踏板摩托行走系統(tǒng)設(shè)計【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 畢業(yè)設(shè)計 題 目 踏板摩托車行走系統(tǒng)的設(shè)計 學 院 專 業(yè) 姓 名 學 號 指導教師 年 月 日 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 踏板摩托車行走系統(tǒng)的設(shè)計 f 專 業(yè)： 學 生： 指導教師： 年月 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 1 - 目 錄 摘 要 .一章概論 . 1 . 2 第二章輪轂 . 3 . 4 . 4 場需求形式和生產(chǎn)狀況 . 4 際市場 . 5 產(chǎn)需求 . 5 第三章傳動裝置 . 6 級減速 . 6 . 7 板摩托車帶傳動結(jié)構(gòu) . 7 傳動設(shè)計 . 7 動裝置的設(shè)計計算 . 8 輪傳動的設(shè)計 . 8 何尺寸的確定 . 13 輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 14 第四章傳動軸的設(shè)計 . 15 動帶輪輸入軸計算 . 16 動帶輪輸出軸的計算 . 16 速器轉(zhuǎn)軸的計算 . 16 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 2 - 速器轉(zhuǎn)軸的計算 . 17 . 17 速器轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 17 動帶輪輸出軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 18 輪驅(qū)動軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 18 第五章 摩托車車輪設(shè)計 . 20 胎的分類 . 20 胎花紋 . 20 胎性能 . 21 胎規(guī)格參數(shù) . 21 . 21 輞的結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 21 板的結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 23 轂的結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 23 第六章結(jié)論 . 謝 .考文獻 .文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - i - 摘 要 我國 摩托車產(chǎn)品設(shè)計、制造和技術(shù)創(chuàng)新等方面與日本、意大利等發(fā)達國家相比有較大差距。隨著市場的國際化和競爭的加劇，國內(nèi)企業(yè)開始認識到技術(shù)創(chuàng)新、新產(chǎn)品開發(fā)和品牌建設(shè)是促進企業(yè)持續(xù)發(fā)展的原動力，部分企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)的硬件和軟件方面加大投入，取得了一定進步。 摩托車的類型 雖然很多，但它的基本結(jié)構(gòu)同其他機動車輛一樣，都是由發(fā)動機、傳動裝置、行路裝置、操縱機構(gòu)、車體部分、電器設(shè)備、儀表和隨車工具等組成。 傳動裝置是把發(fā)動機的動力經(jīng)過轉(zhuǎn)換傳給驅(qū)動輪，使驅(qū)動輪得到與各種路面和負荷相適應(yīng)的速度和牽引力。傳動裝置包括離合器、變速器 (有的也叫變速箱 )和傳動鏈等 行走系統(tǒng)即行路裝置用來支承車體，把車體的重力與負荷重力傳給地面，并把發(fā)動機經(jīng)過傳動裝置輸出的扭矩變成使摩托車前進的牽引力，使摩托車在不同的路面上可以平穩(wěn)地行駛，并有一定的行駛速度和通過能力。 關(guān)鍵詞 ： 摩托車 ；行走系統(tǒng)；輪轂；減速器 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - is a so in of to of by in s of is so of is s to to of of is so is is s to it s is by of to be to go in 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 1 - 第一章概論 自 1885年德國載姆勒發(fā)明制造出世界上第一輛以汽油發(fā)動機為動力的摩托車以來，摩托車的發(fā)展已經(jīng)歷了 100多年的滄桑巨變。 原始摩托車，現(xiàn)存于德國慕尼黑科學技術(shù)博物館的真實造型，是德國人戴姆勒于1885年 8月 29日獲得專利發(fā)明優(yōu)先權(quán)的世界上第一輛摩托車。 限于 100多年前，當時的汽油發(fā)動機尚處于低級幼稚的狀況，當時的車輛制造尚為馬車技術(shù)階段，原始摩托車與現(xiàn)代摩托車在外形、結(jié)構(gòu)和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質(zhì)的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木制的。車輪外層包有一層鐵皮。車架 中下方是兩個方形木框，其上放置發(fā)動機，木框兩側(cè)各有兩個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發(fā)動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅(qū)動后輪前進。車座作成馬鞍形，外面包一層皮革。其發(fā)動機汽缸工作容積為 264大功率 僅為現(xiàn)代簡易摩托車的 1 5。時速 12步行快不了多少。由丁當時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為 “ 震骨車 ” ，可以想象在 19 世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那么簡陋，但是從此摩托車才能不斷 變革，不斷改進，才有了 托車的發(fā)展 摩托車作為人們從事各項社會活動的重要文通工具，已越來越廣泛地被人們所使用。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們的出行頻率增多，活動范圍不斷擴大對交通工具的快速性、機動性和可靠性的要求也越來越高。 我國的摩托車工業(yè)發(fā)展是快速和迅猛的。從 l 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 2 - 980 年到 1990 年年產(chǎn)量從 輛增加到 97 萬輛，年平均增長 34，從 1990年到“八五”末期的 1995午年產(chǎn) 均增長速度為 目前，我國共有摩托車 生產(chǎn)企業(yè) 118個，生產(chǎn)廠點 140余個，分布在全國 27 個省、市、自治區(qū)，生產(chǎn) 1069 種型號的產(chǎn)品。我國摩托車工業(yè)如此快速的發(fā)展。為社會提供了大量的交通運輸工具，基本滿足了內(nèi)市場的需求，并一躍成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)國。 摩托車工業(yè)是我國超常發(fā)展起來的一個新型產(chǎn)業(yè)，在其快速發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了一些問題，繁榮的后面存在著隱憂。這主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的品種檔次和技術(shù)含量與急劇增長的產(chǎn)量相比不協(xié)調(diào)、沒有形成自主的產(chǎn)品開發(fā)能力。因此，加快人才的培養(yǎng)、提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，是我們急待解決的問題。 托車的組成 摩托車的類型雖然很多，但它的基本結(jié)構(gòu)同其他機動車輛一樣，都是由發(fā)動機、傳動裝置、行路裝置、操縱機構(gòu)、車體部分、電器設(shè)備、儀表和隨車工具等組成 1。 發(fā)動機是摩托車的動力來源，它由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu) 燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、及消音排氣系統(tǒng)等構(gòu)成。 傳動裝置是把發(fā)動機的動力經(jīng)過轉(zhuǎn)換傳給驅(qū)動輪，使驅(qū)動輪得到與各種路面和負荷相適應(yīng)的速度和牽引力。傳動裝置包括離合器、變速器 (有的也叫變速箱 )和傳動鏈等 行路裝置用來支承車體，把車體的重力與負荷重 力傳給地面，并把發(fā)動機經(jīng)過傳動裝置輸出的扭矩變成使摩托車前進的牽引力，使摩托車在不同的路面上可以平穩(wěn)地行駛，并有一定的行駛速度和通過能力。行路裝置由懸掛部分 (前叉減震器和后減震器 )、車輪部分 (前輪和后輪 )、制動部分 (前、后輪制動器 )組成。 操縱機構(gòu)促使摩托車起動、行駛、轉(zhuǎn)向、制動、燈光及信號裝置工作而設(shè)置的專門機構(gòu)。操縱機構(gòu)主要由手把總成，減壓閥操縱、油門操縱、前后制動器操縱及電器開 _關(guān)等機構(gòu)組成。 車體是摩托車的骨架。它主要由車架、油箱、平叉、座墊、支架，前后擋泥板及其他附件組成。 電器設(shè)備主要是用來保證發(fā)動機的點火，其次就是為車輛提供燈光及音響信號。 車上的儀表用來測量車速的里程。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 3 - 第二章輪轂 轂的發(fā)展 國外汽車 (主要是轎車和輕型車 )、摩托車均已廣泛使用鋁合金整體輪轂。國產(chǎn)轎車、輕型車和摩托車以鋁合金整體輪轂替代輻條 (板 )式鋼輪轂也是必然趨勢。鋁合金整體輪轂如圖 2 1所示。 鋁合金輪轂的主要特點 鋁輪轂有一件式、兩件式和三件式的、兩件式的鋁輪轂是由一件內(nèi)件和一件外件焊上的或釘上的、焊接時要小心 ,因為焊接兩件東西不一定能保證圓度、兩件式鋁合金輪轂 如圖 2 2所示。 三件式的鋁輪轂由一件中心部件和兩個外圓件組成 ,并用航空級的螺釘擰在一起，為了減輕質(zhì)量 ,很多三件式鋁輪轂使用鍛造件，三件式結(jié)構(gòu)為廠家小批量制造提供了較大的靈活性 2。 圖 2合金輪轂的特點可歸納為以下三方面。 (1)安全 :對于高速行駛的汽車來說 ,因輪轂變形，制動等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象已屢見不鮮，而鋁合金的熱傳導系數(shù)比鋼鐵的大 3倍 ,散熱效果自然要好得 多 ,從而增強了制動效能 ,提高了輪胎和制動盤的使用壽命 ,有效地保障了汽車的安全行駛。 (2)舒適 :裝有鋁合金輪轂的汽車一般都采用扁平輪胎，扁平輪胎的緩沖和吸振性能優(yōu)于普通輪胎。這樣 ,汽車在不平的道路上或高速行駛時 ,舒適性會大大提高。 (3)節(jié)能 :鋁合金輪轂質(zhì)量輕 (同樣規(guī)格的鋁輪轂比鋼輪轂要輕約 2造精度高 ,所以在高速轉(zhuǎn)動時變形小、慣性阻力也小。這有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力 ,從而減少油耗。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 4 - 轂生產(chǎn)技術(shù) 鑄造 低壓鑄造是生產(chǎn)鋁輪轂的最基本方法 ,也比較經(jīng)濟，低壓鑄造就是把熔化的金屬澆鑄在模子里成型并硬化。反壓鑄造是較為先進的鑄造方法 ,用很強的真空把金屬吸進模具 ,有利于保持恒溫和排除雜質(zhì) ,鑄件內(nèi)沒有氣孔而且密度均勻 ,強度很高 3。高反壓模鑄 (藝生產(chǎn)的鋁輪轂幾乎與鍛造的一樣 ,德國名廠 X/5 20英寸 )系列鋁輪轂就是用 鑄造的。 鍛造 鍛造是制造鋁輪轂的最先進的方法 ,以 壓力把一塊鋁錠在熱狀態(tài)下 ,壓成一個車輪轂。這種鋁輪轂的強度是一般鋁輪轂的 3倍 ,而且前者比后者還輕 20%。有些造型美觀且結(jié)構(gòu)相對復雜的輪轂 ,往往不可能一次鍛壓成型。滾鍛 (也叫模鍛 )是鍛造的一種 ,把一支輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型，滾鍛出的輪轂在保持足夠強度的同時 ,能大大減少厚度，用這種工藝制造的鋁合金輪轂不僅密度均勻，表面平滑，圈壁薄，質(zhì)量輕，而且可承受較大的壓力，不過，由于這種產(chǎn)品需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備 ,且成品率只有 50%故制造成本稍高 ,價格自然也不低。 轂生產(chǎn)前景 場需求形式和生產(chǎn)狀況 鑄造鋁合金輪轂在北美的主要競爭者只有少數(shù)幾家 ,這就給新手提供了進 入這個市場的契機。另一方面 ,在鑄造鋁合金輪轂的使用上 ,摩托車的市場會遠遠超過轎車與輕型卡車的市場。在中國國內(nèi)的摩托車的鋁輪轂市場還在起步階段 ,這應(yīng)該是鍛造鋁合金輪轂在國內(nèi)拓寬市場的好機會。 目前國內(nèi)已有多家公司正生產(chǎn)鋁合金輪轂 ,還有一部分企業(yè)欲招商開展此項目。初步統(tǒng)計有以下廠家已投產(chǎn)鋁合金輪轂 : 上海萬豐奧特集團形成浙江、上海、山東、重慶 4 個生產(chǎn)基地 ,擁有中國最大的鋁合金輪轂生產(chǎn)基地 ,具備 635上尺寸鋁合金車輪的鑄造技術(shù) ,年生產(chǎn)鋁合金車輪 700萬只。 北京金永利鋁輪轂制造有限公司是由北京新興企業(yè)集團公 司、北京汽車工業(yè)集團總公司、臺灣元富鋁業(yè)股份有限公司合資建立的鋁合金輪轂制造企業(yè) ,年設(shè)計生產(chǎn)鋁合金輪轂 150萬只。 上海金合利鋁輪轂制造有限公司是由臺灣元富鋁業(yè)股份有限公司與上海汽車總公司合資建立的生產(chǎn)鋁輪轂的專業(yè)公司。年生產(chǎn)能力為 120萬只鋁輪轂。主買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 5 - 要設(shè)備除完全自動化的重力鑄造機外 ,采用熔體鍛造系統(tǒng)、高精度彈性加工制造系統(tǒng)和自動化的涂裝工藝。安速和 國、歐洲等地 ,并為上海大眾、上海通用等國內(nèi)大型整車廠配套生產(chǎn)輪轂。 南京粵華輪轂有限公司的主要生產(chǎn)和檢測設(shè)備均從國外引進 ,采用 國際先進的工藝技術(shù) ,產(chǎn)品性能符合美國 /本 /國 /國際標準。具有年產(chǎn) 70萬只鋁合金汽車輪轂的生產(chǎn)能力。 際市場 馭風鋁鑄件有限公司是一家總部設(shè)在香港 ,在廣州設(shè)立生產(chǎn)工廠的專門從事鋁合金輪轂設(shè)計與生產(chǎn)的現(xiàn)代化企業(yè) ,年產(chǎn)汽車鋁輪轂 50 萬只。已經(jīng)批量向美國、韓國出口鋁輪轂。并正在積極開發(fā)日本、歐洲、澳洲等國際市場。 南海中南鋁合金輪轂有限公司開發(fā)了超過 30 多種款式、 400 多種規(guī)格的汽車鋁輪轂。除了滿足國內(nèi)市場的需求外 ,產(chǎn)品還遠銷美國、加拿大、日本、澳大利亞、歐洲和東南亞等 國家和地區(qū)。該公司為一汽大眾、神龍、吉普、夏利、長安汽車等 10多個汽車廠 ,以及中國嘉陵、五羊本田、嘉陵本田、南方雅馬哈、大長江、新大洲等 20 多個摩托車廠提供鋁輪轂配套。 丹陽有色金屬壓鑄廠是國內(nèi)汽車、摩托車鋁合金輪轂專業(yè)制造廠之一 ,擁有國際一流的生產(chǎn)、檢測設(shè)備。產(chǎn)品通過美國 際權(quán)威機構(gòu)認證 ,遠銷美國、日本、澳大利亞和中國臺灣省等。浙江省縉云輪轂廠專業(yè)生產(chǎn) 系列摩托車鋁輪轂、輪轂蓋、發(fā)動機側(cè)蓋等配件。產(chǎn)品主要銷往國內(nèi)著名的摩托車生產(chǎn)企 業(yè)大長江集團。還有一些地區(qū)及公司現(xiàn)正在招商 ,欲開發(fā)此項目。 產(chǎn)需求 (1)生產(chǎn)汽車輪轂需要具備滾鍛機、精密鍛造設(shè)備、大型數(shù)控機床等專用設(shè)備 ,投資金額巨大。 (2)鋁合金輪轂的市場需求形勢良好 ,但該產(chǎn)品的制造商也很多 ,使國內(nèi)外市場已經(jīng)接近飽和狀態(tài) ,競爭十分激烈。鍛造鋁合金輪轂價格十分昂貴 ,只有寶馬等那些世界級高檔轎車配用 ,市場推廣需要一定時間。 (3)結(jié)合國內(nèi)外市場形勢 ,新上鋁輪轂項目之前應(yīng)做好技術(shù)方面的跟蹤和論證工作?？膳晒に嚰夹g(shù)人員走訪國內(nèi)外生產(chǎn)廠家。 (4)根據(jù)國家有關(guān)文件精神 ,常規(guī) 鋁合金輪轂生產(chǎn)立項難度較大。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 6 - 第三章傳動裝置 發(fā)動機的工作特性決定了它不能在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出較大的扭矩。而摩托車在行駛過程中又需要不斷調(diào)整車速，為了調(diào)整發(fā)動機盡量在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，使后輪適時地得到足夠的驅(qū)動扭矩，需要為摩托車加裝一個裝置 變速器。 一般的摩托車變速器上，都有 4一對齒輪的減速比都各不相同。在摩托車起步時，需要車輪具有較大的驅(qū)動力，但轉(zhuǎn)速不能過高，這時應(yīng)使用大減速比的變速齒輪。這就是低速檔。在摩托車正常行駛時，不需要太大的驅(qū)動力，為了防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速 過高，這時應(yīng)更換減速比較小的變速齒輪。減速比最小的叫高速檔，高速檔的減速比都小于 15。 級減速 摩托車的傳動系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。 初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動機動力傳到離合器。 級減速 踏板摩托車選用帶傳動。帶傳動由 動帶輪，從動帶輪及傳動齒輪箱（又稱輪邊減速器）組成。 張緊于主、從帶輪之間，使從動帶輪有效作用直徑發(fā)生變化， 依靠帶與帶輪的摩擦力實現(xiàn)無級變速。 皮帶輪主要是由主動皮帶輪和從動皮帶輪兩部分組成。圖中部件 1是從動皮帶輪組件，部件 2是從動板組件，部件 3是離合器外套，部件 1、 2、 3共同組成從動皮帶輪。從動皮帶輪在有些買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 7 - 書上又叫 傳動皮帶輪 。部件 4是滑動式驅(qū)動盤（有的書上叫滑動主動盤），部件5是配重滾子（臺灣叫普利珠），部件 6是斜坡板（又叫滑動板），部件 7是斜坡板邊件（有的書上叫滑動片），部件 8是驅(qū)動皮帶扇葉盤（有的書上叫主動盤），部件 4、 5、 6、 7、 8構(gòu)成主動皮帶輪，主動皮帶輪在有些書上又叫 驅(qū)動皮帶輪 6。 工作過程：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，慣性離心力增大，離心滾珠（部件 5）沿斜坡板（部件 6）由里向外滾動，使滑動主動盤（部件 4）向主動盤（部件 8）方向滑動，同時 V 形皮帶向外擠壓，這樣一來， V 形皮帶的直徑由小變大。與此同時，由于 V 形皮帶的內(nèi)周長是一定的，在皮帶張力的作用下，從動皮帶輪克服彈簧壓力，使滑動從動盤沿軸向離開從動盤，致使從動皮帶輪上的 V 形皮帶包角直徑減小，此時車速升高。反之，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，由于慣性離心力的減小，以上部件做相反動作，致使 V 形皮帶的前后半徑發(fā)生相反變化，此時車速減慢。 輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計 板摩托車帶傳動結(jié)構(gòu) 如圖帶傳動是由兩組變速帶輪加一 V 帶組成。 原理：當摩托車加大油門，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速上升，主動帶輪離心塊在離心力的作用下將有向右靠近的趨勢。當離心力的分力大于彈簧彈力時，主動帶輪左翼 將向右移，靠近右翼，同時將帶擠起，即，加大了主動帶輪帶傳動的有效半徑。由于帶的長度是一定的，相應(yīng)的從動帶輪的有效半徑減小，傳動比變小，實現(xiàn)加速。 傳動設(shè)計 (1) 傳動比的計算 當帶傳動傳動比為 1： 1 時，發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速為 )s( 5m 0 0 n r 經(jīng)過齒輪一級減速、帶輪及輪邊減速器的二級減速，傳到后輪的轉(zhuǎn)速為買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 8 - )125, r 已知踏板摩托車最車速為 v 根據(jù)已選車輪輪轂及輪胎型號，可知輪直徑 D=520，車輪轉(zhuǎn)速為 由此可知，帶傳動的最小傳動比為： 11： 25 帶傳動的最大傳動比為： 25： 11 動裝置的設(shè)計計算 輪傳動的設(shè)計 級齒輪的設(shè)計計算 1、 選定齒輪類型、精度等級，材料及齒數(shù) 根據(jù)傳動方案，選用斜齒圓柱齒 輪 摩托車傳動設(shè)備為一般工作機器，且轉(zhuǎn)速不高，所以選用 7 級精度 選擇小齒輪材料為 40度為 280齒輪材料為 45 鋼，硬度為 240者硬度差為 40小齒輪齒數(shù)為 15，根據(jù)傳動比，大齒輪齒數(shù)為 42 2、 按齒面接觸強度設(shè)計 7 由設(shè)計計算公式： 321 12 (3 1）確定計算公式內(nèi)各計算數(shù)值 (1)選載荷系數(shù) 3.1)選取區(qū)域系數(shù) Z (3)計算小齒輪傳遞的最大扭矩 )m 300251175001 n m)( (4)選取尺寬系數(shù) 1d(5)查得材料的彈性影 響系數(shù) Z (6)按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞極限 M H ；大齒輪的接觸疲勞買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 9 - 極限 M H (7)設(shè)小齒輪的解除疲勞壽命系數(shù) (8)計算接觸疲勞許用應(yīng)力 取失效概率為 1% ，安全系數(shù) S=18 M p p i m 2221l i (9)查得 ,則 (10)許用接觸應(yīng)力 M p 1 2） 計算 (2)計算圓周速率 (3)計算齒寬 b 及模數(shù) 4c o o (4)計算縱向重合度 3 按齒根彎曲強度設(shè)計 3 2121 co (3買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 10 - 1） 確定計算參數(shù) (1)計算載荷系數(shù) K 選 1根據(jù) ， 6 級精度，查得動載荷系數(shù) K， 故，載荷系數(shù) 5 9 (2)根據(jù) 查得螺旋角影響系數(shù) Y(3)計算當量齒數(shù) o s 15c o s 3311 zz v 46c o o s 3322 zz v (4)查得齒形系數(shù) (5)查得應(yīng)力校正系數(shù) (6)已知小齒輪的彎曲疲勞強度極限 小齒輪的彎曲疲勞強度極限 查得彎曲疲勞強度系數(shù) 計算彎曲疲勞許用應(yīng)力，設(shè)彎曲疲勞系數(shù) 4.1s M ( M p a )( 計算大、小齒輪的 Y 并加以比較 0 1 4 8 3 1 F Y 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 11 - 0 1 8 8 2 F Y 2） 設(shè)計計算 m m )(4c o 24 對比計算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強度計算的法面模數(shù) 于由齒根彎曲疲勞強度計算的法面模數(shù)，取 m 即可滿足要求。 于是由得 5214c o s 大齒輪 級齒輪的設(shè)計計算 1、 選定齒輪類型、精度等級，材料及齒數(shù) 根據(jù)傳動方案，選用斜齒圓柱齒輪 摩托車傳動設(shè)備為一般工作機器，且轉(zhuǎn)速不高，所以選用 7 級精度 選擇小齒輪材料為 40度為 280齒輪材料為 45 鋼，硬度為 240者硬度差為 40小齒輪齒數(shù)為 13，根據(jù)傳動比，大齒輪齒數(shù)為 40 2、按齒面接觸強 度設(shè)計 由設(shè)計計算公式： 3 12 21 (31） 確定公式內(nèi)各計算數(shù)值 (1)選載荷系數(shù) 2)選取區(qū)域系數(shù) Z (3)計算小齒輪傳遞的最大扭矩 (4)選取尺寬系數(shù)d=1 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 12 - (5)查得材料的彈性影響系數(shù) Z 6)按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞極限 M H ；大齒輪的接觸疲勞極限 M H (7)設(shè)小齒輪的解除疲勞壽命系數(shù) (8)計算接觸疲勞許用應(yīng)力 取失效概率為 1% ，安全系數(shù) S=1 M p a)(p a)(i m 2221l i (9)查得 (10)許用接觸應(yīng)力 M p a )(1 2、 可直接按齒根彎曲計算 1）公式 3 2121 co (3）確定計算式內(nèi)參數(shù) (1)計算載荷系數(shù) 初定 1 5 9 K (2)根據(jù)縱向重合度 a a 查得 Y(3)計算當量齒數(shù) 15co Z 4414c Z (4)查取齒形系數(shù) 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 13 - (5)查取應(yīng)力校正系數(shù) (6)計算大、小齒輪 Y 的大小 0 1 4 8 3 1 F Y 0 1 6 6 8 2 F Y 3)計算 o 42 3、 確定大小齒輪分度圓直徑 選 m 則由 m m )(o s 則大齒輪直徑 m m )(1 0 何尺寸的確定 1、 計算中心距 (1)初級齒輪中心距 m m )(4215co 11 (2)二級齒輪中心距 m m )(6814c o o 32 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 14 - 2、 確定齒輪的最終直徑及尺寬 (1)初級齒輪 d db d d b (2)二級齒輪 d b d b 輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計 齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計與齒輪的幾何尺寸、毛坯、材料、加工方法、使用要求及經(jīng)濟性等要求有關(guān) 8。進行齒輪結(jié)構(gòu)設(shè) 計時，必須綜合的考慮上述因素，通常是先按齒輪的直徑大小選定合適的結(jié)構(gòu)形式，然后根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，進行設(shè)計。 對于直徑很小的鋼制齒輪，當為圓柱齒輪時，若齒根圓到鍵槽底部的距離（當為錐齒輪，按齒輪小端尺寸計算得 時，均應(yīng)將齒輪和軸做成一體，叫做齒輪軸 9（如圖 3 3）。 圖 3齒頂圓直徑 以做成實心結(jié)構(gòu)齒輪（如圖 3 4）。 圖 3 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 15 - 第四章傳動軸的設(shè)計 軸是組成機器的主要零件之一。一切作回轉(zhuǎn)運動的傳動零件，都必須安裝在軸上才能進行運動及動力傳遞。因此軸的主要功能是支撐回轉(zhuǎn)零件及傳遞運動和動力。 按照承受載荷的不同，軸可以分為轉(zhuǎn)軸、心軸和傳動軸三類 10。工作中既承受彎矩又承受扭矩的軸稱為轉(zhuǎn)軸；只承受彎矩而不承受扭矩的軸為心軸；只承受扭矩而不承受彎矩的軸為傳動軸。 的設(shè)計計算 軸的工作能力設(shè)計指的是軸的強度、剛度和震動穩(wěn)定性等方面的計算。多數(shù)情況下，軸的工作能力主要取決于軸的強度。這時只需對軸進行強度計算，以防止斷裂或塑性變形。而對剛度要求高的軸和受力大的細長軸，還應(yīng)進行剛度計算，以防止工作時產(chǎn)生過大的彈性變形。對高速運轉(zhuǎn)的軸，還應(yīng)進行振動穩(wěn)定性計算，以防止發(fā)生共振而破壞。 軸的扭轉(zhuǎn)強度條件為 11 0 . 2 (4式中： T 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，單位為 T 軸所受的扭矩，單位為 ； 軸的抗扭截面系數(shù)，單位為 3 n 軸的轉(zhuǎn)速，單位為 r/ P 軸傳遞的功率，單位為 d 計算截面處軸的直徑，單位為 T 許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，單位為 上式可得軸的直徑 303