液壓電梯及檢規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

1、液壓電梯及其結(jié)構(gòu)原理蘇強(qiáng) （濟(jì)南所）2013.10.20v 液壓電梯的定義：v 靠電力驅(qū)動(dòng)液壓泵輸送液壓油到液壓缸，直接或間接驅(qū)動(dòng)轎廂的電梯。v GB21240-2007液壓電梯制造與安裝安全規(guī)范第一節(jié)液壓電梯的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)型式一.液壓電梯的特點(diǎn)液壓電梯與曳引驅(qū)動(dòng)電梯相比有以下的特點(diǎn):1. 在建筑結(jié)構(gòu)方面有突出的優(yōu)勢，不需要在井道 上方設(shè)立造價(jià)和要求都較高的機(jī)房。2. 在技術(shù)性能上有很多特點(diǎn):首先是安全性好、可 靠性高、結(jié)構(gòu)簡單。液壓電梯失速、沖頂、蹲底等故障和困人情況均很少。3. 節(jié)約能耗.液壓電梯下行是靠轎廂的重量驅(qū)動(dòng)， 而液壓系統(tǒng)僅起阻尼和調(diào)控作用，故能節(jié)約能耗.4. 故障率低，維修費(fèi)少也

2、是其特點(diǎn)。vvvvvvv 由于上述特點(diǎn)液壓電梯特別適合在低層建筑，上部不能設(shè)機(jī)房的場合和大載重量的場合使用。（國外大部分別墅使用）v 二.液壓電梯的基本結(jié)構(gòu)與型式v 液壓電梯是機(jī)、電、電子、液壓一體化的產(chǎn)品，由以下相對(duì)獨(dú)立但又相互聯(lián)系配合的系統(tǒng)組成。v 1.泵站系統(tǒng):由電機(jī)、油泵、油箱及附屬元件組成。v 2.液壓系統(tǒng):由集成閥塊(組) 、止回閥、限速切斷閥和油缸等組成。v 集成閥塊 (組)：由流量控制閥、單向閥、安全閥、溢流閥等組成。v 止回閥：為球閥，是油路的總閥，用于停機(jī)后鎖定系統(tǒng)。v 限速切斷閥:安裝在油缸上，在油管破裂時(shí)，迅速切斷油路，防止柱塞和載荷下落, 故也稱“破裂閥”。v 油缸:

3、是將液壓系統(tǒng)輸出的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，推動(dòng)柱塞帶動(dòng)轎廂運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。v 3.導(dǎo)向系統(tǒng):與曳引電梯的作用一樣，限制轎廂活動(dòng)的自由度，承受偏載和安全鉗動(dòng)作的載荷。對(duì)間接頂升的液壓電梯，帶滑輪的柱塞頂部也應(yīng)有導(dǎo)軌導(dǎo)向。v 4.轎廂:結(jié)構(gòu)和作用與曳引電梯相同，但側(cè)面頂升的液壓電梯的轎廂架結(jié)構(gòu)由于受力情況不同而有所不同。v 5.門系統(tǒng):與曳引電梯相同。v 液壓電梯按頂升的方式可分為直接頂升和間接頂升。v 直接頂升就是柱塞直接與轎廂結(jié)構(gòu)相連，柱塞的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂運(yùn)行速度相同。而柱塞與轎 廂的連接可以在轎廂底部中間，也可以在側(cè)面。v 間接頂升是柱塞通過滑輪和鋼絲繩拖動(dòng)轎廂， 這樣可以利用液壓頂升力大的優(yōu)勢

4、，使其傳動(dòng)速比為1:2,即柱塞上升1m,轎廂將上升2m。提高了電梯運(yùn)行速度，也減小了油缸的長度。提 升鋼絲繩應(yīng)不少于兩根，一端固定在油缸或其 他固定結(jié)構(gòu)上，一端繞過柱塞頂部的滑輪，固 定的轎架底部。柱塞頂部的滑輪由導(dǎo)軌導(dǎo)向，也可利用轎廂導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向。v 第二節(jié)液壓電梯工作原理v 一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)v 1.液壓傳動(dòng)概念：液壓傳動(dòng)是利用密封工作容積內(nèi)液體的壓力能來完成由原動(dòng)機(jī)向工作裝置進(jìn)行能量或動(dòng)力的傳遞或轉(zhuǎn)換。v 2.液壓油：液壓傳動(dòng)一般用礦物油作為工作介質(zhì)，在特殊場合也有使用合成型和乳化型抗燃工作液。為使工作可靠,要求液壓油有適當(dāng)?shù)恼扯?，良好的潤滑性能和化學(xué)穩(wěn)定性。v 3.液壓閥：在液壓系統(tǒng)中用液

5、壓控制閥(簡稱液壓閥)對(duì)液流的方向，壓力的高低,以及流量的大小進(jìn)行控制，是直接控制工作過程和工作特性的重要器件。v 液壓閥按功能分類可分為：壓力控制閥包括:溢流閥、減壓閥、順序閥；流量控制閥包括:節(jié)流閥、調(diào)速閥、分流閥;方向控制閥包括:單向閥、換向閥、截止閥等。v 溢流閥一般安裝在泵站和單向閥之間，當(dāng)壓力超過一定值時(shí)，使油回流到油槽內(nèi)。v 限速切斷閥：是液壓系統(tǒng)重要的安全裝置，在油管破裂或其他情況使負(fù)載由于自重自超速下落時(shí)自動(dòng)切斷油路，使油缸的油不外泄而制止負(fù)載下落。v 單向閥：普通單向閥就是只允許液流向一 個(gè)方向流動(dòng)不能反向流動(dòng)，以防油液倒流。v 換向閥(方向閥)：借助于改變閥芯的位置， 來

6、實(shí)現(xiàn)與閥體相通的幾個(gè)油路之間的通斷，以達(dá)到切換油路，改變油液流動(dòng)方向，從而改變液壓系統(tǒng)工作狀態(tài)的目的。v 4.液壓泵：液壓泵是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)械，將電機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能。液壓系統(tǒng)的液壓泵都是容積泵，其工作原理是利用泵工作腔的容積變化而進(jìn)行吸油和排油。v 5.液壓缸(油缸)：油從油缸下部進(jìn)入缸內(nèi)， 使柱塞克服阻力和負(fù)載向上升起。返回則靠柱塞自重和負(fù)載的重力將油壓出使柱塞回落。油缸和柱塞一般用厚壁鋼管制造。v 液壓傳動(dòng)方式的主要優(yōu)點(diǎn)是：v （1）元件尺寸小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊；v （2）調(diào)速范圍大，且可無級(jí)調(diào)速；v （3）反應(yīng)速度快，動(dòng)特性好；v （4）運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，液壓油的彈性可以緩沖；v

7、（5）操縱方便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；v （6）由于液壓元件日趨標(biāo)準(zhǔn)化、系列化， 所以質(zhì)量穩(wěn)定，成本下降。v 液壓傳動(dòng)也有其自身的缺點(diǎn)是：v 傳動(dòng)效率低；v 制造安裝不當(dāng)還會(huì)發(fā)生泄漏；v 環(huán)境溫度對(duì)其傳動(dòng)效果影響較大；v 系統(tǒng)出現(xiàn)故障不易處理等等。v 二.液壓電梯的速度控制v 從液壓傳動(dòng)的特征可以知道, 只要改變油泵向油缸輸出的油量就可以改變電梯的運(yùn)行速度。所以液壓電梯的速度控制實(shí)際上就是液壓系統(tǒng)的流量控制。v 液壓系統(tǒng)的流量控制有三種方法:即容積調(diào)整控制,節(jié)流調(diào)整控制和復(fù)合控制.v 容積調(diào)速主要是通過調(diào)節(jié)泵的輸出流量來達(dá)到調(diào)速目的,一般使用變量泵或改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來改變泵的輸出.容積調(diào)速具有功率損

8、耗小,效率高,系統(tǒng)發(fā)熱量少等優(yōu)點(diǎn).v 節(jié)流調(diào)節(jié)主要通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)中.閥的開口大小來控制流量.一般使用定量泵,用調(diào)整閥來節(jié)流,用溢流閥作旁通回路,使多余的壓力油流回油箱,其頻響快但能耗高.v 復(fù)合控制則是上述兩種方法復(fù)合使用,既調(diào)節(jié)泵排量又進(jìn)行節(jié)流調(diào)節(jié).v 第三節(jié)液壓電梯工作條件和技術(shù)要求v 標(biāo)準(zhǔn)JG5071-1996液壓電梯。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了液壓電梯的技術(shù)要求和安裝驗(yàn)收的要求。適用于速度不大于1m/s的液壓電梯。v 液壓電梯除驅(qū)動(dòng)方式和結(jié)構(gòu)與曳引電梯不同外，其他基本相同，所以曳引電梯的技術(shù)要求除液壓電梯有特別規(guī)定的以外，也適應(yīng)液壓電梯中相同的設(shè)備或裝置。v 一.基本技術(shù)性能v 1.液壓電梯每小時(shí)啟動(dòng)運(yùn)

9、行次數(shù)應(yīng)不大于60次；液壓系統(tǒng)油箱的油溫應(yīng)控制在570。v 2.空載上行的速度與上行額定速度的偏差應(yīng)不大于8%；額定載荷下行的速度與下行額定速度的偏差應(yīng)不大于+8%。v 3.平層精度應(yīng)在15mm范圍內(nèi)。v 4.安全裝置:除GB7588-2003規(guī)定的外應(yīng)增加油溫保護(hù)和報(bào)警裝置。直頂式液壓電梯可不設(shè)安全鉗，但必須在液壓缸的油口設(shè)限速切斷閥。v 間接頂升的液壓電梯必須設(shè)安全鉗，并應(yīng)與電控和液控裝置相聯(lián)鎖，當(dāng)安全鉗動(dòng)作時(shí)，主動(dòng)力線路和下行控制電源應(yīng)及時(shí)被切斷。v 二.機(jī)房和井道v 機(jī)房與轎廂間應(yīng)有永久性通信設(shè)備。機(jī)房應(yīng)設(shè)火災(zāi)報(bào)警器和適用油類和電氣的滅火器材。直頂式液壓電梯的頂部間距可比GB7588規(guī)

10、定的減小35mm。底坑深度應(yīng)不小于1.2m，并應(yīng)進(jìn)行防滲處理。v 三.導(dǎo)向與懸掛裝置v 導(dǎo)軌上導(dǎo)靴以上的制導(dǎo)距離是油缸行程余量加150mm。v 固定端頭至少有一個(gè)裝置，在有一根鋼絲繩不受力時(shí)，能斷電停梯。v 四.液壓泵站與液壓系統(tǒng)v 限速切斷閥與油缸的連接必須可靠，應(yīng)直接用法蘭或螺紋連接在液壓油缸上，也可與油缸組合在一起。v 在轎廂超載20%以上時(shí)，控制系統(tǒng)應(yīng)能報(bào)警并切斷動(dòng)力線路，使轎廂不能上行。TSG T7004-2012電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-液壓電梯1. 新版檢規(guī)總項(xiàng)目數(shù)量以及AB類項(xiàng)目都有較大幅度的減少，其目的是體現(xiàn)企業(yè)自檢、政府驗(yàn)證 的變化。2. 以下主要對(duì)新版檢規(guī)附件A中與液壓

11、系統(tǒng)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行介紹和解讀。其余部分可參考TSG T 電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn) 規(guī)則曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯的解讀宣貫材料中的相應(yīng)內(nèi)容。 1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求(1)、(2)略(3)產(chǎn)品質(zhì)量證明文件:注有制造許可證明文件編號(hào)、該液壓電梯的產(chǎn)品出廠編號(hào)、主要技術(shù)參數(shù)(應(yīng)當(dāng)包括滿載壓力設(shè)計(jì)值和液壓油的特性和類型)，以及安全保護(hù)裝置和主要部件的型號(hào)和編號(hào)（門鎖裝置編號(hào)除外）等內(nèi)容，并且有液壓電梯整機(jī)制造單位的公章或者檢驗(yàn)合格章以及出廠日期；解讀與提示1. 本版檢規(guī)特別明確產(chǎn)品質(zhì)量證明文件中需注有滿載壓力設(shè)計(jì)值，是為了方便在調(diào)試、檢驗(yàn)和保養(yǎng)等環(huán)節(jié)中準(zhǔn)確獲取該重要數(shù)據(jù)。由于液壓電梯在后續(xù)使用過程

12、中液壓油會(huì)不斷損耗，所以也要明確所使用的液壓油的特性和類型，以便后續(xù)添加。2. 由于門鎖數(shù)量大，取消了對(duì)門鎖裝置編號(hào)在產(chǎn)品質(zhì)量證明文件上注明的要求。導(dǎo)軌也是主要部件，其編號(hào)要求應(yīng)同門鎖。 1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求(4)安全保護(hù)裝置（如有的話，如門鎖裝置、限速器、安全鉗、緩沖器、破裂閥、含有電子元件的安全電路、控制柜和僅使用機(jī)械移動(dòng)部件的單向節(jié)流閥）和主要部件的型式試驗(yàn)合格證，以及高壓軟管的出廠合格證書、限速器和漸進(jìn)式安全鉗的調(diào)試證書，破裂閥的調(diào)試證書及其制造單位提供的調(diào)整圖表；解讀與提示：1、與現(xiàn)行曳引式電梯檢規(guī)相比較，本版檢規(guī)對(duì)提供安全保護(hù)裝置和主要部件資料的要求表述更加清晰，即

13、前提是液壓電梯如果采用了該部件才需要提供該部件的資料2、除安全保護(hù)裝置外，本版檢規(guī)中沒有詳細(xì)列出主要部件的名稱，它們應(yīng)該是特種設(shè)備目錄中規(guī)定的：液壓泵站、繩頭組合、導(dǎo)軌、耐火層門、玻璃門、玻璃轎壁。 1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求（5）、(6)略(7)液壓系統(tǒng)原理圖：含液壓元件代號(hào)說明以及主要液壓元件設(shè)計(jì)參數(shù)；解讀與提示液壓元件的設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)包括滿負(fù)荷壓力的設(shè)計(jì)值、溢流閥的整定值等。下圖是液壓系統(tǒng)原理圖的示例，但該圖未標(biāo)明主要設(shè)計(jì)參數(shù)。 1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)方法液壓電梯安裝施工前審查相應(yīng)資料。解讀與提示1、對(duì)于整梯、安全保護(hù)裝置和主要部件的資料審核，僅要求提供型式合格證即可，如對(duì)其真

14、實(shí)性有疑問，可在國家質(zhì)檢總局指定的信息公示平臺(tái)上核查（型式試驗(yàn)合格證信息建設(shè)正在進(jìn)行中）或要求制造單位提供相應(yīng)的型式試驗(yàn)報(bào)告，通過部件型式試驗(yàn)報(bào)告中的數(shù)據(jù)、相片等較詳細(xì)信息的比對(duì)或向相應(yīng)的型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)查詢等方式進(jìn)行確認(rèn)。2、對(duì)于提供的型式試驗(yàn)報(bào)告是否能夠覆蓋本次檢驗(yàn)的電梯，其判斷依據(jù)和方法見電梯型式試驗(yàn)規(guī)則（2004報(bào)批稿）附件2及其它相關(guān)條款的內(nèi)容（該規(guī)則日前正在修訂，有變化的應(yīng)以最新版為準(zhǔn)， 下同）。詳見下表。 1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)方法影響型式試驗(yàn)結(jié)果的電梯配置與參數(shù)變更表類型設(shè)備型式部件配置參數(shù)液壓電梯液壓客梯1. 頂升方式改變；2. 調(diào)速方式（電液比例、多極 開關(guān)、容積調(diào)速、變頻

15、調(diào)速等） 改變；3. 防止轎廂墜落、超速下行或沉降（爬行）的裝置型式變更4.懸掛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（懸掛比、驅(qū)動(dòng)主機(jī)的布置方式）改變； 5.控制柜（含緊急和測試操作裝置）布置區(qū)域（井道內(nèi)或井道外）改變；6.工作環(huán)境由室內(nèi)型向室外型改變；1. 額定速度增大；2. 額定載重量大于1600kg且增大。防爆液壓客梯防爆等級(jí)提高，防爆型式改變，其它同上欄。液壓貨梯1. 額定載重量增大2. 額定速度大于0.63m/s且增大。防爆液壓貨梯防爆等級(jí)提高，防爆型式改變，其它同上欄。 1.2安裝資料（A）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求(1) 略(2) 施工方案，審批手續(xù)齊全；解讀與提示1、施工方案應(yīng)按照安裝單位質(zhì)量管理體系文件的規(guī)定，履

16、行審批手續(xù)，02版檢規(guī)無此項(xiàng)要求。2、由于施工企業(yè)水平不一，對(duì)施工方案的作用以及所擔(dān)負(fù)責(zé) 任的理解程度不同，提交的方案五花八門，且不能發(fā)揮作用， 審查人員對(duì)方案的審查又無從下手，還得擔(dān)負(fù)一定的審查責(zé)任。對(duì)此，建議對(duì)施工方案提出基本要求，除需要履行審批手續(xù)外，還應(yīng)該對(duì)包含的內(nèi)容要素提出至少下列要求：編制依據(jù)、工程概況、施工規(guī)劃、施工準(zhǔn)備、施工方法、質(zhì)量檢驗(yàn)全管理。、安 1.2安裝資料（A）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求(3) 施工現(xiàn)場作業(yè)人員持有的特種設(shè)備作業(yè)人員證；(4) 施工過程記錄和自檢報(bào)告； (5) 略；(6) 安裝質(zhì)量證明文件。注A2：上述文件如為復(fù)印件則必須經(jīng)安裝單位加蓋公章或者檢驗(yàn)合格章解讀與提

17、示1、“作業(yè)人員證”應(yīng)當(dāng)與第（1）項(xiàng)中“安裝告知書”中相應(yīng)內(nèi)容一致，并且均在有效期內(nèi)。02版檢規(guī)無此項(xiàng)要求。2、與02版檢規(guī)相比，本版對(duì)施工過程記錄和自檢報(bào)告提出了更為具體的要求，即檢查和試驗(yàn)項(xiàng)目齊全、內(nèi)容完整，施工和驗(yàn)收手續(xù)齊全。3、安裝竣工后，檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)審查。02版檢規(guī)無此項(xiàng)要求?！鞍惭b質(zhì)量證明文件”進(jìn)行 2.6主開關(guān)（B） -檢驗(yàn)內(nèi)容與要求（4）如果不同電梯的部件共用一個(gè)機(jī)房，則每臺(tái)電梯的主開關(guān)應(yīng)當(dāng)與驅(qū)動(dòng)主機(jī)、控制柜等采用相同的標(biāo)志。當(dāng)液壓電梯具備電氣防沉降系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在主開關(guān)或近旁標(biāo)識(shí)“當(dāng)轎廂停 靠在最低層站時(shí)才允許斷開此開關(guān)”。解讀與提示1、第2.6項(xiàng)為B類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)

18、為重要項(xiàng)目。2、液壓電梯的缺點(diǎn)之一是油溫變化和油泄漏等因素會(huì)使轎廂長時(shí)間停放后會(huì)發(fā)生下沉，因此需要采取措施防止轎廂沉降后可能帶來的危險(xiǎn)，電氣防沉降系統(tǒng)就是其中一種措施。02版檢規(guī)沒有規(guī)定當(dāng)液壓電梯具備電氣防沉降系統(tǒng)時(shí)，主開關(guān)或近旁標(biāo)識(shí)“當(dāng)轎廂停靠在最低層站時(shí)才允許斷開此開 關(guān)”。對(duì)正常使用狀態(tài)的電梯而言的，增加上述內(nèi)容的目的是為了防止當(dāng)轎廂停在底層以上的樓層時(shí)，斷電后液壓系統(tǒng)由于油溫發(fā)生變化或者油泄漏可能造成轎廂下沉并離開平層區(qū)， 2.6主開關(guān)（B） -檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示由此在層門處出現(xiàn)可能的危險(xiǎn)空間。如果電梯電源沒有被切斷，即使轎廂下沉，電梯的電氣防沉降功能會(huì)起作用使轎廂保持在平層位置

19、，從而避免在層門處出現(xiàn)可能的危險(xiǎn)空間。而當(dāng)轎廂在最底層站時(shí)，切斷電源供電，即使轎廂下沉，其最大的下沉距離不會(huì)超過0.12m（見本版檢規(guī)7.2項(xiàng)要求），因此，在層門處也不會(huì)產(chǎn)生可能的危險(xiǎn)空間。2.8緊急下降閥（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求在停電狀態(tài)下，機(jī)房內(nèi)手動(dòng)操作的緊急下降閥功能可靠。在此過程中為了防止間接作用式液壓電梯的驅(qū)動(dòng)鋼絲繩或鏈條出現(xiàn)松弛現(xiàn)象，手動(dòng)操縱該閥應(yīng)當(dāng)不能使柱塞產(chǎn)生的下降引起松繩或松鏈。該閥應(yīng)當(dāng)由持續(xù)的手動(dòng)撳壓保持其動(dòng)作，并有誤操作防護(hù)。解讀與提示1、第2.8項(xiàng)為B類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)為重要項(xiàng)目；2、緊急下降閥是二位二通手動(dòng)閥，分別連接著油箱和液壓缸供油路，要通路時(shí)必須克服彈簧壓力

20、。如下圖所示。緊急下降閥 有兩種方式，分別針對(duì)直頂式液壓電梯和間接作用式液壓電梯。其中在手動(dòng)下降閥VSMA與油箱之間串接一減壓閥即可實(shí)現(xiàn)“手動(dòng)操縱該閥應(yīng)當(dāng)不能使柱塞產(chǎn)生的下降引起松繩或松鏈。”。2.8緊急下降閥（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示3、為防止意外按壓緊急下降閥，需設(shè)置防止誤操作的裝置，其型式有多種，舉例如下圖。紅色的小把柄上部有一小孔，需要操作時(shí)，須先拆卸小孔上的銷子，否則把柄不能被動(dòng)作。在下降閥按鈕周圍增加護(hù)套。 2.8緊急下降閥（B）-檢驗(yàn)方法對(duì)于間接式液壓電梯還應(yīng)當(dāng)檢查當(dāng)系統(tǒng)壓力低于最小操作壓力時(shí)該閥是否處于無效狀態(tài)。該試驗(yàn)可在安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)中進(jìn)行，當(dāng)安全鉗夾住導(dǎo)軌后轎廂停止，

21、操作手動(dòng)下降閥，應(yīng)當(dāng)不能使液壓缸的柱塞下降從而導(dǎo)致鋼絲繩或鏈條松脫。由施工單位或維護(hù)保養(yǎng)單位人員現(xiàn)場測試，檢驗(yàn)人員觀察確認(rèn)。轎廂下端站平層后 打開轎門在機(jī)房切斷主電源操作手動(dòng)下降閥轎廂是否下降？ 2.9手動(dòng)泵（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求對(duì)于轎廂上裝有安全鉗或夾緊裝置的液壓電梯，應(yīng)當(dāng)永久性地安裝一手動(dòng)泵，使轎廂能夠向上移動(dòng)。手動(dòng)泵應(yīng)當(dāng)連接在單向閥或下行方向閥與截止閥之間的油路上。手動(dòng)泵應(yīng)當(dāng)裝備溢流閥，溢流閥的調(diào)定壓力不應(yīng)超過滿載壓力的2.3倍。解讀與提示1. 第2.9項(xiàng)為B類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)為重要項(xiàng)目；2. 未設(shè)置安全鉗或夾緊裝置的液壓電梯發(fā)生故障時(shí)，通過手動(dòng)緊急下降閥就可以實(shí)現(xiàn)下降方向的救援，

22、其轎廂或平衡重被意外阻礙在井道內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)不予考慮，因此可以不設(shè)置手動(dòng)泵；而有安全鉗或夾緊裝置的液壓電梯，因?yàn)榘踩Q或夾緊裝置本身動(dòng)作后必須向上提升轎廂才能保證復(fù)位或救援，所以必須配置手動(dòng)泵。 2.9手動(dòng)泵（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示3. 由于操作力和空間原因，手動(dòng)泵的操作桿一般是可拆卸分離的，需要操作時(shí)再安裝上，見下圖。 2.9手動(dòng)泵（B）-檢驗(yàn)方法2.手動(dòng)試驗(yàn)其功能。由施工單位或維護(hù)保養(yǎng)單位人員現(xiàn)場測試， 檢驗(yàn)人員觀察確認(rèn)。轎廂下端站平層后 打開轎門（1）在機(jī)房切斷主電源轎廂是否提升？操作手動(dòng)泵（2）關(guān)閉截止閥當(dāng)系統(tǒng)壓力不再升，表明溢流閥已工作查看其工作壓力值操作手動(dòng)泵2.10油溫控制（C

23、）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求液壓系統(tǒng)油溫監(jiān)控裝置功能應(yīng)當(dāng)可靠，當(dāng)液壓系統(tǒng)液壓油的油溫超過預(yù)定值時(shí)，該裝置應(yīng)當(dāng)能立即將液壓電梯就近?？吭谄綄游恢蒙喜⒋蜷_轎門，只有經(jīng)過充分冷卻之后，液壓電梯才能自動(dòng)恢復(fù)上行方向的正常運(yùn)行。解讀與提示1. 第2.10項(xiàng)為C類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)為重要項(xiàng)目；2. 除了作為液壓系統(tǒng)中傳遞能量的介質(zhì)外,液壓油還在系統(tǒng)中起潤滑、密封、冷卻、沖洗等重要作用。系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、準(zhǔn)確性、靈活性與液壓油的粘度和粘-溫特性等性能有直接的關(guān)系。因此，需要對(duì)油溫進(jìn)行控制。3. 液壓油溫度的升高在短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)引起直接危險(xiǎn)，所以在該功能動(dòng)作時(shí)，不應(yīng)使轎廂直接停止運(yùn)行，否則會(huì)導(dǎo)致轎廂急停而引發(fā)乘客的

24、被困。 2.10油溫控制（C）檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示4.如下圖所示，利用直接探入油箱的熱電偶對(duì)油的溫度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)油溫達(dá)到了設(shè)計(jì)限制溫度時(shí)，該感應(yīng)裝置能夠控制強(qiáng)制散熱裝置工作（如排風(fēng)扇）。 2.10油溫控制（C）-檢驗(yàn)方法模擬溫度檢測元件動(dòng)作的狀態(tài)，檢查油溫監(jiān)控裝置的功能是否符合上述要求。解讀與提示試驗(yàn)過熱保護(hù)裝置時(shí)應(yīng)操作轎廂正常上行，在運(yùn)行時(shí)模擬過熱保護(hù)裝置動(dòng)作（如斷開信號(hào)），查看電梯的后續(xù)響應(yīng)過程是否符合要求，即正常運(yùn)行的轎廂就近平層后，打開轎門，并且不響應(yīng)指令與召喚，然后再恢復(fù)，繼續(xù)操作正常指令，查看是否能夠繼續(xù)正常投入使用。 2.11管路及附件（C）-內(nèi)容與要求 液壓管路及其附件，應(yīng)

25、當(dāng)可靠固定并便于檢查，管路（不論硬管或軟管）穿過墻或地面，應(yīng)當(dāng)使用套管保護(hù)，套管的尺寸大小應(yīng)當(dāng)能在必要時(shí)拆卸管路，以便進(jìn)行檢修，套管內(nèi)不應(yīng)有管路的接頭； 液壓缸與單向閥或下行方向閥之間的軟管上應(yīng)當(dāng)永久性標(biāo)注以下事項(xiàng)：-制造廠名或商標(biāo)；-允許的彎曲半徑；-試驗(yàn)壓力和試驗(yàn)日期；且軟管固定時(shí)，其彎曲半徑應(yīng)當(dāng)不小于制造廠標(biāo)明的彎曲半徑。 2.11管路及附件（C）-內(nèi)容與要求 解讀與提示1. 第2.11項(xiàng)為C類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)為一般項(xiàng)目；2. 管路包含硬管和軟管，附件包含管接頭和閥等，在設(shè)計(jì)和安裝上都要避免由于緊固、扭轉(zhuǎn)或振動(dòng)產(chǎn)生的任何非正常的應(yīng)力， 必要時(shí)采用相應(yīng)尺寸和足夠強(qiáng)度的管夾固定。液壓系

26、統(tǒng)在工作 時(shí)，管路及液壓能的傳遞會(huì)引起管路及其附件的受力振動(dòng)，管 路及其附件的可靠固定是指固定時(shí)應(yīng)考慮到被固定元件可能承 受的力以及采用的固定件可能會(huì)對(duì)被固定元件產(chǎn)生的破壞風(fēng)險(xiǎn)； 3.液壓系統(tǒng)中的管、接頭以及閥門等部件承受一定的壓力，長 期使用后會(huì)存在滲漏等問題，因此，設(shè)計(jì)、安裝時(shí)還要考慮到 管路及附件維修更換的可操作性。所以要求油管在穿過地面或 者墻壁時(shí)需要在管外加裝套管，這樣在更換時(shí)就可方便的拆、 裝。而油管接頭存在滲漏的可能，為方便檢查、維修，不允許將接頭位置放在套管內(nèi)。 2.11管路及附件（C）-內(nèi)容與要求 解讀與提示4. 如下左圖所示，軟管在穿墻時(shí)采用了套管保護(hù)，且套管的直徑應(yīng)該方便

27、軟管從中抽出，但圖中軟管穿墻后，地面上的部分未外加套管或等效防護(hù)，因此是不符合要求的。5. “液壓缸與單向閥或下行方向閥之間的軟管”即是通常所稱的高壓軟管，其構(gòu)成部分一般包含金屬層或其它高強(qiáng)度材料，如下右圖。 2.11管路及附件（C）-內(nèi)容與要求 解讀與提示6.一般軟管的標(biāo)記如下左圖，但本檢規(guī)要求的軟管標(biāo)記有更高的要求：還必須包括允許的彎曲半徑、試驗(yàn)壓力和試驗(yàn)日期。下右圖是某現(xiàn)場的軟管，雖然有試驗(yàn)壓力和試驗(yàn)日期，但仍缺少允許彎曲半徑。 2.11管路及附件（C）-檢驗(yàn)方法目測檢查，進(jìn)入機(jī)房及井道內(nèi)查看軟管上是否有規(guī)定內(nèi)容的標(biāo)記，必要時(shí)根據(jù)制造廠規(guī)定，查驗(yàn)軟管各轉(zhuǎn)彎處的彎曲半徑是否符合其要求。解讀

28、與提示在現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)，嚴(yán)禁軟管存在彎折或被彎折破壞過的情況。與軟管的彎曲曲率相同的圓的半徑，叫做軟管的彎曲半徑，軟 管的彎曲半徑一般規(guī)定為軟管公稱直徑四倍以上，對(duì)彎曲半徑 是否符合要求一般采用目測觀察即可。如存在疑問，可依照以 下方法（弦高法）測量計(jì)算（根據(jù)現(xiàn)場情況也可采用不同方法）。如右圖，取管上一點(diǎn)C,以C為中點(diǎn)取AB，過C作AB的垂線交AB于D, 現(xiàn)場采用繩子或直尺實(shí)測CD長a,AB 長b，則彎曲半徑R2=（0.5b)2+(R- a)2，得：彎曲半徑R=0.125b2/a+0.5a。3.1防止墜落、超速下降和沉降的 組合措施（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求防止轎廂墜落、超速下降和沉降的組合措施應(yīng)當(dāng)符

29、合附表3的要求，其它裝置或裝置的組合及其驅(qū)動(dòng)只能當(dāng)其具有與附表3所列裝置同等安全性的情況下才能使用。解讀與提示1. 第3.1項(xiàng)為B類項(xiàng)目，02版檢規(guī)無相應(yīng)項(xiàng)。2. 設(shè)置防止沉降措施的原因：液壓系統(tǒng)的泄漏會(huì)使油缸在轎廂的作用下緩慢下沉。3. 由于液壓電梯結(jié)構(gòu)的多樣性，對(duì)于防墜落、超速措施及防沉降措施都有多種。而防墜落、超速措施與防沉降措施的組合選用必須符合附表3的要求。3.12 柱塞極限開關(guān)（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 液壓電梯應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)于轎廂行程上極限的柱塞位置處設(shè)置極限開關(guān)。極限開關(guān)應(yīng)：動(dòng)作危險(xiǎn)的位置上；設(shè)置在盡可能接近上端站時(shí)起作用而無誤在柱塞接觸緩沖停止裝置之前起作用；當(dāng)柱塞位于緩沖停止范圍內(nèi)

30、，極限開關(guān)應(yīng)當(dāng)保持其動(dòng)作狀態(tài)。對(duì)于直接作用式液壓電梯，極限開關(guān)的動(dòng)作應(yīng)當(dāng)由下述方式實(shí)現(xiàn)：直接利用轎廂或柱塞的作用；或接利用一個(gè)與轎廂連接的裝置，例如：鋼絲繩、皮帶或鏈條。當(dāng)繩、皮帶或鏈斷裂或松馳時(shí)，應(yīng)當(dāng)借助一個(gè)電氣安全裝置使液壓電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于間接作用式液壓電梯，極限開關(guān)的動(dòng)作應(yīng)當(dāng)由下述方式實(shí)現(xiàn)：直接利用柱塞的作用；或間接利用一個(gè)與柱塞連接的裝置，例如：鋼絲繩、皮帶或鏈條。該連接裝置一旦斷裂或松弛，應(yīng)當(dāng)借助一個(gè)電氣安全裝置使液壓電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。極限開關(guān)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)電氣安全裝置；當(dāng)極限開關(guān)動(dòng)作時(shí)，應(yīng)當(dāng)使液壓電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并保持其停止?fàn)顟B(tài)當(dāng)轎廂離開其作用區(qū)域時(shí)，極限開關(guān)應(yīng)當(dāng)自動(dòng)

31、閉合。3.12 柱塞極限開關(guān)（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示1. 第3.12項(xiàng)為B類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)為重要項(xiàng)目，項(xiàng)目內(nèi)容有所調(diào)整。2. 液壓電梯與曳引式電梯的極限開關(guān)在功能要求和動(dòng)作形式上均不同。液壓電梯的極限開關(guān)是通過切斷液壓缸驅(qū)動(dòng)來保證轎廂沖頂時(shí)失去動(dòng)力。3. 直接作用式液壓電梯和間接作用式液壓電梯的極限開關(guān)設(shè)置要求不一樣，尤其是間接作用式液壓電梯，轎廂不得作為觸發(fā) 極限開關(guān)動(dòng)作的部件，因?yàn)殚g接作用式液壓電梯在使用過程中， 鋼絲繩會(huì)發(fā)生變長，因此無法保證極限開關(guān)在柱塞完全伸出前 動(dòng)作。4. 本版檢規(guī)增加了極限開關(guān)復(fù)位要求的內(nèi)容，考慮到極限開關(guān)自動(dòng)復(fù)位后電梯不得繼續(xù)正常運(yùn)行是屬于控制系

32、統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，在整梯和控制柜型式試驗(yàn)中已得到確認(rèn)，因此監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)沒有將該項(xiàng)檢查列入檢查內(nèi)容中。 3.12 柱塞極限開關(guān)（B）-檢驗(yàn)方法無法再向上運(yùn)行短接上限位和極限開關(guān)觀察有無緩沖效果（1）轎廂上端站平層轎廂檢修向上（2）轎廂上端站平層短接上極限開關(guān)轎廂檢修向上停止運(yùn)行碰撞極限開關(guān)柱塞伸出極限位置觀察電梯應(yīng)不能和向下運(yùn)行取掉極限開關(guān)短接線轎廂離開極限開關(guān)動(dòng)作區(qū)轎廂檢修向上短接極限開關(guān)層站呼梯或轎內(nèi)指令均應(yīng)不能使液壓梯運(yùn)行操作手動(dòng)下降閥恢復(fù)供電 3.12 柱塞極限開關(guān)（B）-檢驗(yàn)方法目測極限開關(guān)的操作方式，對(duì)于間接操作的，還應(yīng)當(dāng)檢查連接裝置斷裂或松馳時(shí)電氣開關(guān)動(dòng)作的可靠性。液壓電梯以檢修速

33、度運(yùn)行，人為使電氣開關(guān)動(dòng)作，液壓電梯應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行。3.16 底坑空間（C）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，應(yīng)當(dāng)同時(shí)滿足下列五個(gè)條件：(1)底坑中應(yīng)當(dāng)至少能夠放進(jìn)一個(gè)0.50m0.60m1.0m的長方體； (2)底坑底面和轎廂最低部件之間的自由垂直距離不小于0.50m。當(dāng)夾緊裝置鉗塊、棘爪裝置、護(hù)腳板或垂直滑動(dòng)門的部件和相鄰的井道 壁之間，轎廂最低部件與導(dǎo)軌之間的水平距離在0.15m之內(nèi)時(shí)，此垂直距離允許減少到0.10m：當(dāng)轎廂最低部件和導(dǎo)軌之間的水平距離大于0.15m 但小于0.5m時(shí)，此垂直距離可按等比例增加至0.5m；(3)固定在底坑的最高部件，例如液壓缸支座、管路和其他附件，與

34、轎廂的最低部件（上述除外）之間的自由垂直距離應(yīng)當(dāng)不小于0.30m； (4)底坑底或安裝在底坑的設(shè)備頂部與一個(gè)倒裝的液壓缸的下運(yùn)行的柱塞頭部組件的最低部件之間的自由垂直距離，不應(yīng)小于0.50m。但如不可能誤入柱塞頭部組件下面（如按照3.11（1）設(shè)置隔障防護(hù)），該垂直距離就可從0.50m減至最低0.10m；(5)底坑底與直接作用式液壓電梯轎廂下的多級(jí)式液壓缸最低導(dǎo)向架之間的自由垂直距離不應(yīng)小于0.50m。3.16 底坑空間（C）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示1. 第3.16項(xiàng)為C類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)為重要項(xiàng)目。2. “(4)底坑底或安裝在底坑的設(shè)備頂部與一個(gè)倒裝的液壓缸的向下運(yùn)行的柱塞頭部組件的

35、最低部件”這種情形僅出現(xiàn)在間接作用式液壓電梯。3. 多級(jí)式液壓缸的導(dǎo)向架是隨著柱塞的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)的，轎廂完全壓縮緩沖器后，由于直接作用式液壓電梯的液壓缸往往安裝在轎廂投影范圍內(nèi)，為了防止最低的導(dǎo)向架傷人，所以規(guī)定其與底坑底的垂直距離不應(yīng)小于0.5m。3.16 底坑空間（C）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示4. GB21240-2007中無“轎廂最低部件和導(dǎo)軌之間的水平距離（X）大于0.15m但小于0.5m時(shí)，此垂直距離（Y）可按等比例增加至0.5m ”的要求，本檢規(guī)引用了EN81-1解釋函的要求， 關(guān)系圖如下：4.1轎頂電氣裝置（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求(2)轎頂應(yīng)當(dāng)裝設(shè)一個(gè)從入口處易于接近（距層站入口水

36、平距離不大于1m）的停止裝置，停止裝置的操作裝置為雙穩(wěn)態(tài)、紅色并標(biāo)以“停止”字樣，并且有防止誤操作的保護(hù)。如果檢修運(yùn)行控制裝置設(shè)在從入口處易于接近的位置，該停止裝置也可以設(shè)在檢修運(yùn)行控制裝置上。解讀與提示1. 第4.1項(xiàng)為B類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)為重要項(xiàng)目。2. 與現(xiàn)行曳引式電梯檢規(guī)相比，本版檢規(guī)增加了轎頂停止裝置距離層站入口水平距離不大于1m的清晰要求，更方便于檢驗(yàn)判斷操作。4.6轎廂面積（C）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求(1) 液壓乘客電梯和液壓載貨電梯的額定載重量和最大有效面積之間關(guān)系應(yīng)當(dāng)分別符合附表1和附表2的規(guī)定；(2) 對(duì)于專供批準(zhǔn)的且受過訓(xùn)練的使用者使用的非商用汽車液壓電梯，額定載重量應(yīng)當(dāng)

37、按單位轎廂有效面積不小于200kg（即200kg/m2）計(jì)算。解讀與提示1. 第4.6項(xiàng)為C類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)為重要項(xiàng)目。2. 附表1中可看出液壓乘客電梯與曳引式電梯的轎廂有效面積要求是一致的，而附表2中液壓載貨電梯的轎廂有效面積相比同載重量的液壓乘客電梯可以大許多。但液壓載貨電梯的轎廂有效面積按照附表2所列面積來執(zhí)行是有附加要求的，7.1沉降試驗(yàn)（B（C）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求裝有額定載重量的轎廂停在上端站，10min內(nèi)的下沉距離應(yīng)當(dāng)不超過10mm。解讀與提示1. 第7.1項(xiàng)監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)為B類項(xiàng)目，定期檢驗(yàn)時(shí)為C類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)為一般項(xiàng)目。2. 沉降試驗(yàn)的目的是檢查液壓電梯整個(gè)系統(tǒng)泄漏

38、的狀況，與02 版檢規(guī)相比較，本版檢規(guī)去掉了“應(yīng)考慮油溫變化可能造成的影響”，GB21240-2007附錄D中相應(yīng)的要求為：考慮到液壓油中可能出現(xiàn)的溫度變化影響，雖然在靜止觀察時(shí)間段內(nèi)液壓油溫度變化時(shí)會(huì)引起體積或泄漏量的變化，但10mm的沉降量要求已經(jīng)考慮了液壓油溫度變化對(duì)轎廂位置的影響，所以在試驗(yàn)此項(xiàng)目時(shí)不必考慮液壓油的溫度，只要溫度在允許正常運(yùn)行范圍內(nèi)即可。 7.1沉降試驗(yàn)（B（C）-檢驗(yàn)方法由施工單位現(xiàn)場試驗(yàn)，檢驗(yàn)人員觀察、確認(rèn)。轎廂裝均勻分布的額定載重量用尺測量轎廂地坎與層門地坎之間的垂直距離轎廂上端站平層切斷主電源保持10分鐘兩者相減是否超過10mm？用尺測量轎廂地坎與層門地坎之間的

39、垂直距離7.2緩沖器試驗(yàn)（C）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求（1）耗能緩沖器動(dòng)作后，回復(fù)至其正常伸長位置液壓電梯才能正常運(yùn)行；緩沖器完全復(fù)位的最大時(shí)間限度為120s；（2）緩沖器應(yīng)當(dāng)將載有額定載重量的轎廂在最低?？空鞠虏怀^0.12m的距離處保持靜止?fàn)顟B(tài)。解讀與提示1. 第7.2項(xiàng)為C類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)為一般項(xiàng)目，且02版檢規(guī)無（1）中復(fù)位時(shí)間和（2）的檢驗(yàn)內(nèi)容與要求。2. 由于液壓電梯的額定速度不得大于1.0m/s，所需要的緩沖器行程也較小，使轎廂完全壓縮緩沖器后層門地坎與轎門地坎之間垂直距離不大于0.12m得以較易實(shí)現(xiàn)。由于轎廂底層平層后與緩沖器仍有小段距離，一般對(duì)于下行額定速度大于0.5m/s的

40、情形時(shí)，采用較小行程的耗能型緩沖器能夠更好的保證該要求。7.3破裂閥動(dòng)作試驗(yàn)（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求對(duì)于配置破裂閥作為超速保護(hù)的液壓電梯，轎廂裝有額定載重量超速下行，當(dāng)達(dá)到破裂閥的動(dòng)作速度時(shí)，轎廂應(yīng)當(dāng)能被可靠制停。解讀與提示1. 第7.3項(xiàng)為B類項(xiàng)目，02版檢規(guī)相應(yīng)項(xiàng)為重要項(xiàng)目。2. 根據(jù)3.21項(xiàng)的要求，機(jī)房內(nèi)應(yīng)有一種手動(dòng)操作方法，在無需使轎廂超載的情況下，使破裂閥達(dá)到動(dòng)作流量，其作用就是測試破裂閥時(shí)使用。7.4轎廂和平衡重（如有）限速器-安全鉗 動(dòng)作試驗(yàn)（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求(1) 轎廂限速器-安全鉗（如有）動(dòng)作試驗(yàn)：以檢修速度下行， 進(jìn)行限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，限速器安全鉗動(dòng)作應(yīng)當(dāng)可靠，

41、轎廂有效制停。監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)于液壓乘客電梯，轎廂內(nèi)裝均勻分布的額定載重量；對(duì)于液壓載貨電梯，當(dāng)轎廂有效面積與額定載重量的關(guān)系符合附表1規(guī)定時(shí)，轎廂內(nèi)裝均勻分布的額定載重量；當(dāng)轎廂有效面積大于附表1規(guī)定的值時(shí)，對(duì)于瞬時(shí)式安全鉗轎廂內(nèi)裝均勻分布的根據(jù)轎廂實(shí)際面積按附表1 規(guī)定所對(duì)應(yīng)的額定載重量；對(duì)于漸近式安全鉗轎廂裝均勻分布的125%額定載重量與根據(jù)轎廂實(shí)際面積按附表1規(guī)定所對(duì)應(yīng)的額定載重量兩者中的較大值；定期檢驗(yàn)時(shí)轎廂空載；(2) 平衡重（如有）限速器-安全鉗動(dòng)作試驗(yàn)：轎廂空載，以檢修速度上行，進(jìn)行限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，限速器安全鉗動(dòng)作應(yīng)當(dāng)可靠。7.4轎廂和平衡重（如有）限速器-安全鉗 動(dòng)作試驗(yàn)（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示1. 第7.4項(xiàng)為B類項(xiàng)目，0