2017年電大汽車運用基礎(chǔ)期末考試題庫及答案

2017年電大汽車運用基礎(chǔ)期末考試題庫及答案第一章一、單選題1. 根據(jù)公路交通量及其使用任務和性質(zhì)，交通部標準公路工程技術(shù)標準將公路分為 ( C )等級。A.3 B.4 C.5 D.62. 汽車使用中的運輸工作條件是指運輸車輛和（ D ） 。A.運輸?shù)娜?B.運輸?shù)呢浳?C. 運輸?shù)缆?D. 運輸對象3. 汽車運輸中的貨物按裝卸方法可分為（ A ）類。A.3 B.4 C.5 D.6二、多選題1. 汽車使用條件包括氣候條件、道路條件和（ BC ）等。A.汽車驅(qū)動條件 B.運輸條件 C.汽車安全運行技術(shù)條件 D.以上都是2. 汽車的使用性能主要有汽車動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性和（ ABC ）等。A.操縱穩(wěn)定性 B.行駛平順性 C.通過性 D.加速性3. 汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)與汽車的部件（ ABD ）有關(guān)。A.總成 B.結(jié)構(gòu)的完善程度 C.備胎和隨車工具質(zhì)量 D. 輕型材料的使用率4. 汽車的機動性是指車輛在最小面積內(nèi)（AB ）的能力。A.轉(zhuǎn)彎 B.轉(zhuǎn)向 C.掉頭 D.以上全都是三、判斷題。1. 汽車的道路條件直接影響汽車的結(jié)構(gòu)、汽車運行工況和汽車技術(shù)狀況。 （ ）2. 車輛運行速度和道路通行能力是確定道路等級、車道寬度、車道數(shù)、路面強度以及道路縱面和橫斷面的依據(jù)。 （ ）3. 貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用米作為計量單位（ ）4. 客運分為市內(nèi)客運和公路客運，其中市內(nèi)客運的車輛座位寬大舒適，且椅背傾斜可調(diào)。 （ ）5. 汽車運載危險貨物時，應在車輛左前方懸掛黑底黃字的“危險品”標志。 （ ）6. 汽車運輸組織、管理水平越高，而汽車在質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率不一定就高。 （ ）7. 為了充分利用貨車的裝載質(zhì)量，可以隨意增加裝貨的高度和寬度。 （ ）8. 汽車行駛的道路條件越好，功率利用率越高。 （ ）第二章一、單選題。1. 在測量汽車原地起步加速距離時，一般采用從汽車靜止加速到（ B ）速度所行駛的距離評價汽車原地起步加速性。A.10km/h B.100km/h C.10km/min D.100km/min2. 汽車的最大爬坡度是指汽車滿載時，在良好路面上用（ A ）所能爬上的坡度。A.擋 B.擋 C.最高擋 D.R 擋3. 載貨汽車的最大爬坡度一般為（ B ） 。A.15% B.30% C.45% D.60%4. 越野汽車的最大爬坡度一般不小于（ D ） 。A.15% B.30% C.45% D.60%5. 根據(jù)汽車行駛方程可知，當汽車要加速行駛時，汽車驅(qū)動力與行駛阻力的關(guān)系應是（ B ） 。A.Ft=Ff+Fi+Fw+Fj B. FtFf+Fi+Fw+Fj C. FtFf+Fi+Fw+Fj D. FtF f+Fi+Fw+Fj6. 在汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖中， （ D ）與等速行駛總阻力曲線之間所夾的垂直線段，代表了汽車的剩余驅(qū)動力 Ft -（F f+Fw） 。A.擋動力曲線 B.擋動力曲線 C.最高擋動力曲線 D.各擋動力曲線7. （ A ）是汽車行駛的必要條件？ A.FtFf+Fw+Fi B.FtFf+Fw+Fi C.FtFf+Fw+Fi D. Ft08. 輪胎花紋類型對地面附著系數(shù)也有很大影響， （ C ）的輪胎在硬路面上有較好的附著力。A.細而深 B.寬而深 C.細而淺 D.寬而淺二、多選題1. 汽車加速能力通常以（ AB ）評價。A.加速時間 B.加速距離 C.汽車加速度 D.以上都是2. 發(fā)動機外特性是指發(fā)動機油門全開條件下， （ABC ）與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 ne之間的函數(shù)關(guān)系曲線，稱為發(fā)動機的外特性。A.發(fā)動機功率 Pe B.發(fā)動機輸出扭矩 Ttq C.燃油消耗率 be D.驅(qū)動力轉(zhuǎn)矩 Tt3. 傳動系的功率損失主要包括（ BCD ） 、主減速器和驅(qū)動輪軸承等處的功率損失。A.發(fā)動機 B.離合器 C.變速器 D. 萬向傳動裝置4. 汽車在行駛中，一般存在哪些阻力（ ABCD ） 。A.滾動阻力 B.上坡阻力 C.空氣阻力 D.加速阻力5. 滾動阻力系數(shù)的大小與下列哪項因素有關(guān)關(guān)。( ABC ) A 路面狀況 B 輪胎類型 C 汽車行駛速度 D 發(fā)動機最大功率 6. 根據(jù)空氣阻力估算公式，下面哪幾項會影響汽車空氣阻力的大小。 （ ABD） A 空氣阻力系數(shù) B 迎風面積 C 輪胎直徑 D 車速 7. 將汽車驅(qū)動力 Ft以及始終存在行駛阻力（ AB ） ，繪制成力和車速的關(guān)系曲線圖，即稱為汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖。A.滾動阻力 Ff B. 空氣阻力 Fw C.坡道阻力 D. 加速阻力 Fj8. 通過汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖，可以測定車輛的（ ABC ） 。A.最高車速 B.加速能力 C.爬坡能力 D.汽車加速度9. 道路試驗一般在水泥或瀝青干燥、清潔且平直的路段上進行，且還要滿足（ ABCD ）等方面的要求？ A.氣溫 B.風速 C.被測車輛技術(shù)狀況 D.滿載三、判斷題1. 汽車最高車速是指汽車空載在平直良好的路面上能達到的最高車速。 （ ）2. 某車的加速性好，可使超車時兩車距離縮短，從而易發(fā)生碰撞事故。 （ ）3. 在測量發(fā)動機的外特性曲線時，必須保證發(fā)電機處于發(fā)電狀態(tài)。 （ ）4. 在測量發(fā)動機的使用外特性時，必須將發(fā)動機機的。 （ ）5. 傳動系的功率損失主要是指齒輪傳動副、軸承和油封等處引起的摩擦損失。 （ ）6. 汽車在行駛時，車輪半徑是在不停變化的。 （ ）7. 汽車的滾動阻力 Ff是時時存在的。 （ ）8. 子午線輪胎比一般輪胎的滾動阻力系數(shù)大。 （ ）9. 汽車車身向后傾斜 12，可以降低汽車的空氣阻力。 （ ）10. 汽車行駛時滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力是在任何行駛條件下均存在。 （ ）11. 從加速角度分析，檔加速度一定比的加速度大。 （ ）12. 利用驅(qū)動力行駛阻力平衡圖可以評價不同類型汽車的動力性。 （ ）13. 汽車的動力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動力性能。 （ ）14. 一般來說，道路條件越好，發(fā)動機的負荷率越低。 （ ） 15. 只要汽車的動力因數(shù)相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣的加速度。 （）16. 變速器在不同檔位時，發(fā)動機的最大功率不同。 （ ）17. 變速器檔位數(shù)增加可使發(fā)動機功率利用的平均值降低，后備功率大。 （ ）18. 采用低壓胎可獲得較好的附著性能。 （ ）19. 路面的附著系數(shù)不是固定不變的，當溫度升高，硬路面的附著系數(shù)會有所下降。 （ ）20. 裝用液力變矩器的汽車在松軟路面或雪地行駛的通過性要好于普通齒輪變速器的汽車。 （ ）第三章一、單選題1. 當壓縮比提高時，發(fā)動機熱效率（ B ） ，發(fā)動機動力性提高，發(fā)動機油耗降低。A.降低 B.增加 C.不變 D.不確定2. 汽油機壓縮比的提高，主要受爆震和（ D ）污染物排放的限制。A.碳煙 B. CO C.HC D.NOx3. 在平直良好的道路情況下，汽車選用（ C ）擋位，可提高汽車的燃油經(jīng)濟性。A.擋 B.擋 C.高速擋 D.R 擋4. 下列汽油機潤滑油質(zhì)量等級中， （ D ）等級級別最高，對發(fā)動機保護最好。A.SA B.SE C.SH D.SJ5. 按輪胎的胎體結(jié)構(gòu)可將輪胎分為幾種，它們分別是什么輪胎？（ C ）A. 2；實心輪胎和充氣輪胎 B. 2；充氣輪胎和特種輪胎 C. 3；實心輪胎、充氣輪胎和特種輪胎 D. 4；實心輪胎、充氣輪胎、特種輪胎和子午線輪胎6. 下列（ B ）不是子午線輪胎的優(yōu)點？A.使用壽命長 B.滾動阻力大 C.附著性好 D.負荷能力大7. 高速公路行駛最好使用（ D ）輪胎。A.實心 B.充氣 C.特種胎 D.無內(nèi)胎8. 轎車的輪胎上必須有（ D ）標志。A.Tead-Wear（磨耗） B.Traction（牽引） C.Temperature（溫度） D.以上都是二、多選題1. 下列哪些因素會影響到汽車的燃油經(jīng)濟性。 （ ABCD ）A.行駛方式 B.交通條件 C.駕駛習慣 D.氣候條件汽車底盤測功機一般主要由（ABCD ）和輔助裝置等組成。A.滾筒裝置 B.加載裝置 C.測量裝置 D.控制與指示裝置2. 下列那些管理對汽車節(jié)能有很大的影響，是降低運輸企業(yè)油耗成本的重要措施。 （ ABD ）A.節(jié)能管理 B.營運管理 C.維修管理 D.交通管理3. 目前在汽車上開發(fā)的代用燃料有（ ACD ） 。A.液化氣 B.食用油 C.植物燃料 D.乙醇燃料4. 汽車的行車溫度包括發(fā)動機冷卻液溫度和（ABCD ）等。A.機油溫度 B.變速器溫度 C.驅(qū)動橋齒輪油溫 D.發(fā)動機罩內(nèi)氣溫5. 發(fā)動機機油在使用過程中，常會出現(xiàn)（ACD ）的變化，會使品質(zhì)逐漸變壞。A. 被稀釋 B.被蒸發(fā) C.被氧化 D.品質(zhì)變壞6. 為了節(jié)省潤滑油，長常將更換下來的廢油進行再生，其基本過程有（ABCD ）等步驟。A. 粗濾 B.蒸餾 C.接觸 D.精濾7. 輪胎的性能對汽車的哪些性能有直接的影響？（ BCD ）A. 尾氣排放性 B.動力性 C.燃油經(jīng)濟性 D. 制動性三、判斷題1. 汽車燃油經(jīng)濟性是指汽車以最少的燃油消耗完成全部運輸工作量的能力。 （ ）2. 制定相關(guān)油耗法規(guī)和標準、正確選用燃油潤料與輪胎、合理使用車輛等是營運管理的主要措施。（ ）3. 建立現(xiàn)代化調(diào)度系統(tǒng)，搞好運輸組織，大力研究全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等是交通管理的主要措施。（ ）4. 適當降低壓縮比，可以改善發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性。 （ ）5. 發(fā)動機的壓縮比直接影響汽車燃油標號的的選擇，當發(fā)動機的壓縮比較高時，則要選用較高標號的汽油。 （ ）6. 改善進、排氣系統(tǒng)的目的是為了提高充氣效率。 （ ）7. 稀混合氣可以提高發(fā)動機燃料經(jīng)濟性。 （ ）8. 采用高強度輕材料，可提高汽車燃油經(jīng)濟性。 （ ）9. 采用子午線輪胎，降低輪胎氣壓，可提高汽車燃油經(jīng)濟性。 （ ）10. 發(fā)動機起步加速時，機體水溫對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性沒有影響。 （ ）11. 發(fā)動機水溫過低，易造成充氣量下降，油耗增加。 （ ）12. 雙曲線齒輪的驅(qū)動橋必須選用雙曲線齒輪油。 （ ）13. 潤滑脂同潤滑油的作用類似，但是潤滑脂不具有冷卻作用。 （）14. 汽車的行駛車速不會影響輪胎的使用性能。 （ ）第四章一、單選題1. 汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能稱為 ( A )。A.汽車主動安全性 B.汽車被動安全性 C.事故后安全性 D.生態(tài)安全性 2. 下列選項中（ B ）不是汽車制動安全性能的評價指標、 。A.制動效能 B.制動力 C.制動效能的恒定性 D.制動時的方向穩(wěn)定性 3. 下面哪一項不是車輛制動性能的評價指標。( B ) A. 制動距離 B. 制動器類型 C. 制動減速度 D. 制動效能的恒定性4. 下面哪一項的增加會導致制動距離的增加。( A )A.駕駛員反應時間 B.附著系數(shù). C.地面制動力 D.制動減速度5. 汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指（ D ）等能力。A.不發(fā)生跑偏 B.不發(fā)生側(cè)滑 C.不失去轉(zhuǎn)向的能力 D. 以上都是6. 汽車制動時最理想的狀態(tài)是（ D ） ，就可以確保制動時的放向穩(wěn)定性。A. 前輪先于后輪抱死 B. 后輪先于前輪抱死 C.前后輪同時抱死 D. 前后輪都不抱死7. 為了防止出現(xiàn)制動時出現(xiàn)制動跑偏和側(cè)滑現(xiàn)象，現(xiàn)代汽車一般都安裝了（ C ）系統(tǒng)。A. EFI B.TSI C. ABS D. VVTI8. 下列哪項不屬于提高汽車內(nèi)部被動安全性的設(shè)施。 （ D ）A. 安全帶 B. 安全氣囊 C. 安全頭枕 D. 保險杠安全結(jié)構(gòu)二、多選題1. 汽車的安全性能主要分為（ ） 。A.汽車主動安全性 B.汽車被動安全性 C.事故后安全性 D.生態(tài)安全性 2. 汽車地面制動力取決于（ ）等因素。A. 制動器制動力 B.地面附著力 C.制動器類型 D. 制動器車輪半徑3. 汽車制動效能的評價指標有（ ） 。A.制動距離 B.制動減速度 C.制動力 D.制動時間 4. 汽車 ABS 系統(tǒng)由（ ）組成。A.輪速傳感器 B.車速傳感器 C.電子控制器 D.液力調(diào)節(jié)器 5. （ ）可以改善汽車極限穩(wěn)定性。A. 降低汽車重心高度 B. 減小汽車的輪距 C. 增大汽車的輪距 D. 增大汽車重心與驅(qū)動橋之間的距離三、判斷題1. 汽車在制動過程中車輪的運動只是滾動和抱死拖滑兩種狀態(tài)。 （ ）2. 地面制動力一直隨著制動踏板力的上升而增加。 （ ） 。 3. 制動效能穩(wěn)定性就是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。 （ ） 。 4. 為保證行車安全，汽車涉水后應踩幾次制動踏板。 （ ） 。 5. 汽車的附著力決定于附著系數(shù)以及路面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力。 （ ） 。 6. 汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等。特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的主要原因。 （ ） 。 7. 若汽車轉(zhuǎn)向輪制動器左右兩側(cè)制動間隙不等，則汽車制動時超制動器制動間隙大的一側(cè)跑偏。 （ ）8. 當汽車左前轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾角小于右前輪主銷內(nèi)傾角時，制動時汽車將向左跑偏。 （ ）9. 制動側(cè)滑現(xiàn)象的特點是前、后輪沿著前輪軌跡運動。 （ ）10. 對于普通行車制動系統(tǒng)，制動時最好是前輪先于后輪抱死。 （ ） 。 11. ABS 系統(tǒng)中的液壓調(diào)節(jié)器一般都采用二位二通閥，當關(guān)閉出油閥，打開進油閥時，系統(tǒng)壓力降低。 （ ）12. 輪胎氣壓對側(cè)偏剛度有顯著的影響，一般氣壓越高，側(cè)偏剛度越大。 （ ）13. 汽車在縱坡上行駛時，當前輪對地面的壓力為 0 時，汽車將失去操縱能力，可能發(fā)生側(cè)翻。（ ）14. 安全頭枕可以減輕乘員脊椎可能受到的傷害。 （ ）15. 在車身設(shè)計時，盡量將門把手等設(shè)計成內(nèi)凹式。 （ ）16. 在貨車與轎車迎面發(fā)生碰撞時，貨車比轎車損壞情況嚴重。 （ ）第五章一、單選題1. 下列 ( B )不是車輛牽引支承通過性的主要評價指標。A. 附著質(zhì)量 B.附著系數(shù) C. 附著質(zhì)量系數(shù) D. 車輪接地比壓二、多選題1. 汽車懸掛結(jié)構(gòu)主要由（ ABD ）組成。A.彈性原件 B.導向裝置 C.鋼板彈簧 D. 減震裝置2. 輪胎對行駛平順性的影響取決于輪胎的（ ABC ） 。A.徑向剛度 B.展平能力 C.內(nèi)摩擦引起的阻尼 D. 尺寸三、判斷題1. 汽車的通過性又稱越野性，主要取決于汽車的幾何參數(shù)。 （ ）2. 汽車高速行駛時可以較好的改善汽車的通過性。 （ ）3. 裝用液力變矩器或液力耦合器的汽車與裝用普通齒輪變速器的汽車的通過性要好。 （ ）4. 裝用高摩擦式差速器汽車的通過性要比裝用普通錐齒輪差速器的汽車的通過性好。 （ ）5. 汽車通過性的幾何參數(shù)必須是在空載的條件下測定的。 （ ）6. 最小離地間隙表示汽車無碰撞地越過小丘和拱橋的能力。 （） 7. 汽車的平順性是指汽車具有增強來自行駛路面沖擊的性能。 （ ）8. 對于短軸距的微型汽車，為了改善其乘坐舒適性，通常將后懸架設(shè)計的軟一些。 （）9. 適當減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。 （ ）第六章一、單選題1. 汽車公害不包含下列哪項( B )。A.排放污染物 B.放射性污染物 C.電磁波 D. 噪聲2. 汽車排放污染物中 ( A )是形成酸雨的主要成分。A.SO2 B.NOX C. CO D. CO2 3. 汽車喇叭噪聲歸屬于 ( B )。A.生活噪聲 B.交通噪聲 C.工業(yè)噪聲 D. 穩(wěn)定噪聲4. 發(fā)動機機械噪聲的主要來源是。( B ) A. 發(fā)電機噪聲 B. 活塞對氣缸壁的敲擊 C. 噴油泵噪聲 D. 空壓機噪聲5. 柴油車排出哪種物質(zhì)比汽油車多。( A ) A. 微粒 B. 二、多選題1. （ ABCD ）等主要造成汽車排放污染物。A. 內(nèi)燃機內(nèi)混合氣燃燒 B. 制動襯片的磨損 C.離合器襯片的磨損 D. 輪胎摩擦磨損2. 汽車排放污染物 HC 的主要形成原因有（ ABCD ） 。A. 缸壁激冷效應 B.燃燒室縫隙效應 C.不完全燃燒 D.曲軸箱等泄漏 三、判斷題1. 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由于混合氣過稀，導致 CO、HC 排量增大。 （ ）2. 影響柴油機燃燒噪聲的主要因素是。 （ ） 。 3. 汽車噪聲測試時，不用測試環(huán)境噪聲。 （ ） 第七章一、單選題1.汽車在夜間行駛時，要按規(guī)定使用燈光，在距離對面來車 ( C )時，應將遠光燈換為近光燈。A.50m B.100m C.150m D.500m 2.下列（ D ）可以改善汽車在高原和山區(qū)行駛時的使用性能。A. 合理選擇配氣相位 B. 適當減少供油量 C. 采用進氣增壓技術(shù) D. 以上都是3.下列哪項是汽車磨合期的特點。 （ A ） A零件磨損快，易出現(xiàn)故障 B耗油量小 C不易出現(xiàn)故 D動力性好 4.汽車在低溫條件下行駛不會經(jīng)常遇到下面的那個問題。( D ) A 發(fā)動機啟動困難 B 燃油消耗量增加 C 機件容易損壞 D 輪胎虧氣5.下面對于自動擋車輛的描述哪項是正確的。( C ) A 可以空擋滑行 B 不可以掛擋踩剎車 C 不要長距離拖車 D 掛 N 擋時，無需踩制動 二、多選題1. 雨天駕駛車輛出行前，除了要留意車輛機械正常外，還要注意（ ABCD ）等。A. 制動系 B.輪胎氣壓 C.雨刷器 D. 制動燈和大小燈2. 汽車零件的磨損規(guī)律可分為（ BCD ） 。A. 裝配階段 B.磨合階段 C.正常工作階段 D. 加劇磨損階段3. 汽車磨合期的特點有（ ABCD ） 。A. 零件磨損快 B.易出現(xiàn)故障 C.機油性質(zhì)易變質(zhì) D. 耗油量大4. 在低溫條件下使用的柴油要求具有很好的（ AB ） 。A. 低溫流動性 B.低溫黏度 C.低溫揮發(fā)性 D.高溫揮發(fā)性5. 車輛磨合期滿后，應結(jié)合一級維護，對汽車進行全面的（ ABCD ）等作業(yè)。A. 檢查 B.緊固 C.調(diào)整 D.潤滑6. 低溫給汽車的運行帶來了嚴重的危害，主要表現(xiàn)為（ ABCD ）等。A.發(fā)動機啟動困難 B.總成磨損嚴重 C.燃油消耗增加 D.機件易損壞7. 低溫條件下汽油發(fā)動機冷啟動困難的原因有（ ACD ）等。A. 燃油霧化性差 B. 燃油低溫流動性差 C. 蓄電池輸出功率下降 D. 潤滑油粘度大8. 汽車在高溫條件下行駛易出現(xiàn)下列（ BC ）等現(xiàn)象。A. 發(fā)動機實際充氣量提高 B. 潤滑油容易變質(zhì) C. 輪胎爆胎傾向增大 D.汽車制動效能提高9. 汽車在高原地區(qū)行駛易出現(xiàn)下列（ AC ）等現(xiàn)象。A. 發(fā)動機動力性下降 B. 發(fā)動機動力性提高 C. 燃油經(jīng)濟性下降 D. 燃油經(jīng)濟性提高三、判斷題1. 汽車在跑長途前一定要檢查輪胎的氣壓、輪胎螺母緊固情況，要將胎紋間的雜物清除掉。 （ ）2. 駕駛汽車時應遵循低擋起步原則。 （ ）3. 汽車在低溫情況下起動后，可立即升擋高速行駛。 （ ）4. 汽車在上坡時用高速可以擋勉強行駛時，就無需降擋行駛。 （ ）5. 在汽車正常行駛時，左腳應始終放在離合器踏板上，以保證換擋的及時性。 （ ）6. 汽車在坡道上行駛時，跟車間距要盡量大一些。 （ ）7. 處于磨合期的車輛應盡可能的減輕載荷，避免滿載行駛。 （ ）8. 磨合期的汽車在制動時，可以先離合后制動。 （ ）9. 汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣量下降。 （ ） 10. 采用液壓制動系統(tǒng)的汽車，在高原和山區(qū)行駛時，易出現(xiàn)制動失靈故障。 （ ）11. 提高發(fā)動機的壓縮比可以改善汽車在高原地區(qū)的使用性能。 （ ）12. 適當滯后點火或噴油，可以改善汽車在高原地區(qū)的使用性能。 （ ）13. 在汽油里添加點酒精或丙醇可以改善汽車在高原地區(qū)的使用性能。 （ ）14. 汽車在高溫條件下行駛，易出現(xiàn)零件磨損加劇現(xiàn)象。 （ ） 第八章一、單選題1. 汽車的技術(shù)狀況是指評價時刻，汽車的外觀和 ( D )的總和。A.發(fā)動機性能 B.底盤性能 C.尾氣排放量 D. 性能參數(shù)值2. 汽車零件主要損壞形式是（ D ） 。A.磨損、腐蝕和老化 B.疲勞損壞 C.塑形變形與損壞 D.以上都是3. （ C ）是指零件材料受物理、化學和溫度變化的影響，而引起緩慢損壞的一種形式。A. 疲勞損壞 B.腐蝕 C.老化 D. 磨損4. （ A ）是指零件所受載荷超過材料的彈性變形極限而產(chǎn)生的損壞。A. 塑形變形 B. 疲勞損壞 C.老化 D. 腐蝕5. 發(fā)動機曲軸斷裂屬于下列哪種故障？（ B ）A.致命故障 B.嚴重故障 C.一般故障 D.輕微故障6. 下列（ B ）屬于汽車的一般故障。A.制動跑偏 B. 風扇皮帶斷裂 C. 制動管路破裂 D.氣門芯滲氣二、多選題1. 下列（ABCD ）是評價發(fā)動機技術(shù)狀況的參數(shù)。A.發(fā)動機功率 B.燃油消耗量 C.汽缸壓力 D.機油壓力 2. 下列（ ABCD ）是評價汽車底盤技術(shù)狀況的參數(shù)。A. 制動距離 B.滑行距離 C.底盤異響 D.驅(qū)動輪上的功率3. 汽車在運用過程中，其技術(shù)狀況變化速度的快慢主要受（ABCD ）等影響。A.道路條件 B.運行條件 C.運輸條件 D. 氣候和季節(jié)條件4. 汽車按喪失工作能力的程度看，可將汽車故障分為（ ABCD ） 。A. 致命故障 B.嚴重故障 C.一般故障 D.輕微故障 5. 車輛修理按作業(yè)范圍分為（ ACBD ） 。A.車輛大修 B.總成大修 C.車輛小修 D.零件修理三、判斷題1. 交通部頒布的汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定中將車輛按技術(shù)狀況劃分為 5 個等級。 （ ）2. 汽車行駛到第 1、2 次定額大修間隔里程的 2/3 以前的車輛均屬于二級基本完好車。 （）3. 汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律按變化過程不同可分為漸發(fā)性和偶發(fā)性變化過程，其中漸發(fā)性變化過程的特點是汽車技術(shù)狀況的變化受很多隨機因素的影響，它們之間沒有嚴格的對應關(guān)系。 （ ）4. 如果汽車合理運用，其主要技術(shù)狀況的變化均屬于漸發(fā)性變化過程。 （ ）5. 疲勞損壞是指零件所受載荷超過材料的彈性變形極限而產(chǎn)生的損壞。 （ ）6. 完全故障是指汽車部分喪失工作能力，即降低了使用性能的故障。 （ ）7. 一般故障是指汽車運行中無法排除的完全故障。 （ ）8. 汽車維護與修理制度按性質(zhì)分類分為計劃預防性和非計劃預防性，其中非計劃預防性是指各項工作是依照掌握了汽車機件技術(shù)狀況變化規(guī)律來安排的，并把對機件進行的各項技術(shù)作業(yè)做在機件工作狀況變壞之前。 （ ）第九章一、單選題1. ( D )會影響到汽車的技術(shù)使用壽命。A. 零部件的設(shè)計水平 B.合理使用與維修 C. 材料性能 D.以上都是2. 汽車到達技術(shù)使用壽命時，應進行( D )。A.維護保養(yǎng) B.小修作業(yè) C.大修作業(yè) D. 報廢處理3. 把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之比所得的折算年限稱為( B )。A.年限 B.使用年限 C.行駛里程