)的內(nèi)容。因此這一抉擇顯得尤為重要。一般來說, 一共有如下 8 種運(yùn)營模式。具體可見表 4.5。表 2.2.5運(yùn)作模式分類表運(yùn)作模式資源整合方式服務(wù)內(nèi)容服務(wù)范圍理論模式一資產(chǎn)性高集成廣理論模式二非資產(chǎn)性高集成廣綜合物流模式資產(chǎn)性高集成窄綜合代理模式非資產(chǎn)性高集成窄功能物流模式資產(chǎn)性低集成廣功能代理模式非資產(chǎn)性低集成廣集中物流模式資產(chǎn)性低集成窄縫隙物流模式非資產(chǎn)性低集成窄可根據(jù)實(shí)際情況來選擇合適自身的運(yùn)作模式。4.6、制定適宜我國第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略我國的第三方物流業(yè)尚處于起步階段,迫切需要政府的大力支持和推動,政府部門要盡快制定適宜的發(fā)展戰(zhàn)略,發(fā)展戰(zhàn)略包括創(chuàng)造適宜企業(yè)物流及物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境,促進(jìn)物流系統(tǒng)的合理布局,加