重慶交通大學(xué)土木工程(道路方向)2010屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、目 錄第1章 緒 論11.1 概述11.1.1設(shè)計(jì)任務(wù)11.1.2設(shè)計(jì)原始資料11.1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容11.1.4設(shè)計(jì)的基本依據(jù)11.1.5設(shè)計(jì)日期21.2沿線的自然地理概況21.2.1自然地理、氣象水文:21.2.2材料供應(yīng):2第2章 路 線32.1平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定32.1.1直線32.1.2圓曲線32.1.3緩和曲線42.1.4行車視距52.1.5平面視距的保證52.2縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定52.2.1縱坡52.2.2豎曲線72.3平縱配合72.3.1平面直線與縱斷面直線組合72.3.2平面直線與縱斷面凹形曲線組合82.3.3平面直線與縱斷面凸形曲線組合82.3.4平面曲線與縱面曲線組

2、合82.3.5縱斷面設(shè)計(jì)的步驟92.4技術(shù)指標(biāo)匯總92.5線形設(shè)計(jì)綜述102.6紙上定線及方案比選112.6.1方案一112.6.2方案二122.6.3方案對(duì)比122.7平面詳細(xì)設(shè)計(jì)132.7.1對(duì)原路線方案進(jìn)行分析132.7.2對(duì)原有路線進(jìn)行修正132.8縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)132.8.1縱斷面技術(shù)指標(biāo)的確定132.8.2坡度和坡長(zhǎng)的確定132.9橫斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)142.9.1橫斷面的組成142.9.2路拱的確定142.9.3彎道的超高與加寬14第3章路基、路面153.1路基和排水設(shè)計(jì)綜述153.2路基邊坡設(shè)計(jì)153.2.1路堤邊坡163.3溝渠設(shè)計(jì)163.3.1邊溝設(shè)計(jì)163.3.2截水溝183.

3、3.3排水溝183.3.4溝渠加固183.4路面排水設(shè)計(jì)183.4.1確定路拱坡度183.4.2路拱形式的確定183.4.3路拱橫向坡度193.5排水系統(tǒng)總體規(guī)劃193.6路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)193.7路面類型的確定203.7.1沿線地質(zhì)概況及材料來(lái)源203.7.2路面等級(jí)與類型203.7.3瀝青面層設(shè)計(jì)223.8基層及墊層233.9路基自然地質(zhì)情況233.10路面的結(jié)構(gòu)厚度233.10.1路面設(shè)計(jì)彎沉值的計(jì)算243.10.2容許拉應(yīng)力的計(jì)算243.10.3路面厚度計(jì)算253.10.4設(shè)計(jì)與驗(yàn)算結(jié)果26第4章?lián)跬翂υO(shè)計(jì)284.1擋土墻的適用范圍284.2擋土墻的設(shè)計(jì)284.2.1擋土墻位置選擇284.

4、2.2擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)284.2.3擋土墻驗(yàn)算29第5章橋梁、涵洞355.1橋梁分類355.2小橋位置的選擇355.3選定橋下中心流水面標(biāo)高和縱坡365.4小橋類型及尺寸的擬定365.5涵洞及計(jì)算365.5.1涵洞的布設(shè)375.5.2涵洞具體計(jì)算38第6章專題特色設(shè)計(jì)平面交叉設(shè)計(jì)406.1交叉口的交通分析406.2減少或消滅沖突點(diǎn)的措施406.3設(shè)計(jì)要點(diǎn)416.3.1平面線形416.3.2縱面線形416.3.3視距416.3.4立面設(shè)計(jì)426.4K2+817交叉口設(shè)計(jì)436.4.1相交道路數(shù)據(jù)收集436.4.2平縱面設(shè)計(jì)436.4.3豎向及排水設(shè)計(jì)44第7章工程預(yù)算編制467.1工程預(yù)算編制的定

5、義及作用467.1.1工程預(yù)算的定義467.1.2工程預(yù)算的作用467.2預(yù)算編制的依據(jù)及項(xiàng)目表467.2.1預(yù)算編制依據(jù)467.2.2預(yù)算編制項(xiàng)目表467.3工程預(yù)算編制說(shuō)明47結(jié) 論48致 謝49參考文獻(xiàn)50第1章 緒 論1.1. 概述1.1.1. 設(shè)計(jì)任務(wù)根據(jù)重慶交通大學(xué)土木工程(道路)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)要求，指導(dǎo)老師所給課題名稱為“潼南至銅梁二級(jí)公路D段一階段施工圖設(shè)計(jì)”，課題類型為工程設(shè)計(jì)。課題內(nèi)容為完成全長(zhǎng)3000米左右的新建公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，公路等級(jí)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為60km/h。1.1.2. 設(shè)計(jì)原始資料1、地形圖：比例1：20002、交通量：交通量年增長(zhǎng)率7

6、%，近期交通量如下 表1-1 交通量組成車 型交通量（輛晝夜）車 型交通量（輛晝夜）車 型交通量（輛晝夜）捷達(dá)550東風(fēng)EQ140600拖拉機(jī)250黃河JN-150700解放CA-10B3501.1.3. 設(shè)計(jì)內(nèi)容路線方案設(shè)計(jì)；路基路面設(shè)計(jì)；擋土墻設(shè)計(jì)；橋梁和涵洞設(shè)計(jì)；路線交叉設(shè)計(jì)；施工圖預(yù)算編制1.1.4. 設(shè)計(jì)的基本依據(jù)指導(dǎo)教師規(guī)定的技術(shù)等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)交通量，以及路線的起訖點(diǎn)、控制點(diǎn)等的有關(guān)規(guī)定和要求；國(guó)家或部頒的現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范。1.1.5. 設(shè)計(jì)日期 2010年3月29日2010年6月25日1.2. 沿線的自然地理概況1.2.1. 自然地理、氣象水文:路線經(jīng)過(guò)地區(qū)屬亞熱

7、帶山地季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，冬少嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，春遲秋早，霧多濕重，雨量充沛，四季分明。年平均溫度在7.817.4之間，年日照11601600小時(shí)，常年降雨量9001200毫米。沿線土壤覆蓋層厚度1-1.5米，下為砂巖或泥質(zhì)頁(yè)巖，水田路段腐殖土層厚度60cm，全線無(wú)不良地質(zhì)情況。1.2.2. 材料供應(yīng):沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計(jì)劃需要供應(yīng)。第2章 路 線根據(jù)任務(wù)書，本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，行車速度采用60km/h。2.1. 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定2.1.1. 直線（1）直線的適用條件 路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開(kāi)闊谷底；

8、 市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)； 為縮短構(gòu)造物長(zhǎng)度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件； 平面交叉點(diǎn)附近，為爭(zhēng)取較好的行車和通視條件； 雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線，以提供較好的超車路段。（2）直線的最大長(zhǎng)度直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路最大直線長(zhǎng)度為1200米。（3）直線的最小長(zhǎng)度規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為6V，即360米。反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為2V，即120米。當(dāng)直線兩端沒(méi)有緩和曲線時(shí)，可直接相連,構(gòu)成S形曲線。2.1.2. 圓曲線圓曲線是平面線

9、形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。（1）圓曲線的最小半徑 極限最小半徑和一般最小半徑平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此規(guī)范規(guī)定了一般最小半徑。 不設(shè)超高最小半徑當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。 表21 圓曲線半徑 (m)技術(shù)指標(biāo)山嶺重丘二級(jí)公路一般最小半徑 200極限最小半徑 125不設(shè)超高最小半徑路拱1500路拱1900（2）圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。（3）圓曲線半徑的選用在設(shè)

10、計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)加寬的大半徑曲線，最大半徑為510米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用，設(shè)置曲線最小半徑為260米。 （4）平曲線的最小長(zhǎng)度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長(zhǎng)度；平曲線的最小長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長(zhǎng)度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長(zhǎng)度不應(yīng)短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長(zhǎng)度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長(zhǎng)度一般不應(yīng)短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。平曲線的最小長(zhǎng)度：70m平曲線中圓曲線的最小長(zhǎng)度?。?5m（5）小偏角的曲線長(zhǎng)規(guī)范規(guī)定：轉(zhuǎn)角等于或小于7時(shí)，平

11、曲線長(zhǎng)度一般值是500/m，低限值是70m。2.1.3. 緩和曲線緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過(guò)大；(2) 控制超高附加縱坡不過(guò)陡；(3) 控制行駛時(shí)間不過(guò)短；(4) 符合視覺(jué)要求。因此，規(guī)范規(guī)定：二級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度為50m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。2.1.4. 行車視距行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。行車視距可分為：停車視距、會(huì)車視距、超車視距。規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。工程特殊

12、困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。對(duì)于山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，停車視距St取40 m，超車視距Sc一般值取200m，低限值取150m。2.1.5. 平面視距的保證汽車在彎道上行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹(shù)木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此，在路線設(shè)計(jì)時(shí)必須檢查平曲線上的視線是否能得到保證，如有遮擋時(shí)，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)適當(dāng)橫凈距內(nèi)的障礙物。當(dāng)視野內(nèi)有稀疏的成行樹(shù)木，單棵樹(shù)木或灌木，對(duì)視線的妨礙不大并可引導(dǎo)行車或能構(gòu)成行車空間時(shí)，則可予以保留。2.2. 縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定2.2.1. 縱坡縱坡的大小與坡段的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度,直接影響公路

13、的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對(duì)縱坡、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排。（1）最大縱坡汽車沿縱坡向上行駛時(shí)，升坡阻力及其他阻力增加,必然導(dǎo)致行車速度降低。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長(zhǎng)的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱開(kāi)鍋 、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導(dǎo)致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時(shí)，司機(jī)頻繁剎車，制動(dòng)次數(shù)增加，制動(dòng)容易升溫發(fā)熱導(dǎo)致失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時(shí)將更加嚴(yán)重。因而，應(yīng)對(duì)最大縱坡進(jìn)行限制。最大縱坡值應(yīng)從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級(jí)、自然條件等方面綜合考慮，規(guī)范對(duì)二級(jí)公路最大縱坡

14、規(guī)定最大縱坡為 7%。（2）最小縱坡各級(jí)公路的路塹以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，規(guī)定采用不小于0.3%的縱坡。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡(0.0%)或小于0.3%的坡度時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。（3）最小坡長(zhǎng)如果坡長(zhǎng)過(guò)短,變坡點(diǎn)增多，形成”鋸齒形”的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減小公路的使用壽命。為提高公路的平順性，應(yīng)減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；兩凸形豎曲線變坡點(diǎn)間的間距應(yīng)滿足行車視距的要求，同時(shí)也應(yīng)保證在換檔行駛時(shí)司機(jī)有足夠的反應(yīng)時(shí)間和換檔時(shí)間，通常汽車以計(jì)算行車速度行駛9s15s的行程可滿足行車舒適和插入豎曲線的要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二級(jí)公路的 Smin=150m。（4

15、）最大坡長(zhǎng)汽車沿長(zhǎng)距離的陡坡上坡時(shí)，因需長(zhǎng)時(shí)間低擋行駛，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。下坡時(shí)，由于頻繁剎車將縮短制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，影響行車安全。一般汽車的爬坡能力以末速度約降低至設(shè)計(jì)車速的一半考慮，對(duì)坡度的最大坡長(zhǎng)應(yīng)加以限。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路最大坡長(zhǎng)如下表：表22二級(jí)公路的縱坡長(zhǎng)度限制縱坡坡度(%)3456縱坡長(zhǎng)度(m)12001000800500（5）平均縱坡平均縱坡是衡量縱斷面線形設(shè)計(jì)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。為了合理運(yùn)用最大縱坡、緩和坡段及坡長(zhǎng)，應(yīng)控制路線總長(zhǎng)度內(nèi)的平均縱坡，規(guī)范規(guī)定二級(jí)公路越嶺路線的平均縱坡以接近5.5%(相對(duì)高差為200-500米)和5%(相對(duì)高差大于500米)為宜。并注

16、意連續(xù)3000m路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于5.5%。i平均=h/L （22）式中 i平均平均縱坡h相對(duì)高差L路線長(zhǎng)度2.2.2. 豎曲線為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線最小半徑(1) 凹形豎曲線最小半徑對(duì)凹形豎曲線最小半徑的確定主要考慮：限制離心力不過(guò)大、汽車在跨線橋下行車視距的保證和夜間行車視距的保證和夜間行車前燈照射范圍內(nèi)的視距保證等三個(gè)方面。(2) 凸形豎曲線最小半徑確定凸形豎曲線最小半徑主要考慮保證汽車行駛視距和汽車能夠安全行駛通過(guò)曲線段。通常當(dāng)汽車行駛在凸形豎曲線變坡點(diǎn)附近時(shí)，由于變坡角的影響在司機(jī)的視線范圍內(nèi)將產(chǎn)生盲區(qū)

17、。此時(shí)司機(jī)的視距與變坡角的大小及視線高度有密切關(guān)系。當(dāng)變坡角較小時(shí)，不設(shè)豎曲線也能保證視距，但變坡角較大時(shí)，必須設(shè)豎曲線以滿足行車視距的要求。一般最小半徑和極限最小半徑在條件許可的條件下，應(yīng)盡量滿足上述凹、凸豎曲線的視距要求，但上述的最小半徑，在條件較差時(shí)，并不是設(shè)計(jì)豎曲線所必須的最小值要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，凹形豎曲線半徑的一般值為2000m；極限值為1400m；凸形豎曲線半徑的一般值為1500米，極限值為1000米 ，豎曲線最小長(zhǎng)度為35m。當(dāng)然通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時(shí)方可采用上述極限最小半徑值。2.3. 平縱配合2.3.1.

18、 平面直線與縱斷面直線組合這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過(guò)程中路線視景不變，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感。尤其在高速行車時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。在交通比較復(fù)雜的路段，這種線形組合是有利的。設(shè)計(jì)中可采取措施來(lái)彌補(bǔ)景觀單調(diào)的不足。2.3.2. 平面直線與縱斷面凹形曲線組合這種組合具有較好的視距。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：(1) 避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應(yīng)大于最小半徑的34倍），以免產(chǎn)生折點(diǎn)。(2) 兩個(gè)凹形豎曲線間不要插入短直線，此時(shí)宜將兩個(gè)凹曲線合并成一個(gè)凹曲線，可改善視覺(jué)條件。(3) 長(zhǎng)直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。2.3.3. 平面直線與縱斷面凸形曲線組合這種組合視距條件差

19、、線形單調(diào)，使司機(jī)對(duì)前方道路情況無(wú)法做出判斷，應(yīng)盡量避免。使用這種組合應(yīng)注意采用大半徑曲線，以保證視距。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時(shí)，會(huì)造成不良視覺(jué)效果，一般應(yīng)盡量避免。平面曲線與縱斷面直線組合如果平曲線半徑選擇適當(dāng)，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。如果平曲線與直線組合不當(dāng)，曲線半徑過(guò)小，或直線長(zhǎng)度過(guò)短，平曲線半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會(huì)導(dǎo)致線形折曲。這種組合還應(yīng)滿足合成坡度的要求，尤其應(yīng)避免急轉(zhuǎn)陡坡組合。2.3.4. 平面曲線與縱面曲線組合這兩種組合形式很常見(jiàn)，但比較復(fù)雜，如果曲線半徑適宜，平縱線形要素均衡，可以獲得視覺(jué)舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。此種組合應(yīng)注意以下

20、幾點(diǎn)：(1) 一般情況下，當(dāng)平豎曲線半徑較大時(shí)，宜將平豎曲線半徑頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時(shí)，宜將平豎曲線拉開(kāi)相當(dāng)距離。(2) 平曲線與豎曲線的大小保持均衡(3) 豎曲線的頂部或底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合，尤其是凸形豎曲線，容易造成判斷失誤。(4) 避免轉(zhuǎn)角小于7的平曲線與坡度角較大的凹形豎曲線組合。(5) 緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。(6) 不宜將小半徑平曲線設(shè)置在豎曲線的底部或頂部。平豎曲線對(duì)應(yīng)重疊有如下優(yōu)點(diǎn)：(1) 利于誘導(dǎo)視線(2) 有利于行車安全(3) 線形舒適美觀平曲線與豎曲線的各種組合見(jiàn)下圖2-1。圖2-1 平曲線與豎曲線的各種組合2.3.

21、5. 縱斷面設(shè)計(jì)的步驟(1) 在所確定的路線上，確定加樁路線的地面高程，其高程值詳見(jiàn)縱斷面圖，繪出地面線。標(biāo)出里程樁號(hào)和平面線形信息。(2) 確定控制點(diǎn)?？刂泣c(diǎn)包括：路線起終點(diǎn)；越嶺埡口高程；大中橋涵；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點(diǎn)；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過(guò)道點(diǎn)等。對(duì)于山嶺區(qū)二級(jí)公路也要考慮填挖平衡。(3) 在這些控制點(diǎn)間穿插，初步定出坡度線。(4) 調(diào)整坡度線。檢查各指標(biāo)是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮排水和路基設(shè)計(jì)的基本要求，其坡度值見(jiàn)縱斷面圖。(5) 在完成拉坡的縱斷面圖上，通過(guò)坡度和坡長(zhǎng)計(jì)算縱斷面上的設(shè)計(jì)高程，所得值詳見(jiàn)縱斷面圖。2.4.

22、 技術(shù)指標(biāo)匯總路線特征：路線以平曲線和豎曲線為主體構(gòu)成空間線性；局部方案多，布線靈活，可能的路線走向多；路線平，縱，橫三方面關(guān)系密切，相互影響約束較大；線性指標(biāo)一般高，但指標(biāo)變化幅度大。下面把上述所確定的在設(shè)計(jì)中需要的一些技術(shù)指標(biāo)匯總成表，見(jiàn)下表所示（表2-3）。表2-3公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總公路分類一般公路公路等級(jí)二級(jí)公路計(jì)算行車速度（km/h）60行車道寬度（m）7.0路基寬度（m）10極限最小半徑（m）125一般最小半徑（m）200不設(shè)超高最小半徑（m）1500停車視距（m）40超車視距（m）200最大縱坡（%）6合成坡度（%）9.5最小坡長(zhǎng)（m）120緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）50凸形豎曲線

23、一般最小半徑（m）2000凸形豎曲線極限最小半徑（m）1400凹形豎曲線一般最小半徑（m）1500凹形豎曲線極限最小半徑（m）1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）50最大直線長(zhǎng)度（m）1200最小直線長(zhǎng)度（m）同向曲線360反向曲線120以上為本設(shè)計(jì)所能用到的技術(shù)指標(biāo)，如不全面將在后面的設(shè)計(jì)中給出。2.5. 線形設(shè)計(jì)綜述選線的基本原則：路線的基本走向必須與公路的主客觀條件相適應(yīng)。要避免少拆遷、少占地，減少填挖方數(shù)量以降低和節(jié)約公路造價(jià)的問(wèn)題；正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；選線應(yīng)重視水文地質(zhì)問(wèn)題。不良地質(zhì)地貌對(duì)公路的穩(wěn)定影響極大，在選線時(shí)應(yīng)盡量繞避。如遇水田、河塘、陡崖、斷裂帶等特殊地段應(yīng)盡量避開(kāi)；重視環(huán)境保

24、護(hù)，盡量減少施工對(duì)自然環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞。本次設(shè)計(jì)公路為新建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，路線起終點(diǎn)及其高程由指導(dǎo)老師指定。地形圖比例為1:2000，整體地形為丘陵地形，起終點(diǎn)高差21.5米，整體縱坡平緩，中間夾雜大量階梯型水田以及居民點(diǎn)?？傮w地形前面大部分較為平緩，由于兩側(cè)山坡高度限制需要穿過(guò)較大面積水田，路線在水田地段時(shí)橫縱向排水需要特別注意，接近終點(diǎn)處有一段與路線方向相垂直且高度較高的山脈，選線時(shí)確定埡口位置以及上下縱坡較為重要。路線整體走向方向上橫向穿過(guò)公路的各種碎石路有4條，另外還有一條107水泥路省道與路線交叉，在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)在各個(gè)相交處應(yīng)控制路面標(biāo)高與原路相差在容許范圍內(nèi)。

25、如果因各種原因無(wú)法控制標(biāo)高，。路線與省道相交處的交叉口計(jì)劃作為專題特色設(shè)計(jì)課題。平面線形設(shè)計(jì)首先要選取平面控制點(diǎn)，再通過(guò)控制點(diǎn)連線以確定交點(diǎn)坐標(biāo)。本次設(shè)計(jì)的地形上重要的控制點(diǎn)有兩處：一是前半段的中部有一處山溝，整體標(biāo)高在375左右；二是后半段需跨越山嶺線，選取了整座山最低處的埡口為控制點(diǎn)。由于埡口處的標(biāo)高達(dá)到了393.0，而終點(diǎn)高程只有346.0，正常沿等高線放坡無(wú)法達(dá)到所需高差，所以路線縱斷面在埡口處會(huì)形成中間高挖方兩邊高填方的線形。2.6. 紙上定線及方案比選按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求，為了保證設(shè)計(jì)路線線形最優(yōu)化，一階段設(shè)計(jì)首先在1:2000地形圖上選定兩種不同的路線方案，并根據(jù)平縱面線形、路基結(jié)構(gòu)

26、物的設(shè)置、整體填挖量估算等多方面綜合評(píng)價(jià)后選取其中一套方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。由于路線中部開(kāi)始有重要控制點(diǎn)，后半部分路線走向基本沿地形圖中部延伸至越嶺線，所以兩套方案主要區(qū)別在于前半部分的走向。2.6.1. 方案一從路線起點(diǎn)處開(kāi)始，由于考慮到路線盡量少占用水田及民宅，所以從上側(cè)穿過(guò)起點(diǎn)處的水田，并JD1之后利用原來(lái)舊路直到交叉處。在K0+468處需設(shè)置一座小橋，而原橋在施工時(shí)可以利用為便道。在JD1之后用JD2過(guò)渡令路線通過(guò)第一個(gè)重要控制點(diǎn)，之后中間大部分路線均沿地形圖中部前行，盡量少占水田與民宅，為避免過(guò)長(zhǎng)直線中間以JD3過(guò)渡。在與省道交叉處需要設(shè)置平面交叉口，新建公路與舊路交叉時(shí)盡量避免小角度交

27、叉。但是由于啞口位置關(guān)系，如果交角過(guò)大，路線下方的一處居民聚集區(qū)需要全部拆除，綜合各方面考慮后，交叉口采用了49的交角，具體交叉口設(shè)計(jì)在特色設(shè)計(jì)中介紹。余下路線用JD5過(guò)渡至終點(diǎn)。2.6.2. 方案二路線從起點(diǎn)處沿西南方向等高線經(jīng)過(guò)兩片居民區(qū)，JD1位于在K0+391.988處。方案二同樣需要越過(guò)河溝，小橋位于K0+520處。JD2位于第一個(gè)重要控制點(diǎn)以北120米處，通過(guò)轉(zhuǎn)角使路線經(jīng)過(guò)控制點(diǎn)。JD3以后路線走向與方案一相同。2.6.3. 方案對(duì)比路線方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及國(guó)防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標(biāo)，本設(shè)計(jì)中只作技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩類評(píng)價(jià)指標(biāo)的比較。

28、方案對(duì)比如表2-4所示 表2-4 方案比選表評(píng)價(jià)指標(biāo)單位方案一方案二路線長(zhǎng)度m3544.8563638.839航空長(zhǎng)度m3489.399增長(zhǎng)系數(shù)1.0161.043轉(zhuǎn)角總和1094233135123轉(zhuǎn)角平均度數(shù)21563127017平曲線個(gè)數(shù)個(gè)55最小半徑個(gè)260200豎曲線個(gè)數(shù)個(gè)98構(gòu)造物橋涵數(shù)量個(gè)1515土石方工程數(shù)量填m3挖m389277總m3從表中可以看出，方案一整體技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要優(yōu)于方案二。兩方案后半部分完全一致，區(qū)別主要在于JD3前路線走向不同，方案一走上線，整體高程較高，但是對(duì)地形及原有公路和橋梁利用較多，占用農(nóng)田較少；方案二雖然整體高程較低，減少一個(gè)變坡點(diǎn)，縱斷面線形平緩，但是

29、占用農(nóng)田較多，而且路線距離原有道路較遠(yuǎn)，施工運(yùn)輸不便。綜上所述，本次設(shè)計(jì)采取路線方案一進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。2.7. 平面詳細(xì)設(shè)計(jì)2.7.1. 對(duì)原路線方案進(jìn)行分析詳細(xì)設(shè)計(jì)就是將方案比選時(shí)選定的方案進(jìn)一步的細(xì)化，通過(guò)對(duì)全線進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)原路線基本滿足要求，故僅做局部修改。2.7.2. 對(duì)原有路線進(jìn)行修正 主要是重新調(diào)整了部分JD處的平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度，并調(diào)整了方案比選時(shí)設(shè)置的涵洞位置。2.8. 縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)時(shí)在滿足線形標(biāo)準(zhǔn)的前提下，考慮填挖平衡，但主要的還是考慮路線行車的條件得到滿足，同時(shí)也要注意路堤最小填土高度、排水要求，保證路面處于干燥和中濕狀態(tài)。尤其本次路段經(jīng)過(guò)水田較多，水

30、田路段為了保證路基及邊坡穩(wěn)定，一般情況下盡量不設(shè)挖方。2.8.1. 縱斷面技術(shù)指標(biāo)的確定縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)與方案比選時(shí)相同，見(jiàn)本章2.2小節(jié)。2.8.2. 坡度和坡長(zhǎng)的確定對(duì)于坡度和坡長(zhǎng)確定，指標(biāo)同初步設(shè)計(jì)的要求，要滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003），所做的規(guī)定。此外在該詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，由于等高線的加密，以及路線方面做了調(diào)整，因此在縱斷面的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了重新的拉坡設(shè)計(jì)。豎曲線的設(shè)計(jì)情況及其詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果見(jiàn)路線縱斷面圖以及路基設(shè)計(jì)表。2.9. 橫斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)2.9.1. 橫斷面的組成對(duì)于該設(shè)計(jì)路段的橫斷面主要是由行車道、路肩、邊溝、排水溝、截水溝和等組成。本設(shè)計(jì)路段為二級(jí)公路，車速定

31、為60km/h，按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003），表3.0.11,將路基寬度選定為10米， 其中行車道寬度為23.5m，硬路肩寬為20.75m，土路肩為20.75米。2.9.2. 路拱的確定為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)。坡度過(guò)小則排水不暢，且不利于行駛安全。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，本設(shè)計(jì)采用2.0的路拱橫坡。路肩的設(shè)置則為硬路肩采用了與路面坡度相同的2.0%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，路拱坡度為3.0。路拱形式采用直線形，以路中線為為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。2.9.3. 彎道的超高與加寬

32、為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時(shí)也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計(jì)。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）可知：在路拱2.0%時(shí)，半徑小于1500米時(shí)，要設(shè)超高。當(dāng)半徑小于等于250米時(shí)，要設(shè)加寬。本次設(shè)計(jì)路段全線平曲線半徑最小為260米，所以可以不設(shè)加寬。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，設(shè)置等于路拱坡度的超高值或不設(shè)超高。第3章 路基、路面3.1. 路基和排水設(shè)計(jì)綜述路基施工和養(yǎng)護(hù)均需一定的水分，但是路基和路面周圍的水應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制，該設(shè)計(jì)路段地處重慶市周邊地區(qū)，屬亞熱帶山地季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，冬少嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，春遲秋早，霧

33、多濕重，雨量充沛，四季分明。年平均溫度在7.817.4之間，年日照11601600小時(shí)，常年降雨量9001200毫米。由于經(jīng)過(guò)水田地區(qū)填方多，如果侵入路基的水分過(guò)多，土基含水量過(guò)大，便會(huì)引起土質(zhì)松軟，強(qiáng)度降低，發(fā)生路基邊坡坍塌、凍脹、翻漿等病害，從而降低道路的使用性能，影響行車安全，還將大大降低道路的使用年限。為排出路基、路面內(nèi)的地面水和地表水，保證路面和路基的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施。本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，路基路面排水應(yīng)綜合設(shè)計(jì)使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，排水性能強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。排水設(shè)計(jì)要因地制宜，全面規(guī)劃、綜合治理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，充分利用有利地形和自然水系。各種路

34、基排水溝渠的設(shè)置和連接應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施相配合，必要時(shí)可適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管等以利于農(nóng)田灌溉。排水溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過(guò)，以節(jié)約加固工程投資。排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引至天然河溝，不應(yīng)使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹就地取材的原則，要迅速排出有害水，保證公路運(yùn)輸暢通。3.2. 路基邊坡設(shè)計(jì)邊坡設(shè)計(jì)主要是合理的確定路基邊坡坡度。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=1.0。路基的邊坡，尤其是陡坡地段的路堤邊坡及深路塹的挖方邊坡，不僅數(shù)量大，施工難度高，而且是決定路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵，如果地質(zhì)與水文條件較差，往往病害

35、嚴(yán)重，甚至因水毀壞，所以合理的確定邊坡坡度，對(duì)于路基的穩(wěn)定性至關(guān)重要，同時(shí)要做好路基的排水、養(yǎng)護(hù)和加固設(shè)計(jì)工作。路基邊坡的坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、土石種類及結(jié)構(gòu)邊坡高度、施工方法、氣候條件、基底的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理選定。3.2.1. 路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結(jié)合當(dāng)?shù)匾殉傻膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。表31 路堤邊坡坡度填料類型邊坡最大高度（m）坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、砂性土、粉性土2012121：1.51：1.7礫石土、粗砂、中砂121：1.5碎石、卵石20881：1.51：1.7不易風(fēng)化的石塊2012121：1.

36、31：1.5根據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況，本設(shè)計(jì)采用的邊坡為：1:1.5路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。為了防止邊坡不穩(wěn)定而發(fā)生塌方等病害，在設(shè)計(jì)之前，首先用對(duì)山坡的自然穩(wěn)定性做正確的判斷。整體巖層，風(fēng)化較輕，邊坡的穩(wěn)定性一般穩(wěn)定性較好；巖質(zhì)山坡上，如風(fēng)化嚴(yán)重，有與路線平行的臺(tái)階的地形，可能出現(xiàn)山坡滑坍；巖質(zhì)的山坡上有與路線平行的裂縫，可能出現(xiàn)山坡不穩(wěn)的現(xiàn)象；圓圈狀的山坳容易發(fā)生滑坡，小的山坳容易發(fā)生塌方。本設(shè)計(jì)采用的路塹邊坡為： 1：0.75。當(dāng)路塹高度大于8米時(shí)，其6米以下，坡度為1：1，6米以上坡度為1：1.5，考慮到坡度變化較大，在該處修建1m的碎落臺(tái)，從

37、而增加邊坡的穩(wěn)定性減少坡面沖刷，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊。平臺(tái)表面也作漿砌片石防護(hù)。3.3. 溝渠設(shè)計(jì)3.3.1. 邊溝設(shè)計(jì)設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大時(shí)，一般不需要進(jìn)行水文、水利計(jì)算。依據(jù)沿線具體條件，選定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。（1）邊溝的斷面形式常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。一般情況，土質(zhì)邊坡宜采用梯形；石質(zhì)邊溝宜采用矩形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜

38、采用流線型，單個(gè)采用機(jī)械化施工、且用地條件許可時(shí)宜采用三角形。國(guó)防公路，為了利用車輛橫越邊溝，宜采用三角形邊溝。結(jié)合本設(shè)計(jì)的情況，采用用梯形邊溝，邊溝采用漿砌片石防護(hù)。（2）邊溝的斷面尺寸公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定二級(jí)公路的邊溝的深度不得小于0.4米，本設(shè)計(jì)中的邊溝深度采用0.4米，底寬取0.4米，采用邊溝的邊坡為內(nèi)側(cè)1：1。（3）邊溝的縱坡和長(zhǎng)度為了保證邊溝能迅速地排水，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致（出水口附近除外），平坡路段，邊溝宜保持不小于0.5%的縱坡。在工程困難地段宜不得小于0.3%，但邊溝口間距宜縮短。在邊溝出水口附近以及排水困難路段，如回頭曲線和路基超高較大的平曲線等處，邊溝應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)

39、計(jì)。為防止邊溝水流漫溢或沖刷，通常規(guī)定單向排水長(zhǎng)度每300500米即應(yīng)設(shè)排水溝，將水引至低洼處，必要時(shí)添設(shè)涵洞，將水引入路基另一側(cè)。（4） 邊溝的出水口a）邊溝水流流向路堤坡腳處，縱坡一般較陡。當(dāng)邊溝底到填土坡腳高差過(guò)大時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形和地質(zhì)條件采取下列措施： 設(shè)置排水溝將路塹邊溝沿出水口處的山坡引向路基范圍以外，不直接沖刷填方路基。 自邊溝與填方毗鄰處設(shè)跌水或急流槽，將水流直接引到填方坡腳之外，以免沖刷，影響路基穩(wěn)定性。b） 當(dāng)邊溝水流流向橋涵進(jìn)水口時(shí)，為避免邊溝流水沖刷，應(yīng)作如下處理： 在涵洞進(jìn)口處設(shè)置窨井，或根據(jù)地形需要，在進(jìn)口前設(shè)置急流槽與跌水等構(gòu)造物。 當(dāng)邊溝水流向橋涵進(jìn)水口時(shí)，為避免

40、沖刷，應(yīng)在涵洞進(jìn)水口前或橋頭翼前設(shè)置急流槽或跌水構(gòu)造物將水引走。3.3.2. 截水溝當(dāng)山坡填方路段可能遭到上方流水的破壞時(shí)，必須設(shè)置截水溝以攔截山坡水流保護(hù)路堤。降水量較少或坡面堅(jiān)硬及邊坡較低以致影響不大時(shí)的地段可以不設(shè)截水溝。反之則必須設(shè)兩道或多道截水溝。結(jié)合本設(shè)計(jì)地形橫斷面特點(diǎn)，不需設(shè)置截水溝。3.3.3. 排水溝排水溝主要用于排除來(lái)自邊溝，截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的斷面形式一般為梯形，底寬不應(yīng)小于0.5m，深度按流量確定，但不宜小于0.5m。邊坡坡度視土質(zhì)而定，一般土層可用1：1.5。溝底縱坡以1%3%為宜，縱坡大于3%，需進(jìn)行加固，大于7%時(shí)，應(yīng)

41、設(shè)置跌水或急流槽。排水溝的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，通常宜在500m以內(nèi)。排水溝距路基的距離一般不小于34m。3.3.4. 溝渠加固溝渠加固措施應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、縱坡和流速等條件，因地制宜，就地取材，簡(jiǎn)便易行，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。在邊溝與水田結(jié)合部分，為了防止邊溝中的水流入水田，加設(shè)一寬高等尺寸與邊溝寬度深度一致的梯形截面擋水帶，材料使用漿砌片石。3.4. 路面排水設(shè)計(jì)3.4.1. 確定路拱坡度路拱坡度的確定，應(yīng)以路面排水和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，確定路面類型為瀝青混凝土路面，查閱相關(guān)水文資料，最后確定路拱橫坡度為2。3.4.2. 路拱形式的確定 路拱的基本形式有直線形、屋頂線形和拋物

42、線形三種。綜合考慮本設(shè)計(jì)采用直線型路拱，即采用雙向坡面，即路拱兩側(cè)是傾斜直線，拱頂在路面的中心線上。這種路拱形式有利于機(jī)械化施工，如行車后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比較符合設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的要求。3.4.3. 路拱橫向坡度路肩一般應(yīng)設(shè)置向路基外側(cè)傾斜的橫向坡度，為能迅速排出路面上的降水，路肩橫向坡度一般應(yīng)比路面橫坡大12，本設(shè)計(jì)采用路肩坡度為3.0。路肩坡度的方向均向路肩外側(cè)傾斜，以免路肩上的雨水流入行車道。3.5. 排水系統(tǒng)總體規(guī)劃(1) 因地制宜、全面規(guī)劃、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。(2) 各種排水溝渠應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施建設(shè)相配合。一

43、般情況下，不利用邊溝作為灌溉渠道。不得已時(shí)，應(yīng)對(duì)邊溝加大尺寸，并加固。(3) 對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。(4) 排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程；不應(yīng)使水直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。(5) 貫徹因地制宜、就地取材的原則，迅速有效的排除路基的“有害水”。3.6. 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(1)填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)，土質(zhì)路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表:表3-2 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)表填挖類型路床頂面以下深度(m)路基壓實(shí)度(%) 零填及挖方00.3950.30.895填方00.8950.81.5941.592（2）零填與挖方段，路床0-30cm范

44、圍內(nèi)經(jīng)壓實(shí)達(dá)不到要求須換填，換填厚不小于50cm，其壓實(shí)度不應(yīng)小于95%；（3）填方為水田路段需清除耕植土，清於厚度不小于60cm，并應(yīng)進(jìn)行填前壓實(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合上表的要求；（4）本路段路堤范圍內(nèi)，原地面均應(yīng)清除雜草，伐樹(shù)除根及清除表土，并整平壓實(shí)；（5）填石路基的壓實(shí)要求，應(yīng)符合公路路基施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定或通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。3.7. 路面類型的確定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是提供在特定的使用期限內(nèi)同所處環(huán)境相適應(yīng)并能承受與其交通荷載適用的路面結(jié)構(gòu)，同時(shí)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，便于改變道路行駛條件，提高服務(wù)水平，滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊?，因此路面?yīng)起碼具備三個(gè)方面的使用要求：平整、抗滑、承載能力。3.7.1. 沿線地質(zhì)

45、概況及材料來(lái)源設(shè)計(jì)路段內(nèi)無(wú)不良地質(zhì)概況，沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計(jì)劃需要供應(yīng)?？紤]到與水泥路面相比，瀝青混凝土路面表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建。所以本設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面。3.7.2. 路面等級(jí)與類型二級(jí)公路一般采用瀝青混凝土路面，根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)多少選用高級(jí)路面和次高級(jí)路面，高級(jí)路面一般適用于設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次大于400萬(wàn)次的二級(jí)公路,設(shè)計(jì)年限為15年；次高級(jí)路面適用于設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次大于200萬(wàn)次的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)年限為12年。（1

46、）標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算：路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載,以BZZ100表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)如表3-3所示。表33 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d（cm）21.3輪胎接地壓強(qiáng)P(Mpa）0.7兩輪中心距（cm）1.5d當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡是軸載大于25KN的各級(jí)軸載（包括車輛的前、后軸）P1的作用次數(shù)n1，均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。 （31）式中 N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次n1被換算車型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/日）P標(biāo)準(zhǔn)軸載 P1換算車型的各級(jí)軸載C1軸數(shù)系數(shù)，C1=1

47、+1.2(m1), m是軸數(shù)。當(dāng)軸間距大于3米時(shí),按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距小于3米時(shí),應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。C2輪組系數(shù),單輪組為6.4,雙輪組為1,四輪組為0.38.由已知交通量資料，可得路面設(shè)計(jì)所需的交通個(gè)參數(shù)，如下表:表3-4 路面設(shè)計(jì)交通參數(shù)表車 型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量黃河JN150 49.0101.61 雙輪組700東風(fēng)EQ14023.769.21雙輪組600解放CA10B 19.460.851雙輪組350（2）累計(jì)當(dāng)量軸次：設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次Ne （32）式中 Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次t 設(shè)計(jì)年限Nt 設(shè)計(jì)竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次

48、 設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量平均增長(zhǎng)率 車道系數(shù)由已知材料，可知t=12年，5.1%,道路為雙車道無(wú)分隔形式，由瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范，可知在0.6與0.7之間，本設(shè)計(jì)取0.6，則計(jì)算一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次：Ne439.6 萬(wàn)次當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡是軸載大于50KN的各級(jí)軸載（包括車輛底前、后軸）P1的作用次數(shù)n1均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N （33）式中軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3米時(shí),按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算,則C1=1m,當(dāng)軸間距小于3m時(shí),按雙軸或多軸計(jì)算, C1=1+2(m-1)m 軸數(shù)輪組系數(shù),單輪組為18.5,雙輪組為1,四輪組為0.09所以，計(jì)算的Ne343.2

49、萬(wàn)次。3.7.3. 瀝青面層設(shè)計(jì)為了給汽車提供安全、舒適、快速的行車條件，瀝青路面應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)、平整、抗滑和耐久的品質(zhì)，同時(shí)，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開(kāi)裂，抗水損害及雨水滲入基層的功能。瀝青標(biāo)號(hào)選擇年平均溫度在7.817.4之間，年日照11601600小時(shí)，常年降雨量9001200毫米,且路面為瀝青混凝土，氣候分區(qū)為2-4-1，所以根據(jù)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范確定瀝青采用A-70#石油瀝青。集料的技術(shù)要求各種瀝青面層的粗集料、細(xì)集料、填料應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。瀝青混凝土瀝青面層由雙層瀝青混合料組成，上面層為中粒式瀝青混凝土AC-16，用來(lái)防止雨水下滲，設(shè)計(jì)厚度為4cm。下面

50、層采用粗粒式瀝青混凝土AC-25，設(shè)計(jì)厚度為6cm。3.8. 基層及墊層基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及一定的抗凍性。擬選用水泥穩(wěn)定碎石為基層，厚度根據(jù)計(jì)算得到。墊層的作用有抗凍、排水、防止污染等，本設(shè)計(jì)處在丘陵水田地區(qū)，由于全路段大部分為水田長(zhǎng)期浸泡，為了排出路面路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在底基層下設(shè)置墊層。因?yàn)楫?dāng)?shù)厣暗[豐富，墊層采用天然砂礫，厚度定為20cm。3.9. 路基自然地質(zhì)情況該地區(qū)自然區(qū)劃為2區(qū)，沿線土壤覆蓋層厚度1-1.5米，下為砂巖或泥質(zhì)頁(yè)巖，水田路段腐殖土層厚度60cm，全線無(wú)不良地質(zhì)情況。由于該地區(qū)屬于丘陵地區(qū)，經(jīng)過(guò)水田路段較長(zhǎng)，部分路段填挖方高度變化較大，故

51、分中濕和潮濕兩種狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)算。根據(jù)自然區(qū)劃及土質(zhì)類型查表，得土基的回彈模量如下表：表3-5 各段稠度和土基回彈模量E0（MPa）值干濕類型稠度建議值E0干燥C1.0840中濕1.08C0.8633.5潮濕0.86C0.7727.53.10. 路面的結(jié)構(gòu)厚度由程序計(jì)算得到不同狀態(tài)（干燥狀態(tài)，中濕狀態(tài)）路基的結(jié)構(gòu)層次及厚度。具體參見(jiàn)所下列表。表3-6 路面設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)參數(shù)（干燥）層位材 料 名 稱厚度（cm）20模量15模量極限強(qiáng)度1中粒式瀝青混凝土 4120018001.02粗粒式瀝青混凝土 6100014000.83水泥穩(wěn)定碎石？140014000.54天然砂礫 2020020005土基 -40*表3-7 路面設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)參數(shù)（中濕）層位材 料 名 稱厚度（cm）20模量15模量極限強(qiáng)度1中粒式瀝青混凝土 4120018001.02粗粒式瀝青混凝土 6100014000.83水泥穩(wěn)定碎石？140014000.54天然砂礫 2020020005土基 -33.5*3.10