消防沖鋒舟拖車設計【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 編號 無錫 太湖學院 畢業(yè)設計（論文） 題目： 消防沖鋒舟拖車設計 信機 系 機 械 工 程 及 自 動 化 專業(yè) 學 號： 學生姓名： 指導教師： （職稱： 副 教授 ） （職稱： ） 2013 年 5 月 25 日買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 無錫 太湖學院本科畢業(yè)設計（論文） 誠 信 承 諾 書 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計（論文） 消防沖鋒舟拖車設計 是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的成果，其內(nèi)容除了在畢業(yè)設計（論文）中特別加以標注引用，表示致謝的內(nèi)容外，本畢業(yè)設計（論文）不包含任何其他個人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。 班 級： 學 號： 作者姓名： 2013 年 5 月 25 日 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 無錫 太湖學院 信 機 系 機械工程及自動化 專業(yè) 畢 業(yè) 設 計論 文 任 務 書 一、題目及專題： 1、 題目 消防舟沖鋒舟拖車設計 2、專題 二、課題來源及選題依據(jù) 目前我國 消防沖鋒舟拖車 設備比較落后， 運載運輸不便，同時 存在許多安全隱患，而且 運輸 的 成本 大， 靈活性低 ， 運輸時易造成磨損 。本設計為 消防舟運輸拖車設計 。該 拖車既可以減少運輸時間 ， 降低運輸成本 ，同時還可以消除安全隱患， 防止運輸造成的磨損和破壞，保證了搶險救援的及時性 ，而且產(chǎn)品的質(zhì)量更 加得以 保證。 三、本設計（論文或其他）應達到的要求： 械設計、液壓與氣動等課程的基礎知識。 4. 掌握 拖車運作 的原理、性質(zhì)以及它為何作為 沖鋒舟運輸 的性能評價標準的理由； 5. 能夠熟練使用 作軟件 。針對 典型的 二維和三維 圖像，采用基于 本系 統(tǒng)對其 操作 ，用客觀標準和主觀標準綜合評價重建圖像的質(zhì)量； 件圖 5 張以上。 張。 計算正確完整，文字簡 潔通順，書寫整齊清晰。 論文中所引用的公式和數(shù)據(jù)應注明出處。 論文字數(shù)不少于 字 四、接受任務學生： 班 姓名 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 、開始及完成日期： 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、設計（論文）指導（或顧問）： 指導教師 簽名 簽名 簽名 教 研 室 主 任 學科組組長研究所所長 簽名 系主任 簽名 2012 年 11 月 12 日買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 要 現(xiàn)代 隨著救援搶險設備的發(fā)展 將需要 更加便捷靈活的運輸工具 ,沖鋒舟拖車設計的 技術在 高科技搶險救援的 研究開發(fā)中將起著越來越重要的作用。 沖鋒舟拖車設計 與 搶險救援有著密切的聯(lián)系 ,在未來 搶險救援設備 技術 的 開 發(fā) 中 和 設備高速靈活的運輸中占據(jù)主導地位 ;在其開發(fā)利用及其深加 設計 程中還必須考慮 各類型地里環(huán)境 和可持續(xù)發(fā)展。 未來 沖鋒舟拖車設計 發(fā)展趨勢是 高速、適應性強、簡便和靈活 。雖然可以通過 普通運輸車運輸 ,但 其 成本過高 ，運輸不靈活 ,運輸過程中容易對沖鋒舟造成破損。 至今未能 普遍應用 。 優(yōu)質(zhì)的消防沖鋒舟拖車對產(chǎn)品本身的使用安全要求、 產(chǎn)品設計的機動靈活性要求、產(chǎn)品專業(yè)度和全面性要求很高。 無論是加工工藝還是選擇型材、 本身功能和用途要求多元化、機動靈活性以及配件的選擇等，都有較高的要求，自己有這樣全優(yōu)全控的優(yōu)秀組合，才能確保消防沖 鋒舟拖車等裝備使用安全，進而確保救援人員的人生安全。 沖鋒舟 拖車 包括山木型和滾輪型。 整車鍍鋅、采用高強度耐磨的聚乙烯滾輪、防腐較強的山木而研制的新型專用拖車，拖車采用汽車制造工藝，配備專用的工裝夾具一次成型，確保車架實用美觀 。其結(jié)構 包括用于裝載沖鋒舟的拖車本體、設置于所述的拖車本體 下方的車輪、設置于所述的拖車本體 前方的用于與運輸車相連接的掛鉤，還包括下端部與所述的拖車本體 相轉(zhuǎn)動地連接的立桿、一端部與所述的立桿的上端部通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接的橫桿、設置于橫桿的另一端部的用于升降沖鋒舟的升降機構，所述的 升降機構包括固定設置于所述的橫桿上的連接部、繞設于所述的連接部上的牽引索、連接于所述的牽引索上的用于與所述的沖鋒舟的邊緣部相連接的兩個連接件 ，進一步進行強度和配合等審核 關鍵詞 : 消防；沖鋒舟；拖車 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 of to be a in of in of of in of in is of is is is to to be is of is of of so of a to of to a of of a a is on is on of of is a at of of a is on of a is of to of of on of 文檔就送 您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 V 目 錄 摘 要 . . 錄 . V 1 緒論 . 1 消防沖鋒舟拖車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述 . 1 界消防沖鋒舟發(fā)展歷史 . 1 國拖車發(fā)展歷程及趨勢 . 1 鋒舟拖車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 . 1 鋒舟拖車設計技術研究現(xiàn)狀 . 2 課題的研究目的和主要研究內(nèi)容 . 2 防沖鋒舟拖車的研究目的 . 2 防沖鋒舟拖車研究的主要內(nèi)容 . 2 防沖鋒舟拖車的國內(nèi)外研究情況 . 3 防沖鋒舟拖車的設想來由 . 3 章小結(jié) . 3 2 消 防沖鋒舟的數(shù)據(jù)獲取 . 4 防沖鋒舟的特性 . 4 防沖鋒舟的參數(shù)獲取 . 4 3 消防沖鋒舟拖車的結(jié)構設計 . 6 防沖鋒舟拖車的構造設計 . 6 防沖鋒舟拖車的支架選擇設計 . 8 車架承載狀況 . 8 主車架設計 . 8 車車架強度校核 . 9 本假設 . 9 架受力分析及計算 . 9 架縱梁彎矩計算 . 9 度校核 . 10 梁和橫梁材料 . 10 車車架參數(shù)確定 . 10 車結(jié)構的確定 . 11 4 消防 沖鋒舟拖車零件選擇與設計 . 12 防沖鋒舟拖車的軸承的選擇設計 . 12 軸承的選擇依據(jù)和準則 . 12 軸承的選擇參數(shù) . 12 軸承的工序及計算選擇 . 14 防沖鋒舟拖車的輪胎的選擇設計 . 18 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 防 沖鋒舟拖車的活絡腳輪的選擇設計 . 21 腳輪的組成 . 21 結(jié)構連板焊接的計算 . 24 準件的選擇 . 25 5 結(jié)論與展望 . 30 致 謝 . 31 參考文獻 . 32 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 1 緒論 消防沖鋒舟 拖車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展概述 沖鋒舟，是充氣艇的一種 ,分有玻璃鋼板的沖鋒舟和橡皮艇式的沖鋒舟，現(xiàn)代充氣沖鋒舟主要用于政府機構執(zhí)行海事任務的比較多，方便運輸簡易安裝使用，現(xiàn)成為民間一種用于休閑娛樂設備。 界消防沖鋒舟發(fā)展歷史 根據(jù)世界吉尼斯大全中的記載 ，充氣艇的歷史可以追溯到盡公元前 880 年，亞述人二世國王下令部隊不斷的給 皮充氣，使其膨脹，以便能通過河流的！在古代的中國，在宋，明兩代，人們也使用密封的充了氣的獸皮通過河流。沖鋒舟的的應運而生主要在于其速度 。 在 1839 年，惠靈頓公爵第一次做了充氣船的浮筒測試后 1840 年，英國人托馬斯?jié)h考克設計了充氣筏并把他的工作相關介紹收錄在之后幾年出版的英國天然橡膠的起源和進程一書中。 1844 年，一名海軍上尉 設計了一個輪狀的充氣船，這個充氣船被多次用在北極探險中。法國人克萊門特也設計了一個浮動的船只。事實上，許多其他發(fā)明先驅(qū)發(fā)明的充氣筏，這就預示著 “充氣船 ”的誕生 。 1913 年，德國艾伯特梅耶想出了一個相當新穎的設計。到 1920 年，他的公司，人參巴烏，是營銷他的 “氣 ”船，其中 9 只已在德國的軍隊中被使用了，并且逐步演繹成了沖鋒舟 。 在法國和英國， 后推出了第一屆現(xiàn)代橡皮艇。 1919 年， 創(chuàng)始人雷福斯特在英國的 上測試了一條橡皮艇，并在在 20 世紀 30 年代對他的設計進行了改進。這就是后來的一人氣脹式救生筏的始祖。 1934 年在法國，皮埃爾設計出了充氣艇的原型。 第一條現(xiàn)代橡皮艇被用于法國海軍， 發(fā)展模式引發(fā)了民用和軍用橡皮艇產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。與之相對應的是皮埃爾于 1937 年設計出了第一條 U 形的橡皮艇， 1943 年8月 10日他申請了此項設計的專利 ?，F(xiàn)金 沖鋒舟已經(jīng)被廣泛用于軍事行動和救災行動 之中。 國拖車發(fā)展歷程及趨勢 拖 車，是以動力拉的搬運車輛。它是一切車輛的始祖。雖然 物料搬運技術不斷發(fā)展，但拖車仍作為不可缺少的搬運工具而沿用至今。拖車在生產(chǎn)和生活中獲得廣泛應用是因為它造價低廉、維護簡單、操作方便、自重輕，能在機動車輛不便使用的地方工作，在短距離搬運較輕的物品時十分方便，搬運貨物省力，省時，又省了錢。 拖車有兩輪、三輪和四輪之分。拖車車可在狹窄的便橋和羊腸小道上行駛，能夠原地轉(zhuǎn)向，傾卸貨物十分便利。常用的拖車有搬運成件物品的搬運車、架子車和搬運散狀物料的斗車等。三輪拖車中有一 個、四輪拖車中有兩個可繞鉛垂軸回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)腳輪。這種回轉(zhuǎn)腳輪在運行中能隨著車輛運動方向的改變而自動調(diào)整到運行阻力最小的方向。 鋒舟拖車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 現(xiàn)代 隨著救援搶險設備的發(fā)展 將需要 更加便捷靈活的運輸工具 ,沖鋒舟拖車設計的 技術在 高科技搶險救援的 研究開發(fā)中將起著越來越重要的作用。 沖鋒舟拖車設計 與 搶險救援買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 有著密切的聯(lián)系 ,在未來 搶險救援設備 技術 的 開發(fā) 中 和 設備高速靈活的運輸中占據(jù)主導地位 ;在其開發(fā)利用及其深加 設計 程中還必須考慮 各類型地里環(huán)境 和可持續(xù)發(fā)展。 未來 沖鋒舟拖車設計 發(fā)展趨勢是 高速、適應性強、簡 便和靈活 。雖然可以通過 普通運輸車運輸 ,但 其 成本過高 ，運輸不靈活 ,運輸過程中容易對沖鋒舟造成破損。 至今未能 普遍應用 。 優(yōu)質(zhì)的消防沖鋒舟拖車對產(chǎn)品本身的使用安全要求、產(chǎn)品設計的機動靈活性要求、產(chǎn)品專業(yè)度和全面性要求很高。無論是加工工藝還是選擇型材、本身功能和用途要求多元化、機動靈活性以及配件的選擇等，都有較高的要求，自己有這樣全優(yōu)全控的優(yōu)秀組合，才能確保消防沖鋒舟拖車等裝備使用安全，進而確保救援人員的人生安全。 鋒舟拖車設計技術研究現(xiàn)狀 沖鋒舟的拖車，包括用于裝載沖鋒舟的拖車本體、設置于所述的拖車本體下 方的車輪、設置于所述的拖車本體前方的用于與運輸車相連接的掛鉤，還包括下端部與所述的拖車本體相轉(zhuǎn)動地連接的立桿、一端部與所述的立桿的上端部通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接的橫桿、設置于所述的橫桿的另一端部的用于升降所述的沖鋒舟的升降機構，所述的升降機構包括固定設置于所述的橫桿上的連接部、繞設于所述的連接部上的牽引索、連接于所述的牽引索上的用于與所述的沖鋒舟的邊緣部相連接的兩個連接件。兩個所述的連接件開設有與所述的沖鋒舟的邊緣部相配合的卡槽，所述的卡槽的深度方向沿著水平方向延伸。 立桿的轉(zhuǎn)動中心沿著鉛垂方向延伸，第一 轉(zhuǎn)軸的軸心線沿著水平方向延伸。拖車本體上設置有開口向上的插槽，立桿的下端部插在插槽內(nèi)，立桿的下端部與插槽之間設置有轉(zhuǎn)動軸承。拖車本體的兩側(cè)部相對稱地沿著上下方向滑動地設置有至少兩個支撐架，拖車具有用于運輸時的第一工作位置與用于裝載或者卸載時的第二工作位置，當拖車位于第一工作位置時，所述的車輪的最低點低于所述的支撐架的最低點，當拖車位于第二工作位置時，車輪的最低點高于所述的支撐架的最低點，支撐架與所述的拖車本體之間設置有將兩者鎖定于第一工作位置或者第二工作位置的鎖定機構。鎖定機構不是本實用新型的發(fā)明要點，只要 是能夠?qū)蓚€相滑動的部件鎖定于至少兩個工作位置的鎖定機構都能在此使用，具體結(jié)構在橫桿與立桿之間設置有千斤頂。拖車本體上具有與所述的沖鋒舟的下表面相配合的支撐面，所述的支撐面上設置有硅膠。沖鋒舟放置于所述的支撐面上，兩者接觸面積較大，受力較小，運輸過程中使得沖鋒舟較平穩(wěn) 。 課題的研究目的和主要研究內(nèi)容 防沖鋒舟拖車的研究目的 設計 一種 簡單 ，加工方便，生產(chǎn)效率高且安全性高的消防沖鋒舟拖車。 本 沖鋒舟拖車的特色在于靈活便捷，并且 裝載或者卸載 簡便 ，使得拖車的功能較 多，操作較方便， 運輸過程中較 為 平穩(wěn) ，良好地 保護 了 沖鋒舟不會受力變形。 防沖鋒舟拖車研究的主要內(nèi)容 明確消防沖鋒舟拖車預期達到的性能指標和工作原理。 總體方案的設計，可行性的分析。沖鋒舟拖車的初步設計，總體結(jié)構的設計，本體結(jié)構的選擇，支架的材料和類型的選擇，各部件的參數(shù)設計。強度計算，分析驗證 ,優(yōu)化設計。 (1) 閱讀外文資料，翻譯與所學專業(yè)或課題相關的外文文獻 4000字左右，語句通順、買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 流暢、準確。 (2)了解消防沖鋒舟拖車 的 實際 工作原理 。 (3)根據(jù)加工產(chǎn)品具體結(jié)構和加工要求 ，擬定分析 設備 設計 方案 。 (4)繪制 整套零件圖，裝配圖 ，各零件的精度配合 。 (5)用 型，裝配后進行運動仿真。 防沖鋒舟拖車的國內(nèi)外研究情況 沖鋒舟 拖車 包括山木型和滾輪型。 整車鍍鋅、采用高強度耐磨的聚乙烯滾輪、防腐較強的山木而研制的新型專用拖車，拖車采用汽車制造工藝，配備專用的工裝夾具一次成型，確保車架實用美觀 。其結(jié)構 包括用于裝載沖鋒舟的拖車本體、設置于所述的拖車本體 下方的車輪、設置于所述的拖車本體 前方的用于與運輸車相連接的掛鉤，還包括下端部與所述的拖車本體 相轉(zhuǎn)動地連接的立桿、一端部與所述的立桿的上端部通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接的橫桿、 設置于橫桿的另一端部的用于升降沖鋒舟的升降機構，所述的升降機構包括固定設置于所述的橫桿上的連接部、繞設于所述的連接部上的牽引索、連接于所述的牽引索上的用于與所述的沖鋒舟的邊緣部相連接的兩個連接件 ，進一步進行強度和配合等審核 防沖鋒舟拖車的設想來由 沖鋒舟拖車設計 與 搶險救援 有著密切的聯(lián)系 ,在未來 搶險救援設備 技術 的 開發(fā) 中 和 設備高速靈活的運輸中占據(jù)主導地位 ;在其開發(fā)利用及其深加 設計 程中還必須考慮 各類型地里環(huán)境 和可持續(xù)發(fā)展。 沖鋒舟拖車設計 發(fā)展趨勢是 高速、適應性強、簡便和靈活 。雖然可以通過 普通運輸車運輸 ,但 其 成本過高 ，運輸不靈活 ,運輸過程中容易對沖鋒舟造成破損。至今未能 普遍應用。 所以隨著救援搶險設備的發(fā)展 將需要 更加便捷靈活的運輸工具 ,沖鋒舟拖車設計的 技術在 高科技搶險救援的 研究開發(fā)中將起著越來越重要的作用 。 章 小結(jié) 在運輸中，由于普通拖車運輸不靈活，效率很低，且易破損沖鋒舟，既影響了運輸速度，又耽誤了搶險救援的進度，所以簡便快捷的拖車設計在以后的搶險救援中會有很多的應用。沖鋒舟拖車 設計 需要 簡單 ，加工方便，生產(chǎn)效率高且安全性高。 本 沖鋒舟拖車的特色在于靈活便捷，并且 裝載或者卸載 簡便 ，使得拖車的功能較 多 ，操作較方便， 運輸過程中較 為 平穩(wěn) ，良好地 保護 了 沖鋒舟不會受力變形。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 2 消防沖鋒舟 的數(shù)據(jù)獲取 防沖鋒舟的特性 沖鋒舟主要用于在洪災中搶救人民生命和財產(chǎn)，也可用于水上偵察、巡邏等?，F(xiàn)在沖鋒舟舟體材料大多由玻璃纖維增強塑料 (俗稱“玻璃鋼” )、膠合板和橡膠布等組成。水上多用船外機驅(qū)動，也可用槳操行。常見的有 、 等多種型號，消防部隊當前配備的主要為 沖鋒舟。 消防沖鋒舟 一般 采用進口專用氣艇布料 氣密性、耐磨性極 好、使用壽命長。采用進口氣閥，方便、安全、可靠。所有粘接部位全部采用進口膠水粘接，剝離強度以及耐高溫、耐水解、抗紫外線等性能均大大優(yōu)于國產(chǎn)膠水，即使在陽光暴曬下，氣艇連接部位牢固性能得到充分保證。進口材料色牢度高、布面顏色歷久如新，進口專用耐磨雙色護舷，保證了船體經(jīng)久耐用。消防沖鋒舟塑膠船底易拆裝，耐力久，承載力強，不變形。船體由聚合涂料加強纖維制成，有效防止長期曝曬，四個獨立氣室，放氣后可折疊存放，可裝置配雅馬哈，水星等舷外機。 防沖鋒舟的參數(shù)獲取 下面是常用消防沖鋒舟的型號、配機、載重人數(shù)、 航速的相關參數(shù)。 圖 1 常見橡皮艇的技術性能 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 表 2 常見沖鋒舟的技術性能 型號 尺寸 配機 承載人 航速 0 人 3502 人 450 人 3080 人 40 圖 1 和表 2 可知消防沖鋒舟的相關性數(shù)據(jù)，根據(jù)具體的設計要求 ，選取消防沖鋒舟的數(shù)據(jù)為： 長 X 寬 X 高 4300 X 1900 X 800號為：橡皮艇 30 J 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 3 消防沖鋒舟拖車的結(jié)構設計 防沖鋒舟拖車的 構造設計 與 “ 單體式 ” 汽車相比，拖車更能夠提高公路運輸?shù)木C合經(jīng)濟效益。運輸效率可提高30成本降低 30 油耗下降 20更重要的是，拖車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。 拖 車車載部位無 欄板 ，用途廣泛，主要用于中短途運輸。系列拖 車車架為穿梁式結(jié)構，縱梁采用平直式活鵝頸式。腹板高度從 400 550梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，很亮穿入縱梁并焊接整體。 串聯(lián) 式干板彈簧和懸掛支座組成 ，結(jié)構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷緩沖 擊。拖車 通常用來運輸 船只 （如 沖鋒舟、橡皮艇 等）及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性 和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板拖 車結(jié)構和裝載 ， 低平板 拖 車通常采用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連），中段為貨臺（車架最低部分），后端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車后端裝載機械設備，即采用從后輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的方式， 然后再將機械設備固定在半掛車上。低平板式半掛車行走結(jié)構使 用高強度國際鋼材質(zhì)，整車自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。 選用機械式承載裝置其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯(lián)動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車。 縱梁是車架的主要承載部件 ,在 行駛中受較大的彎曲應力。為了滿足 拖 車使用性能的要求 ,縱梁采用階梯形結(jié)構 ,斷面為工字形 ,材料為 16保證牽引裝置和懸架系統(tǒng)有足夠的活動空間 ,其鵝頸處設計成變截面 ,懸架支座部位高度盡量收縮 。 根據(jù)設計計算 ,并參照國內(nèi)外同類型產(chǎn)品的結(jié)構 ,縱梁主截面高度為 860頸處高度為 648架支座處高度為 410梁上、 下翼面寬度為 160度為 18板厚度為 8 縱梁加強板的布置 是 由于懸架支座部位的縱梁高度尺寸較小 ,此部位承受的支座反力較大。為了保證該區(qū)域具有足夠的強度 ,在這里布置了內(nèi)、外側(cè)加強板和下加強板。內(nèi)、外 側(cè)加強板與工字鋼焊接組成箱形結(jié)構 , 下加強板上開有若干個塞焊孔 ,通過塞焊和兩側(cè)間斷焊與工字鋼下翼面連接 。 加強板的端頭形狀 ， 為了減小 應力集中 ,內(nèi)、外側(cè)加強板端頭設計成 U 形結(jié)構 ,下加強板端頭采用 69斜面 ,且下加強板端頭與內(nèi)、外側(cè)加強板端頭避開 。 橫梁是車架中用來連接左、右縱梁 ,構成車架的主要構件。橫梁本身的抗扭性能的好壞及其分布 ,直接影響著縱梁的內(nèi)應力大小及其分布。合理設計橫梁 ,可以保證車架具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。 鵝頸處 是 為了簡化制造工藝 ,遵循產(chǎn)品設計標準化、系列化、通用化的原則 ,鵝頸處的橫梁采用與本廠普通半橫梁是車架中用來連接左、右縱梁 ,構成車架的主要構件。橫梁本身買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 的抗扭性能的好壞及其分布 ,直接影響著縱梁的內(nèi)應力大小及其分布。合理設計橫 梁 ,可以保證車架具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。 為了簡化制造工藝 ,遵循產(chǎn)品設計標準化、系列化、通用化的原則 ,鵝頸處的橫梁采用與本廠普通半 。 懸架支座處 低平板半掛車為單 后軸結(jié)構 ,采用的是 單 軸平衡式懸架系統(tǒng) ,前、后懸架支座直接與縱梁的下翼面焊接。 行駛時 ,由于車架的懸架部位承受較大的扭轉(zhuǎn)應力 ,在前 、后支座處設置了 2 個截面尺寸較大的箱形橫梁 ,保證車架有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度 ,并能較理想的傳遞載荷。 車架中部由于牽引銷和后軸處的扭轉(zhuǎn)剛度大 ,車架中部的變形往往較大。為了允許車架有微量的翹曲 ,在車架中部布置了 6根僅與縱梁腹板焊接的工字形橫梁 ,橫梁間距為 400 橫梁與縱梁連接的節(jié)點剛度直接影響到車架的整體剛度 ,合理設計橫梁與縱梁的節(jié)點結(jié)構 ,是車架設計的重要問題。橫梁與縱梁的連接形式通常有兩種 , 橫梁與縱梁的上、下翼面相連接 這種結(jié)構的優(yōu)點是有利于提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度 ,缺點是在受扭嚴重的情況下 ,縱梁翼緣會出現(xiàn)較大的應力。由于車架的牽引銷處和懸架支座部位扭轉(zhuǎn)變形小 ,在此部位采用了這種連接方式 ,并在牽引銷后橫梁處增設斜撐 ,以提高縱梁的扭轉(zhuǎn)剛度。 橫梁僅與縱梁的腹板相連接 這種結(jié)構剛度較差 ,允許縱梁截面產(chǎn)生自由翹曲 ,不產(chǎn)生約束扭轉(zhuǎn) ,因 為該車架中部變形較大 ,所以采用了這種連接方式。 由于工程機械的重力是通過履帶作用在車架承載面的左、右兩側(cè) ,為此 ,在縱梁兩側(cè)對稱設置了 4 根變截面等強度翼梁 。 翼梁斷面為工字形 ,間距為 1200 車架寬度運輸?shù)男枰?,車架按照 橡膠艇 尺寸設計成超寬 (指國家標準規(guī)定的寬度限界 )的特種結(jié)構 ,鵝頸處和懸架支座處僅與縱梁外緣等寬 ,而在前、 后 2 個懸架支座處設置了截面尺寸較大的箱形支架。支架離地高度與輪胎直徑相等 ,工程機械行駛至此時 ,由輪胎和支架承受載荷。 車架底板結(jié)構 ， 為使車架底板有一定彈性 ,防止打滑 ,車架在承載部位采用 木底板 ,其余部位采用花紋面板 ,并適當布置防滑筋 ,以保證運輸安 全。木底板用內(nèi)六角圓柱 螺釘與橫梁連接 。 載荷處理 ， 節(jié)點靜力載荷數(shù)據(jù) 備胎總成質(zhì)量 80承裝置質(zhì)量 142 梁單元均布載荷數(shù)據(jù)按實際裝載量除以車架承載的實際長度 ,再乘以動載荷系數(shù) ,得出車架單位長度所承受的重量。 取實際裝載 G=3000N,車架承載的實際長度 L=3900載荷系數(shù)一般取 K d=2,因此 ,車架單位長度所承受的重量為 : q=G*K d / L=進行 約束處理為了避免車架產(chǎn)生剛體位移 ,應約束所有節(jié)點繞 Z 軸 的轉(zhuǎn)動。 所有參考點應全約束 。 牽引銷和懸架支座與車架的連接點視具體情況應約束相應的自由度。 計算結(jié)果表明 ,最大應力在節(jié)點其值 ： = 縱梁材料 16屈服極限 ： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 s= 254 N*構最大節(jié)點位移及變形節(jié)