洞樁法施工技術

1、3-2-11 洞樁法施工技術1 前言1.1 工藝原理“PBA”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結構施工方法(即在地面先做基坑圍護樁，然后從上向下進行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結構)和暗挖法進行有機結合，即在地面上不具備基坑圍護結構施工條件時，改在地下提前暗挖好的導洞內(nèi)施作圍護邊樁、樁頂縱梁、頂拱共同構成樁、梁、拱(PBA即為樁Pile、梁Beam、拱Arc三個英文字母的簡稱)支撐體系，承受施工過程的外部荷載，然后在頂拱和邊樁的保護下，逐層向下開挖土體，施工內(nèi)部結構，最終形成由外層邊樁及頂拱初期支護和內(nèi)層二次襯砌組合而成的永久結構體系。1.2 工藝特點 在非

2、強透水地層中，將有水地層的施工變?yōu)闊o水、少水地層施工，避免因長期降水引起的費用增大和地表沉降，有利于保護地下水資源和降低施工措施費。 在水位線以上地層中開設的導洞內(nèi)施工鉆孔樁，利用其“排樁效應”對兩側土體的支擋作用，可減少因流沙、地下水帶來的施工安全隱患。 以樁作支護，穩(wěn)妥、安全，也有利于控制地表沉降量，避免了中洞法、CD、CRD、雙側壁導坑法多次開挖引起地面沉降量過大的缺陷和對初期支護的剛度弱化。 與中洞法、CRD法等暗挖法相比，臨時工程量相對較少，結構受力條件也好，相對經(jīng)濟合理。 對結構層數(shù)限制少，適用范圍較廣，所引起的地面沉降變形相對較小，對保護暗挖結構附近的地下構筑物和周邊建筑物的安全

3、有利。特別適合距樁基和高層建筑物很近的地下工程的施工，邊樁本身可起到隔離樁的作用，從而達到保護構筑物安全的目的。 在樁、梁、拱承載體系形成后，有較大的施工空間，便于機械化作業(yè)，從而加快進度。1.3 適用范圍適用于周邊環(huán)境復雜，施工受地面、地下建筑物影響大，地表沉降控制要求高，地下水位較高且補給性強的地下工程。2 工藝流程及操作要點2.1 洞樁法施工步序“PBA”洞樁法施工步序如圖2-1所示。第1步：超前加固地層，先開挖近地面建筑側導洞，超前另一側導洞不小于2.5倍洞寬。第2步：導洞開挖支護完成后，用特制和改進的鉆機由內(nèi)向外跳孔施工鉆孔樁，鑿除樁頭后，施作樁頂縱梁。施工時預埋邊拱型鋼（格柵）連接

4、件。第3步：在導洞內(nèi)施作主拱鋼架拱腳（即拱邊段）。第4步：澆筑拱邊段后進行背后空隙回填，回填高度一般距鋼架預留接頭3050cm。第5步：超前加固地層，環(huán)形導坑法開挖導洞間的拱部土體，施作初期支護，必要時設置臨時豎撐。第6步：拆除臨時豎撐后，向下開挖至中板下一定距離，拆除永久結構斷面范圍內(nèi)導洞支護，拆除長度根據(jù)監(jiān)控量測分析嚴格控制。第7步：依次進行拱墻部防水層、中板底模、中板澆筑、拱墻澆筑、站廳層封閉成環(huán)，預留邊墻鋼筋和防水層。第8步：向下開挖土體到鋼管支撐下50cm，洞樁間施作支護找平，必要時采用珠江加固，架設腰梁及鋼管支撐。第9步：繼續(xù)開挖至基底標高，樁間支護找平，基底處理。第10步：施作底

5、板防水結構，澆筑底板及部分邊墻，邊墻水平施工縫高出底板面1.5m以上。第11步：待底板達到一定強度，跳拆鋼管撐，施作側墻防水層，澆筑側墻混凝土與上層邊墻相接。第12步：施做車站內(nèi)部結構，車站土建施工完成。圖 2-1 “PBA”洞樁法施工步序圖2.2 導洞2.2.1 導洞斷面確定導洞主要功能是為鉆孔樁提供作業(yè)空間，設計時除凈空尺寸滿足洞內(nèi)鉆孔作業(yè)要求外，還考慮其與主體結構間相對位置，洞室交叉部位滿足結構開口與交叉結構設置等因素。導洞為臨時結構，因此，導洞的位置與尺寸要做到既滿足功能要求，又經(jīng)濟合理。 導洞斷面形狀鑒于門洞形斷面空間利用率高，地面平整利于場地布置，因此導洞斷面形狀一般選取門洞形。導

6、洞斷面高度分為標準斷面與交叉口加高斷面。標準斷面尺寸由鉆孔樁施工所需的空間確定，加高斷面考慮洞室側向開口與結構施工的要求。 標準斷面導洞尺寸確定導洞高度首先保證鉆機順利鉆進，并分析鉆機高度能否改進優(yōu)化，結合鋼筋籠吊裝作業(yè)的高度要求進行調(diào)整。導洞寬度按洞內(nèi)鉆孔樁作業(yè)時場地布置確定。確定交叉口部位導洞高度分別按側向開口要求與結構加強環(huán)設置要求計算。2.2.2 導洞施工 施工難點：控制開挖所引起的地面沉降，確保地下管線和周邊環(huán)境安全穩(wěn)定。 施工要點： 確定合理的開挖順序，先施作靠近建筑物側導洞，超前另一側導洞不小于2.5倍洞寬； 堅持先護后挖的原則，加強初期支護，盡早封閉成環(huán)，控制導洞的沉降和變形；

7、 根據(jù)監(jiān)控量測反饋信息指導調(diào)整支護參數(shù)和施工方法，以此作為安全保證的主要手段。2.3 孔樁施工要點 導洞空間狹小，根據(jù)洞內(nèi)作業(yè)空間和地質(zhì)情況定制或改進鉆機，提高成孔效率和質(zhì)量。一般選用的改型鉆機有：GSD-50改型大口徑液壓鉆機8h14h成孔（800mm），XQZ-100型泵吸反循環(huán)機械鉆機36h60h成孔（800mm），GPS-型泵吸反循環(huán)機械鉆機3648h成孔（1000mm）。 為防止孔樁侵入主體結構斷面，邊樁需要有一定的外放距離，雖然規(guī)范要求樁的垂直度是1%，在實施時邊樁外放距離按3%考慮為宜。 確定合理的鉆樁順序，搞好水下混凝土施工。由于樁間距小，為防止對臨近已成孔的擾動，采用改型鉆機

8、由內(nèi)向外的順序跳孔（如跳三鉆一）施工鉆孔樁。鋼筋籠分節(jié)吊裝，現(xiàn)場連接。針對拆除鉆桿與吊裝鋼筋籠的時間長，易造成坍孔、沉渣厚度控制難的問題，采用泵吸清孔和壓舉翻起沉渣的方法進行處理。加強對各操作環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)指揮，避免因泵送距離長造成堵管。 導洞內(nèi)鉆孔場地狹窄，布置時分區(qū)域分段縱向布置鉆機設備、泥漿箱、管路及道路，可采用磚墻把鉆樁作業(yè)區(qū)和道路運輸分開。成孔后和砼灌注后及時清除積水、浮漿和剩余砼，確保高效和文明施工。2.4 主拱施工要點施工難點：解決好主拱在初期支護與二次襯砌形成過程中的體系轉換和平衡，防止結構變形、失穩(wěn)和破壞，避免出現(xiàn)地面及拱部的過量沉降和坍塌。 遵循“ 管超前、嚴注漿、短開挖、強支護

9、、快封閉、勤量測”及“先護后挖，及時支撐”的原則，少分部開挖、快封閉、早成環(huán)。 做好超前地質(zhì)預報，打超前水平探孔，探明前方的水文地質(zhì)情況。若存在滯水，通過探孔排出；接近管線位置時，實施超前管線探測，小導管加密注漿、加密格柵鋼架、設雙層鋼筋網(wǎng)、掌子面注漿等支護措施進行保護。 堅持信息化施工，根據(jù)信息反饋調(diào)整支護參數(shù)。如果變形量和變形速率超過管理值時，立即采取應急預案，包括加強超前支護、初期支護、增設臨時支撐、改變開挖步驟、修改施工方案等。 拆除臨時支撐時，對相應部位加強監(jiān)控量測。2.5 交叉口施工 施工難點：交叉口處荷載及其轉換復雜，結構易失穩(wěn)；交叉口處開口跨度大，操作空間小，對車站整體的施工組

10、織影響大，進而影響工期。 施工要點： 交叉口采用組合拱梁結構，鋼筋砼拱腳支承在縱梁上，水平梁連接初期支護鋼架并分配荷載；主拱開挖設置側向開口加強環(huán)與臨時豎撐，側向開口加強環(huán)拱腳支承在縱梁上； 側向開口采用加固措施，環(huán)向破除砼設置開口加強環(huán)，主拱開挖時設置臨時豎撐，豎撐置于導洞壁上，主拱開挖支護1020m后施工交叉口組合拱梁；圈梁站廳層成環(huán)后破除立體交叉拱梁侵入二襯斷面部分，拆除臨時豎撐，開挖核心土，施作通道二襯； 早開聯(lián)絡通道，在左右線間創(chuàng)造平行作業(yè)條件以便加快施工進度。2.6 防水施工要點 防水層質(zhì)量取決于防水卷材質(zhì)量、焊接工藝、鋪設工藝。應對防水卷材進行仔細的材質(zhì)檢查驗收，防水卷材色澤應一

11、致，厚度一致，平鋪無明顯隆起、無皺折。 防水層焊縫嚴禁虛焊、漏焊。采用充氣法試驗檢查，充氣至0.25MPa，保持該壓力5min讀數(shù)不變。 環(huán)向鋪設防水卷材時，防水卷材的搭接寬度長邊不少于100mm，短邊不少于150mm，相鄰兩幅接縫要錯開，并錯開結構轉角處不少于60mm。 沿隧道縱向的防水層鋪設超前二襯至少4m，以滿足防水層施工空間，確保接長質(zhì)量。 二襯鋼筋綁扎，焊接后，檢查防水板是否有刺穿的地方，有破損則及時補焊。2.7 結構混凝土施工要點 二次襯砌是隧道防水的第三道防線，施工中采用密實度高，收縮率小，強度高，可灌性好等多種性能的混凝土。 二襯采用攪拌運輸車運送，嚴格控制其坍落度以確保質(zhì)量，

12、當運輸距離遠或產(chǎn)生交通堵塞而引起出廠時間過長時要提前預計，嚴禁對由于出廠時間長的商品混凝土摻加任何摻料，以確保質(zhì)量。 模板要架立牢固，尤其是擋頭板，不能出現(xiàn)跑模現(xiàn)象，板縫嚴密，避免出現(xiàn)水泥漿漏失現(xiàn)象，且做到表面規(guī)則平整。 防水混凝土泵送入模時，要控制自由傾斜高度不大于2.0m；同時控制入模溫度，防止溫度應力引起的開裂。 防水混凝土搗固一般采用附著式和插入式兩種搗固方法，每點振搗時間為1030s。 防水混凝土灌注完畢，待終凝后及時養(yǎng)護，結構養(yǎng)護時間不少于14d，以防止在硬化期間產(chǎn)生開裂。養(yǎng)生采用噴水養(yǎng)生法，保持混凝土表面濕潤。3 勞動力組織 豎井施工勞動力安排豎井施工勞動力以開挖工、鋼筋工為主，

13、配合適當機電人員。每個豎井一般配開挖工20人左右分兩班，鋼筋工10人左右。 導洞施工勞動力安排小導洞施工勞動力以開挖工、鋼筋工為主，配合適當機電人員。每個作業(yè)面一般配開挖工12到20人分兩班，鋼筋工統(tǒng)一安排18到30人為每個作業(yè)面提供格柵加工及安裝。 孔樁施工勞動力安排洞樁施工主要以鉆機專業(yè)隊伍為主，每臺鉆機每班有操作手3到5人，配合出碴人員5到6人。同時整體安排2到3名機電人員配合。 邊拱施工勞動力安排邊拱施工主要以混凝土工，鋼筋工為主。每個工作面安排混凝土工14人左右，鋼筋工7人左右。 主拱施工勞動力安排主拱施工勞動力以開挖工、鋼筋工為主，配合適當機電人員。每個作業(yè)面一般配開挖工12到20

14、人分兩班，鋼筋工統(tǒng)一安排18到30人為每個作業(yè)面提供格柵加工及安裝。 二襯施工勞動力安排二襯施工主要以混凝土工，鋼筋工為主。每個工作面安排混凝土工22人左右，鋼筋工10人左右。4 機具設備配置機械設備主要有鉆機、空壓機、電動葫蘆、混凝土攪拌機、混凝土噴射機、雙液注漿泵、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、鋼筋調(diào)直機、液壓彎曲機、直螺紋滾絲機、電焊機、軸流風機、混凝土輸送泵、備用發(fā)電機、裝載機、自卸汽車等。鉆機根據(jù)地質(zhì)情況確定型號，根據(jù)施工進度要求安排數(shù)量。空壓機、備用發(fā)電機根據(jù)施工環(huán)境要求確定機型，一般城市施工要求采用低噪音機型。根據(jù)工程量確定數(shù)量及功率。其它機械設備主要根據(jù)工程量、工期要求安排。5 質(zhì)量

15、控制要點5.1 豎井施工質(zhì)量控制要點 建立并實行總工程師技術負責制建立并實行項目總工程師為首的技術負責制，同時建立技術人員的崗位責任制，做到分工明確，責任到人，使施工程序和方法符合施工技術管理制度的要求，以此確保工程質(zhì)量。 做好施工前的技術準備工作組織圖紙會審。認真核對設計文件和圖紙資料，切實領會設計意圖，查找是否有差、錯、漏現(xiàn)象。認真進行技術交底，每道工序開始前進行詳細的技術交底、交清設計要求、規(guī)范要求、質(zhì)量要求和操作工藝標準、作業(yè)人員嚴格按照技術交底要求和標準施作。 控制源頭，把住材料采購關。以物資采購、供應商提供產(chǎn)品、產(chǎn)品標識和追溯性、不合格產(chǎn)品控制、糾正和預防以及質(zhì)量記錄等六個環(huán)節(jié)進行

16、控制。各種材料到達工地必須進行驗收，投入使用前必須按規(guī)范進行試驗。5.2 導洞施工質(zhì)量控制要點 施工前班組必須組織操作人員學習技術交底、施工工藝要求，了解清楚管線的分布，摸清管線走向、結構形式及尺寸、埋深以及與車站結構之間的關系，對已經(jīng)探明的管線采取保護措施并掛設警告標志，避免因管線不明確而造成其破壞。如發(fā)現(xiàn)未探明的新管線，暫停施工，并及時向工程技術部上報。 嚴格按施組和技術交底對開挖循環(huán)進尺和開挖順序進行控制，循環(huán)進尺不得大于拱架縱向間距。開挖面平整，開挖后及時安設拱架完成初期支護。塌方造成的空洞，用加氣磚等輕質(zhì)填充材料填充密實，并及時封閉后注漿，確保初支背后無空洞，混凝土與土體粘結緊密。5

17、.3 孔樁施工質(zhì)量控制要點鉆孔樁鉆孔時必須按技術交底的順序進行，嚴禁逆序和跳序施工。 清孔鉆孔達到設計標高后，經(jīng)檢驗孔深、孔徑、垂直度符合規(guī)范要求，地質(zhì)條件與設計相符，即可進行清孔。清孔把孔底鉆碴清除干凈，用測錘測量孔內(nèi)的沉碴厚度應不大于30cm。清孔時注意保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔，不能用加深孔底深度的方法替代清孔。 鋼筋籠加工及吊裝1) 鋼筋籠加工鋼筋籠加工嚴格按設計圖紙及GB50204-2002規(guī)范要求施作。鋼筋籠主筋采用焊接，接頭相互錯開。主筋與加強筋、箍筋采用點焊。2) 鋼筋籠吊放吊裝分次下放鋼筋籠。為防止下吊過程中鋼筋籠變形，可在局部用1010cm方木內(nèi)撐進行加固。下放鋼筋籠節(jié)與節(jié)之間

18、在孔口焊接，采用雙面焊，焊縫長度不小于5d（d為鋼筋直徑）。下籠時由人工輔助對準孔位，保持垂直、輕放、慢放，避免碰撞孔壁。下放過程中若遇到障礙應立即停止，查明原因進行處理，嚴禁高提猛放和強制下籠。達到設計標高后固定吊桿，防止下沉或澆筑混凝土時上浮。 水下混凝土澆筑澆筑前根據(jù)樁徑、樁長合理選擇導管和起吊、運輸設備?；炷敛捎霉捃囘\輸，搭設梭槽灌入導管。要求其坍落度為1820cm，2小時內(nèi)析出的水份不大于混凝土的1.5%。澆筑盡量縮短時間，連續(xù)作業(yè)，使?jié)仓ぷ髟谑着鷿仓幕炷寥跃哂兴苄缘臅r間內(nèi)完成。首批混凝土澆筑量應保證導管底口埋入混凝土中不小于1.0m，澆筑過程中混凝土面應高于導管下口2.0m

19、，每次拆除導管前其下端被埋入深度不大于6.0m。澆筑要連續(xù)，防止斷樁。5.4 主拱開挖質(zhì)量控制要點 超前支護及加固 鉆孔前先進行周密的管線調(diào)查，摸清管線走向、結構形式及尺寸、埋深以及與車站結構之間的關系，在施工交底圖上繪出管線的具體分布位置，然后進行試布孔，孔位不得與既有管線沖突，避免因管線不明確而造成管線破壞。 導管和管棚安裝前將工作面噴射混凝土封閉嚴密、牢固，并清理干凈，鉆孔過程中在鉆機上安設導向架隨時觀察孔位方向，若發(fā)現(xiàn)方向偏移立即停鉆，糾正孔位后重新鉆孔。 鉆孔深度大于設計導管長度，頂入長度不小于管長的90。 管棚絲扣連接長度不小于150mm，管箍長度不小于200mm；鉆孔合格后及時安

20、裝鋼管。 馬頭門施工 開馬頭門是工程的難點之一，馬頭門抬高過渡地段開挖時存在應力轉換問題，易造成沉降超標。開挖嚴格控制每循環(huán)進尺，開挖成形后及時進行初期支護，嚴格按“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”18字方針，并加強監(jiān)測。 馬頭門處結構為空洞受力，一定要先完成一條洞，然后再開馬頭門，施工與之相交的岔洞。開馬頭門時必須先做好加強環(huán)框和預注漿加固。 施工馬頭門時，先對已完成的洞體進行加固。連接部位加固完成后，待主體結構施工超過聯(lián)絡通道一定距離后在支護體系的保護下開口施工馬頭門。 噴射混凝土噴射操作人員施行定崗定位，所有操作人員必須經(jīng)過培訓，考核合格后方可上崗操作。拌料嚴格按試驗配合

21、比進行，實行每盤計量。噴射前先試壓風沖洗受噴面，埋設鋼筋標志控制噴射層厚度。噴射過程按由下到上的順序進行。后一層噴射必須在前一層混凝土終凝后進行。噴射混凝土密實、平整、無裂縫、脫落、噴漏、漏筋、空鼓、滲漏水等現(xiàn)象。5.5 二襯施工質(zhì)量控制要點 二次襯砌在初支完成后，車站主體先施工中間斷最后施工風道門接頭處。風道采用從里往外施工二次襯砌，即先施工加高段，再施工標準段。 二次襯砌模板嚴格按設計施工，轉角采用專用轉角模板。模板板縫、模板與預埋件之間間隙和模板與上一次混凝土面接縫處間隙加設防漏漿膠條，邊墻與頂板之間板縫應對齊，保證混凝土結構表面無漏漿現(xiàn)象和板縫整齊一致。拱部模板預留1030mm預留沉落

22、量，變形縫端頭模板處填縫板中心與初期支護結構變形縫重合。 混凝土灌注前應對模板、鋼筋、預埋件等進行檢查，清除模內(nèi)雜物。底板混凝土沿線路方向分層留臺階灌注；墻體混凝土左右對稱、水平、分層連續(xù)灌注；拱頂混凝土連續(xù)水平、分臺階進行灌注。 結構拆模時間：不承重側墻模板，在混凝土強度達到2.5MPa以上即可拆除；承重結構頂板和梁，跨度在4m及其以下的強度達50，跨度在48m的強度達70，跨度在8m以上的強度達100方可拆除。拆除后模板清洗干凈，堆放整齊，以備下次使用。 防水層嚴格按交底要求施工，技術要求如下： 鋪帖防水層的基面堅實、平整、圓順、無漏水現(xiàn)象，基面無錨桿等鋼筋釘頭，基面平整。 卷材沿隧道環(huán)向

23、由拱頂向兩側依次鋪帖平順，其搭結長度不小于100mm；相鄰兩幅卷材錯開，錯開位置距結構轉角處不小于600mm；卷材搭結處采用雙焊縫焊接，焊接寬度不小于10mm，且均勻連續(xù)；卷材附于襯層上，固定牢固，不得漏水。6 安全注意事項6.1 豎井施工安全注意事項 豎井口土石方吊運安全技術措施 提、放吊斗，安排專人負責指揮。起吊時，坑內(nèi)作業(yè)人員要避在安全處。 起吊作業(yè)前，對司機進行安全技術培訓和技術交底，起吊時，司機要認真操作，精力集中。 夜間施工有充足的照明設施。 提升架和設備經(jīng)過計算，使用中經(jīng)常檢查，維修和保養(yǎng)。 豎井安全保護措施 加強井壁水平位移監(jiān)測控制。 對鋼管支撐進行軸向應力監(jiān)測，隨時撐握鋼支撐

24、軸力變化，確保圍護結構安全。 按設計及時架設鋼支撐，同時依靠基坑開挖前后布置的樁頂水平位移、基坑收斂、土體變形等監(jiān)控量測數(shù)據(jù)指導鋼支撐架設，合理地調(diào)整架設鋼支撐的時間、順序、間距等參數(shù)，使鋼支撐的架設更加科學、合理、安全。 鋼圍檁要分節(jié)安裝并固定于井壁上。 鋼支撐分節(jié)分段安裝就位，活動端調(diào)整節(jié)要安設計尺寸留有空隙，便于鋼支撐的安裝以及加鋼楔塊。 用千斤頂對鋼支撐施加預應力時，兩側要對稱施力。6.2 導洞施工安全注意事項 隧道施工防坍安全保護措施 按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測、早成環(huán)”的施工原則。 加強地質(zhì)超前預報。不定期觀察洞內(nèi)圍巖受力及變形動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)塌方的可能性及

25、征兆。 加強初期支護。開挖后及時施作初期支護，防止局部坍塌。 加強拱腳處理，加強拱腳處理是結構開挖支護過程中重要環(huán)節(jié)之一，直接影響地表和拱頂部位的沉降及結構穩(wěn)定。 開挖、初期支護安全措施 初期支護盡早封閉以利安全?？s短循環(huán)作業(yè)時間，加強注漿。 對已成型的支護結構定期檢查，發(fā)現(xiàn)支護變異或損壞時立即修整加固。 對拱頂下沉和地面沉降進行監(jiān)測，分析數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。6.3 洞樁施工安全注意事項 施工機械安全控制措施 施工現(xiàn)場實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械安裝要按照規(guī)定的安全技術標準進行檢測。所有操作人員要持證上崗。 施工過程中嚴格執(zhí)行國家頒布的安全生產(chǎn)操作規(guī)程及有關規(guī)定，嚴禁違章指揮、違章

26、操作。 機械設備的操作人員，均經(jīng)培訓并持證上崗，機械設備專人操作、專人負責。 電動機械設備，經(jīng)過安全部門檢查合格后，并取得合格證的方能投入使用。 吊裝較大重量物體時，預先制定吊裝方案，并按方案嚴格實施。 各種專用機械有可靠的安全防護裝置，由使用者專門負責。 大中型機械設備在施工過程中，嚴格按機械規(guī)程作好日常維護及保養(yǎng)，并作詳實記錄。 施工用電安全技術措施 施工現(xiàn)場臨時用電要有方案設計，按施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范的要求進行設計、驗收和檢查。臨時用電還要有安全技術交底及驗收表。 施工現(xiàn)場用電實行三相五四線制和雙級漏電保護措施，作到用電設備“一機、一閘、一漏”。 施工現(xiàn)場的電線采取加鋼套管埋地或

27、架空、掛設方式鋪設，并在使用過程中隨時檢查，確保絕緣良好。 施工現(xiàn)場電器設備均設防雨棚防雨。 施工現(xiàn)場變壓器，由專人定期檢查，并作記錄。施工現(xiàn)場電工值班室設有現(xiàn)場供電系統(tǒng)圖和值班記錄。 電器配電箱及電器設備，電纜線路的安裝，嚴格按施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程執(zhí)行，配電箱電器組件做到完整可靠，開關要標明用途。 施工現(xiàn)場的電工，必須持證上崗，嚴格遵守操作規(guī)程，非電工禁止私自亂動電器設備，電器設備出現(xiàn)故障必須由電工處理。6.4 扣拱施工安全注意事項 施工中遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”的原則組織施工。使開挖過程處于受控狀況，確保施工安全。 初期支護盡早封閉以利

28、安全。縮短循環(huán)作業(yè)時間，加強注漿。 對已成型的支護結構定期檢查，發(fā)現(xiàn)支護變異或損壞時立即修整加固。 對拱頂下沉和地面沉降進行監(jiān)測，分析數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。6.5 二襯施工安全注意事項 襯砌使用的腳手架、工作平臺、模板臺車、跳板、梯子等，安設牢固，其承重不得超過設計能力，并在現(xiàn)場標明；腳手架、工作平臺搭設不低于1m的欄桿，底板滿鋪，木板端頭搭設在支點上，嚴禁出現(xiàn)探頭板；不得以模板架兼作腳手架。工作臺與跳板上無露頭釘子；跳板寬度不小于60cm，自由長度不大于3m，并釘防滑木條，高度大于2m時，外側有欄桿；上下平臺的梯子一側有扶手。 灌筑混凝土前，先檢查擋頭板是否穩(wěn)定和嚴密，灌筑時兩側對稱進行，

29、不使臺車受到偏壓；拆除混凝土輸送軟管時，停止混凝土泵的運轉，臺車停止工作時，及時切斷電源，以防漏電、觸電。 鋪底襯砌，盡量安排超前，以利拱墻襯砌加快和保證運輸安全，作到文明施工。 吊裝和拆除模板宜用小型機具，設專人指揮、監(jiān)護，以防事故發(fā)生。7 工程實例7.1 工程簡介 車站概況北京地鐵10號線工體北路站位于工體北路和東三環(huán)交叉十字路口，車站縱軸與東三環(huán)路平行，呈南北走向，與規(guī)劃的東西走向的M16線在本站形成“十”字換乘關系。工體北路站全長187m，受三環(huán)路長虹高架立交橋的限制而采用分離島式暗挖結構，左右線均為單拱單跨斷面，凈跨10m，分別位于高梁橋兩側的輔路下，線間距45.5m；線間設聯(lián)絡通道

30、、迂回風道各兩條及4個出入口；預留與M16線換乘接口、通道接口及站廳預留接口。為滿足工期要求，在車站東北、西南側各設施工豎井1座。車站平面布置如圖7-1。 地質(zhì)狀況車站范圍主要地層由上至下依次為：人工雜填土和粉土填土層、粉土層和粉質(zhì)粘土層、粉細砂層和中粗砂層、圓礫卵石層、粉質(zhì)粘土和粘土及粉土層、中粗砂層、卵石圓礫層。車站頂部位于粉細砂層中，底部結構位于卵石圓礫層中。施工范圍內(nèi)存在上層滯水、潛水、承壓水，頂板位于潛水位以下0.4m，底板位于承壓水位以下6m。土層具中低壓縮性，地層透水性較好，施工時易發(fā)生涌水、涌砂，開挖后的穩(wěn)定性差。 周邊環(huán)境車站所處地理位置特殊，站體分置長虹高架橋兩側，橋樁距車

31、站主體邊墻僅5.0m，距迂回風道、橫通道邊墻最小距僅3.2m。路面交通繁忙；周邊有中國文聯(lián)、中信實業(yè)銀行、外交公寓、兆龍飯店、交通部住宅樓等辦公、商業(yè)及住宅高層建筑物；地下各種管線密布，對施工有影響需保護的雨水管、污水管、上水管、電力管溝、熱力管溝、通信管線等地下管線33條，個別管線距車站結構僅0.7m左右。施工受周邊環(huán)境影響較大。 設計概況車站主體采用城門洞形，分上下兩層，上層為拱形，下層為矩形，拱部結構形式為復合式襯砌，側墻采用邊樁及內(nèi)襯墻間夾柔性防水層的重合墻結構。結構開挖尺寸為14.514.6m，拱部采用323.25超前小導管注漿加固地層，格柵鋼架、噴射混凝土作初期支護。二次襯砌采用S10模注鋼筋混凝土。 工程特點周邊環(huán)境復雜，地下水位高且補給性強，沉降量控制要求嚴，防滲漏要求高。圖7-1 車站平面布置圖7.2 施工簡介為控制地面沉降變形，確保長虹橋、周邊高層建筑物和地下管線的安全穩(wěn)定，車站采用了對地層和周邊環(huán)境影響均較小的洞樁法（簡稱“PBA法”）施工。導洞掘進和主拱施工遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”及“先護后挖，及時支撐”的