《盾構(gòu)施工技術(shù)》課件

1、盾構(gòu)施工技術(shù),土壓盾構(gòu)機(jī)施工技術(shù),讓 世 界 更 暢 通,盾構(gòu)施工技術(shù),Contents,目 錄,盾構(gòu)施工技術(shù),一、盾構(gòu)機(jī)簡(jiǎn)述,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)施工技術(shù),一、盾構(gòu)機(jī)的分類,盾構(gòu)施工技術(shù),1）通過(guò)土壓作用于開(kāi)挖面以平衡開(kāi)挖面的水土壓力。2）通過(guò)螺旋輸送機(jī)排放渣土。,1.土壓平衡盾構(gòu)機(jī),盾構(gòu)施工技術(shù),主要用于軟土、砂土、雜填土、粘土、粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、粉土、交雜少量礫石等地層，如北京、上海、西安、南京、長(zhǎng)春、蘇州等地鐵部分標(biāo)段。,1）軟土土壓平衡盾構(gòu)機(jī),盾構(gòu)施工技術(shù),2） 復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī),主要用于長(zhǎng)沙、昆明、南京、南昌、南寧等中風(fēng)化、微風(fēng)化砂質(zhì)泥質(zhì)板巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、礫砂

2、、角礫、塊石、圓礫、碎石等交互復(fù)合地層，及用于成都、蘭州、廣州、深圳等中粗砂、松散卵石、密實(shí)卵石、上軟下硬、巖層等地層。,盾構(gòu)施工技術(shù),2.泥水平衡盾構(gòu)機(jī),1）通過(guò)泥膜的張力保持水壓力，以平衡作用于開(kāi)挖面的土壓力和水壓力。 2）開(kāi)挖的渣土以泥漿形式輸送到地面，經(jīng)過(guò)分離再循環(huán)至開(kāi)挖面。,盾構(gòu)施工技術(shù),泥水平衡盾構(gòu)機(jī),日系泥水盾構(gòu)常采用直控式，德系泥水盾構(gòu)常采用氣墊式。,日系,德系,盾構(gòu)施工技術(shù),主機(jī),刀盤(pán),二、盾構(gòu)機(jī)的基本構(gòu)造及工作原理,1.土壓平衡盾構(gòu),盾構(gòu)施工技術(shù),土壓平衡盾構(gòu)結(jié)構(gòu),刀盤(pán),前 盾,尾 盾,中盾,盾構(gòu)施工技術(shù),連接橋,連接橋,盾構(gòu)施工技術(shù),連接橋,主機(jī),盾構(gòu)施工技術(shù),盾尾密封,

3、人員艙,螺旋輸送機(jī),管片安裝機(jī),盾構(gòu)施工技術(shù),土壓平衡盾構(gòu)渣土壓力分布圖,利用盾構(gòu)施加于開(kāi)挖艙內(nèi)渣土的壓力平衡開(kāi)挖面水土壓力,土壓盾構(gòu)工作原理,盾構(gòu)法基本原理是用一件有形的鋼質(zhì)組件沿隧道設(shè)計(jì)軸線開(kāi)挖土體而向前推進(jìn)。這個(gè)鋼組件在初步或最終隧道襯砌建成前，主要起防護(hù)開(kāi)挖出的土體、保證作業(yè)人員和機(jī)械設(shè)備安全的作用，這個(gè)鋼質(zhì)組件被稱為盾構(gòu)。 盾構(gòu)的另一個(gè)作用是能夠承受來(lái)自地層的壓力，防止地下水或流沙的入侵。,盾構(gòu)施工技術(shù),2. 泥水盾構(gòu),泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的主要結(jié)構(gòu),盾構(gòu)施工技術(shù),泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的工作原理,盾構(gòu)施工技術(shù),泥水盾構(gòu)與土壓平衡盾構(gòu)的選擇,武漢地區(qū)掘進(jìn)地層主要為粘土、淤泥及少部分角礫，故選擇復(fù)合

4、式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。,三、盾構(gòu)機(jī)的選型,盾構(gòu)施工技術(shù),面板式刀盤(pán),輻條式刀盤(pán),面板式：優(yōu)點(diǎn)是開(kāi)口率較小，軟土口開(kāi)口率一般在45%左右，復(fù)合地層開(kāi)口率在30%左右，面板開(kāi)口小，強(qiáng)度高，易于刀具布置，對(duì)正面土體支撐效果較好，土壓波動(dòng)??；缺點(diǎn)是傳感器對(duì)正面土體的壓力反映不夠準(zhǔn)確，渣土進(jìn)入土倉(cāng)相對(duì)困難。,幅條式：優(yōu)點(diǎn)是開(kāi)口率大，渣土易進(jìn)入土倉(cāng)，不易形成泥餅，刀盤(pán)不易被堵，正面土壓能較準(zhǔn)確的反映；缺點(diǎn)是正面土壓波動(dòng)較大，容易引起地表沉降，刀盤(pán)比較薄弱，不易滿足復(fù)合地層刀具的布置和刀盤(pán)本身剛度的要求。,刀盤(pán)選型,盾構(gòu)施工技術(shù),刀具選型,滾刀,齒刀,刀具的布置方式需要充分考慮工程地質(zhì)情況，進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，不同

5、的工程地質(zhì)特點(diǎn)，采用不同的刀具配置方案，以獲得良好的切削效果和掘進(jìn)速度。,切削刀,盾構(gòu)施工技術(shù),仿行刀,刮刀,撕裂刀,盾構(gòu)施工技術(shù),目前市場(chǎng)上螺旋機(jī)主要分兩種：軸式螺旋機(jī)（通過(guò)力小，強(qiáng)度大）；和帶式螺旋機(jī)（通過(guò)力大，強(qiáng)度小）；,螺旋機(jī)選型,帶式螺旋機(jī),軸式螺旋機(jī),盾構(gòu)施工技術(shù),鉸接系統(tǒng)選型,主動(dòng)鉸接：為減小鉸接油缸受力鉸接盡靠前，一般在中部往前。 被動(dòng)鉸接：盾尾通過(guò)鉸接油缸掛在前部，無(wú)需專門(mén)操作。,主動(dòng)鉸接,被動(dòng)鉸接,盾構(gòu)施工技術(shù),刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)選型,刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)一般分為：變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)和液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，如下表：,盾構(gòu)施工技術(shù),二、土壓盾構(gòu)機(jī)施工技術(shù),盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)施工場(chǎng)地布置圖,盾構(gòu)

6、施工場(chǎng)地布置： 龍門(mén)吊 設(shè)置渣土坑 管片堆放場(chǎng)地及材料堆放場(chǎng)地 一座高壓配電房 備用變壓器 一座砂漿拌合站,一、準(zhǔn)備工作,1、場(chǎng)地布置,盾構(gòu)施工技術(shù),2、端頭加固 端頭加固可以單獨(dú)采用一種工法或多種工法相結(jié)合的加固手段，主要取決于地質(zhì)情況、地下水、覆蓋層厚度、盾構(gòu)機(jī)直徑、盾構(gòu)機(jī)型、施工環(huán)境等因素。方法主要有旋噴樁法、注漿法、SMW法、攪拌樁法、凍結(jié)法、灌注樁法、連續(xù)墻法。,旋噴樁法 對(duì)于砂層改良效果好，也適用于淤泥、粉土、粘土層、但砂礫地基和粘著力的的粘土有時(shí)不能形成滿意的改良樁，施工深度在40m以下時(shí)，效果較差。,注漿法 主要適用于深度較深的砂質(zhì)地層、砂礫層，地層較好的地段或與攪拌樁等工法相

7、結(jié)合，對(duì)于水量不大的地段進(jìn)行加固止水?？蛇M(jìn)行單液和雙液注漿，同時(shí)可進(jìn)行跟蹤注漿；漿液種類較多，經(jīng)濟(jì)性和可施工性好，材料和施工方法多種多樣，需根據(jù)地下水、地質(zhì)、施工環(huán)境等來(lái)確定，同時(shí)要考慮因灌漿而引起地基隆起等的處理對(duì)策。,盾構(gòu)施工技術(shù),攪拌樁法 通過(guò)攪拌樁使端頭土體凝聚力和內(nèi)摩擦角改變，主要適用于淤泥、粘土層和砂層，但在砂層加固效果差，須與旋噴樁等工法配合使用。 優(yōu)點(diǎn)：工程造價(jià)低。 缺點(diǎn)：加固不連續(xù)，加固體強(qiáng)度偏低。,SMW工法 適用于砂層、淤泥、粘土層，加固寬度小，造價(jià)較低，是此類地層最安全可靠的加固方法之一。該方法成樁效果好，止水性好，對(duì)周圍地層影響小。 優(yōu)點(diǎn)：加固質(zhì)量高，樁體連續(xù)、強(qiáng)度高

8、（粘土中0.51MPa，砂和卵石中0.53MPa），適用于各類軟土地層。 缺點(diǎn)：對(duì)于上軟下硬地層不適應(yīng)，造價(jià)偏高。,盾構(gòu)施工技術(shù),凍結(jié)法 適用于各類淤泥層、砂層、砂礫層，該施工法的凍土強(qiáng)度和止水性高，通過(guò)測(cè)量地下溫度，便可確認(rèn)凍土形成狀態(tài)；加強(qiáng)施工管理，便可得到高可靠性的施工法。而且，凍土墻還能確保長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)。,連續(xù)墻法 始發(fā)井的擋土墻作為雙層結(jié)構(gòu)的方法，對(duì)于土層相對(duì)較硬，但滲水量偏大的地層適用。需要注意的是：1、連續(xù)墻上部的充填；2、夾層的處理。造價(jià)較高，需要專門(mén)的成槽設(shè)備，一般適合與車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻一起施工。,灌注樁法（鉆孔樁、人工挖孔樁）主要適用適用于淤泥、粘土、強(qiáng)風(fēng)化地層，到達(dá)

9、端頭采用灌注樁，由于灌注樁為素樁，沒(méi)有拉力，容易中間斷裂。,盾構(gòu)施工技術(shù),3、降水井施工,為防止盾構(gòu)始發(fā)和接收過(guò)程中洞門(mén)漏水、涌水，加固區(qū)施工完成后，對(duì)于地質(zhì)條件較差地層需要在端頭設(shè)置降水井進(jìn)行減壓降水，確保盾構(gòu)始發(fā)接收前，端頭加固區(qū)水位降至底板底以下1m。,降水井在始發(fā)接收洞門(mén)鑿除前15天正式啟動(dòng)，確保水位降到地板底以下1m關(guān)閉，防止地層失水過(guò)多對(duì)結(jié)構(gòu)及管片造成影響，降水過(guò)程中加強(qiáng)降水水位的觀測(cè)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)加固體20m范圍內(nèi)管片和地面沉降的監(jiān)測(cè)。,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)始發(fā)所需準(zhǔn)備工作如下： 始發(fā)基座安裝就位，并安裝臨時(shí)軌道 盾構(gòu)機(jī)吊裝、組裝完成并調(diào)試驗(yàn)收 測(cè)量控制點(diǎn)及監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)完成并測(cè)取初始值

10、 始發(fā)反力架安裝就位 始發(fā)洞門(mén)防水簾布安裝完畢并完成始發(fā)洞門(mén)破除,二、盾構(gòu)機(jī)的始發(fā),盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)隧道盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，需要一個(gè)穩(wěn)定的導(dǎo)向基座，盾構(gòu)機(jī)吊裝至基座上，然后利用反力架提供反向推力，盾構(gòu)機(jī)按照掘進(jìn)動(dòng)作，拼裝臨時(shí)負(fù)環(huán)管片，盾構(gòu)機(jī)在盾構(gòu)基座上摩擦前進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)以設(shè)計(jì)姿態(tài)貫入洞門(mén)內(nèi)的土體，完成盾構(gòu)始發(fā)。 盾構(gòu)基座首先需要給盾構(gòu)機(jī)提供穩(wěn)定擱置平臺(tái)，然后給盾構(gòu)機(jī)提供精準(zhǔn)的姿態(tài)導(dǎo)向，還要足夠的剛度和較小的摩擦阻力，保證盾構(gòu)機(jī)按照要求的姿態(tài)始發(fā)。,盾構(gòu)始發(fā)基座工作原理,盾構(gòu)施工技術(shù),基座方案對(duì)比,始發(fā)基座的任務(wù)是可在其上組裝盾構(gòu)機(jī)和支承組裝好的盾構(gòu)機(jī)，并且可使盾構(gòu)機(jī)處于理想的預(yù)定進(jìn)發(fā)位置(高度、方向

11、)上，可確保盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)掘進(jìn)穩(wěn)定。所以要求基座的結(jié)構(gòu)合理(可以確保組裝作業(yè)的施工性)；構(gòu)件剛度好、強(qiáng)度高、不易損壞；與盾構(gòu)井底板固定要牢靠、晃動(dòng)變位小。 盾構(gòu)始發(fā)基座一般有如下三種形式：,鋼結(jié)構(gòu)平底整體基座,鋼筋混凝土基座,組合式盾構(gòu)基座,盾構(gòu)施工技術(shù),基座設(shè)計(jì)制作,（1）基座的結(jié)構(gòu)布置形式： 基座由若干榀桁架組成，桁架采用型鋼及鋼板焊接而成，通過(guò)軌道梁把桁架連系在一起。形成整體受力結(jié)構(gòu)。盾體作用在軌道梁上，由軌道梁傳遞荷載到桁架上，再由桁架傳遞到始發(fā)井底地基。軌道梁和桁架采用螺栓、焊接形式連接。,基座設(shè)計(jì)圖,盾構(gòu)施工技術(shù),（2）基座高度的確定： 以我部江城大道站左線始發(fā)井為例，盾構(gòu)線路中心線

12、與始發(fā)井底板距離為4020mm，考慮基座底面與始發(fā)井底板的距離為200mm（便于墊設(shè)工字鋼調(diào)節(jié)），盾構(gòu)中心線與基座底面為4020-200=3820mm。,基座高度確定,盾構(gòu)施工技術(shù),（3）基座長(zhǎng)度的確定： 以我部江城大道站左線始發(fā)井為例，隧道洞門(mén)到結(jié)構(gòu)支撐面共計(jì)13500 mm，反力架厚度510mm，反力架至結(jié)構(gòu)支撐面距離考慮1220mm，預(yù)留可調(diào)位置保證第一環(huán)管片進(jìn)入盾構(gòu)隧道洞門(mén)230mm，反力架與始發(fā)架之間留有270mm可調(diào)位置，基座的長(zhǎng)度=11000mm。,基座布置圖,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)始發(fā)基座安裝流程和要點(diǎn),始發(fā)基座安裝工藝流程 測(cè)量放線工字鋼鋪設(shè)連接基座下井基座安裝位置粗調(diào)復(fù)核測(cè)量基

13、座位置細(xì)調(diào)測(cè)量再次復(fù)核基座固定焊接臺(tái)車及盾體下井 始發(fā)基座安裝要點(diǎn) 對(duì)始發(fā)基座固定前應(yīng)按設(shè)計(jì)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，嚴(yán)格控制標(biāo)高及中心軸線等；始發(fā)基座中心線要與隧道中心線水平重合；盾構(gòu)機(jī)前端中心標(biāo)高和隧道中心標(biāo)高一致，尾端適當(dāng)降低13cm，保證抬頭始發(fā)； 軌道布設(shè) 站內(nèi)軌道鋪設(shè) 盾構(gòu)隧道內(nèi)軌道鋪設(shè),站內(nèi)軌道,始發(fā)基座,盾構(gòu)施工技術(shù),臺(tái)車下井組裝,連接橋吊裝,螺旋機(jī)吊裝,中盾吊裝,前盾吊裝組裝,拼裝機(jī)吊裝連接,尾盾下井定位,螺旋機(jī)安裝,尾盾組裝,刀盤(pán)下井安裝,連接橋連接,盾構(gòu)機(jī)下井吊裝流程圖,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)機(jī)吊裝組裝,盾構(gòu)機(jī)吊裝組裝調(diào)試要點(diǎn) 吊裝作業(yè)開(kāi)始前進(jìn)行試吊裝，并檢查起重機(jī)的各項(xiàng)性能，待確認(rèn)無(wú)

14、誤后，方可繼續(xù)起吊； 對(duì)于機(jī)械部件的組裝，組裝前需要弄清其結(jié)構(gòu)及安裝尺寸的關(guān)系、螺栓連接緊固的具體要求等機(jī)械安裝的基本常識(shí)，對(duì)配合精度要求高的結(jié)合面必須進(jìn)行清洗。,拼裝系統(tǒng)調(diào)試驗(yàn)收,連接完畢的管線路,雙機(jī)抬吊,油脂系統(tǒng)完成安裝調(diào)試,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)機(jī)調(diào)試步驟,通電消除報(bào)警,加注液壓油,調(diào)試水、氣系統(tǒng),調(diào)試油脂系統(tǒng),泵的試運(yùn)行,設(shè)備啟動(dòng),調(diào)試皮帶機(jī),盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的重要一個(gè)環(huán)節(jié)，在這里主要討論現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的空載調(diào)試階段，旨在檢驗(yàn)設(shè)備技術(shù)和性能、盾構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)的運(yùn)行是否滿足盾構(gòu)正常掘進(jìn)的要求。,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)始發(fā)反力架安裝,反力架安裝工藝流程 清理反力架安裝區(qū)測(cè)量放線預(yù)埋鋼板清理反力架

15、部件吊裝定位微調(diào)焊接固定。 反力架安裝要點(diǎn) 反力架在水平左右方向使反力架中心和隧道中心重合，調(diào)整反力架與始發(fā)基座垂直，保證盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)盾尾面與反力架面平行。 反力架安裝之前復(fù)測(cè)反力架支腿處底板面高程，采取措施確保兩支腿處底板面標(biāo)高一致，確保反力架底面水平。,反力架布置圖,盾構(gòu)施工技術(shù),反力架吊裝圖,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)始發(fā)洞門(mén)防水,洞口密封防水簾布的施工分兩步進(jìn)行施工: 第一步是在車站結(jié)構(gòu)的施工工程中，做好始發(fā)洞門(mén)鋼環(huán)的埋設(shè)工作，要特別注意的是在埋設(shè)過(guò)程中預(yù)埋件必須與車站結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起； 第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，應(yīng)先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安裝; 安裝要點(diǎn)： 左右兩側(cè)同時(shí)安裝，一

16、側(cè)安裝過(guò)快，會(huì)造成另一側(cè)的安裝困難。,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)始發(fā)洞門(mén)破除,洞門(mén)破除流程： 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)準(zhǔn)備就緒搭設(shè)操作平臺(tái)洞門(mén)破除清理破碎混凝土鋼筋清除盾構(gòu)頂進(jìn)始發(fā),盾構(gòu)進(jìn)出洞封門(mén)處理的方法 1.人工鑿除（分塊或粉碎性鑿除） 2.機(jī)械鑿除（鎬頭機(jī)鑿除） 3.盾構(gòu)機(jī)直接切削 4.定向爆破等,盾構(gòu)施工技術(shù),鑿除洞門(mén)前需要先布設(shè)水平檢查孔進(jìn)行水位檢查，然后進(jìn)行洞門(mén)鑿除。,檢查孔平面布置圖,洞門(mén)鑿除的順序,盾構(gòu)施工技術(shù),在圍護(hù)結(jié)構(gòu)破除后，盾構(gòu)始發(fā)基座端部距離結(jié)構(gòu)墻400-500mm，結(jié)構(gòu)墻厚700-800mm，圍護(hù)結(jié)構(gòu)厚度800-1200mm，總計(jì)距1900-2500mm，為保證盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)不致于因刀盤(pán)懸空

17、而產(chǎn)生盾構(gòu)“叩頭”現(xiàn)象，需要在始發(fā)洞內(nèi)安設(shè)洞口始發(fā)導(dǎo)軌。 安設(shè)始發(fā)導(dǎo)軌時(shí)應(yīng)在導(dǎo)軌的末端預(yù)留足夠的空間，以保證盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)，不致因安設(shè)始發(fā)導(dǎo)軌而影響刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)。并確保盾構(gòu)頂進(jìn)后簾布?jí)喊宀皇苡绊憽?盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)軌采用43Kg鋼軌制作，導(dǎo)軌長(zhǎng)0.3m即可。 安裝要求：為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，始發(fā)導(dǎo)軌比基座低1-2cm。,始發(fā)導(dǎo)軌制安,盾構(gòu)施工技術(shù),三、盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn),盾構(gòu)掘進(jìn)流程 準(zhǔn)備工作轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán) 啟動(dòng)次級(jí)運(yùn)輸系統(tǒng)（皮帶機(jī)）啟動(dòng)推進(jìn)千斤頂啟動(dòng)首級(jí)運(yùn)輸系統(tǒng)（螺旋機(jī)）停止掘進(jìn)安裝管片回填注漿準(zhǔn)備下一環(huán)掘進(jìn)；（開(kāi)挖出土拼裝注漿）,盾構(gòu)施工技術(shù),1、盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn) 液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)開(kāi)啟盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸，將盾構(gòu)機(jī)

18、向前推進(jìn)，隨著推進(jìn)油缸的向前推進(jìn)，刀盤(pán)持續(xù)旋轉(zhuǎn)，被切削下來(lái)的碴土充滿泥土倉(cāng)，此時(shí)開(kāi)動(dòng)螺旋輸送機(jī)將切削下來(lái)的渣土排送到皮帶輸送機(jī)上，后由皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸至渣土車的土箱中，再通過(guò)豎井運(yùn)至地面；掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行同步注漿。 2、掘進(jìn)中控制排土量與排土速度 當(dāng)土倉(cāng)和螺旋輸送機(jī)中的碴土積累到一定數(shù)量時(shí)，開(kāi)挖面被切下的渣土經(jīng)刀槽進(jìn)入泥土倉(cāng)的阻力增大，當(dāng)泥土倉(cāng)的土壓與開(kāi)挖面的土壓力和地下水的水壓力相平衡時(shí)，開(kāi)挖面就能保持穩(wěn)定，開(kāi)挖面對(duì)應(yīng)的地面部分也不致坍塌或隆起，這時(shí)只要保持從螺旋輸送機(jī)和泥土倉(cāng)中輸送出去的渣土量與切削下來(lái)的流人泥土倉(cāng)中的渣土量相平衡時(shí)，開(kāi)挖工作就能順利進(jìn)行。 3、管片拼裝 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一環(huán)的距離后

19、，拼裝機(jī)操作手操作拼裝機(jī)拼裝單層襯砌管片，使隧道次成型。,盾構(gòu)施工技術(shù),掘進(jìn)、拼裝,推進(jìn)油缸,液壓馬達(dá),盾構(gòu)施工技術(shù),曲線掘進(jìn),曲線掘進(jìn),鉸接油缸,鉸接密封,盾構(gòu)施工技術(shù),巖土,渣土輸出,攪拌臂,螺旋輸送機(jī),盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)分為二個(gè)階段，第一階段為始發(fā)加固區(qū)推進(jìn)階段；第二階段為正常推進(jìn)階段。,第一階段：階段施工處于設(shè)備磨合及掘進(jìn)參數(shù)摸索階段，加固區(qū)土體強(qiáng)度較高，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度較慢，在施工過(guò)程中為減小盾構(gòu)機(jī)推力和扭矩，向刀盤(pán)前方注入泡沫或水，降低前方土體阻力，并降低刀盤(pán)刀具溫度，防止泥餅形成，同時(shí)降低盾構(gòu)推進(jìn)速度。 第二階段：此階段為正常段掘進(jìn)，盾

20、構(gòu)設(shè)備運(yùn)行正常，盾構(gòu)各項(xiàng)參數(shù)顯示推進(jìn)正常。,盾構(gòu)施工技術(shù),土壓力的設(shè)定,土壓力應(yīng)根據(jù)理論計(jì)算結(jié)合實(shí)際掘進(jìn)操作的具體情況進(jìn)行設(shè)定，并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的反饋及時(shí)修正。 理論土壓力值 盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)土壓計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式為： P=(q+H)Ka(單位為Mpa) 其中，q土層上部附加力，此處不予考慮； 掘削地層土體重度（KN/m2）； H掘削面上頂?shù)降乇砀采w土層的厚度（m）； Ka土體側(cè)壓力系數(shù)。 土壓計(jì)算公式為 (單位為Bar) 粘土層中取值20 KN/m2; Ka取值0.34；淤泥質(zhì)粘土中取值19 KN/m2; Ka取值0.5。,盾構(gòu)施工技術(shù),刀盤(pán)轉(zhuǎn)速、推進(jìn)平均速度通過(guò)分析其趨勢(shì)線、實(shí)際值以及工程部下達(dá)指令值對(duì)

21、不同地層下的參數(shù)進(jìn)行適應(yīng)性分析。 注漿壓力主要是通過(guò)與地面沉降變形監(jiān)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比分析，分析注漿壓力地層適應(yīng)性。 推進(jìn)速度的設(shè)定中主要考慮地層地質(zhì)狀況、盾構(gòu)機(jī)推力狀況有關(guān)，趨勢(shì)線選擇為2次多項(xiàng)式形式。 注漿壓力的設(shè)定主要與推進(jìn)速度、地層地質(zhì)狀況、土壓力有關(guān)。在趨勢(shì)線設(shè)定時(shí)選擇為3項(xiàng)多項(xiàng)式。,刀盤(pán)轉(zhuǎn)速、推進(jìn)平均速度、注漿壓力設(shè)定,刀盤(pán)扭矩設(shè)定,刀盤(pán)扭矩計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式為: T=D3 其中為參數(shù)，不同地層采用不同參數(shù)。,盾構(gòu)施工技術(shù),總推力設(shè)定,盾構(gòu)機(jī)總推力設(shè)定中主要與隧道埋深以及地層地質(zhì)狀況有關(guān)。 盾構(gòu)機(jī)總推力計(jì)算公式為： F=（F1+F2+F3+F4）KC 其中， Kc安全系數(shù)。 F1盾構(gòu)與地層摩擦

22、阻力； 粘性土中計(jì)算公式為： F1=DLC 其中：D盾構(gòu)機(jī)殼體外徑（m）； L盾體長(zhǎng)度 C土體內(nèi)聚力，粘土層中內(nèi)聚力取值30，淤泥質(zhì)粘土地層內(nèi)聚力取值13；,盾構(gòu)施工技術(shù),角礫層中計(jì)算公式： 其中，為土體與盾體之間的摩擦系數(shù)，取值0.3 F2為盾構(gòu)機(jī)正面推進(jìn)阻力，此處取土壓力值為F2 F3為管片與盾尾之間的摩擦力，公式為：F3=WP*1 WP盾尾內(nèi)管片的重量；1盾尾與管片之間摩擦系數(shù)，取值0.30.5 F4為后方盾構(gòu)臺(tái)車的牽引阻力，公式為：F4=G*2 其中，G后牽引臺(tái)車總重； 2牽引臺(tái)車與軌道之間的摩擦系數(shù)；取值0.2,盾構(gòu)施工技術(shù),1）土壓力控制 在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)推進(jìn)土體加固段應(yīng)建立較低的土壓

23、，推進(jìn)拼裝-5-1環(huán)時(shí)上部土壓為0，停機(jī)不保壓；推進(jìn)拼裝-11環(huán)土倉(cāng)開(kāi)始建壓至0.050.07bar（根據(jù)盾構(gòu)機(jī)埋深不同）。 盾構(gòu)刀盤(pán)離開(kāi)加固區(qū)時(shí)應(yīng)建立較高的土壓并維持土壓力穩(wěn)定，保證始發(fā)井附近的地表沉降在要求范圍內(nèi)，其土壓力設(shè)定為比計(jì)算靜止土壓力土壓高0.020.03Mpa即可，土壓力應(yīng)根據(jù)實(shí)際掘進(jìn)操作的具體情況和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)部調(diào)整。,2）始發(fā)掘進(jìn)推力、扭矩的控制 由于反力架是按照3000t推力設(shè)計(jì)的，因此總推力嚴(yán)禁超過(guò)1500t，加固區(qū)內(nèi)推力設(shè)定800t左右，出加固區(qū)不大于1500t。 加固區(qū)內(nèi)刀盤(pán)扭矩控制在1500KN.m以下；出加固區(qū)扭矩控制在2500KN.m以下。 刀盤(pán)未定到掌子面

24、時(shí)不旋轉(zhuǎn)，在加固區(qū)刀盤(pán)轉(zhuǎn)速1rpm/min，出加固區(qū)刀盤(pán)轉(zhuǎn)速1.2rpm/min.,盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的控制,盾構(gòu)施工技術(shù),4）同步注漿 推進(jìn)拼裝-5-1環(huán)時(shí)不注漿，拼裝35環(huán)時(shí)開(kāi)始同步注漿，四個(gè)點(diǎn)位同時(shí)進(jìn)行注入漿液。漿液壓力控制在23bar，注漿量控制在67m。,5）土體改良 始發(fā)推進(jìn)時(shí)，刀盤(pán)頂進(jìn)加固區(qū)，土壓建立，刀盤(pán)中心注入口必須同時(shí)向土倉(cāng)和掌子面注入泡沫劑或膨潤(rùn)土（泥漿）進(jìn)行土體改良。,6）盾尾油脂 每環(huán)注入20kg30kg，根據(jù)盾構(gòu)及顯示及時(shí)補(bǔ)充盾尾油脂。,3）推進(jìn)速度控制 在加固區(qū)內(nèi)設(shè)定在10mm/min20 mm/min；出加固區(qū)速度控制在20mm/min30 mm/min.，隨著推進(jìn)逐

25、步調(diào)整到30mm/min40 mm/min。,盾構(gòu)施工技術(shù),7）洞內(nèi)其他設(shè)備配置 （1）洞口安裝一臺(tái)大功率泥漿泵及兩臺(tái)7.5KW的污水泵，將洞口廢水及時(shí)抽排，同時(shí)保證發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)立即啟用。 （2）車站底板安裝兩個(gè)冷卻水池，用于盾構(gòu)施工過(guò)程中外循環(huán)冷卻，降低內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)溫度，確保盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行安全。,8）二次注漿 （1）為了彌補(bǔ)同步注漿缺陷為目的而進(jìn)行二次注漿，用以補(bǔ)足一次注漿未充填的部分，補(bǔ)足由漿體收縮引起的的體積減小，控制地面沉降。 （2）二次注漿采用單液漿 注漿參數(shù)：二次注單液漿的水灰比取0.81，注漿壓力取值為：注漿壓力控制在5bar8bar。,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)施工主要參數(shù)控制范圍參考表,盾構(gòu)

26、施工技術(shù),盾構(gòu)施工實(shí)時(shí)管理信息系統(tǒng),結(jié)合組段劃分及盾構(gòu)設(shè)備具體情況，設(shè)定各個(gè)組段土壓力、推力、刀盤(pán)扭矩、推進(jìn)速度、刀盤(pán)轉(zhuǎn)速、貫入度、注漿壓力、注漿量等主要參數(shù)控制范圍，并將其錄入“盾構(gòu)施工實(shí)時(shí)管理信息系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工的實(shí)時(shí)監(jiān)控和施工參數(shù)的自動(dòng)報(bào)警。,區(qū)間長(zhǎng)度、風(fēng)險(xiǎn)工程 位置、進(jìn)度、盾構(gòu)等,刀盤(pán)參數(shù),盾構(gòu)施工技術(shù),螺旋機(jī)、鉸接油缸、 盾尾密封、VMT參數(shù)等,材料消耗統(tǒng)計(jì),施工參數(shù)單環(huán)分析,施工參數(shù)多環(huán)分析,控制值1bar,控制值1bar,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)過(guò)站包括盾構(gòu)機(jī)主體過(guò)站、盾構(gòu)機(jī)后配套設(shè)備過(guò)站及盾構(gòu)機(jī)的檢修。盾構(gòu)機(jī)過(guò)站的方法多很多，以過(guò)站移動(dòng)方法為標(biāo)準(zhǔn)，可以分為空推法，千斤頂頂推

27、法，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引法等。具體形式上可以采用車輪法，滾筒法，滑移法以及組合法等；以盾構(gòu)機(jī)盾體部分與后配套臺(tái)車是否分離為標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)站形式可以分為整機(jī)過(guò)站，過(guò)站小車過(guò)站和滾筒式過(guò)站。,四、盾構(gòu)機(jī)的過(guò)站,盾構(gòu)機(jī)過(guò)站,盾構(gòu)施工技術(shù),空推法過(guò)站,工藝原理： 盾構(gòu)機(jī)空推過(guò)風(fēng)井，在順利接收后，依靠盾構(gòu)機(jī)在盾尾內(nèi)拼裝整環(huán)臨時(shí)管片為盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)提供反力，待盾尾拖出后及時(shí)進(jìn)行管片螺栓復(fù)緊及管片位置加固，保證盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)的可靠反力，持續(xù)推進(jìn)到風(fēng)井大里程端進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，待始發(fā)完成后，盾構(gòu)機(jī)即完成空推過(guò)站。,盾構(gòu)施工技術(shù),工藝流程： 風(fēng)井結(jié)構(gòu)施工端頭加固過(guò)站基座安裝洞門(mén)安裝臨時(shí)密封圈破除接收洞門(mén)盾構(gòu)機(jī)接收盾構(gòu)機(jī)檢修盾構(gòu)機(jī)

28、井內(nèi)拼裝整環(huán)臨時(shí)管片推進(jìn)至始發(fā)洞門(mén)破除始發(fā)洞門(mén)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)整環(huán)臨時(shí)管片拆除,盾構(gòu)施工技術(shù),1.千斤頂頂推法： 采用千斤頂動(dòng)力系統(tǒng)，將千斤頂焊接在盾構(gòu)基座上面，反力支撐采用鋼支撐，盾構(gòu)平移初期，鋼支撐桿系撐在端頭井洞門(mén)圈上，利用四臺(tái)盾構(gòu)推進(jìn)千斤頂?shù)耐屏ψ鳛閯?dòng)力；正常推進(jìn)時(shí)，利用車站底板上的預(yù)埋件制作鋼支撐反力后靠，利用焊接在盾構(gòu)基座上的兩臺(tái)頂管千斤頂提供動(dòng)力。,盾構(gòu)機(jī)過(guò)站其他方法簡(jiǎn)介,盾構(gòu)施工技術(shù),2.卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引法： 采用一定額定功率的卷?yè)P(yáng)機(jī)作為盾構(gòu)平移的動(dòng)力源，將卷?yè)P(yáng)機(jī)固定在可移動(dòng)的盾構(gòu)基座上，然后在車站底板的預(yù)埋件上面安裝定滑輪，依靠滑輪組來(lái)產(chǎn)生足夠的牽引力，拉動(dòng)盾構(gòu)平移，牽引用的鋼絲繩一端固

29、定在卷?yè)P(yáng)機(jī)的卷軸上，另一端繞經(jīng)滑輪組后固定在基座或盾構(gòu)機(jī)本體上。對(duì)于雙圓盾構(gòu)而言，一般采用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)以提供足夠的牽引力。,盾構(gòu)施工技術(shù),過(guò)站形式的整體對(duì)比分析,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)接收所需準(zhǔn)備工作如下： 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)完成并測(cè)取初始值 洞門(mén)防水簾布安裝完畢并完成接收洞門(mén)破除 100m接收段調(diào)提前整掘進(jìn)參數(shù)，控制掘進(jìn)方向,五、盾構(gòu)機(jī)的接收,盾構(gòu)接收主要有三種方法，分別是： 1.鋼套筒接收 2.土中接收 3.箱體接收,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)機(jī)到達(dá)輔助工法，即在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)端頭加固不具備或未完全具備施工作業(yè)條件時(shí)，為有效地規(guī)避盾構(gòu)機(jī)進(jìn)站到達(dá)存在的安全隱患，采用盾構(gòu)機(jī)站內(nèi)鋼套筒接收（洞門(mén)破除后安裝）與端頭地面素混

30、凝土連續(xù)墻加固（密貼車站到達(dá)端圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻）相結(jié)合的盾構(gòu)機(jī)到達(dá)工法。,后端蓋,盾構(gòu)機(jī)的接收方法,1.鋼套筒接收,盾構(gòu)施工技術(shù),鋼套筒筒體下半部,吊耳,填料口,鋼套筒筒體上半部,盾構(gòu)施工技術(shù),鋼套筒接收盾構(gòu)機(jī)總流程圖,盾構(gòu)施工技術(shù),2. 土中接收,在圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除完畢后，接收井內(nèi)開(kāi)始進(jìn)行填土回水作業(yè)。填土采用人工配合挖機(jī)回填夯實(shí)，鑿除的洞門(mén)圈底部回填一定高度的中砂，防止盾構(gòu)機(jī)低頭。填土完成后進(jìn)行回水。 盾構(gòu)水中接收技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是免去了復(fù)雜的洞門(mén)臨時(shí)密封裝置，保證了洞內(nèi)外的壓力平衡，為管片安裝、同步注漿、渣土排放提供了有利條件，大大提高了盾構(gòu)接收效率。,盾構(gòu)土中接收示意圖,盾構(gòu)施工技術(shù),3.

31、箱體接收,箱體接收技術(shù)是在接收井內(nèi)施作承壓剛筋混凝土箱體，在箱體內(nèi)回填砂土后封閉，以平衡內(nèi)外水土壓力，防止涌水涌砂，從而達(dá)到盾構(gòu)機(jī)安全進(jìn)洞目的的施工技術(shù)。常用于富含承壓水地層且埋深較大的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)到達(dá)接收。,盾構(gòu)箱體接收示意圖,盾構(gòu)施工技術(shù),接收基座安裝,臨時(shí)密封裝置安裝,盾構(gòu)機(jī)接收之前要安裝接收基座，并對(duì)洞門(mén)采取臨時(shí)密封裝置。,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)接收掘進(jìn)可分為四個(gè)階段； 1） 盾構(gòu)機(jī)接收第一階段：離進(jìn)站洞口30m10m。 2）盾構(gòu)機(jī)接收第二階段：離進(jìn)站洞口地連墻里程10m0.2m。 3）盾構(gòu)機(jī)接收第三階段：第二階段完成至盾構(gòu)機(jī)被推上基座1.0m。 4）盾構(gòu)機(jī)接收第四階段：繼續(xù)拼裝管片，盾

32、構(gòu)機(jī)完全推上基座。,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)接收四個(gè)階段應(yīng)采取不同的施工參數(shù)的大小及控制側(cè)重點(diǎn)不同： 1、盾構(gòu)機(jī)接收第一階段：離進(jìn)站洞口30m10m 常規(guī)控制，將土壓控制在1.61.8Bar（常規(guī)控制）；掘進(jìn)速度稍微減慢，由原來(lái)正常段的3050mm/min減至2030mm/min；推力維持在不大于14000KN；刀盤(pán)轉(zhuǎn)速不大于1.0rmp；注漿壓力控制在2.53.5Bar，注漿量67方/環(huán)；上一階段完成至盾構(gòu)機(jī)被推上基座1.0m； 2、盾構(gòu)機(jī)接收第二階段：離進(jìn)站洞口地連墻里程10m0.2m 土倉(cāng)壓力保持在1.51.7Bar，待盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)臨近洞門(mén)最后一環(huán)時(shí)，土壓減至0 Bar。將土倉(cāng)排空，目的是盡量減

33、少對(duì)洞口的影響，掘進(jìn)速度控制在515mm/min，推力不大于9000KN，刀盤(pán)轉(zhuǎn)速不大于1.0rmp；姿態(tài)按照指令要求精確控制:；當(dāng)土倉(cāng)壓力降低排空土倉(cāng)后停止同步注漿，避免漿液回流進(jìn)入刀盤(pán)及土倉(cāng)。,盾構(gòu)施工技術(shù),3、盾構(gòu)機(jī)接收第三階段：第二階段完成至盾構(gòu)機(jī)被推上基座1.0m 此階段的速度根據(jù)實(shí)際情況決定，土艙內(nèi)無(wú)壓力，刀盤(pán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)通過(guò)密封環(huán)后立即拉緊密封環(huán)的鋼絲索，立即進(jìn)行同步注漿至飽滿，并隨著推進(jìn)繼續(xù)同步注漿，提前調(diào)整同步注漿漿液，水泥量加至200，稠度控制在1213。直至盾尾脫出，并立即進(jìn)行洞門(mén)密封二次雙液注漿封堵洞門(mén)。,盾構(gòu)接收,4、盾構(gòu)機(jī)接收第四階段：繼續(xù)拼裝管片，盾構(gòu)機(jī)完

34、全推上基座 盾構(gòu)繼續(xù)推進(jìn)，直至盾尾完全脫出結(jié)構(gòu)墻，盾構(gòu)機(jī)完全推上基座，拉緊簾布鋼絲繩，盾構(gòu)接收順利完成。,盾構(gòu)施工技術(shù),三、土壓盾構(gòu)機(jī)施工風(fēng)險(xiǎn)控制,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)施工技術(shù),近年來(lái)，國(guó)內(nèi)地鐵區(qū)間隧道大量采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)技術(shù)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但是盾構(gòu)施工事故還是時(shí)有發(fā)生。在盾構(gòu)施工中地質(zhì)是基礎(chǔ)，設(shè)備是關(guān)鍵，人是根本。避免事故的核心是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，采取有效措施，組織或降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。 盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制主要有如下三個(gè)方面：盾構(gòu)始發(fā)與接收、盾構(gòu)施工參數(shù)的設(shè)定與控制、施工質(zhì)量。,盾構(gòu)始發(fā),盾構(gòu)接收,盾構(gòu)施工技術(shù),地面沉降,漿液和泡沫沿洞門(mén)密封處涌出,洞門(mén)坍塌,滲水,一、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與接收,盾構(gòu)始發(fā)與接收

35、是盾構(gòu)施工中風(fēng)險(xiǎn)較大的一個(gè)環(huán)節(jié)，事故發(fā)生頻率高，其事故最主要的表現(xiàn)形式：洞門(mén)坍塌，洞門(mén)滲、漏水及漏漿，地面沉降。幾者之間又相互關(guān)聯(lián)、相互影響。,盾構(gòu)施工技術(shù),漏水,漿液和泡沫沿洞門(mén)密封處涌出,盾構(gòu)機(jī)始發(fā)是盾構(gòu)施工中風(fēng)險(xiǎn)較大的環(huán)節(jié)之一，極易發(fā)生安全事故。如何對(duì)盾構(gòu)始發(fā)的安全和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并形成風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策以付諸實(shí)施，是確保盾構(gòu)始發(fā)安全和質(zhì)量必不可少的工作。,洞門(mén)坍塌,滲水,1、盾構(gòu)機(jī)始發(fā),盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)機(jī)始發(fā)施工前： 應(yīng)對(duì)端頭加固效果進(jìn)行檢驗(yàn)； 在洞門(mén)處安裝止水橡膠簾布和扇形壓板； 應(yīng)合理選擇圍護(hù)結(jié)構(gòu)的破除順序，確保破除過(guò)程中端頭處土體的穩(wěn)定； 復(fù)核測(cè)量盾構(gòu)測(cè)量控制基點(diǎn)。,旋噴加固 效果,

36、洞門(mén)掌子面,洞門(mén)防水簾布,破除洞門(mén)架子搭設(shè),盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)機(jī)始發(fā)施工過(guò)程中： 洞門(mén)破除后應(yīng)立即推進(jìn)盾構(gòu)； 盾構(gòu)在加固區(qū)內(nèi)的施工，土壓建立前應(yīng)嚴(yán)格控制出土量，正確使用加固土體松散系數(shù)； 盾構(gòu)始發(fā)在快出加固區(qū)時(shí)應(yīng)將土壓建立到略高于正常值，以確保在盾構(gòu)出加固區(qū)后不會(huì)因土壓過(guò)低而造成地表塌陷事故； 總推力和扭矩控制在反力架及始發(fā)基座所能承受的范圍內(nèi)。,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)接收相較始發(fā)而言，具有更大的危險(xiǎn)性。實(shí)際施工中應(yīng)引起高度重視，其成功與否直接關(guān)系著工程的成敗。,滲水,帶出大量細(xì)砂,地表塌陷,圍護(hù)樁被推出,2、盾構(gòu)機(jī)接收,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)接收施工前： 應(yīng)對(duì)端頭加固效果進(jìn)行檢驗(yàn)； 在洞門(mén)處安裝止水

37、橡膠簾布和扇形壓板； 應(yīng)合理選擇圍護(hù)結(jié)構(gòu)的破除順序，確保破除過(guò)程中端頭處土體的穩(wěn)定； 對(duì)隧道軸線進(jìn)行測(cè)量，精確定位接收基座。,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)機(jī)接收施工過(guò)程中： 盾構(gòu)到達(dá)進(jìn)入加固區(qū)后應(yīng)逐步減小土壓直至降為0，同時(shí)降低推進(jìn)速度，緩慢向洞門(mén)推進(jìn)，同時(shí)嚴(yán)格控制出土量； 盾構(gòu)到達(dá)過(guò)程中，當(dāng)?shù)侗P(pán)距離圍護(hù)結(jié)構(gòu)小于4環(huán)（4.8m）時(shí)，應(yīng)該停止注入土體改良劑、添加劑（泡沫、膨潤(rùn)土等） ； 盾構(gòu)貫通時(shí)，對(duì)進(jìn)洞口段至少1015環(huán)管片進(jìn)行縱向拉緊作業(yè)。,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)始發(fā)與接收施工風(fēng)險(xiǎn)原因分析,盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)施工風(fēng)險(xiǎn)原因簡(jiǎn)析： 端頭加固方法及質(zhì)量存在問(wèn)題； 盾構(gòu)始發(fā)/到達(dá)施工參數(shù)控制不合理（土壓、注漿壓力、推

38、力等）； 洞門(mén)密封質(zhì)量差，或安裝方法有誤，導(dǎo)致密封滲漏； 洞門(mén)破除過(guò)早。,盾構(gòu)施工技術(shù),二、盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)的設(shè)定與控制,盾構(gòu)施工前合理設(shè)定盾構(gòu)施工參數(shù)，同時(shí)施工過(guò)程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工參數(shù)，是確保盾構(gòu)安全施工的必要條件。 施工準(zhǔn)備期進(jìn)行的組段劃分在考慮地層及環(huán)境條件等的共同影響下，將區(qū)間隧道分為了幾個(gè)組段。因此，可通過(guò)建立適宜不同組段的施工參數(shù)控制準(zhǔn)則和控制范圍，來(lái)指導(dǎo)實(shí)際施工過(guò)程中盾構(gòu)施工參數(shù)的設(shè)定與控制標(biāo)準(zhǔn)。,盾構(gòu)施工技術(shù),不同組段施工參數(shù)控制準(zhǔn)則,土壓力：控制范圍為EaEp之間，或根據(jù)隧道埋深計(jì)算地應(yīng)力后乘以水平應(yīng)力系數(shù)。 總推力：必須根據(jù)隧道的埋深、土艙內(nèi)的土壓、盾殼與土之間的摩擦力、盾

39、尾與管片間的摩擦力和后配套設(shè)備所需的牽引力來(lái)綜合考慮。 刀盤(pán)扭矩：必須根據(jù)刀盤(pán)切削土體所需的轉(zhuǎn)矩、刀盤(pán)自重產(chǎn)生的阻力矩、密封裝置對(duì)主軸承的阻力矩、刀盤(pán)周邊的摩擦阻力矩和攪拌裝置對(duì)土體的攪拌轉(zhuǎn)矩來(lái)綜合考慮。 推進(jìn)速度、刀盤(pán)轉(zhuǎn)速和貫入度參數(shù)：盾構(gòu)在沙層、卵礫石層和沙、卵石復(fù)合地層中施工時(shí)，采用低轉(zhuǎn)速，高貫入度等措施。 同步注漿壓力：根據(jù)隧道的埋深來(lái)確定，且不能超過(guò)0.45MPa。 同步注漿量：根據(jù)盾構(gòu)外徑與管片內(nèi)徑之間空隙的體積V來(lái)確定。每環(huán)量一般控制在1.2V1.8V。,盾構(gòu)施工技術(shù),不同組段施工參數(shù)控制準(zhǔn)則,二次補(bǔ)漿壓力、補(bǔ)漿量和補(bǔ)漿頻率：二次補(bǔ)漿壓力一般控制在隧道埋深處水土壓力+0.05 M

40、Pa，每次補(bǔ)漿量一般控制在0.7m3以下，補(bǔ)漿頻率宜在管片脫出盾尾6-8環(huán)時(shí)進(jìn)行，5-10環(huán)為一組。 推進(jìn)油缸伸縮組數(shù)：管片安裝時(shí)，推進(jìn)油缸同時(shí)收回的最大組數(shù)為2組（僅在安裝封頂塊時(shí)），一般情況下為1組。 盾構(gòu)姿態(tài)和TBM滾動(dòng)角：盾構(gòu)姿態(tài)橫向偏移最大允許值為50mm，豎向偏移最大允許值為25mm。TBM轉(zhuǎn)動(dòng)角允許值在-55之間。,盾構(gòu)施工技術(shù),三、施工質(zhì)量,盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著隧道的使用壽命。目前施工過(guò)程中，因施工隊(duì)伍的作業(yè)水平和操作能力參差不齊，管片拼裝質(zhì)量、盾構(gòu)姿態(tài)控制問(wèn)題等應(yīng)引起大家的重視。,盾構(gòu)施工技術(shù),管片拼裝質(zhì)量,盾構(gòu)施工技術(shù),1、管片破損,管片掉塊：主要是由于管片拼裝

41、過(guò)程操作不當(dāng)，導(dǎo)致管片破損。一般采用的補(bǔ)救措施為水泥漿回填。,管片拼裝操作不規(guī)范,管片掉塊（螺栓附近）,水泥漿回填,盾構(gòu)施工技術(shù),管片裂縫：,管片制作質(zhì)量問(wèn)題表現(xiàn) 出來(lái)的裂縫,管片拼裝過(guò)程由于操作 不規(guī)范出現(xiàn)的裂縫,盾構(gòu)施工技術(shù),2、管片錯(cuò)臺(tái),管片錯(cuò)臺(tái)對(duì)隧道的影響： 管片錯(cuò)臺(tái)較大可能會(huì)在不同程度上減少了隧道結(jié)構(gòu)的受力厚度，使得該處成為隧道的不利受力點(diǎn)； 管片錯(cuò)臺(tái)往往會(huì)造成管片的破損，特別是在螺栓孔的部位； 在管片錯(cuò)臺(tái)的部位，密封止水帶往往受到一定的破損，因此，常常發(fā)生漏水和滲水現(xiàn)象。,盾構(gòu)施工技術(shù),管片錯(cuò)臺(tái)原因： 管片拼裝過(guò)程施工不規(guī)范； 在掘進(jìn)過(guò)程中，由于盾構(gòu)姿態(tài)控制控制不當(dāng)，造成管片錯(cuò)臺(tái)，

42、特別是在線路的小曲率半徑部位更容易出現(xiàn)這類問(wèn)題； 隧道管片上浮造成管片錯(cuò)臺(tái)。,盾構(gòu)施工技術(shù),3、管片滲漏水,螺栓處滲水,管片本身滲水,管片間滲水,管片環(huán)間滲水,盾構(gòu)施工技術(shù),管片滲漏水原因： 管片本身質(zhì)量問(wèn)題引起管片滲水； 管片錯(cuò)臺(tái)引起管片間滲水； 施工原因?qū)е碌墓芷鹉z止水條移位。,錯(cuò)臺(tái)引起的管片間滲水,橡膠止水條移位,管片本身質(zhì)量問(wèn)題,盾構(gòu)施工技術(shù),小結(jié),盾構(gòu)隧道管片的破損、錯(cuò)臺(tái)、滲漏水，三者往往是相伴產(chǎn)生的，可采取的措施如下： 管片的出場(chǎng)要嚴(yán)格控制質(zhì)量要求； 無(wú)論出現(xiàn)什么問(wèn)題，對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)都不應(yīng)“急糾”，要緩慢糾偏； 要按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行操作，包括管片的吊裝和安裝，及盾構(gòu)參數(shù)的控制； 應(yīng)采

43、取及時(shí)有效的措施避免隧道管片上浮。,盾構(gòu)施工技術(shù),4、盾構(gòu)掘進(jìn)方向與盾構(gòu)姿態(tài)控制,隧道內(nèi)一般采用自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，即實(shí)時(shí)檢測(cè)盾構(gòu)位置（三維坐標(biāo)）和姿態(tài)（傾斜、橫斜、高差）的設(shè)備。,水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)入豎井,自動(dòng)測(cè)量設(shè)備,盾構(gòu)施工技術(shù),測(cè)量倒站，即隨著盾構(gòu)推進(jìn)，在盾構(gòu)洞內(nèi)依次設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。 由于管片承受盾構(gòu)推力發(fā)生變形和位移，所以盾構(gòu)洞內(nèi)設(shè)置的基準(zhǔn)點(diǎn)也存在微小位移，故必須定期檢核；尤其在曲線段及到達(dá)應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。,盾構(gòu)施工技術(shù),四、案例分析,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)施工技術(shù),目前我國(guó)地鐵項(xiàng)目與之多、投資量之大，在世界工程建設(shè)史上時(shí)從來(lái)沒(méi)有的。由于受地鐵工程建設(shè)特點(diǎn)和水文地質(zhì)等多方面的不確定性因素的影響，使得

44、地鐵的建設(shè)不了避免的存在許多工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。以下是一些工程事故實(shí)例。,盾構(gòu)施工技術(shù),一、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與接收 北京地鐵八號(hào)線二期某區(qū)間,左線盾構(gòu)在到達(dá)中間風(fēng)井過(guò)程中，土壓控制較差，出土過(guò)多，引起地層損失，致使中間風(fēng)井西側(cè)地表塌陷。,塌陷進(jìn)一步發(fā)展,回填后,盾構(gòu)施工技術(shù),北京地鐵九號(hào)線某區(qū)間,右線端頭加固效果差，盾構(gòu)始發(fā)段初始掘進(jìn)過(guò)程中出土量控制不當(dāng)，導(dǎo)致地表塌陷。 左線端頭加固效果差，盾構(gòu)到達(dá)時(shí)仍然向前方土體注入泡沫和膨潤(rùn)土，造成有水條件，土體失穩(wěn)，導(dǎo)致洞門(mén)處土體涌入車站，地表塌陷。,左線接收端,盾構(gòu)施工技術(shù),北京地鐵十號(hào)線二期某區(qū)間,盾構(gòu)施工技術(shù),2011年8月9日左線分鐘寺站始發(fā)端頭加固效果差，

45、土體自穩(wěn)性較差，洞門(mén)封層后出現(xiàn)空洞，且伴隨著滲水現(xiàn)象，未波及到地面。,盾構(gòu)施工技術(shù),2011年9月4日右線到達(dá)中間風(fēng)井過(guò)程中未安裝止水橡膠簾布及扇形壓板，洞門(mén)邊緣3點(diǎn)鐘和8點(diǎn)鐘方向有水涌出，且水量較大； 9月18日開(kāi)始采取注漿等措施進(jìn)行堵水； 9月27日基本無(wú)滲水現(xiàn)象。,盾構(gòu)施工技術(shù),9月9日右線到達(dá)中間風(fēng)井情況,到達(dá)端頭涌水情況,9月15日右線到達(dá)中間風(fēng)井情況,9月22日右線到達(dá)中間風(fēng)井情況,采取噴射混凝土堵水,9月25日右線到達(dá)中間風(fēng)井情況,采用二次補(bǔ)漿堵水,到達(dá)端頭涌水情況,盾構(gòu)施工技術(shù),2011年9月4日左線盾構(gòu)在距離中間風(fēng)井約600環(huán)時(shí)即開(kāi)始破除中間風(fēng)井接收洞門(mén)，在預(yù)警發(fā)布后，施工單

46、位隨即停止破除洞門(mén)，于9月18日對(duì)破除部分補(bǔ)噴了混凝土。,提前破樁,補(bǔ)噴了砼,盾構(gòu)施工技術(shù),接收端大量土體被推出,端頭處流水帶出大量細(xì)砂,2011年10月12日左線盾構(gòu)中間風(fēng)井接收端頭滲水較為嚴(yán)重（洞門(mén)處中間部分存在厚度約0.6m的2粉細(xì)砂層），同時(shí)未安裝橡膠簾布和扇形壓板，盾構(gòu)到達(dá)過(guò)程中大量土體被推出。隨后施工單位在采取堵漏靈堵漏并用引流管引水等措施。,盾構(gòu)施工技術(shù),流水帶砂,盾構(gòu)施工技術(shù),鋼板封閉管片和洞門(mén)空隙,接收端地表出現(xiàn)裂縫,2011年10月18日右線盾構(gòu)到達(dá)十里河站接收端，洞門(mén)處1點(diǎn)鐘方向有水涌出且水勢(shì)較大，未安裝橡膠簾布和扇形壓板， 10月21日采取引流管引水，堵漏靈堵水等措施。

47、,涌水,盾構(gòu)施工技術(shù),2011年11月15日左線盾構(gòu)在到達(dá)十里河站接收端過(guò)程中，直接將樁體推入接收端車站，未安裝橡膠止水簾布，流水涌砂。,盾構(gòu)施工技術(shù),出水涌砂情況,現(xiàn)場(chǎng)水沙情況,盾構(gòu)施工技術(shù),11.16盾構(gòu)已上接收架，扇形擋板被推掉,另一側(cè)突然大量涌沙出水,盾構(gòu)施工技術(shù),二、盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)的設(shè)定與控制案例分析,北京地鐵建設(shè)過(guò)程中，因盾構(gòu)施工參數(shù)控制欠佳曾發(fā)生路面塌陷、鐵路段地面塌陷及房屋開(kāi)裂等風(fēng)險(xiǎn)事件，選取主要事件列舉如下：,盾構(gòu)施工技術(shù),北京地鐵九號(hào)線某區(qū)間,2009年9月30日，右線盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中土壓控制偏低，導(dǎo)致出土量增加，地層過(guò)量損失，引起隧道上方地表發(fā)生塌陷（深約3m、直徑約1m）

48、。,地表塌陷位置,回填土,盾構(gòu)施工技術(shù),土壓異常區(qū)域,土壓異常區(qū)域,盾構(gòu)施工技術(shù),北京地鐵大興線某區(qū)間,2009年10月24日，右線在沿興華大街推進(jìn)（平行下穿雨水方溝）過(guò)程中，由于雨水管溝底板破裂致使內(nèi)部水源滲入地層，造成有水條件，降低了土體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中土壓控制過(guò)低，使得出土量不易控制而出土增加，引起地層損失、開(kāi)挖面失穩(wěn)（長(zhǎng)約4.5m，寬約4.0m，深約2.0m ）。,盾構(gòu)施工技術(shù),北京地鐵十號(hào)線二期某區(qū)間,北京地鐵十號(hào)線二期六蓮區(qū)間雙線先后下穿北京西機(jī)務(wù)段鐵路（特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程）。 左線先行，施工參數(shù)控制基本合理，安全通過(guò)； 右線盾構(gòu)在通過(guò)過(guò)程中，“盾構(gòu)施工實(shí)時(shí)管理信息系統(tǒng)”顯

49、示土壓控制偏低，導(dǎo)致出土量偏大，引起地層損失，2011年8月27日隧道上方（5658環(huán)）北京西機(jī)務(wù)段鐵路區(qū)域發(fā)生塌陷。,盾構(gòu)施工技術(shù),4550環(huán)土壓01情況,5058環(huán)土壓01情況,0.6bar,0.2bar,0.6bar,0.2bar,盾構(gòu)施工技術(shù),北京西機(jī)務(wù)段鐵路,始發(fā)井,右線塌陷位置,盾構(gòu)施工技術(shù),0.6bar,0.2bar,盾構(gòu)施工技術(shù),2011年12月份，左線盾構(gòu)在推進(jìn)過(guò)程中土壓控制偏低，同步注漿漿液質(zhì)量欠佳，導(dǎo)致建材城商鋪墻體出現(xiàn)開(kāi)裂。,墻體開(kāi)裂,現(xiàn)場(chǎng)采取加固措施,盾構(gòu)施工技術(shù),盾構(gòu)施工技術(shù),小結(jié)：盾構(gòu)施工參數(shù)的設(shè)定與控制,盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中的施工參數(shù)，尤其是土壓力和出土量的控制，往往

50、是導(dǎo)致地表沉降超限的直接因素。若開(kāi)挖面具備較強(qiáng)的自穩(wěn)能力，為避免盾構(gòu)設(shè)備磨損而適當(dāng)降低土壓的做法一定程度上可行，但部分施工單位對(duì)盾構(gòu)穿越地層的穩(wěn)定性不具備足夠的判斷認(rèn)識(shí)，且技術(shù)和管理上的措施未執(zhí)行到位，一味采取較低的土艙壓力對(duì)地表沉降的控制是非常不利的，此上問(wèn)題務(wù)必引起足夠的重視，需要從認(rèn)識(shí)上糾正，從根本上解決。,盾構(gòu)施工技術(shù),1、上海地鐵某區(qū)間隧道盾構(gòu)磕頭事故,工程概況 ： 根據(jù)對(duì)事故段地質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)勘得到的報(bào)告，盾構(gòu)下部約三分之一處于1a和2a砂性土體中， 1a 砂性土體具有松散、微承壓水和承載力低等特性，在動(dòng)水壓力的作用下易產(chǎn)生滲流液化，流砂和突涌等不良地質(zhì)情況。,事故段事故示意圖,三、其他

51、案例分析,盾構(gòu)施工技術(shù),事故經(jīng)過(guò)： 盾構(gòu)掘進(jìn)至下行線632環(huán)（切口在638環(huán)）時(shí)由于地質(zhì)突變，盾構(gòu)機(jī)叩頭出現(xiàn)整體下沉；掘進(jìn)至650環(huán)（切口656環(huán)）時(shí)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)恢復(fù)可控；到670環(huán)與新設(shè)計(jì)線路擬合，盾構(gòu)恢復(fù)正常掘進(jìn)。 處理措施： 1、管片下調(diào)及房屋保護(hù) 對(duì)超高設(shè)計(jì)線路段（626638環(huán)）管片采用下部泄土取壓，上部注漿的措施使隧道整體下調(diào)13cm；同時(shí)，根據(jù)地表建筑物監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)隧道鄰接塊吊裝孔進(jìn)行注漿，確保建筑物安全。,盾構(gòu)施工技術(shù),2、管片上調(diào)及地層加固 隧道低于設(shè)計(jì)線路（651663環(huán)）對(duì)管片底部注漿，上部泄壓放漿取土的措施使隧道整體上浮24cm，線路上調(diào)與地層加固一并進(jìn)行。 3、對(duì)于1和

52、2層地質(zhì)較差段通過(guò)分層注漿加固隧道下臥層，改良土體，提高承載力及防止地層振動(dòng)液化。 4、管片堵漏止水，管片滲漏部位主要以注水泥漿或丙烯酸鹽漿液為主，壓力保持在.020.5Mpa之間，注漿量控制在0.51.5m3之間。 5、破損管片修補(bǔ)。 6、堵漏與修補(bǔ)作業(yè)完成后，進(jìn)行管片嵌縫施工，加強(qiáng)本段管片的防水能力。,盾構(gòu)施工技術(shù),1981年4月，臺(tái)北地鐵某標(biāo)段通風(fēng)豎井發(fā)生涌水、涌砂事故。 工程概況: 該通風(fēng)豎井為內(nèi)徑23.6m之圓形斷面結(jié)構(gòu)，井深35m，井壁為1.2m厚的連續(xù)墻，連續(xù)墻深度為64.5m,且水平鋼筋完全連接，使連續(xù)墻形成完整管狀，因此，內(nèi)部無(wú)需施做內(nèi)支撐。豎井與盾構(gòu)隧道間采用柔性連接。,2

53、 、臺(tái)北地鐵某標(biāo)段通風(fēng)豎井涌水、涌砂事故,盾構(gòu)施工技術(shù),事故經(jīng)過(guò)： 當(dāng)天下午，施工人員正在施工洞門(mén)防水層時(shí)，隧道擴(kuò)挖處右側(cè)仰拱部出現(xiàn)大量涌水，施工人員立即設(shè)法止水，但水流量及水壓甚大而無(wú)法遏制，豎井周圍土壤隨涌水不斷流入井內(nèi)，并沿已施工完畢的隧道線倒灌至鄰近的接受井，造成土壤流失及地層下陷。據(jù)調(diào)查，影響范圍為通風(fēng)井南側(cè)5775m之間，六棟房屋受損，臨近管線破壞，路面產(chǎn)生裂縫。而工程本體已完成的上行隧道有23環(huán)遭到擠壓、變形，通風(fēng)豎井、已完成線上下行隧道及鄰近的接受井遭水土掩埋。 處理措施： 事故發(fā)生后，首先通知警察局和消防隊(duì)疏散附近居民，封閉現(xiàn)場(chǎng)，切斷水電。為使通風(fēng)井內(nèi)外水壓平衡，降低泥沙繼續(xù)

54、涌入速度，先進(jìn)行豎井內(nèi)灌水，然后回填土方，并壓實(shí)、注漿。進(jìn)行工程本體及其余受損線、建筑物、路面的修復(fù)工作。,盾構(gòu)施工技術(shù),事故原因： 地下水是造成此次事故的主要原因，事故發(fā)生前，沒(méi)有很好的進(jìn)行處理。 事故發(fā)生前，監(jiān)控、量測(cè)資料沒(méi)有反映出任何征兆，因此，在隧道內(nèi)發(fā)生極小量滲水并未引起施工人員的重視。 預(yù)防措施： 施工全過(guò)程均應(yīng)小心謹(jǐn)慎，現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)任何跡象或征兆均應(yīng)保守處理。 應(yīng)妥善處理地下水，注漿止水需在妥善的保護(hù)下進(jìn)行，以免破壞本身結(jié)構(gòu)。,盾構(gòu)施工技術(shù),3、上海某隧道漏水事故 事故經(jīng)過(guò)： 上海某上行隧道內(nèi)在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)封堵墻處管片上方有局部滲水情況。滲漏位置為管片上部封頂塊與鄰接塊的環(huán)縫（圓環(huán)1

55、1點(diǎn)鐘1點(diǎn)鐘”范圍）。 經(jīng)過(guò)多方努力兩處漏水點(diǎn)均被有效封堵。新的漏水點(diǎn)又出現(xiàn)在封堵墻左上方位置，漏水點(diǎn)處1.5寸流量的水流進(jìn)入上行線隧道內(nèi)，且漏水趨勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)重。,盾構(gòu)施工技術(shù),處理措施： 1、在發(fā)現(xiàn)滲漏情況有逐漸變大的趨勢(shì)后，立即進(jìn)行管片壁后聚氨酯堵漏，共用去聚氨酯10 桶，管片環(huán)縫漏水得到控制。對(duì)于新出的漏水點(diǎn)，有關(guān)各方緊急商定采取搶險(xiǎn)措施：一、針對(duì)上行線封堵墻正面左上方漏水點(diǎn)，壓注聚氨酯進(jìn)行堵漏。二、在隧道上方地面，即江中圍堰平臺(tái)上，對(duì)封堵墻后面的隧道內(nèi)部及周邊進(jìn)行填充注漿。通過(guò)以上措施，滲漏得到控制。同時(shí)，在上行線隧道內(nèi)安排人員值班，進(jìn)行即時(shí)監(jiān)測(cè)匯報(bào)動(dòng)態(tài)變化情況。,地面注漿操作,盾構(gòu)施工技術(shù),2、為了保證滲水情況能更好的控制，隨后開(kāi)始進(jìn)行地面注漿工作。充填注漿孔位布置為：在上行隧道內(nèi)布置一孔，隧道兩側(cè)各布置一孔。隧道內(nèi)孔位注漿以注漿量和注漿壓力雙重控制，初定注漿量（連接段土體5%充填率）10m3左右，注漿壓力0.30.4MPa。隧道兩側(cè)注漿以壓力控制為主，為0.30.4MPa。漿液為單液水泥漿，水灰比0.6。 3、之后又通過(guò)隧道內(nèi)及兩側(cè)孔位注漿，隧道內(nèi)滲水情況進(jìn)一步減小，滲漏由不間斷線流變?yōu)榈温┬问健?4、最后對(duì)上、下行隧道范圍進(jìn)行低壓力（0.30.4MPa）的充填注漿，一方面對(duì)原凍土起到持續(xù)充填作用，另一方面也可對(duì)后續(xù)江中連接段水平凍結(jié)區(qū)進(jìn)行土體改良。,盾構(gòu)施工