《港口水工建筑物》課后思考題習(xí)題答案

第一章 一、試敘述碼頭按不同方式分類的主要形式、工作特點(diǎn)及其適用范圍 答： 一、 按平面布置分類 ： 1、順岸式：可分為滿堂式和引橋式。滿堂式裝卸作業(yè)、堆貨管理、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)由前向后連成一片，具有快速量多的特點(diǎn)、聯(lián)系方便；引橋式裝卸作業(yè)在順岸碼頭完成，堆貨、運(yùn)輸需通過引橋運(yùn)載到后方的岸上進(jìn)行。適用于建設(shè)場(chǎng)地有充足的碼頭岸線。 2、突堤式：可分為窄突堤和寬突堤主要運(yùn)用于海港前者沿寬度方向是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，后者沿寬度方向的兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，碼頭結(jié)構(gòu)中通過填料筑成碼頭面。主要運(yùn)用于海港。 3、墩式碼頭：非連續(xù)性結(jié)構(gòu)，墩 臺(tái)與岸用引橋鏈接，墩臺(tái)之間用人行橋鏈接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承擔(dān)，裝卸作業(yè)在另設(shè)的工作平臺(tái)上進(jìn)行。在開敞式碼頭建設(shè)中應(yīng)用較多。 二、 按斷面形式分類 ： 1、直立式：便于船舶的?？亢蜋C(jī)械直接開到碼頭前沿，有較好的裝卸效率。適用于水位變化不大的港口。 2、斜坡式：斜坡道前方?jīng)]有泵船作碼頭使用機(jī)械難以靠近碼頭前沿，裝卸效率低。運(yùn)用于水位變化大的上、中游河港或海港。 3、半斜坡式：用于枯水期較長(zhǎng)而洪水期較短的山區(qū)河流 4、半直立式用于高水位時(shí)間較長(zhǎng)，而低水位時(shí)間較短的水庫(kù)港 三、 按結(jié)構(gòu)形式分類 ： 1、重力式：分布 較廣，使用較多，依靠結(jié)構(gòu)本身及其上面填料的重力來保持結(jié)構(gòu)自身的滑移穩(wěn)定和傾覆穩(wěn)定，其自重力大。地基承受的壓力大。適用于地基條件較好的地基。 2、板樁式：依靠板樁入土部分的側(cè)向土抗力和安設(shè)在碼頭上部的錨碇結(jié)構(gòu)來維持其整體穩(wěn)定。除特別堅(jiān)硬會(huì)哦過于軟弱的地基外，一般均可采用。 3、高樁碼頭：在軟弱地基上修建的，工作特點(diǎn)：通過樁臺(tái)將作用在碼頭上的荷載經(jīng)樁基傳給地基 4、透空的重力式結(jié)構(gòu)：混合結(jié)構(gòu) 二、碼頭由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？ 答： 一、 碼頭 可分為 ：主體結(jié)構(gòu)、碼頭附屬結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié) 構(gòu)和基礎(chǔ)。 二、各部分 作用 ： 上部結(jié)構(gòu) ： 1、將上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件連成整體 2、直接承受船舶荷載和地面使用荷載并將這些荷載傳給下部結(jié)構(gòu) 3、作為設(shè)置防沖設(shè)施、系船設(shè)施、工藝設(shè)施和安全設(shè)施的基礎(chǔ) 下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ) ： 1、支承上部結(jié)構(gòu)，形成直立岸壁 2、將作用在上部結(jié)構(gòu)的和本身荷載傳給地基。 碼頭附屬設(shè)施 用于船舶系靠和裝卸作業(yè)。 三、碼頭結(jié)構(gòu)上的作用如何分類？其作用代表值如何取值？ 答 ： 一、 按時(shí)間的變異分類： 1、永久作用：在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值隨時(shí)間的變化與平均值相比可忽略不計(jì)的，其作用代表取值僅有標(biāo)準(zhǔn)值 2、可變作用：在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化與平均值相比不可忽略的作用，如堆貨荷載、流動(dòng)荷載，其作用代表取值有標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值和準(zhǔn)永久值 3、偶然荷載：在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)不一定出現(xiàn)其量值很大而且持續(xù)時(shí)間很短的作用 其作用代表取值一般根據(jù)觀測(cè)和試驗(yàn)綜合分析確定。 二、 按空間位置分類： 1、固定作用：在結(jié)構(gòu)上具有固定分布的作用，如結(jié)構(gòu)自重力 。 2、自由作用：在結(jié)構(gòu)的的一定范圍內(nèi)可以任意分布的作用，如堆貨、流動(dòng)起重運(yùn)輸機(jī)械 荷載等 。 三、 按結(jié)構(gòu)反應(yīng)分類： 1、靜態(tài)作用：加載過程中結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的加速度可以忽略不計(jì)的作用，如自 重力 。 2、加載過程中產(chǎn)生的不可忽略的加速度的作用如船舶撞擊力 。 B 作用代表值的取值 ： 一、 承載能力極限狀態(tài) ： 1、 持久組合：主導(dǎo)可變作用取標(biāo)準(zhǔn)值，非主導(dǎo)可變作用取組合值（標(biāo)準(zhǔn)值乘以組合系數(shù) ） 2、 短暫組合：對(duì)由環(huán)境條件引起的可變作用，按有關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范的規(guī)定確定，其他作用取可能出現(xiàn)的最大值為標(biāo)準(zhǔn)值。 按現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 正常使用極限狀態(tài) ： 1、 持久狀況： 遇）組合：取可變作用的頻遇值（標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇系數(shù)， ；永久）組合：取可變作用的準(zhǔn)永久值 （標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)， 2、 短暫狀況：取標(biāo)準(zhǔn)值。 四、試敘述兩種極限狀態(tài)、三種設(shè)計(jì)狀況與作用組合之間的相互關(guān)系 答： 兩種極限狀態(tài)： 承載能力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài) 三種設(shè)計(jì)狀況： 持久狀況、短暫狀況、偶然狀況 A、 在正常條件下，結(jié)構(gòu)使用過程中的狀況為 持久狀況， 按承載能力極限狀態(tài)的持久組合 B、結(jié)構(gòu)施工和安裝等持續(xù)時(shí)間較短的狀況為 短暫狀況， 對(duì)此狀態(tài)宜對(duì)承載能力極限狀態(tài)的短暫組合進(jìn)行設(shè)計(jì) C、在結(jié)構(gòu)承受設(shè)防地震等持續(xù)時(shí)間很短的狀況為 偶然狀態(tài) ，應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)的偶然組合進(jìn)行設(shè)計(jì) 五、碼頭地面使用 荷載和船舶荷載如何確定？試分析影響上述荷載值確定的主要因素及產(chǎn)生影響的原因 答： A、碼頭地面使用荷載 :堆貨荷載、流動(dòng)起重運(yùn)輸機(jī)械荷載、鐵路荷載、人群荷載等 。 1、 堆貨荷載： 碼頭建筑物上的重要使用荷載，有堆貨所處的港口碼頭所屬地帶來確定其值。三個(gè)地帶：碼頭前沿、前方堆場(chǎng)、后方堆場(chǎng) 主要因素： a、裝卸工藝確定堆存情況 ,裝卸機(jī)械的不同性能能直接影響貨物的堆存的極限高度，因而影響堆貨荷載值 b、貨種及包裝方式：在相同的堆存高度條件下由于貨物的重度不同，其荷載不同 c、貨物的批量和堆存期 d、碼頭結(jié)構(gòu)形式：不同的結(jié)構(gòu)形式 的碼頭對(duì)堆貨荷載反應(yīng)的敏感度有很大的差別 e、港口管路營(yíng)運(yùn)水平 2、 人群荷載： 碼頭的類型、碼頭的不同地帶決定是否考慮人群荷載 3、 流動(dòng)起重運(yùn)輸機(jī)械荷載： 其荷載值直接與機(jī)型有關(guān)，機(jī)型由裝卸工藝決定在確定起重機(jī)械荷載時(shí)，根據(jù)裝卸工藝所選定的機(jī)型機(jī)器要求的起重量和幅度選取相應(yīng)的荷載值 4、 鐵路荷載： 主要為鐵路列車在重力作用下產(chǎn)生的豎向荷載。因素：實(shí)際使用的機(jī)車和車輛類型。 5、 汽車荷載： 由單輛汽車總質(zhì)量確定其等級(jí)，并由登記確定其技術(shù)指標(biāo)和平面尺寸進(jìn)而確定其荷載值，還與港口結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，其對(duì)汽車荷載的敏感程度不同 B、船 舶荷載： 1、船舶系纜力：影響因素：風(fēng)和水流的作用，風(fēng)壓力垂直作用于碼頭前沿線的橫向分力 平行于碼頭前沿線的縱向分力 、船舶的擠靠力：由于迎岸的風(fēng)和水流作用，是船舶直接作用在碼頭的力。 a、防沖設(shè)施連續(xù)布置：公式 1b、防沖設(shè)施間斷布置：公式 1響因素：可能出現(xiàn)的風(fēng)和水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的橫向分力總和 3、船舶撞擊力： a、對(duì)于裝設(shè)橡膠護(hù)舷的靠船建筑物，橡膠護(hù)舷吸收的能量 10 E= b、 0 ，有效撞擊能量按護(hù)舷和靠船建 筑物的剛度進(jìn)行分配 影響因素： 橫向波浪、弧線種類及形式 第二章 一、我國(guó)常用的重力式碼頭按強(qiáng)身結(jié)構(gòu)分為哪幾種？各有什么特點(diǎn)？ 可分為：方塊碼頭、沉箱碼頭、扶壁碼頭，大圓筒碼頭、格型鋼板樁碼頭、干地施工的現(xiàn)澆混凝土和漿砌的碼頭 方塊碼頭：耐久性好，基本不需要鋼材，施工簡(jiǎn)單，水下工作量大，結(jié)構(gòu)整體性和抗震性差，需石料大 沉箱碼頭：水下工作量小，結(jié)構(gòu)整體性好，抗震性好，施工快，耐久性較差，需要鋼材多，需專門的設(shè)備和條件 扶壁碼頭：優(yōu)缺點(diǎn)介于方塊碼頭和沉箱碼頭之間，混凝土和鋼材的用量比鋼筋混凝土沉箱碼頭少，施工較 快，耐久性與沉箱碼頭相同，整體性較差。 大圓筒碼頭：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，混凝土于鋼材用量少，適應(yīng)性差，可不作拋石基床，造價(jià)低，施工速度快 格型鋼板樁碼頭：施工籌備期短，施工速度快，占用場(chǎng)地小 干地施工的現(xiàn)澆混凝土和漿砌的碼頭 :：就地取材，不需要鋼材和大型復(fù)雜的設(shè)備，整體性好，造價(jià)低 二、如何確定重力式碼頭的基礎(chǔ)形式？試述拋石基床的形式和適用條件以及其設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的主要問題。 A、確定方式： 1、當(dāng)基石承載力大。一般不需要做基礎(chǔ) 2、非基石地基，分兩種情況 a、地基承載力足夠時(shí)，設(shè)置 100200的鋼筋混凝土，以保證墻 身的施工質(zhì)量 b、地基承載力不足時(shí)應(yīng)設(shè)基礎(chǔ)，采用塊石基床，鋼筋混凝土基礎(chǔ)或基樁等 3、采用水下施工預(yù)測(cè)安裝結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)設(shè)拋石基床 B、拋石基床的形式： 1、暗基床：適用于原地面水深小于碼頭設(shè)計(jì)水深的情況。 2、明基床：適用于原地面水深大于碼頭設(shè)計(jì)水深，且地基較好的情況。 3、混合基床：適用于原地面水深大于碼頭設(shè)計(jì)水深，且地基較差的情況。 C、拋石基床的設(shè)計(jì)包括：選擇基床形式、確定基床的厚度及寬度，確定基槽的底寬和邊坡寬度，規(guī)定石塊重量和質(zhì)量要求，確定基床頂面的預(yù)留坡度和預(yù)留沉降量等 三、如何確定胸墻的底部高程、頂寬 、底寬和提高其耐久性 1、為了確定胸墻的良好的整體性和足夠的剛度，胸墻的高度越高越好。 2、對(duì)于現(xiàn)澆或者現(xiàn)砌的胸墻，底部高程不應(yīng)低于施工水位 3、胸墻的底寬由構(gòu)造確定 4、底寬由抗滑和抗傾穩(wěn)定性計(jì)算 提高耐久性措施 :2 適當(dāng)增大鋼筋混凝土構(gòu)件厚度和保護(hù)層厚度，不得低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 位變動(dòng)區(qū)的臨水面還可考慮采用抗蝕性強(qiáng)、抗磨性高、抗凍性好的新材料。 4 對(duì)于構(gòu)成墻身構(gòu)件的折角處宜設(shè)置加強(qiáng)角，其尺寸一般采用 150 200外，在設(shè)計(jì)中要注意避免結(jié)構(gòu)斷面過 于復(fù)雜，構(gòu)件凹角處的構(gòu)造措施不利、伸縮縫設(shè)置不當(dāng)、混凝土表面排水不暢等情況。 四、拋石基床棱體和倒慮的作用是什么？墻后拋石棱體有哪幾種？ 拋石基床棱體：防止工料流失并減小墻后土壓力 到濾層的作用：防止回填土流失，在拋填棱體頂面、坡面，胸墻變形縫和卸荷板頂面接縫處應(yīng)設(shè)到濾層 拋石棱體的斷面形式分為三角斷面與梯形和鋸齒斷面，三角形的主要為防止回填土流失，梯形和鋸齒形主要目的為減壓 五、重力式碼頭的土壓力、地面使用荷載、船舶荷載如何確定？試述地面使用荷載的布置形式及其相應(yīng)的驗(yàn)算項(xiàng)目。 1、土壓力：庫(kù)倫理論 朗肯理 論和所科洛夫斯基理論 地面使用荷載：堆貨荷載 門機(jī)荷載 鐵路荷載 船舶荷載：對(duì)于墻后有填土的重力式碼頭，一般不考慮船舶的撞擊力和擠靠力，而必須考慮系攬力 1、 碼頭地面使用荷載為活荷載，必須根據(jù)不同的計(jì)算項(xiàng)目。按最不利情況進(jìn)行布置。 布置形式： a、 作用在碼頭上的垂直力和水平力都最大，用于驗(yàn)算基床和地基的承載力及計(jì)算建筑物的沉降和夯體滑動(dòng)穩(wěn)定性 b、 作用在碼頭的水平力最大，垂直力最小，用于驗(yàn)算建筑物的滑動(dòng)和傾覆穩(wěn)定性 c、 垂直力最大，水平力最小 用于驗(yàn)算基底面后踵的應(yīng)力 六、重力式碼頭的一般計(jì)算項(xiàng)目有哪些？對(duì)應(yīng)采用的極限狀 態(tài)和效應(yīng)組合，說明為什么。 1）對(duì)墻底面和墻身各水平縫及齒縫計(jì)算面前趾的扛傾穩(wěn)定性 采用承載能力極限狀態(tài)效應(yīng)組合為持久組合。實(shí)際工程中 1）沿胸墻底面進(jìn)行抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，系纜力可能主導(dǎo)可變作用 2）暗基床底面抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，可考慮拋石基床垂直面上的被動(dòng)土壓力 3）考慮波浪作用時(shí)，波浪力可能成為主導(dǎo)可變作用。 2）沿墻地面，墻身各水平縫合基床地面的抗滑穩(wěn)定性 采用承載力極限狀態(tài)和持久組合 公式（ 2 一般按平面問題取單寬計(jì)算，不考慮波浪作用，且由可變作用產(chǎn)生的土壓力為主導(dǎo)作用時(shí)，按公式計(jì)算。 3）基 床和地基承載力 利用承載能力極限狀態(tài)和持久組合 基床承載力按公式 (2算，設(shè)計(jì)值一般取 600于受波浪力作用的墩式建筑物或地基承載力較高時(shí)，酌情適當(dāng)提高取值，但不應(yīng)大于 800 地基承載力驗(yàn)算按公式（ 2 4）整體穩(wěn)定性 按承載力極限狀態(tài)和持久組合 對(duì)于建筑物與地基整體滑動(dòng)的抗滑穩(wěn)定性一般按圓弧滑動(dòng)法驗(yàn)算，地基淺層有軟弱夾層時(shí)，尚應(yīng)驗(yàn)算非圓弧滑動(dòng)面的抗滑穩(wěn)定性。 5）墻底面合力作用總位置：承載能力極限狀態(tài)，持久組合 6）碼頭施工期穩(wěn)定性和構(gòu)件承載力：承載能力極限狀態(tài)，短暫 效應(yīng)組合 7）地基沉降：正常使用極限狀態(tài)，長(zhǎng)期效應(yīng)組合 包括均勻沉降和不均勻沉降，均勻沉降不會(huì)引起建筑物的破壞，沉降量過大將影響建筑物使用。不均勻沉降發(fā)生在建筑物橫斷面方向和沿碼頭長(zhǎng)度方向。 八、方塊碼頭、沉箱碼頭有幾種結(jié)構(gòu)形式？各自優(yōu)缺點(diǎn)？除重力式碼頭一般計(jì)算外，尚應(yīng)進(jìn)行哪些特殊計(jì)算？ 方塊碼頭按其墻身結(jié)構(gòu)分實(shí)心方塊、空心方塊、異形方塊 實(shí)心方塊碼頭的堅(jiān)固耐久性最好，施工維修簡(jiǎn)便。 空心塊體節(jié)省混凝土用量，分為有底板和無底板兩種。無底板空心塊體碼頭與構(gòu)件接觸的基底局部壓力大，且由于填料僅部分參加扛傾工作， 扛傾能力小，故多用于小碼頭。 異形塊體空腔內(nèi)不填滿塊石，以減小作用在墻上的土壓力，從而使碼頭結(jié)構(gòu)輕，材料省和造價(jià)低。 計(jì)算除重力式碼頭基本計(jì)算，還包括卸荷板的穩(wěn)定性和承載力驗(yàn)算，無底板空心方塊碼頭的穩(wěn)定性和構(gòu)件計(jì)算。 沉箱碼頭按平面形式分為矩形和圓形 圓形沉箱受力情況較好，一般按構(gòu)造配筋，用鋼筋少，箱內(nèi)可不設(shè)內(nèi)隔壁，既省混凝土又大大減輕沉箱重量，箱壁對(duì)水流阻力小。缺點(diǎn)是模板復(fù)雜，一般適用于墩式棧橋碼頭。 矩形沉箱制作較簡(jiǎn)單，浮游穩(wěn)定性好，施工經(jīng)驗(yàn)成熟，適用于岸壁式碼頭，可分為對(duì)稱式和非對(duì)稱式。對(duì)稱式構(gòu)造簡(jiǎn)單 ，便于預(yù)制浮運(yùn)和安放，非對(duì)稱式節(jié)省混凝土，但制作麻煩。 計(jì)算：除進(jìn)行重力式碼頭基本計(jì)算，還包括沉箱的吃水，干舷高度，浮游穩(wěn)定性，構(gòu)件承載力和裂縫寬度。 第三章 一、板樁碼頭有幾種結(jié)構(gòu)形式？使用條件分別是？ 1） 按材料分 ： 木板樁碼頭，由于強(qiáng)度低，耐久性差，耗木量大，很少使用。 鋼筋混凝土板樁碼頭：鋼混結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限，除地下連續(xù)墻外，為防止在板樁上產(chǎn)生過大彎矩或應(yīng)力，只適用于水深不大的中小型碼頭 鋼板樁碼頭：強(qiáng)度高，鎖口緊密，止水性好并且沉樁又容易，因而適用于水深較大的海港碼頭。 2） 按錨碇系統(tǒng)分 : 無錨板樁 碼頭：類似于懸臂梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)自由高度上升將使其固端彎矩急劇增加，因而適用于墻較矮，地面荷載不大的情況。 有錨板樁碼頭： 用于中小型矛頭 根拉桿難以按理論設(shè)計(jì)的情況相互配合，施工又較為困難，因而使用較少。 工工序較少，土方量少，便于施工機(jī)械化施工，適用于施工場(chǎng)地狹小，不便埋設(shè)拉桿和錨碇結(jié)構(gòu)的場(chǎng)合。但斜樁需承受大部分水平力，且其承受能力有限，因而也只適用于中小型碼頭。 3） 按板樁墻結(jié)構(gòu)分 : 普通板樁墻：由于各樁相同，便于施工因而運(yùn)用廣泛，但其對(duì)地基土條件有一定要求，適 用于地基較良好的情況。 長(zhǎng)短板樁結(jié)合：長(zhǎng)短結(jié)合，提升了整體穩(wěn)定性，可用于地基條件較差時(shí)。 主樁板樁結(jié)合：在普通板樁或長(zhǎng)短板樁的基礎(chǔ)之上為使長(zhǎng)板樁作用得以充分發(fā)揮而采用的形式。 主樁擋板或套板 ;：由于該結(jié)構(gòu)受很大的力，因而適用于水深不太大的情況。 地下墻式：由于墻體連續(xù)性好，有效防滲和止水，可用于大型深水碼頭。由于需要干地施工，并且抗凍性較差，因而在無干地施工條件或地處寒冷地區(qū)港口不適用。 二、單錨板樁墻幾種工作狀態(tài)？其土壓力分布特點(diǎn)？ （圖 3 第一種 工作狀態(tài)，板樁入土不深，底端水平位移大 ，板樁內(nèi)只有一個(gè)方向的彎矩且值最大。土壓力分布呈線性，且在地面位置與板樁底部分別有主動(dòng)和被動(dòng)土應(yīng)力最大值。 第二種 ：板樁入土稍深，底端截面只有轉(zhuǎn)角而無位移，樁內(nèi)彎矩同第一種狀態(tài)。土壓力仍成線性分布，在地面位置與地面下某位置處有主動(dòng)土應(yīng)力最大值。 第三種 ：板樁入土段比較長(zhǎng)，向前入土段位移甚小，板底端形成嵌固支承，并且后側(cè)有少量位移，入土段出現(xiàn)反彎矩。土壓力呈“ R”形分布，底部出現(xiàn)方向相反的被動(dòng)土壓力。 第四種 ：入土深度更大，固端彎矩大于跨中彎矩，土壓力呈“ R”形分布，板樁為柔性墻結(jié)構(gòu)，土壓力分布與第三種相似。 三、單錨板樁墻計(jì)算方法？為什么要進(jìn)行“踢腳”穩(wěn)定性驗(yàn)算？試述羅邁爾法和自由支承法 計(jì)算方法有：彈性線法、豎向彈性地基梁法和自由支承法 板樁墻入土深度是根據(jù)板樁墻底端線變位和角變位都等于零的假定來確定的，但從板樁墻的工作可靠性考慮，還要求板樁墻有足夠的穩(wěn)定性，因此也提出板樁墻入土深度要滿足“踢腳”穩(wěn)定的要求。 羅邁爾法： 1. 墻前主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力按古典土壓力理論計(jì)算 公式 (3(3定板樁墻底端嵌固，拉桿錨碇點(diǎn)的位移和板樁墻在底端 用點(diǎn)的線變位和角變位都為 0. 2）由 H=0和 M=0分別求出未知數(shù) （拉桿拉力）和 （墻后被動(dòng)土壓力合力） 3）采用圖解試算法，先假定入土深度，通過計(jì)算確定符合條件的 。 別乘相應(yīng)系數(shù)得設(shè)計(jì)彎矩值和設(shè)計(jì)拉桿值（ 3 3 為保證板樁墻有足夠的穩(wěn)定性，對(duì)于 行踢腳穩(wěn)定性驗(yàn)算 公式 3 自由支承法 1. 由踢腳穩(wěn)定性驗(yàn)算確定入土深度 其為最小入土深度。 2. 在 to= H=0, M=0平衡方程求 、如何驗(yàn)算錨碇墻（板）的穩(wěn)定性和確定錨 碇墻（板）到板樁墻的距離？為什么要計(jì)算錨碇墻（板）的位移？ 穩(wěn)定性驗(yàn)算：錨碇墻（板）在拉桿拉力 墻（板）后主動(dòng)土壓力的作用下依靠墻（板）前的被動(dòng)土壓力 （ 3式（ 3 注意：驗(yàn)算穩(wěn)定性只需要按設(shè)計(jì)低水位和設(shè)計(jì)高水位兩種情況驗(yàn)算，并取相應(yīng) 錨碇墻（板）到板樁墻的距離：若計(jì)算最佳距離即板樁墻后土體的主動(dòng)破裂面和錨碇墻 (板 )前面土體被動(dòng)破裂面交于地面。公式（ 3 計(jì)算錨碇墻（板）的水平位移是為采用豎向彈性地基梁法計(jì)算板樁墻提高參數(shù)。 五、拉桿、帽梁、導(dǎo) 梁的作用？如何計(jì)算？ 拉桿作用：起到在板樁墻和錨碇結(jié)構(gòu)之間傳導(dǎo)力的作用。 拉桿拉力標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算：公式（ 3 帽梁作用：使板樁能夠共同工作和碼頭前沿線整齊，主要承受由于各板樁不均勻沉降產(chǎn)生的變形應(yīng)力和船舶荷載的作用。 計(jì)算： 1)有專門承受系船力的錨碇結(jié)構(gòu)時(shí)，帽梁所受內(nèi)力很小，按其構(gòu)造確定尺寸和配筋。 2）當(dāng)帽梁與系船柱塊體澆筑成整體而不設(shè)專門承受系船力的錨碇結(jié)構(gòu)時(shí)，帽梁應(yīng)按強(qiáng)度配筋，并驗(yàn)算裂縫寬度。帽梁在水平力的作用下，可視為以板樁頂為彈性支承的連續(xù)梁，其內(nèi)力按文克爾地基上的彈性地基梁計(jì)算?；蚕禂?shù) 3 導(dǎo)梁作用：使每根板樁都能被拉桿拉住 按剛性支承連續(xù)梁計(jì)算其內(nèi)力，拉桿拉力標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的導(dǎo)梁和導(dǎo)梁懸臂段最大彎矩按公式 (3 (3六、試說明板樁碼頭的整體穩(wěn)定性驗(yàn)算方法 采用圓弧滑動(dòng)法，一般只考慮滑動(dòng)面通過板樁樁尖的情況，若樁尖以上或以下附近有軟弱土層時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算滑動(dòng)面通過軟弱土層的情況，以防土體沿軟弱土層發(fā)生整體滑動(dòng)。 注意：當(dāng)滑動(dòng)面通過樁尖以上附近軟土層時(shí)，不計(jì)樁力的有效作用，當(dāng)滑動(dòng)面在錨碇結(jié)構(gòu)前通過時(shí)，可不計(jì)拉桿力對(duì)穩(wěn)定性的影響 第四章 二、 頭結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)適用范圍 ? 滿堂式碼頭分為窄樁臺(tái)和寬樁臺(tái) 后者無當(dāng)土結(jié)構(gòu)或設(shè)有較矮的擋土墻 . 窄樁臺(tái)碼頭 :碼頭岸坡主要靠擋土結(jié)構(gòu)來維持穩(wěn)定 ,相對(duì)碼頭寬度較窄 土方回填較小或回填料較便宜的地區(qū) ,采用此法比較經(jīng)濟(jì) 寬樁臺(tái)碼頭 :在軟弱地基上修建滿堂式碼頭時(shí) ,采用岸坡自然穩(wěn)定的碼頭形式為宜 ,他岸回填土方量少 ,對(duì)岸坡穩(wěn)定有利 2 按上部結(jié)構(gòu)分為 : A 梁板式碼頭 :各個(gè)構(gòu)件受理明確合理 ,由 于能采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu) ,提高了構(gòu)建的抗裂性能 ,橫向排架間距大 ,樁的承載力能充分發(fā)揮 ,比較節(jié)省材料 ,此外裝配程度高 ,結(jié)構(gòu)高度比桁架小 ,是施工迅速 ,造價(jià)較低 ,一般適用與水位差不大 ,荷載較大 ,且較復(fù)雜的大型碼頭 B 桁架式碼頭 :碼頭整體性好 ,剛度大 ,由于上部結(jié)構(gòu)高度大 ,當(dāng)水位差較大時(shí)采用兩層或多層系覽 ,但施工麻煩 ,材料用量多 ,造價(jià)較高 ,目前在水位差較大需多層系覽的內(nèi)河港口有應(yīng)用 C 無板梁式 :結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,施工造價(jià)低 ,面板為雙向受力構(gòu)件 ,采用雙預(yù)應(yīng)力有困難 ,面板位置高 ,使靠船構(gòu)件懸臂長(zhǎng)度增大 ,給靠船構(gòu)件設(shè)計(jì)帶來困難 ,莊的 自由高度大 ,對(duì)結(jié)構(gòu)的整體剛度和樁的耐久性不利 ,因此僅適用于水位差不大 ,集中荷載較小的中小型碼頭 . D 承臺(tái)式 :一般采用混凝土或鋼混結(jié)構(gòu) ,結(jié)構(gòu)剛度大 ,整體性好 ,但自重大需樁多 ,承臺(tái)現(xiàn)澆工作量大 ,目前很少使用 三、 高裝碼頭有哪幾部分組成 ,試述個(gè)部分的作用 ,常用形式及特點(diǎn) 搞樁碼頭一般構(gòu)造 :樁和樁帽 ,橫梁與縱梁 ,面板與面層 ,靠船構(gòu)件 作用 : 1 樁 :使上部荷載傳給地基 ,叉樁可防止傾覆 2 樁帽 :使上部高程一致 ,便于設(shè)置橫梁縱梁 ,方便鋪設(shè)面板 3 橫梁 :主要受力構(gòu)件 ,作用在碼頭上的幾乎所有荷載通過他傳給基樁 4 縱梁 :將荷載傳給橫梁或樁基 ,也可作為軌道梁 ,增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性 5 面板與面層 :最終形成碼頭工作區(qū)域 ,并平整場(chǎng)地 ,面層作為磨耗層將力傳給下部構(gòu)件 6 靠船構(gòu)件 :固定防沖設(shè)置 形成及特點(diǎn) : 1 樁 :鋼筋混凝土樁 ,鋼管樁 鋼混結(jié)構(gòu)與樁整體連接 . 2 橫梁 :有矩形 ,側(cè) t 形和花籃形三種 3 縱梁 :花籃形 ,半花籃形 ,和派形 4 面板 :實(shí)心版 ,空心板 ,異形板 實(shí)心板按施工方法分為現(xiàn)澆板 ,預(yù)制板 ,疊合板三種 抗彎和抗裂能力小 ,特別是現(xiàn)澆工作量大 ,施工速度慢 設(shè)備的地方小碼頭 檔板厚較大時(shí)，一般采用疊合板的形式，他除能充分發(fā)揮預(yù)制板的預(yù)應(yīng)力作用外，版的整體性也較好，與面層一起澆注，面層不會(huì)出現(xiàn)的脫皮現(xiàn)象，缺點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)工作量較大?？招陌宓淖灾剌p，抗彎，抗裂能力高，剛度大，一般適用于大型碼頭的后樁臺(tái)，引橋和中小型碼頭。異形板主要有板梁組合型何不規(guī)則斷面型。 四、寬樁臺(tái)和窄樁臺(tái)各適用于什么情況？什么情況下需把樁臺(tái)分為前樁臺(tái)和后樁臺(tái)？ 寬樁臺(tái)碼頭適用于軟弱地基，采用岸坡自然穩(wěn)定的碼頭形式。窄樁臺(tái)碼頭適用于地基較好，土方回填量較小或回 填料較便宜的地區(qū) 寬樁臺(tái)碼頭前后方的使用要求并不一致。前沿地帶適用荷載比較復(fù)雜，既有門機(jī)，堆貨等引起的豎向荷載，又有系靠船引起的水平力，對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的整體性要求較高，后方則一般作為堆場(chǎng)或形式小型流動(dòng)機(jī)械通道。設(shè)計(jì)的通常用縱向變形縫將寬樁臺(tái)劃分為前樁臺(tái)和后樁臺(tái)。 五、預(yù)制裝配的高裝碼頭中構(gòu)件連接應(yīng)滿足什么條件？怎樣滿足這些條件？ 1 符合構(gòu)件連接處的受力條件，且連接不是越牢固越好 2 確保連接質(zhì)量。為使連接處現(xiàn)澆混凝土與預(yù)制件的結(jié)合良好，應(yīng)將預(yù)制件的結(jié)合面鑿毛。接縫處現(xiàn)澆混凝土的強(qiáng)度等級(jí)一般比預(yù)制件的混凝土強(qiáng)度 等級(jí)高一極。預(yù)制件與比其尺寸大的現(xiàn)澆構(gòu)件連接時(shí)，預(yù)制構(gòu)件螢埋入現(xiàn)澆混凝土規(guī)定的深度。接縫處的鋼筋根據(jù)受理和整體性要求進(jìn)行配置，保證所需的數(shù)量，搭接長(zhǎng)度和錨固長(zhǎng)度。 3 便于施工。構(gòu)件接縫處的鋼經(jīng)比較密集，不知構(gòu)建鋼筋的應(yīng)盡量錯(cuò)開，接縫寬度除考慮受理和整體性要求外，還應(yīng)考慮施工的可能和方便。 六、高裝碼頭的面板，縱梁，橫梁有哪些布置方式？他們對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算有何影響？ 面板：布置方式有兩邊支撐兩邊自由和四邊支撐等形式。其中兩邊支撐兩邊自由板按單向板計(jì)算。 縱梁：分在支座處斷開和在支座處整體連接。前者按簡(jiǎn)支梁計(jì)算 ，后者按連續(xù)梁計(jì)算。 橫梁：有面板直接擱置在橫梁，面板四邊支撐，兩邊在橫梁上，兩邊在縱梁上 1 計(jì)算時(shí)面板直接擱置在橫梁上，荷載視為由面板直接傳向橫梁，并按均布力計(jì)算 2 面板為四邊簡(jiǎn)支梁的情況，若為單向板，荷載視為由面板傳向縱梁，且為均布力，再由縱梁內(nèi)力計(jì)算的其支座反力，即集中力，作用到橫梁上計(jì)算 3 若為雙向板情況，則橫梁受力由兩部分組成，第一部分為前單向板情況下的集中力，另一部分為面板直接鏈接傳遞給橫梁的分布荷載 七、高樁碼頭樁基布置的原則是什么？有哪些構(gòu)造要求？ 原則 1 充分發(fā)揮樁基承載力，且使同一 樁臺(tái)下的各樁受力盡量均勻，使碼頭的沉降和不均勻沉降最小 2 應(yīng)使整個(gè)碼頭工程的建設(shè)比較經(jīng)濟(jì) 3 應(yīng)考慮樁基施工的可能性與方便性 構(gòu)造要求： 1 橫向排架：樁距一般采用 3 5 米，對(duì)于摩擦樁。樁與樁間的中距應(yīng)盡量不小于樁經(jīng)（或樁寬）的六倍以減小群樁效應(yīng)。斜樁的傾斜度一般不超過 3： 0 縱向布置：對(duì)于小方莊，前樁臺(tái)的橫向排架間距一般為 6 7m，對(duì)于大管樁，前樁臺(tái)的橫向排架間距可達(dá) 8 12m，后樁臺(tái)相應(yīng)的排架間距約為 3 5m，沿整個(gè)碼頭長(zhǎng)度，排架間距應(yīng)盡量一致 3 平面布 置：注意斜樁傾斜方向，斜樁在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在平面內(nèi)扭轉(zhuǎn)一個(gè)小角度，考慮到打樁偏差，兩根叉樁交叉時(shí)的凈距不小于 50、如何進(jìn)行橫向排架的樁基布置 ?如何進(jìn)行樁基縱向布置 ? 1 橫向排架樁基布置 :縱梁下布置。門機(jī)梁下布置。前方軌道梁下布樁，后梁布兩根斜樁。門機(jī)下無鐵路，雙直樁和叉樁中間設(shè)直樁；門機(jī)下有雙線鐵路，布置兩根直樁。不設(shè)門機(jī)和鐵路，樁等間距布置，窄突堤碼頭，中間布置叉樁，門機(jī)梁下布置版叉樁。 2 樁基縱向布置：取決于橫向排架的間距。當(dāng)碼頭縱向剛度較差時(shí)，在碼頭兩端排架上設(shè)縱向半叉樁。風(fēng)暴于船柱和船面裝碼頭 中試車系船柱在縱向上可能受到較大的力，也宜在系船柱塊體下設(shè)縱向叉樁。此外無掩護(hù)碼頭沿主要波浪作用方向或沿強(qiáng)度方向或沿強(qiáng)潮流作用方向設(shè)置叉樁或斜樁 . 九、如何確定樁基承載力 ?如何確定樁長(zhǎng) 1 單樁承載力 A 實(shí)驗(yàn)法 :樁的靜荷載實(shí)驗(yàn)或高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法 B 計(jì)算法 :單樁抗壓極限 ,承載力設(shè)計(jì)值 : 單樁抗拔樁極限承載力設(shè)計(jì)值 : 2 單樁水平承載力 :中小型碼頭仍然用 m法線彈性計(jì)算 ;大型碼頭 ,尤其如樁身在泥面處水平變形大于 10 ,應(yīng)采用 線法 ,等線性計(jì)算 樁長(zhǎng)的確定 :對(duì)于端承樁 ,由持力層深 度確定 有承載力計(jì)算確定 樁長(zhǎng)標(biāo)高不宜相差太大 ,接樁數(shù)不宜多于一個(gè) . 十、為提高高樁碼頭的整體性 ,可以在結(jié)構(gòu)布置和構(gòu)造上采用哪些措施 ? 1 采用雙向連續(xù)板 ,提高整體性 2 橫梁 ,縱梁盡量等間距布置 ,選用連續(xù)現(xiàn)澆 ,增強(qiáng)穩(wěn)定性 3 變形縫設(shè)置為凹凸型 ,中間以泡沫塑料填充 4 縱梁支座與橫梁或樁帽進(jìn)行整體連接 5 使面板后上部現(xiàn)澆面層增加連續(xù)性 6 布置時(shí)預(yù)留結(jié)合部分 ,使各部分焊接成一個(gè)整體 十一、試述梁板式高裝碼頭的面板 ,縱梁 ,橫向排架 ,靠船構(gòu)件的計(jì)算方法 ,計(jì)算圖式和計(jì)算 荷載 . 1 面板： 荷載：均布力和集中力 單向板計(jì)算：均布荷載下取單寬 1m，集中荷載作用下取計(jì)算寬度，其中集中荷載是將荷載按所處板型轉(zhuǎn)化為均布荷載作為計(jì)算荷載 連續(xù)板 ,懸臂板分別按一般的簡(jiǎn)支梁 ,連續(xù)梁和懸臂板來計(jì)算。若是整體連續(xù)的單向連續(xù)板，其中彎矩還需按系數(shù)法計(jì)算 M=向板計(jì)算：彎矩一般采用字?jǐn)?shù)查表法。而剪力計(jì)算則需分情況，四邊支撐板承受均布荷載時(shí)，可根據(jù)跨中相等的原則把均布荷載分配與兩個(gè)位于跨中且相互正交的單位寬度的板條上 ,板條按簡(jiǎn)支梁的方法計(jì)算 ,四邊支撐板受集中荷載時(shí) ,按受沖 切計(jì)算 2 縱梁 : 計(jì)算荷載 :縱梁自重 ,直接作用在縱梁上的使用荷載 3 由面板自重及面板上使用荷載產(chǎn)生的面板支座反力 計(jì)算方法 :各跨跨度 ,剛度不相等的剛性支撐或彈性支撐連續(xù)梁 ,內(nèi)力計(jì)算應(yīng)采用相應(yīng)的三彎矩方程式或五彎矩方程式 ,彈性支撐法連續(xù)縱梁的支撐反力系數(shù)按規(guī)定采用 :1 對(duì)于支撐于樁帽上的縱梁 ,取其與承處樁的軸向反力系數(shù) 其支座反力系數(shù)取擱置處橫梁在單位力作用下的垂直變形值 等剛度的剛性支撐連續(xù)梁 ,其內(nèi)力計(jì)算用查表法 ,超過 5 跨時(shí)按 5 跨計(jì)算 . 3 橫向排架 荷載 : 1 上部結(jié)構(gòu)自重力 ,固 設(shè)設(shè)備自重力 2 堆貨荷載，起重運(yùn)輸機(jī)械荷載，鐵路荷載，船舶荷載，施工荷載，波浪力 3 地震作用 計(jì)算：簡(jiǎn)化為平面問題，取一個(gè)橫向排架作為計(jì)算單元，計(jì)算段長(zhǎng)度等于橫向排架間距 4 靠船構(gòu)件：主要為撞擊力和擠靠力，對(duì)于大水位差的碼頭前沿設(shè)置多層系船構(gòu)件時(shí)，還應(yīng)考慮自重，人群荷載，系纜力豎向和水平分力 計(jì)算 :撞擊力取為設(shè)計(jì)荷載 ,按最不利情況設(shè)計(jì) ,全部撞擊力由一個(gè)構(gòu)件承受 ,作用點(diǎn)取在設(shè)計(jì)低水位以上 第五章 開敞式碼頭 一 我國(guó)發(fā)展前景如何？ 特點(diǎn) ： 浪大，要 求碼頭面高程高，使碼頭頂面不被淹沒和滿足上部結(jié)構(gòu)受力的限制； 頭結(jié)構(gòu)承受較大的波浪和海流共同作用的動(dòng)力荷載，需配備大拉力的系纜結(jié)構(gòu)和吸能好的大型護(hù)舷； 載的動(dòng)力性質(zhì)和使用要求，宜選用裝配程度高、彈性好和波浪反射較輕的結(jié)構(gòu)。 發(fā)展前景 ：開敞式碼頭的建設(shè)在我國(guó)是從 20 世紀(jì) 70 年代初開始，最早是在秦皇島油碼頭一期工程采用的。此后相繼建成了一系列開敞式碼頭，其中多數(shù)為油碼頭、礦石碼頭和煤碼頭，也有集裝箱碼頭。 二、開敞式碼頭有哪 幾種主要形式？它們的適用條件？ 引堤）的棧橋式； 引堤）的孤立敦式； 頭為墩式，由海底油管與岸聯(lián)系）； 碼頭上設(shè)置移動(dòng)裝船機(jī)和集裝箱裝卸橋時(shí)采用整片式棧橋碼頭；設(shè)置固定式裝卸船機(jī)時(shí)可采用墩式碼頭 ;當(dāng)碼頭距岸較近時(shí)，可以采用引橋（或引堤）和墩式碼頭組成；當(dāng)深水區(qū)距岸較遠(yuǎn)時(shí)，也可以不要引橋（或引堤），而把油管敷設(shè)在海底，其碼頭可以采用單點(diǎn)或多點(diǎn)系泊，也可以采用固定的墩式碼頭，后者也稱為島式碼頭。 三、開敞式碼頭中的樁基棧橋式碼頭與一般高樁梁板式碼頭有何異同點(diǎn) ？ 需設(shè)置較多的叉樁，其中縱向叉樁的設(shè)置應(yīng)通過計(jì)算波浪，海流及裝卸船設(shè)備制動(dòng)力的作用確定 般將碼頭面高程提高到波浪作用不到的高度，形成較高的上部結(jié)構(gòu) 卸機(jī)械荷載大，而堆貨荷載較小 要求有較好的縱向剛度，故結(jié)構(gòu)上往往要在相鄰排架之間加設(shè)水平剪力撐。 第六章 斜坡碼頭和浮碼頭 一、斜坡碼頭和浮碼頭有哪些形式？各有什么特點(diǎn)？分別適用于什么條件？ 斜坡碼 頭 分為 實(shí)體斜坡 和 架空斜坡 兩類。 實(shí)體斜坡道 是利用天然岸坡加以修整填筑，再用人工護(hù)面而成。它施工簡(jiǎn)單，造價(jià)低。當(dāng)天然岸坡起伏不大，坡腳處水深足夠的，應(yīng)優(yōu)先考慮采用實(shí)體斜坡道。 架空斜坡道 的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)一般比實(shí)體斜坡道高，并且橋面又被漂浮物碰損的危險(xiǎn)。但透水性好，對(duì)沿岸水流影響小，因此，除流水地區(qū)外，在河岸較陡，而河灘平緩的凹形岸坡，或者是在修實(shí)體斜坡可能造成港區(qū)回淤的地區(qū)，修建架空斜坡式適宜的。 浮碼頭 分為 單跨活動(dòng)引橋式浮碼頭 ，適用于水位差不是很大而岸坡又較陡的地區(qū)，當(dāng)岸坡平緩時(shí)，就需加固定式引橋與岸相連。 多跨 活動(dòng)引橋式浮碼頭 ，當(dāng)水位差較大而岸坡又平緩，活動(dòng)引橋偶遇坡質(zhì)和跨徑的限制，采用單跨活動(dòng)引橋不能滿足需求時(shí)，可采用多跨引橋式。 活動(dòng)室浮碼頭，該種浮碼頭的鋼引橋一端以鉸接形式連接在躉船上。 二、實(shí)體斜坡道與架空斜坡道分別有哪些組成部分？其作用是什么？ 實(shí)體斜坡道 坡身 ：經(jīng)受住水流、波浪的沖刷和作用。承受各種書車輛的荷載，與車輛行駛。 坡腳 ：主要承受水流、波浪的動(dòng)水壓力作用，支持堤身和防止水流對(duì)地基的淘刷。 坡頂 ：銜接斜坡道與岸坡，用于埋置固定纜繩用的耳環(huán)。 架空斜坡道 墩臺(tái) ：經(jīng)受水流、波浪的沖刷的作用，將上部 結(jié)構(gòu)受到的荷載傳遞給地基 上部結(jié)構(gòu)： 承受各種運(yùn)輸車輛的荷載，便于車輛行駛 三、斜坡碼頭和浮碼頭設(shè)計(jì)對(duì)采用的躉船有哪些要求？ 躉船由鋼筋混凝土鑄成，鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于 船正浮時(shí)，躉船甲板布滿均布荷載時(shí)，要求橫向的定傾高度大于等于 板上設(shè)置有起重機(jī)的躉船，起重機(jī)一般應(yīng)固定在躉船縱向中心線上。 四、實(shí)體斜坡道和架空斜坡道可能作用的載荷有哪些？ 實(shí)體斜坡道 ：水流荷載、碼頭的垂直荷載、船舶的系纜荷載、風(fēng)荷載、人荷載 架空斜坡道 ：船舶系纜荷載、風(fēng)荷載、人荷載、垂直荷載 五、試述躉船的系留方式和 錨鏈系統(tǒng)的計(jì)算方法 躉船的系留方式主要有： 錨鏈和錨系留 ， 撐桿系統(tǒng)系留 和 定位墩 (樁 )系留 三種，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)選擇。 F=1/T+ H l=T/ H/T+1) L=T/ l/T) 第七章 碼頭附屬設(shè)施 一、碼頭附屬設(shè)施主要包括哪些設(shè)施？其作用分別是什么？ 為了船舶的安全系靠和碼頭的安全，需設(shè)置 防沖設(shè)備和系船設(shè)備 ；為了各種裝卸作業(yè)的需要，需設(shè)置 軌道、車擋、錨釘、頂升等設(shè)施 ；港務(wù)管理部門為了給船舶提供水、電、氣服務(wù)，需設(shè)置 管溝 ；為了檢查維修碼 頭需設(shè)置 爬梯 等。 二、護(hù)舷按材料可分為哪幾類？試述各自的特點(diǎn)和適用的情況 可分為 橡膠護(hù)舷、輪胎護(hù)舷、木護(hù)舷、鋼護(hù)舷、聚氨脂護(hù)舷和塑料護(hù)舷 等，早期常用木護(hù)舷作為防沖設(shè)備，但木護(hù)舷彈性小，吸能低，耐磨性差，易腐蝕且維修任務(wù)較重。橡膠護(hù)舷盡在 1000噸級(jí)以下的小碼頭中可應(yīng)用。輪胎護(hù)舷可用于 3000噸級(jí)以下的中。小型碼頭。橡膠護(hù)舷一起吸能高，反力小，面壓低，耐久性好等優(yōu)點(diǎn)得到普遍使用。鋼護(hù)舷一般設(shè)置在浮碼頭躉船前沿，高樁碼頭排架間距較小時(shí)，有時(shí)也采用鋼護(hù)舷。聚氨脂護(hù)舷是有聚氨酯材料制造的一種新型護(hù)舷，拉伸較高耐磨性 好，抗剪能力強(qiáng)，具有漂浮性能。 三、橡膠護(hù)舷按吸收能量的方式可分為哪幾種？如何選擇和布置橡膠護(hù)舷？ 壓縮型，充氣型，充填泡沫型，轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮型，剪切型等 選擇 橡膠護(hù)舷是一般應(yīng)考慮并滿足下列技術(shù)要求 （ 1） 任意一種橡膠護(hù)舷在達(dá)到護(hù)舷設(shè)計(jì)變形時(shí)的總吸能量必須大于船舶的有效撞擊能量。對(duì)應(yīng)的護(hù)舷總反力必須小于碼頭的容許反力 （ 2） 橡膠護(hù)舷的面壓值應(yīng)小于船舶側(cè)板的容許面壓值 （ 3） 船舶與護(hù)舷間的摩擦力應(yīng)小于橡膠護(hù)舷的抗剪能力 （ 4） 應(yīng)考慮船舶靠岸時(shí)的角度對(duì)護(hù)舷的影響 （ 5） 在選擇門座起重機(jī)等起吊機(jī)具的最大吊距時(shí)必須考慮橡膠護(hù)舷的高度 （ 6） 選用橡膠護(hù)舷時(shí)， 要注意不同類型或同一類型不同廠家生產(chǎn)的橡膠護(hù)舷設(shè)計(jì)壓縮量的不同 布置 ： 1）保證船舶在不同水位和吸水深度時(shí)都能用船體干舷部分接觸護(hù)舷 2）護(hù)舷在碼頭長(zhǎng)度方向的布置間距與護(hù)舷的形式及尺寸，碼頭結(jié)構(gòu)形式，船舶靠泊角度有關(guān)。 四、系船設(shè)備有哪幾種？各用于什么情況？根據(jù)什么條件來選擇系船設(shè)備？ 系船柱 ：普通： 9級(jí)風(fēng)及以下栓系纜繩時(shí)用 風(fēng)暴： 9級(jí)風(fēng)及以上不離開碼頭的船舶系纜用 系船環(huán) ：主要用于直立式碼頭上的小船帶纜和斜坡式碼頭的系船 系船浮筒 ：類似于系船環(huán) 絞纜機(jī) ：大，中型碼頭 快速脫纜鉤 ：特別用于大 中型危險(xiǎn)品碼頭和開敞式碼頭、 五、系網(wǎng)環(huán)，護(hù)輪欄，護(hù)欄一般如何布置？ 系網(wǎng)環(huán) ：沿碼頭長(zhǎng)度方向布置，間距為 13m。對(duì)于設(shè)有護(hù)輪欄的情況，常設(shè)在護(hù)輪欄內(nèi)側(cè)。系網(wǎng)環(huán)宜布置在距碼頭前沿線 300 600 護(hù)輪欄 ：設(shè)置在碼頭前沿，采用直角式，高度一般為 1530部寬度一般為 3040部設(shè)置坡向臨水側(cè)的排水孔。在系船柱附近斷掉護(hù)輪檻，并用鋼板護(hù)角。護(hù)輪檻在碼頭結(jié)構(gòu)伸縮縫處應(yīng)斷開。 護(hù)欄 ：設(shè)置在碼頭引橋操作平臺(tái)、系靠船墩及其他需要防護(hù)的地方，應(yīng)不影響裝卸作業(yè)。高度為 12m，開敞式高 度不大于 距一般為 m 第八章 防波堤與護(hù)岸 一、防波堤的基本功能是什么？ 防波堤的功能主要是防御波浪對(duì)港域的侵襲，保證港口具有平穩(wěn)的水域，便于船舶靠船系泊，順利進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)和上下旅客。有的防波堤還具有防沙、防流、防冰、導(dǎo)流或內(nèi)側(cè)兼作碼頭的功能。 基本特點(diǎn)是什么？ 按 平面形式 ： 突堤和島式防波堤兩類。防波堤的一端 (堤根 )與岸相連時(shí)稱為突堤；防波堤的兩端均不與岸相連時(shí)稱為島式防波堤。 按 結(jié)構(gòu) 形式 ： 斜坡式、直立式 、 特殊型式 。 斜坡堤 ：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ，波浪反射小 ，可就地取材，施工方便，修復(fù)容易，整體穩(wěn)定性較高，對(duì)地基沉降不敏感，可適用于各種地基情況。 直立式 ：波浪反射比斜坡堤大，內(nèi)側(cè)可兼作碼頭，與斜坡堤相比，建筑材料用量少，且隨水深增大兩者差值越大，因此一般適用于水深較大的情況。但直立堤消能效果較差，建造過程需大型專門的施工機(jī)械，施工較復(fù)雜；采用重力式結(jié)構(gòu)時(shí)，一般用于地基較好情況，如果是軟弱地基，需進(jìn)行加固處理。直立堤一旦發(fā)生破壞，后果較嚴(yán)重，修復(fù)極其困難。 自的基本特點(diǎn)是什么？ 重力式和樁式防波堤。 重力式 ： 按堤身結(jié)構(gòu)分 ， 主要有 ： 鋼筋混凝土沉箱式 ， 普通混凝土方塊式 ， 巨型混凝土方塊式和大直徑圓筒式等 ， 1,方塊式直立堤 墻身塊體型式 方塊式墻身主要有 ： 普通方塊 (正砌方塊 ,斜砌方塊 )， 巨型方塊和消浪方塊 。 優(yōu)點(diǎn) ： 墻身堅(jiān)固耐久 ， 施工簡(jiǎn)便 ， 能抵御較大的波浪 。 缺點(diǎn) ： 自重大 ,地基應(yīng)力大 ， 砼用量多 ， 水下安裝和