現(xiàn)代物流學(xué)概述(PPT 56頁(yè)).ppt

1、2020/9/29,1,Contemporary Logistics,現(xiàn)代物流學(xué),現(xiàn)代物流學(xué),2,2020/9/29,課程回顧 Course Review,確定最優(yōu)服務(wù)水平： 收入的變化量 = 成本的變化量 服務(wù)損失模型： 通過(guò)優(yōu)化流程得到服務(wù)的最佳波動(dòng)范圍 信息替代 服務(wù)作為一個(gè)約束條件：通過(guò)進(jìn)行敏感性分析得到最佳系統(tǒng)設(shè)計(jì) 常見(jiàn)的客服衡量指標(biāo) 應(yīng)急服務(wù)： 系統(tǒng)故障 產(chǎn)品召回,現(xiàn)代物流學(xué),3,2020/9/29,第10章 國(guó)內(nèi)外物流動(dòng)態(tài)和發(fā)展 Chapter 10 Dynamic and Development of Internal and International Logistics,主

2、要內(nèi)容：國(guó)外（尤其是美國(guó)和日本）物流發(fā)展的特點(diǎn)；物流合理化和標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容、方法；物流技術(shù)和物流管理現(xiàn)代化的發(fā)展情況；物流國(guó)際化相關(guān)內(nèi)容；第三方物流和供應(yīng)鏈一體化的概念；中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的主要問(wèn)題及其發(fā)展前景。 重點(diǎn)掌握：物流合理化和標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容、方法；物流技術(shù)和物流管理現(xiàn)代化的相關(guān)知識(shí)。,現(xiàn)代物流學(xué),4,2020/9/29,10.1 國(guó)外物流發(fā)展特點(diǎn)10.1 Development Characteristics of Oversea Logistics,10.1.1 國(guó)外物流發(fā)展特點(diǎn) 重視物流理論研究和物流技術(shù)推廣 物流結(jié)構(gòu)形式多樣 建成高效強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施 現(xiàn)代化的物流技術(shù)和物

3、流管理 健全的物流管理體制和完備的物流法規(guī),現(xiàn)代物流學(xué),5,2020/9/29,美國(guó)和日本物流的特點(diǎn),美 國(guó) 以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為中心的物流配送系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)和經(jīng)營(yíng)一體化的物流企業(yè) 生產(chǎn)企業(yè)自設(shè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn) 物資批發(fā)銷(xiāo)售企業(yè),日 本 生產(chǎn)與流通分離 商流與物流分離 流通加工比重大，社會(huì)化程度高,現(xiàn)代物流學(xué),6,2020/9/29,10.2 物流合理化與標(biāo)準(zhǔn)化10.2 Logistics Rationalization and Standardization,10.2.1 物流合理化 物流合理化是指在物資流動(dòng)過(guò)程中，以科學(xué)、合理的組織方法，以最少的物化和活化勞動(dòng)，取得最大的物流效益。,現(xiàn)代物流學(xué),7,2020/

4、9/29,10.2.1.1 物流合理化的內(nèi)容 局部合理化: 物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過(guò)程合理化 整體合理化: 尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。,現(xiàn)代物流學(xué),8,2020/9/29,10.2.1.2 物流合理化常用的系統(tǒng)分析方法,1、總成本法 將同材料和產(chǎn)成品進(jìn)的轉(zhuǎn)移、分類(lèi)、儲(chǔ)存等一系列相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)作為一個(gè)整體看待，在保持一定服務(wù)水平條件下，在多種物流方案中選擇總成本最小的那一個(gè)方案。 2、避免次優(yōu)化 當(dāng)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)按它們各自所完成的一定的管理目標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，而這些管理目標(biāo)又相互矛盾時(shí)，就會(huì)發(fā)生次優(yōu)化。為了避免次優(yōu)化，往往要經(jīng)過(guò)理性判斷和科學(xué)計(jì)算。,現(xiàn)代物流學(xué),9,2020/9/29,3、得失比較分析

5、法 在評(píng)價(jià)各方案時(shí)，要比較分析各方案的所得和所失，在保持一定服務(wù)水平條件下，選擇得大于失的方案，作為最佳方案。 以上闡述的三種系統(tǒng)優(yōu)化的方法是相互聯(lián)系的，有時(shí)還會(huì)相互制約。在物流管理過(guò)程中，要把他們綜合在一起形成系統(tǒng)整體觀念，相互協(xié)調(diào)，做到物流合理化，才能得到最大的經(jīng)濟(jì)效益。,現(xiàn)代物流學(xué),10,2020/9/29,10.2.1.3 實(shí)現(xiàn)物流合理化的戰(zhàn)略步驟 制定物流戰(zhàn)略、方針和措施 確定物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)物流管理系統(tǒng) 綜合評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)并逐步完善物流系統(tǒng) 10.2.1.4 物流合理化的途徑 1、加強(qiáng)物流計(jì)劃性 是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。 2、組織物流直達(dá)化 應(yīng)盡

6、量減少中間環(huán)節(jié)，既可以縮短貨物運(yùn)送時(shí)間，又可以降低物流費(fèi)用。,現(xiàn)代物流學(xué),11,2020/9/29,3、組織物流短距化 可以節(jié)省運(yùn)輸噸公里，降低物流費(fèi)用。 4、組織物資調(diào)運(yùn)鐘擺式運(yùn)輸 鐘擺式運(yùn)輸即按物流合理化的要求組織貨物調(diào)運(yùn)時(shí)，強(qiáng)調(diào)組織往復(fù)、回程貨源、避免發(fā)生不滿載和空車(chē)行程的運(yùn)輸組織方式。 5、組織貨物調(diào)運(yùn)集中化 可以集零為整，提高車(chē)船的裝載率，節(jié)省運(yùn)費(fèi)。 6、物流企業(yè)社會(huì)化 物流企業(yè)要面向社會(huì)服務(wù)，謀求社會(huì)整體的物流合理化，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。 7、實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化 有利于合理的物流銜接和現(xiàn)代化管理。 8、提高物流服務(wù)質(zhì)量 它是物流企業(yè)的宗旨，同時(shí)也是擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，發(fā) 展物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流合

7、理化的基礎(chǔ)和保障。,現(xiàn)代物流學(xué),12,2020/9/29,10.2.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分領(lǐng)域與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)計(jì)整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。,現(xiàn)代物流學(xué),13,2020/9/29,10.2.2.1 物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義和作用 1、 物流標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性及各環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)系的手段之一。 2、物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本、效益有重大

8、決定作用。 3、物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，迅速推行物流管理的捷徑。 4、物流標(biāo)準(zhǔn)化也給物流系統(tǒng)與物流外部系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造了條件。,現(xiàn)代物流學(xué),14,2020/9/29,10.2.2.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn) 1、 物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化涉及面比一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)更為廣泛，包括機(jī)電、建筑、工具、工作方法等許多種類(lèi)。 2、物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，或稱(chēng)后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 3、物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性（稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)的“三性”）。 4、物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國(guó)際性。,現(xiàn)代物流學(xué),15,2020/9/29,10.2.2.3 物流標(biāo)準(zhǔn)的分類(lèi) 1、按大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi) 可分為：專(zhuān)業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、物流基

9、礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸、集裝模數(shù)尺寸、物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)、物流核算、統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。 2、按各分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi) 可分為：運(yùn)輸車(chē)船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝、托盤(pán)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn) 3、按工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范分類(lèi) 可分為（1）崗位責(zé)任及權(quán)限范圍。 （2）崗位交接程序及工作。 （3）物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范。,現(xiàn)代物流學(xué),16,2020/9/29,（4）貨車(chē)、配送車(chē)輛運(yùn)行時(shí)刻表、運(yùn)行速度限制等。 （5）司機(jī)頂崗時(shí)間、配送車(chē)輛日配送次數(shù)或日配送數(shù)量。 （6）吊鉤、鎖具使用、放置規(guī)定。 （7）情報(bào)資料收集、處理、使用、更新規(guī)定。 （8）異

10、常情況的處置方法等。,現(xiàn)代物流學(xué),17,2020/9/29,10.2.2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作原則 1、確定標(biāo)準(zhǔn)化的核心基點(diǎn) 這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心。這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)和各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。 著重研究配合性問(wèn)題 要研究物流與環(huán)境保護(hù)問(wèn)題 2、著重研究配合性問(wèn)題 配合性是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系成敗的重要標(biāo)準(zhǔn)。 3、要研究物流與環(huán)境保護(hù)問(wèn)題 環(huán)境保護(hù)是我國(guó)物質(zhì)文明和精神文明發(fā)展的必然產(chǎn)物。所以，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須將物流對(duì)環(huán)境的影響放在同樣重要的位置上，提倡綠色物流。,現(xiàn)代物流學(xué),18,2020/9/29,10

11、.3 物流技術(shù)發(fā)展和物流管理現(xiàn)代化10.3 Logistics Technology Development and Logistics Management Modernization,物流技術(shù)是指物品流動(dòng)過(guò)程中所需的技術(shù)工具、設(shè)施與手段。,現(xiàn)代物流學(xué),19,2020/9/29,10.3.1 物流技術(shù)發(fā)展 10.3.1.1 物流運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展,現(xiàn)代物流學(xué),20,2020/9/29,10.3.1.2 物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝卸搬運(yùn)技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代物流學(xué),21,2020/9/29,10.3.1.3 物流包裝技術(shù)的發(fā)展 應(yīng)具有一定強(qiáng)度便于運(yùn)輸、裝卸、保管，并能促進(jìn)銷(xiāo)售。同時(shí)包裝材料還應(yīng)能夠回收或廢棄處理保護(hù)

12、環(huán)境。 10.3.1.4 物流信息技術(shù)的發(fā)展 以計(jì)算機(jī)為核心的微電子技術(shù)，使龐大的、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的科學(xué)管理成為可能，而且可以大大提高各項(xiàng)物流功能的效率。,現(xiàn)代物流學(xué),22,2020/9/29,（1）條形碼（bar code）技術(shù) 條形碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的一種代碼。 1、條形碼的結(jié)構(gòu)：它是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)，隱含一定的字符、數(shù)字及符號(hào)信息，用于表示物品的名稱(chēng)、產(chǎn)地、價(jià)格、種類(lèi)等。,現(xiàn)代物流學(xué),23,2020/9/29,2、 條碼識(shí)別：是指如何將條形碼表示的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)可以自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)。通過(guò)條碼識(shí)讀裝置實(shí)現(xiàn)其功能。,現(xiàn)代物流學(xué),24,2020/9

13、/29,（2）射頻技術(shù)(radio frequency identification，RFID） 射頻識(shí)別技術(shù)利用無(wú)線電技術(shù)進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的目的。 1、射頻識(shí)別系統(tǒng)原理,現(xiàn)代物流學(xué),25,2020/9/29,2、射頻技術(shù)的應(yīng)用 RFID適合于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集的場(chǎng)合應(yīng)用，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合也很適用。 便攜式數(shù)據(jù)終端（portable digital terminal，PDT）：PDT通常由一個(gè)掃描器、一個(gè)掌上電腦（帶存儲(chǔ)器、顯示器、鍵盤(pán)或手寫(xiě)設(shè)備）組成，掌上電腦的只讀存儲(chǔ)器中常駐有操作系統(tǒng)，用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。通過(guò)PDT

14、的掃描器掃描位置標(biāo)簽，貨架號(hào)碼、產(chǎn)品數(shù)量就采集到PDT中，再通過(guò)射頻技術(shù)由PDT把這些數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等，并可據(jù)此決定貨物的補(bǔ)充和采購(gòu)計(jì)劃等。,現(xiàn)代物流學(xué),26,2020/9/29,（3） GPS（Global Positioning System，GPS） GPS是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無(wú)線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)。 1、GPS的組成：GPS由空間部分、地面監(jiān)控系統(tǒng)以及用戶接收機(jī)三部分組成。 空間部分使用21+3顆高度約2.02萬(wàn)km的衛(wèi)星組成衛(wèi)星星座 地面監(jiān)控系統(tǒng)包括五個(gè)監(jiān)控站、三個(gè)上行注入站和一個(gè)主控站。 GPS信號(hào)接收機(jī)

15、的任務(wù)是：能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星的信號(hào)，對(duì)所接受的GPS信號(hào)進(jìn)行交換、放大和處理。,現(xiàn)代物流學(xué),27,2020/9/29,2、GPS的基本定位原理,GPS定位原理,現(xiàn)代物流學(xué),28,2020/9/29,3、GPS在物流中的應(yīng)用 ?？諏?dǎo)航 實(shí)時(shí)監(jiān)控 動(dòng)態(tài)調(diào)度 貨物跟蹤 路線優(yōu)化 智能運(yùn)輸,現(xiàn)代物流學(xué),29,2020/9/29,（4） GIS（Geographical Information System） GIS將圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，對(duì)各種空間信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析，形成一種可視化表達(dá)的信息處理與管理系統(tǒng)。 GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無(wú)論它來(lái)

16、自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷(xiāo)售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。,現(xiàn)代物流學(xué),30,2020/9/29,GIS在物流信息管理中的應(yīng)用 數(shù)字物流的建立 物流分析與模擬 路況管理 交通指揮與控制,現(xiàn)代物流學(xué),31,2020/9/29,10.3.2 物流管理現(xiàn)代化 10.3.2.1 物流管理現(xiàn)代化的目標(biāo) 根本目的：運(yùn)用各種現(xiàn)代化的管理方法和管理手段，以取得物流系統(tǒng)的最佳效益。 1、物流管理現(xiàn)代化最重要的標(biāo)志 是準(zhǔn)確、及時(shí)、高效率地完成與物流相關(guān)的和物流活動(dòng)本身的信息的收集和處

17、理，它是物流管理綜合性和先進(jìn)性的反映。 可以說(shuō)，信息管理本身就是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。,現(xiàn)代物流學(xué),32,2020/9/29,2、物流管理現(xiàn)代化的主要內(nèi)容 預(yù)測(cè)物流流量 編制物流產(chǎn)、需、供、銷(xiāo)計(jì)劃 確定物流最佳成本 編制物流生產(chǎn)的最佳經(jīng)濟(jì)方案 組織進(jìn)貨、驗(yàn)收、搬運(yùn)、入庫(kù)等業(yè)務(wù) 研究物流運(yùn)輸?shù)淖罴逊桨?，包括運(yùn)輸批量、時(shí)間、交通運(yùn)輸方式及路線的選擇 加強(qiáng)與物流業(yè)務(wù)有關(guān)法律的監(jiān)督執(zhí)行,現(xiàn)代物流學(xué),33,2020/9/29,10.3.2.2 物流現(xiàn)代化管理技術(shù) 1、系統(tǒng)管理技術(shù) 重點(diǎn)是系統(tǒng)分析，即從物流的整體出發(fā)，根據(jù)物流的目標(biāo)要求，運(yùn)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對(duì)物流目標(biāo)、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益等，

18、進(jìn)行充分的調(diào)研，并收集、比較、分析、處理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，建立若干擬定方案，比較和評(píng)價(jià)物流結(jié)果。 2、質(zhì)量管理技術(shù) 近年來(lái)，中國(guó)物流管理運(yùn)用全面質(zhì)量管理的手段，強(qiáng)調(diào)“三全”（全過(guò)程、全面性、全員）管理。,現(xiàn)代物流學(xué),34,2020/9/29,3、決策管理技術(shù) 決策是物流管理的核心，是執(zhí)行各項(xiàng)物流管理的基礎(chǔ)。中國(guó)物流決策管理技術(shù)已從定性分析進(jìn)入定性分析和定量分析相結(jié)合的階段。 4、信息管理技術(shù) （1）中央物流管理信息系統(tǒng) （2）中心城市物流管理信息系統(tǒng) （3）基層物流企業(yè)物流管理信息系統(tǒng),現(xiàn)代物流學(xué),35,2020/9/29,10.3.2.3 物流現(xiàn)代化管理手段 1、法律手段 是物流現(xiàn)代化管理方法

19、的重要組成部分。 2、經(jīng)濟(jì)手段 在物流生產(chǎn)全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，制定各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，使物流管理納入整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)管理的體系中。包括宏觀經(jīng)濟(jì)管理和微觀經(jīng)濟(jì)管理兩個(gè)方面。 3、教育手段與人才培養(yǎng) 是實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流現(xiàn)代化技術(shù)和現(xiàn)代化管理的關(guān)鍵。物流人才的質(zhì)量和數(shù)量決定著物流科學(xué)的振興和發(fā)展。,現(xiàn)代物流學(xué),36,2020/9/29,10.3.3 物流質(zhì)量的指標(biāo)體系,物流指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)圖,衡量物流系統(tǒng)中物流及其內(nèi)部構(gòu)成的執(zhí)行情況。,反映非機(jī)構(gòu)實(shí)體對(duì)物流的期望。,現(xiàn)代物流學(xué),37,2020/9/29,現(xiàn)代物流學(xué),38,2020/9/29,10.4 物流國(guó)際化10.4 Logistics Internat

20、ionalization,10.4.1 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流 10.4.1.1 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的概念 國(guó)際貿(mào)易（international trade）是一種國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它是在客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律和有關(guān)法律、法規(guī)及政策措施的制約下，各國(guó)工商業(yè)、銀行、運(yùn)輸和保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)，圍繞商品、勞務(wù)和技術(shù)所進(jìn)行的一系列交易活動(dòng)的總稱(chēng)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是國(guó)與國(guó)之間商品、技術(shù)和勞務(wù)的交換。從一國(guó)角度說(shuō)，即對(duì)外貿(mào)易，各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的總和構(gòu)成國(guó)際貿(mào)易。 國(guó)際物流（international logistics），就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。,現(xiàn)代物流學(xué),39,2020/9/29,國(guó)際物流的實(shí)

21、質(zhì)是按照國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。 國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)將貨物從供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。 國(guó)際物流的主要特征是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，為發(fā)展對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌”，形成一個(gè)適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的統(tǒng)一開(kāi)放的物流體系。,現(xiàn)代物流學(xué),40,2020/9/29,10.4.1.2 國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn) 國(guó)際貿(mào)易是按國(guó)際價(jià)格進(jìn)行的，而國(guó)內(nèi)貿(mào)易則按國(guó)內(nèi)價(jià)格進(jìn)行。 國(guó)際貿(mào)易受各國(guó)對(duì)外政策直接影響大；而國(guó)內(nèi)貿(mào)易則受其影響很小，

22、流通比較順利。 國(guó)際貿(mào)易的支付和結(jié)算要求采用世界公認(rèn)的國(guó)際通貨或黃金，因而存在匯率風(fēng)險(xiǎn)；而國(guó)內(nèi)貿(mào)易在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上幣制統(tǒng)一，按本幣結(jié)算，不存在匯率風(fēng)險(xiǎn)。 國(guó)際貿(mào)易的市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、價(jià)格瞬息萬(wàn)變、貿(mào)易對(duì)象構(gòu)成不斷改變。,現(xiàn)代物流學(xué),41,2020/9/29,10.4.1.3 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間存在著非常密切的互為依存和促進(jìn)的關(guān)系。 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件 國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化 10.4.1.4 國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流的要求,現(xiàn)代物流學(xué),42,2020/9/29,10.4.2 國(guó)際物流管理 10.4.2.1 國(guó)際物流的特點(diǎn) 國(guó)際性 復(fù)雜性 風(fēng)險(xiǎn)性 不

23、規(guī)則性 10.4.2.2 國(guó)際物流運(yùn)作 國(guó)際運(yùn)輸 運(yùn)輸方式、裝運(yùn)單據(jù)、貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn) 海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ) 保稅制度、 保稅倉(cāng)庫(kù) 商品檢驗(yàn) 出入海關(guān)的手續(xù),現(xiàn)代物流學(xué),43,2020/9/29,10.4.3 我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的策略 1. 改革和健全我國(guó)管理體制，實(shí)現(xiàn)從內(nèi)向型向外向型轉(zhuǎn)變 2. 加快建設(shè)我國(guó)物流設(shè)施，暢通物流渠道 3. 引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化 4. 開(kāi)展國(guó)際物流研究，加快國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng),現(xiàn)代物流學(xué),44,2020/9/29,10.5 第三方物流和供應(yīng)鏈管理一體化10.5 Third Party Logistics and Supply Chain Management I

24、ntegration,10.5.1 電子商務(wù) 信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是Internet和Intranet的發(fā)展，使得電子商務(wù)這一運(yùn)作模式在物流業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展到基于電子商務(wù)的物流時(shí)代。 電子商務(wù)存在兩種模式： 企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)（Business to Customer，B to C） 企業(yè)與企業(yè)間的網(wǎng)上交易（Business to Business， B to B）,現(xiàn)代物流學(xué),45,2020/9/29,1、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的服務(wù) 又稱(chēng)直接市場(chǎng)消費(fèi)。 主要包括（1）有形商品的電子定貨和付款，稱(chēng)為間接電子商務(wù)。（2）無(wú)形商品和服務(wù)產(chǎn)品的消費(fèi)，供需雙方可以在網(wǎng)上直接實(shí)現(xiàn)交易，

25、又稱(chēng)為直接電子商務(wù)。 2、企業(yè)與企業(yè)間的網(wǎng)上交易 主要是通過(guò)EDI（電子數(shù)據(jù)交換）進(jìn)行的。包括:（1）企業(yè)與其供應(yīng)商之間采購(gòu)事務(wù)的協(xié)調(diào)。（2）物料計(jì)劃人員與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)。（3）消費(fèi)機(jī)構(gòu)與其產(chǎn)品批發(fā)商、零售商之間的協(xié)調(diào)。（4）客戶服務(wù)。（5）公司日常運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，內(nèi)部員工交流等。,現(xiàn)代物流學(xué),46,2020/9/29,10.5.2 第三方物流 1、第三方物流（Third Party Logistics, TPL或3PL）的含義和作用 第三方物流（Third Party Logistics, TPL或3PL）也稱(chēng)合同物流，是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性

26、化的系列物流服務(wù)。 作為生產(chǎn)與銷(xiāo)售企業(yè)的外部組織，利用現(xiàn)代技術(shù)手段，為用戶企業(yè)或最終消費(fèi)者提供全部或部分物流服務(wù)，包括物料后勤保障系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行和管理體制等活動(dòng)過(guò)程。,現(xiàn)代物流學(xué),47,2020/9/29,2. 第三方物流的作用： 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，加強(qiáng)了國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)交流。 促進(jìn)物流業(yè)向更高更深層次發(fā)展，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，挖掘第三利潤(rùn)源泉。 消費(fèi)者和企業(yè)可以得到更為完備的物流服務(wù)。,現(xiàn)代物流學(xué),48,2020/9/29,3、第三方物流經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)： （1）從事第三方物流經(jīng)營(yíng)者是一個(gè)龐大的群體。 （2） 第三方物流經(jīng)營(yíng)者的資產(chǎn)所有關(guān)系和組織結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

27、 （3）第三方物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模差異較大。 （4）經(jīng)營(yíng)者所提供的服務(wù)項(xiàng)目數(shù)普遍較多。 （5）與用戶的關(guān)系普遍認(rèn)為在較高水平以上。,現(xiàn)代物流學(xué),49,2020/9/29,4、企業(yè)物流方式 包括自營(yíng)物流、尋找物流伙伴、尋求第三方物流服務(wù) 如果企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn)，物流成本占總成本的比重極大，自己物流管理能力強(qiáng)，則企業(yè)一般采用自營(yíng)物流方式。 如果物流在企業(yè)戰(zhàn)略中起關(guān)鍵作用，但自身物流管理水平較低，對(duì)這類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，組建物流聯(lián)盟將會(huì)在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力及專(zhuān)業(yè)管理技巧上收益極大；并且尋找伙伴可共享物流資源，通過(guò)增大物流量獲得規(guī)模效益，降低成本。 對(duì)那些物流在其戰(zhàn)略中地位并不很重要，自身物流管理能力也比

28、較欠缺的企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用尋找第三方物流服務(wù)是最佳選擇，因?yàn)檫@樣能大幅度降低物流成本，提高為顧客服務(wù)的水平。,現(xiàn)代物流學(xué),50,2020/9/29,5、企業(yè)對(duì)第三方物流公司的選擇,企業(yè)對(duì)第三方物流合作者選擇的影響因素,現(xiàn)代物流學(xué),51,2020/9/29,10.5.3 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈（Supply Chain，SC）是圍繞著核心企業(yè)建立起來(lái)的，核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商即一切向前的關(guān)系，以及核心企業(yè)與用戶、用戶的用戶及一切向后的關(guān)系所形成的鏈網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，SCM）是通過(guò)前饋的信息流（需方向供方流動(dòng)的信息流，如訂貨合同、加工單、采購(gòu)單等）和反饋的物流和信息流（供方向需方的物流及伴隨的信息流，如提貨單、入庫(kù)單、完工報(bào)告單等），將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體。,現(xiàn)代物流學(xué),52,2020/9/29,10.5.4 第四方物流 第四方物流（Fou