大眾邁騰汽車制動故障診斷及排除

1、目 錄緒論一、大眾邁騰汽車的制動系統(tǒng)的工作原理及組成1 (一)常規(guī)制動系統(tǒng)1 (二)防抱死制動系統(tǒng)5二、大眾邁騰制動系故障診斷分析及維修方法7 (一)制動不靈7 (二)制動失效8 (三)制動拖滯9 (四)制動跑偏10三、邁騰制動系統(tǒng)的維護13 (一)防止汽車側滑13 (二)提高制動效能14 (三)液壓制動系統(tǒng)的維護作業(yè)14四、案列分析16 (一)案列16 (二)案列16 (三)案例17結論19致謝20參考文獻21大眾邁騰汽車制動故障診斷及排除【內容摘要】汽車是目前應用最廣泛的交通工具，我們在日常中發(fā)現(xiàn)汽車在行駛中常會出現(xiàn)制動不良、制動拖滯、制動跑偏等制動故障。制動系統(tǒng)是汽車最重要的安全裝置之一

2、，一旦出現(xiàn)故障，若不及時排除，會造成難以想象的后果。本文主要是以大眾邁騰為例，闡述了各種故障現(xiàn)象、故障原因和診斷，對從事汽車維修人員一定有借鑒意義?！娟P鍵詞】制動不良；制動拖滯；制動跑偏緒論 使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。汽車制動系是指在汽車上設置的一套(或多套)能由駕駛員控制的、產生與汽車行駛方向相反外力的專門裝置。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行適時減速、停車或駐車，以及保持汽車下坡行駛速度的穩(wěn)定性。在日常使用中，常會遇到制動系故障，若不及時排除，將嚴重影響到行車安全。所以要解決好制動故障，我們必須

3、了解其的故障分類及故障原因并有針對作出故障分析通過診斷和查找故障原因方可有效排除故障。一 、大眾邁騰汽車的制動系統(tǒng)的工作原理及組成汽車制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。汽車制動系功用：（1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車 （2）保證車輛可靠停放。 制動系統(tǒng)由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。(1) 常規(guī)制動系統(tǒng) 1.行車制動系統(tǒng)(1)制動操縱機構 制動操縱機構的作用是產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件，以及制動輪缸和制動管路。制動操縱機構有供能裝置、控制裝置、傳動

4、裝置 供能裝置：包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳動介質狀態(tài)的各種部件。 控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板。 傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸。(2)制動器的類型 制動器是汽車制動系統(tǒng)又一個重要組成部分。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。 邁騰車安裝的是盤式制動器，前輪為通風盤式制動器后輪為普通盤式制動器。 盤式制動器的主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動

5、摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。 盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。通風盤式（Vented Disc），顧名思義具有透風功效，指的是汽車在行使當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經一種特殊工藝制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。由于制造工藝與成本的關系，一般中高級轎車中普遍采用前通風盤、后普通盤的制動

6、片。 普通盤式我們比較容易理解，說白了，就是實心的。表1 2011款大眾邁騰1.4T主要技術參數表發(fā)動機形式EA111 渦輪增壓長寬高4765/1700/1423排量1.4L軸距2656缸徑/沖程76.5/75.6mm前后輪規(guī)格215/55R16最大功率96/5000工作方式渦輪增壓最大扭矩(Nm/rpm)220/17503500變速箱類型雙離合變速箱（DCT）壓縮比10.51驅動形式前輪前驅變速器7檔雙離合DSG變速器前后懸掛類型麥弗遜式/四連桿獨立懸架最高速度200/h前后制動器類型通風盤式/盤式油耗6.5L/100燃油供給方式直噴 (3)制動系工作原理 制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、

7、制動主缸、制動輪缸和管路組成。當踩下制動踏板時，制動主缸把制動力平均分配到四個車輪的制動器，制動器執(zhí)行動作而產生制動力。 (4)制動主缸的結構及工作原理 制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸。制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動系。邁騰屬于單腔主缸。制動主缸體內有進油孔和補償孔，并裝有兩個活塞，后活塞是主活塞，右端凹陷部與推桿間留有一定的空隙。前活塞位于缸筒的中間部分，將制動主缸內腔分隔為兩個工作腔即前腔和后腔。兩個工作腔分別和前后兩套液壓管路相連，前腔產生的液壓通過前出油口及管路與后輪制動器相連，后腔產生的液壓通過后出油口及管路

8、與前輪制動器相連。當踩下制動踏板時，推桿推動后活塞左移，直到后活塞皮碗將補償孔蓋住后，后腔中液壓升高，建立一定液壓。油液一方面通過后出油口流入前制動管路，另一方面又推動前活塞左移。在后腔液壓和彈簧的作用下，前活塞向左移動，前腔內的壓力也隨之提高，油液通過腔內出油口進入后制動管，于是兩制動管路對汽車車輪制動器進行制動。當繼續(xù)踩下制動踏板時，前腔和后腔的液壓繼續(xù)增高，使前后輪制動器制動作用加強。解除制動時，活塞在彈簧作用下復位，高壓油液自制管路流回制動主缸。如活塞復位過快，工作腔容積繼續(xù)增大，油壓迅速降低，制動管路中的油液由于管路阻力的影響，來不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是儲

9、液室中的油液便經進油口和活塞上的軸向小孔推開墊片及皮碗進入工作腔。當活塞完全復位時，補償孔開放，制動管路中流回工作腔的多余油液經補償孔流回儲液室。 若與前腔相連的制動管路損壞漏油，在踩下制動踏板時只有后腔能建立一定的液壓，而前腔中無液壓。此時在液壓差作用下，前活塞被迅速推到底，直到接觸油缸頂部為止。在前活塞推到底以后，后腔的液壓才能升高到制動油壓。 若與后腔相連的制動管路損壞漏油，在踩下制動踏板時，開始只是后活塞前移，而不能推動前活塞，因而后腔不能建立液壓。在主活塞頂觸及前活塞時，推桿便能推動前活塞，使前腔建立液壓。 由此可見，雙管路液壓系統(tǒng)中，任何一套管路損壞漏油時，另一套仍能工作，只是所需

10、要的踏板行程加大。 (5)制動輪缸的結構及工作原理 制動輪缸的功用，是將液力轉變?yōu)闄C械推力。有單活塞和雙活塞兩種。 邁騰的雙活塞式輪缸體內有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動摩擦片壓向制動盤，實現(xiàn)制動。輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動靈敏可靠。 為了保證汽車行使安全，發(fā)揮高速行使的能力，制動系必須滿足下列要求： 制動效能好。評價汽車制動效能的指標：制動距離、制動減速度、制動時間。 操縱輕便，制動時的方向穩(wěn)定性好。制動時，前后車輪制動力分配合理，左右車輪上的制動力應基本相等，以免汽車制動時發(fā)生跑偏和側滑。 制動平順性好。制動時應柔和、平穩(wěn)，

11、解除時應迅速、徹底。 帶掛車時，能使掛車先于主車產生制動，后于主車解除制動，掛車自行脫掛時能自行進行制動。 2.邁騰電子駐車制動系統(tǒng)（EPB)現(xiàn)在邁騰轎車采用了電子機械式駐車系統(tǒng)，駕駛員只需按下儀表盤左邊的“電控駐車制動”按鍵，車輛便自動執(zhí)行駐車制動操作；在斜坡路面車輛能在車輛向前起動行駛時自動解除駐車制動，大大降低了駕駛員斜坡起步的操作難度。而且由于沒有了駐車制動手拉桿，車內空間結構和布局自由度更高。電子機械式駐車系統(tǒng)的優(yōu)點顯而易見，但在經過一段時間使用后，筆者發(fā)現(xiàn)相對其他電控系統(tǒng)而言，其故障燈亮的現(xiàn)象不少，故障原因主要集中在電控駐車開關、“AUTOHOLD”功能控制按鈕、電子機械式駐車系統(tǒng)

12、控制單元等部件。下面針對其使用維護，需要深入了解其結構特點和工作原理，以便充分發(fā)揮其性能，準確判斷和排除故障。 系統(tǒng)主要由電子機械式駐車控制單元J540、ABS控制單元J104（通過CAN網絡與J540交換相關的信號）、左后輪制動執(zhí)行器（含制動電機V282）、右后輪制動執(zhí)行器（含制動電機V283）、駐車制動裝置指示燈K118、電子機械式駐車制動系統(tǒng)故障指示燈K214、電子機械式駐車制動器按鈕E538和“AUTO HOLD”按鈕E540等部件組成。其中，電子機械式駐車控制單元J540內還集成了一個傳感器串，包括有橫向加速度傳感器、縱向加速度傳感器以及行駛偏轉傳感器；在電子機械式駐車制動器按鈕E5

13、38上裝有相應的電子機械式駐車系統(tǒng)指示燈K213和警告蜂鳴器H3；“AUTO HOLD”按鈕上也配有工作指示燈K237。另外，還有離合器位置傳感器G476。如圖1所示圖 1 電子機械式駐車系統(tǒng)組成圖邁騰采用的電子控制機械式駐車系統(tǒng)，按功能可分為駐車功能、動態(tài)緊急制動功能、動態(tài)起動輔助功能和AUTO HOLD功能。 靜態(tài)模式（駐車功能）。當控制單元接收到駐車按鈕信號，通過CAN數據線獲知車輛此時速度低于7km/h1，車輛進入靜態(tài)模式狀態(tài)，J540命令兩后輪駐車制動電機工作，實現(xiàn)正常駐車制動的作用。此時系統(tǒng)指示燈 K213、組合儀表中的駐車指示燈K118點亮，表明車輛電子機械式駐車系統(tǒng)在工作。 動

14、態(tài)模式。車輛行駛過程中，如果制動踏板卡住或失靈，駕駛員可以按住駐車制動器按鈕，J540接收到E538制動信號，通過CAN數據總線與J104交換信息，如行駛車速大于7km/h，J540啟動“動態(tài)模式”，通過ABS/ESP系統(tǒng)進行四輪制動，實現(xiàn)“動態(tài)緊急制動功能”，車輛會以26m/s2的減速度進行減速，同時警報聲響起。當車速下降到低于7km/h時，駐車制動電機啟動，此時ABS/ESP液壓制動系統(tǒng)和電子機械式駐車制動系統(tǒng)同時制動后輪。車輛停止后由電子機械式駐車系統(tǒng)進行駐車制動。 動態(tài)起動輔助功能。在斜坡道路起步時，為防止溜車，駕駛員可不松開駐車制動直接起步。J540通過CAN數據總線，接收到駕駛員側

15、車門關閉和安全帶系上信號，結合發(fā)動機轉速，發(fā)動機扭矩信號、油門踏板位置信號、自動變速器檔位或手動檔車輛離合器信號；另外，采集其內部縱向加速度傳感器的傾斜角度信號等進行計算，分析車輛行駛方向和道路傾斜狀況，確定駐車制動器最佳的解除時刻。只有當車輛的驅動輪扭矩大于控制單元計算出的斜坡下滑扭矩時，J540控制駐車制動電機才解除后輪制動，車輛正常起步。 AUTO HOLD功能。按下按鈕E540后，其指示燈K237會點亮，表示“AUTO HOLD”功能被激活，J540控制系統(tǒng)進入“Stop and Go輔助功能”。車輛在走走停停的行駛狀況時，J540會自動解除或執(zhí)行車輛駐車制動，減輕駕駛員操作負擔。當J

16、540接收到車輛停止、駕駛員側車門打開、安全帶被解除或點火系統(tǒng)關閉信號時，控制駐車制動器實施駐車制動。（2） 防抱死制動系統(tǒng)大眾邁騰轎車的防抱死制動牽引力控制系統(tǒng)(ABSTCS)由ABSTCS控制模塊控制。該系統(tǒng)還具有電子控制制動力分配(EBD)功能，也由ABSTCS控制模塊控制。ABSTCS控制模塊具有故障自診斷功能。當系統(tǒng)有故障時，能夠對系統(tǒng)的故障進行自診斷，并可以將故障信息存儲和輸出。 ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制動系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等作用的汽車安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車上普遍大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又

17、能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產生側滑和跑偏，避免的很多交通事故的發(fā)生，是汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態(tài)，相當于人們所說的點剎，尤其緊急制動，它將斷續(xù)制動，即制動松開制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒610次的頻率進行制動松開制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又

18、增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。 使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側滑能力，縮短制動距離，充分發(fā)揮制動效能。二 、大眾邁騰制動系故障診斷分析及維修方法一般在日常維修當中，我們發(fā)現(xiàn)不僅是大眾邁騰制動系故障，其他車型的制動系統(tǒng)故障基本上有以下幾種，以及維修的方法基本相同。我將其歸納一下幾種常見故障現(xiàn)象及維修方法：(一）制動不良 （1）故障現(xiàn)象 汽車行駛中制動時，駕駛員感到減速度?。黄嚲o急制動時，制動距離長。 （2）故障主要原因及處理方法造成制動不良的原因主要是： 制動管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化、發(fā)

19、脹，內孔不暢通或管路內壁 積垢太厚，應予排氣、清潔或更換。儲液罐制動液不足或變質，應使用規(guī)格正確的制動液并調整到規(guī)定高度。制動主缸、制動輪缸、管路或管接頭漏油，應予檢查排除。制動鼓磨損過甚，或制動間隙調整不當，應予更換或調整。制動主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預緊力太小，或進油孔、補償孔、儲液罐通氣孔、活塞前貫通小孔堵塞，應予調整、清潔或更換。制動器摩擦片（制動盤）與制動鼓（制動鉗）的接觸面積太小，制動蹄摩擦片質量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污，鉚釘頭外露，應予磨削、修理或更換。制動踏板自由行程太大，應予調整等。（3）故障診斷方法故障原因排除方法制動踏板自由行程過大調整制動踏板自由行

20、程至1020mm制動蹄片間隙調整不當重新調整制動蹄片間隙制動系統(tǒng)漏油或滲入空氣查處漏油原因予以排除，將系統(tǒng)內滲入的空氣排出制動總泵或分泵密封件有滲透更換制動總泵或分泵密封件制動傳動機構連接松動或脫開緊固或重新連接盤式制動器摩擦襯塊卡住排除摩擦襯塊卡住故障制動總泵皮碗損害更換新件制動液貯液罐內無制動液或制動液不足按規(guī)定加注合格的制動液表2制動力不良的故障排除方法修理方法見下圖2制動不良的故障診斷流程圖圖2制動不良的診斷流程圖（二）制動失效（1）故障現(xiàn)象汽車行駛時，踩下制動踏板車輛不減速，即使連續(xù)踩幾腳制動也無明顯作用。（2）故障主要原因及處理方法造成制動失效的原因主要是：制動主缸內無制動液，應添

21、加制動液至規(guī)定高度。制動軟管、金屬管斷裂或接頭處嚴重泄漏，應予更換。制動踏板至制動主缸的連接脫開，應予修理等。（3）故障診斷方法踩下制動踏板，如無連接感，說明是踏板與制動主缸的連接脫開。檢查系統(tǒng)管路有無泄漏或破裂（通常根據油跡）。管路的泄漏或破裂會使回路中形成不了高壓，使制動性能失效。如上述情況正常，則應檢查制動主缸和制動輪缸。詳見圖3所示液壓制動系制動失效常見故障原因的診斷流程。圖3制動失效的診斷流程（三）制動拖滯（1）故障現(xiàn)象在行車制動中，當抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。（2）故障主要原因及處理方法造成制動拖滯的原因主要是：

22、 制動踏板無自由行程，應予調整。踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應予連接或更換。制動蹄回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應予連接或更換。制動器制動間隙太小，應予調整。制動油管凹癟、堵塞或制動液太臟、太稠而使回油困難，應予更換等。（3）故障診斷方法若個別車輪發(fā)熱，應檢查該輪制動輪缸是否回位不暢，管路是否不暢，制動器制動間隙是否太小，制動蹄（盤）是否回位不暢。若全部車輪發(fā)熱，應檢查制動踏板自由行程是否太小，制動器制動間隙是否太小，制動主缸是否回油慢（回油孔不暢，皮碗發(fā)脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。詳見表3所示液壓制動系制動拖滯的故障排除方法。表3制動拖滯的故障

23、排除方法故障原因排除方法制動踏板自由行程過小調整制動踏板自由行程至1020mm制動踏板回位彈簧失效、脫落或撕裂更改回位彈簧制動分泵卡滯更換制動分泵皮碗或密封圈真空助力器內部卡滯清洗真空助力器，排除卡滯因素后制動器回位彈簧脫落或失效更換后制動器回位彈簧制動總泵制動液不能返回儲油罐疏通制動總泵回油孔和管路制動盤翹曲變形，導致它與制動塊間隙過小更換新件制動鼓失圓導致制動鼓與制動蹄間隙過小恢復制動鼓圓度或更換新件駐車制動器調整不當重新調整制動器自動調整裝置不起作用恢復自動調整裝置的自動調整作用制動拖滯故障的流程如圖4所示圖4制動拖滯的診斷流程圖（四）制動跑偏（1）故障現(xiàn)象汽車制動時，車輛行駛方向發(fā)生偏

24、斜；緊急制動時甚至出現(xiàn)掉頭或甩尾現(xiàn)象。（2）故障主要原因及處理方法造成制動跑偏的根本原因是汽車左、右兩側車輪受到的制動力不一致。具體原因主要是：前輪定位不正確，應予調整或更換部件。一側鼓式制動器制動底板松動或盤式制動器制動鉗固定支架（板）松動，應予復原緊固。左、右輪制動蹄（鉗）摩擦片與制動鼓（盤）的接觸面積不一或制動間隙不一，應予調整。左、右輪制動蹄（鉗）回位彈簧拉力不一，應予更換。左、右輪輪胎氣壓不一，直徑不一，花紋不一或花紋深度不一，應按規(guī)定充氣或更換輪胎。一側車輪制動管凹癟、阻塞、漏油或制動系統(tǒng)內有空氣，應予修理、清潔或排氣。一側車輪制動輪缸活塞與缸壁磨損過甚或皮碗老化、發(fā)脹、發(fā)粘，應予

25、更換。一側車輪制動蹄彎曲、變形，應予校正或更換。懸掛裝置緊固件松動，應予緊固等。（3）故障診斷方法減速制動，汽車向左（右）跑偏，說明右（左）輪制動遲緩或制動力不足。緊急制動，觀察車輪在地面上的印跡。若同一軸兩邊車輪印跡不能同時產生，則其中印跡短的車輪為制動遲緩，印跡輕的為制動力不足。故障原因排除方法單側制動摩擦片有油污用汽油清洗制動跑偏方向一側的摩擦片單側制動鉗彎曲、變形校正或更換彎曲、變形的制動鉗制動襯片、襯塊與制動盤未磨合好重新磨合至符合要求單側制動鉗固定支板松動調整制動鉗固定支板的松緊程度至符合要求輪轂軸承磨損松曠或損壞更換新件個別制動分泵發(fā)卡排斥個別制動分泵發(fā)卡故障后軸自偏轉墊塊破損、

26、失效更換新件輪胎氣壓相差太大檢查各輪胎氣壓，使各輪胎氣壓均符合要求前輪定位不準確重新調整前輪定位懸架安裝或固定件的螺栓松動緊固懸架安裝或固定件的各個螺栓檢查制動遲緩或制動力不足車輪的輪胎氣壓、輪胎磨損情況及制動管路是否漏油。檢查制動系統(tǒng)中有無空氣，制動間隙是否正常。故障仍存在時分解和制動輪缸。 表4制動跑偏的故障排除方法制動跑偏故障的流程如圖5所示圖5制動跑偏的故障診斷圖三、邁騰制動系統(tǒng)的維護（一）防止汽車側滑 （1）制動時汽車的側滑 汽車制動時側滑，常出現(xiàn)前輪側滑和后輪側滑兩種現(xiàn)象。若前輪先抱死，就容易前輪側滑，偏離行駛方向，同時失去操縱性，但由于側滑后能有自動恢復直線行駛的趨勢，偏離行駛方

27、向角度較小，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。若后輪先抱死，就容易引起后輪側滑，側滑后能自動增大偏離行駛方向的角度，加速側滑的趨勢，汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。制動側滑是很危險的，特別是后輪側滑，容易引起翻車傷人。 在使用中，應盡量避免側滑現(xiàn)象。保持制動器技術狀況良好，使前后輪均有可靠的制動效能。 在路狀復雜、視線不良的路段，應控制車速，以減少緊急制動，避免引起側滑甚至翻車事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時，更需加倍小心駕駛。但由于負載和附著情況變化的影響，很難避免汽車側滑。當汽車后輪出現(xiàn)側滑時，應及時朝后輪側滑的一邊方向適當轉動方向盤，以消除離心力的影響，側滑即可停止。 邁騰汽車制動系中，加設一種防抱死裝置，制

28、動時，將滑動率控制在10%-30%的范圍內，能得到最大的附著系數，使車輪處于半抱死半滾動狀態(tài)，充分利用附著力，獲得理想的制動效果。試驗證明，裝有自動防抱死裝置的汽車，在制動時，不僅有良好的防側滑能力和轉向性能，同時縮短了制動距離，減少了輪胎磨損，有利于行車安全。 （2）轉向時汽車的側滑 汽車在轉向時，側滑現(xiàn)象時有發(fā)生，一般常把汽車抵抗側滑和翻車的能力，稱為轉向穩(wěn)定性。為提高汽車的轉向穩(wěn)定性，必須懂得汽車轉向時影響側滑和翻車的因素，以及相互之間的關系。從而根據行駛條件，采取有效措施，保證行車安全。 當汽車轉向時，汽車有向外甩的力叫離心力。它的大小與汽車重量、轉向時車速、轉向半徑等因素有關。汽車在

29、平路上轉向時，引起側滑的主要是離心力，如離心力達到附著力時，車輪即開始向外滑動。所以側滑的條件是，離心力等于附著力。 汽車轉向時的側滑和翻車主要是由離心力引起的。因此，在轉向時盡量減小離心力是保證行車安全的首要因素。在轉向時，必須根據道路情況，及時降低車速，用低速檔通過。同時，轉動方向盤不能過猛，因為轉向輪的回轉角度加大，就增加了側滑和翻車的可能性。特別是急轉彎路、視線不良、路面潮濕和重車的情況下，更要謹慎駕駛，以防發(fā)生事故。 在急轉彎時，應提前降低車速，單純的依靠制動，用邊降速邊轉向的辦法是很危險的，因為在這種情況下除了離心力外還有制動力，兩者的合力就容易達到附著力，因而引起側滑。 另外，要

30、合理裝載，既要掌握裝載高度，又要裝載平穩(wěn)、均勻，捆扎牢固，避免偏于一側。因為汽車裝載越高其重心也高，在附著系數較大的道路或凹凸不平的道路上轉向時，翻車的可能性就會增加。（二）提高制動效能 汽車要想具有良好制動效能，就必須保證在任何速度下行駛時，通過制動措施，都能在很短的時間和距離內，及時迅速地降低車速或停車。良好的制動效能對于保證行車安全有著重要作用。以下就是提高制動效能的主要措施： (1)縮短制動距離: 長期行車過程中會造成制動器間隙將逐漸變大。制動系反應時間增加將引起制動遲緩及制動力不足,使制動距離延長,制動效能降低。 制動時,制動器產生的摩擦力大小,在很大程度上還取決于制動盤與摩擦片接觸

31、面積的多少,接觸面積增加,制動力增大,時間縮短,制動效能就提高,制動距離也就相應縮短。使用中,由于制動器的磨損而使間隙增大后,必須進行檢查調整。 (2)防止制動跑偏: 制動時,汽車自動偏離原行駛方向,這種現(xiàn)象叫制動跑偏。制動跑偏很容易造成撞車、翻車等嚴重事故。為提高制動的穩(wěn)定性,保證行車安全,在緊急制動時,不允許汽車有明顯的跑偏。 制動跑偏的原因,主要是前輪左右車輪制動力不等,制動時就形成繞重心的旋轉力矩,使汽車有發(fā)生轉動的趨勢,因而易出現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象。為了避免跑偏,在使用中,應注意使左右車輪制動器間隙保持一致。在更換摩擦片時,應選用同一型號和批次產品，加工精度和接觸面應符合要求。（三）液壓制

32、動系統(tǒng)的維護作業(yè)液壓制動系統(tǒng)的的維護作業(yè)主要包括以下內容：檢查制動液高度，必要時予以補充。檢查調整制動踏板自由行程（調整時，松開踏板與制動主缸連接的拉桿和制動主缸推桿的固定螺母，推動拉桿，使推桿旋入拉桿一定距離，則踏板自由行程加大；反之減小。調整完成后緊固固定螺母。檢查各管接頭，應連接牢靠，無漏油現(xiàn)象。制動軟管無破裂、老化現(xiàn)象。檢查調整制動器制動間隙。制動系統(tǒng)內有空氣時應予排氣，方法是：將制動主缸儲液罐的制動液添加到“MAX”位置。啟動發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。在制動輪缸放氣螺釘上套上軟管，另一頭放入容器內。一人踩住制動踏板，另一人旋轉制動輪缸放氣螺釘，讓帶氣泡的制動液流入容器內。擰緊放氣螺釘，松開

33、制動踏板，再踩下制動踏板，旋轉放氣螺釘，直到流出的制動液中無氣泡。放棄順序是先后輪再前輪，且按對角進行。將制動液添加到“MAX”位置。四、案例分析（一）案例故障現(xiàn)象:一輛邁騰轎車在車速為70km/h-80km/h下行駛時,其轉向器部位出現(xiàn)明顯的敲擊聲,轉向盤隨之較嚴重地抖動,該車在車速80km/h下行駛時,轉向器部位無異響,轉向盤不抖動,行駛正常。 故障分析:根據經驗判斷,產生故障的原因是轉向傳動機構松曠或前輪不平衡,因此,我們對轉向傳動機構進行了檢查。檢查結果是,轉向傳動機構無松曠現(xiàn)象,其各部位固定良好。對前輪重新進行了動平衡后的試車表明,故障依然存在。后來從駕駛員處得知,該故障是在更換了前

34、制動塊和車削了制動盤后才出現(xiàn)的。因此,我們接著檢查了前輪制動器,發(fā)現(xiàn)制動盤轉動時有較嚴重的阻滯現(xiàn)象,且在汽車運行后制動盤嚴重發(fā)熱,制動盤的端面圓跳動為0.5mm(嚴重超標)。 排除方法:將制動盤重新車削后裝復,汽車行駛正常,所有故障現(xiàn)象消失。 維修小結:當制動盤端面圓跳動過大時,汽車在行駛中,制動盤轉動,制動塊便周期性碰磨制動盤,使制動盤振動,且其振動頻率隨著車速的增加而提高。當制動盤的振動頻率與前懸架、轉向系的固有頻率相符合時,即車速為70km/h-80km/h時,就產生共振,轉向器部位產生異響,轉向盤嚴重抖動。 （二）案例 故障現(xiàn)象:一輛邁騰轎車經常發(fā)生制動失靈的故障,換上新的制動總泵、分

35、泵、制動盤及制動片,運行一段時間后,該故障重新出現(xiàn)。 故障分析:造成制動失靈的原因主要有,制動總泵或分泵過度磨損,總泵皮碗損壞,制動盤和制動片磨損過甚,真空助力泵失效,制動管路破裂或接頭泄漏致使制動液嚴重不足以及制動系統(tǒng)產生氣阻等。 制動失靈現(xiàn)象也分幾種情況,如果踩制動踏板時和平時一樣很輕,連續(xù)踩踏幾下,制動才能恢復正常,原因很可能是液壓系統(tǒng)中存有空氣,使制動系統(tǒng)中產生氣阻。更換制動總泵、分泵及制動盤、制動片后,如故障現(xiàn)象仍然出現(xiàn),那么可以斷定故障原因就在于制動系統(tǒng)產生氣阻。 制動系統(tǒng)產生氣阻的主要原因是制動裝置中加注的制動液不符合規(guī)定要求,受高溫和頻繁使用制動器產生高熱的影響,形成氣泡聚集在

36、總泵與分泵間的制動管路中,當駕駛員使用制動踏板給制動總泵加壓時,油壓被氣泡所吸收,使之無法產生制動力,造成局部或全部制動失效。 排除方法: 選用符合規(guī)定的進口或國產制動液,更換制動系統(tǒng)中全部的舊制動液;按規(guī)定方法和步驟進行制動系統(tǒng)放氣,操作方法:打開制動輪缸下方的排氣螺釘,然后反復踩下制動踏板,直無氣泡排出為止,此時表明氣體已排凈;行駛中要提前處理情況,取對制動踏板連續(xù)加壓的制動方法,使制動平穩(wěn)。（3） 案例 故障現(xiàn)象：一輛邁騰轎車，維修過前輪懸架后，緊急制動ABS工作時車輛發(fā)出異常的抖振異響，右前輪輪胎并產生交替拖印和滾動，拖印產生的間隔距離約400mm。感覺制動踏板的振動幅度較大。故障分析

37、：其一，由于該車在維修前輪懸架之前沒有故障，在維修前輪懸架的過程中需要拆裝前輪輪速傳感器的導線連接器，從而說明此故障是在維修前輪懸架的過程中人為造成的。其二，從故障現(xiàn)象看是屬于右前輪ABS控制發(fā)生異常，從輪胎抱死拖印和減壓滾動的印記看ABS電控單元是具備防抱死控制功能的，但對右前輪的控制頻率下降，即抱死的制動距離與不抱死的制動距離太長。其三，從ABS的工作原理來分析是右前輪輪速傳感器出現(xiàn)故障的可能性較大，因為ABS電控單元是依據輪速傳感器所提供的信號來進行ABS控制的，當輪速傳感器不提供車輪轉速信號或提供的車輪轉速信號太弱，ABS電控單元才判定為車輪抱死，從而向ABS液壓控制單元發(fā)出指令進行放油減壓；當ABS電控單元又收到輪速傳感器的信號時，判定車輪未抱死，向ABS液壓控制單元發(fā)出指令停止放油并增壓至車輪抱死。由上述故障分析可以看出，該車的故障應從右前輪輪速傳感器上找原因。處理：經對右前輪輪速傳感器仔細檢查發(fā)現(xiàn)，右前輪輪速傳感器塑料罩上有一個破損的缺口，并且將導線連接器插到傳感器上后感覺有松動感。更換右前輪輪速傳感器后試車，故障消失?？傊?，面對大眾邁騰轎車的制動系統(tǒng)維修，在故障診斷上，應該先考慮基本制動系統(tǒng)的故障問題，要認真檢查好液壓系統(tǒng)的部件穩(wěn)固以及各間隙的調整等，除此外，不能忘記ABS系統(tǒng)方面的故障，對ABS系統(tǒng)應充分利用ABS自診斷功