大眾甲殼蟲的發(fā)展

1、大眾甲殼蟲汽車的發(fā)展,費(fèi)迪南德丶波爾舍,1999年年底，在世紀(jì)之車評(píng)選委員會(huì)選出了20世紀(jì)的世紀(jì)之車, 同時(shí)選出的還有20世紀(jì)最偉大的汽車工程師，費(fèi)迪南德.波爾舍以最高分當(dāng)選。,1933年1月，一名奧地利的流浪漢、一次大戰(zhàn)中的德軍下士當(dāng)上了德國總理。他將改變波爾舍信士日后的生活、他叫阿道夫、希特勒。在所有獨(dú)裁者中。希特勒是個(gè)真正的汽車迷.上臺(tái)不久就召集內(nèi)閣和顧問們開會(huì)， 專門討論轎車普及問題。經(jīng)過這次會(huì)面,希特勒把“國民轎車”的設(shè)計(jì)全權(quán)委托 給了波爾舍。,德國是全球性汽車生產(chǎn)大國，那里的許多汽車生產(chǎn)廠商均在各自近百年的汽車制造史上，為世人打造了不計(jì)其數(shù)的汽車精品。雖然隨著歲月的流逝，很多車型已

2、經(jīng)淡出了人們的記憶，但是有一個(gè)美妙動(dòng)聽的名字卻一直響起在我們的耳邊甲殼蟲。 如今，在世界各地仍舊有幾百萬輛甲殼蟲汽車行駛在路上，它們中間幾乎包括了幾十年來甲殼蟲的所有車型。盡管由于各種原因，甲殼蟲汽車登記在冊(cè)的數(shù)量在逐漸減少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜愛的汽車。,1934年6月22日，德國汽車制造聯(lián)合會(huì)委托著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德波爾舍設(shè)計(jì)一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。,1936年2月24日，3款“VW3”車在德國柏林進(jìn)行展示。從10

3、月22日到12月22日之間，每輛VW3車都至少完成了50，000公里的測(cè)試。1937年，這些車更是經(jīng)歷了嚴(yán)格地針對(duì)車高速行駛能力的測(cè)試，測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)達(dá)到了2，400，000公里。測(cè)試結(jié)束后，德國汽車制造協(xié)會(huì)同意定購30輛。,1938年，大眾推出了經(jīng)過進(jìn)一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅(jiān)實(shí)且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。但實(shí)際上，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現(xiàn)在大眾公司官方的廣告里。,1939年2月16日，柏林車展上還展出了由費(fèi)迪南波爾舍重新設(shè)計(jì)，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。不

4、久，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，大眾公司開始大量生產(chǎn)軍用汽車。,殼蟲汽車進(jìn)入了快速、平穩(wěn)的發(fā)展時(shí)期。 1953年，甲殼蟲原有的面包圈型后窗被更大的橢圓車窗所代替，這1945年，戰(zhàn)爭結(jié)束，在同盟國的監(jiān)督下，大眾公司開始重新生產(chǎn)民用汽車。從此，甲一代甲殼蟲被親切稱為“小橢圓”,1954年，甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時(shí)速達(dá)到110公里。,1955年，甲殼蟲總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛,1962年，第500萬輛甲殼蟲下線 1966年，44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年后又推出了34馬力的經(jīng)濟(jì)型甲殼蟲 1967年，第1000萬輛甲殼蟲下線 1968年，大眾汽車第一次在廣告中稱它為“甲殼蟲”,1972年

5、2月17日，第15，007，034輛甲殼蟲出廠，打破了福特公司T型車保持的生產(chǎn)紀(jì)錄。8月，編號(hào)為“VW1303”的裝載40-50馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲取代了原有的“VW1302”，成為主流車型。1973年，大眾公司將幾款特制型號(hào)的甲殼蟲投放市場(chǎng)：Jeans甲殼蟲、大甲殼蟲、“黑-黃比賽者”和城市甲殼蟲。7月，VW1303停止生產(chǎn)，1303敞篷車（即VW1303A）在8月上市成為主打產(chǎn)品。,1974年6月1日上午11點(diǎn)19分，位于沃爾夫斯堡的大眾本廠停止生產(chǎn)甲殼蟲。8月，宣布停產(chǎn)VW1303A。1975年7月，VW1303也停產(chǎn)了。直到1978年1月19日，德國本土生產(chǎn)的最后1輛甲殼蟲汽車在Emde

6、n下線。到此為止，德國本土共生產(chǎn)了16，255，500輛甲殼蟲。1978年，在德國本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線，同時(shí)在海外，甲殼蟲的生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1000輛/天,1980年，最后一輛裝配風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲敞篷車駛出了位于德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產(chǎn)線,1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業(yè)史上的一個(gè)奇跡，同時(shí)也標(biāo)志著一個(gè)新世界紀(jì)錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“SilverBug”珍藏版甲殼蟲，以此獻(xiàn)給那些忠心的追隨者,1984年，甲殼蟲的價(jià)格第一次超過了一萬德國馬克 1998年，大眾公司推出了其

7、全新打造的最新款甲殼蟲汽車。這款車在1998年底特律國際車展上露面時(shí)，即受到了公眾和傳媒的極度關(guān)注。新甲殼蟲的外形設(shè)計(jì)仍頗具當(dāng)年甲殼蟲的風(fēng)采，同時(shí)擁有靚麗的色彩和動(dòng)感的線條，整體造型還是秉承半個(gè)世紀(jì)前的款式，但是加入了更多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)元素，再加上現(xiàn)代化的機(jī)械性能，新甲殼蟲無疑將成為21世紀(jì)的現(xiàn)代車型。 除了外形和儀表盤和從前相近，新甲殼蟲由以前的后輪驅(qū)動(dòng)方式，改為了現(xiàn)在的前輪驅(qū)動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)也由以前的風(fēng)冷式改成了現(xiàn)在的液冷式，安全設(shè)備新添了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和側(cè)面安全氣囊，其他配置還有空調(diào)、AM/FM收錄機(jī)/音響系統(tǒng)、電動(dòng)反光鏡等。盡管相對(duì)于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅

8、是車型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。,甲殼蟲能在全球范圍內(nèi)的成功原因在于其商標(biāo)式的品質(zhì)：獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)、精致的加工工藝、完善的裝備和眾所周知的可靠性。除此之外，還有其低廉的價(jià)格、較低的維修費(fèi)用，并且使用多年后仍具有一定的價(jià)值，大眾公司很少參與價(jià)格戰(zhàn)，但實(shí)際上對(duì)于他們的汽車品質(zhì)來說，他們的標(biāo)價(jià)并不昂貴，其“想想還是小的好”的主張更是改變了美國人觀念。這些都可以說是其成功的根源。,甲殼蟲車身圖,甲殼蟲內(nèi)部細(xì)節(jié)圖,大眾甲殼蟲是一款人見人愛的車型，車身小巧圓滑富有個(gè)性，歷史悠久的甲殼蟲，以其簡潔的設(shè)計(jì)、樸實(shí)的風(fēng)格贏得世界和廣大女性的贊譽(yù)。 在設(shè)計(jì)方面，新甲殼蟲的車身保持了老甲殼蟲的獨(dú)特比例造型，并且經(jīng)過現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手法演繹，讓其更富有時(shí)尚的氣息。圓形的車頭、拱形車頂以及圓潤的車尾和輪罩，加上精細(xì)的車