順豐快遞優(yōu)化項目設計方案

1 順豐快遞優(yōu)化項目設計方案 第一章 總 論 1、方案背景 隨著改革開放和市場經濟的不斷深入，以及加入 市場條件發(fā)生的巨大變化，中國的速遞行業(yè)面臨著難得的機遇與挑戰(zhàn)。 在 “ 十一五 ” 規(guī)劃中，大力發(fā)展服務業(yè)這一條款中九明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。國家對物流行業(yè)的發(fā)展越來越重視，在政策和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經濟的快速發(fā)展也催生了對于物流的巨大需求，新型的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)了物流業(yè)的新的增長點?？傮w來說，良好的政治、經濟大環(huán)境為中國物流業(yè)的發(fā)展注入了持續(xù)的動力。 順豐速運于 1993 年 3月在廣東順德成立。初期的業(yè)務為順德與香港之間的即日到速運業(yè)務。隨著客戶需求的增加，順豐的服務網絡延伸至中山、番禹、江門和佛山等地。在 1996 年隨著客戶數(shù)量的增加和國內經濟的蓬勃發(fā)展，順豐將網點進一步擴大到廣東省以外的城市。至 2006 年初，順豐的速運服務網絡已經覆蓋 20 個省及直轄市， 101 個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（ 紛紛進入中國市場， 順豐速運將經營理念定位于“成就客戶，推動經濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”。順豐積極探索 客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶產品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應，推出新的產品和調整策略，縮短貿易周期，降低經營成本，促進客戶競爭力的提高。 順豐速運全部采用自建、自營的方式建立自己的速運網絡，特別是 2002 年集團總部成立以來，更加致力于加強公司的基礎建設，統(tǒng)一全國各個網點的經營理念，大力推行工作流程的標準化，提高設備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務技能和素質，努力為客戶提供更優(yōu)質的服務，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。 但同時，加入 ，我國涉及物流的大部分領域全面 開放，跨國速遞企業(yè)雄厚的資本、資源實力以及先進的技術和運營模式對尚未成熟的中國新興速遞業(yè)產生著巨大的沖擊。 2 2、總體框架 本方案將以下圖所示的整體框架為基礎，緊密圍繞順豐集團的實際情況逐層展開并進行規(guī)劃（如下是順豐集團發(fā)展規(guī)劃總體框架圖 ） 。首先，在方案的第二章對順豐集團的現(xiàn)狀進行了詳細的分析；然后，在第三章對順豐集團的未來發(fā)展進行了總體的規(guī)劃；最后，在第四章到第八章，結合案例中順豐集團存在的實際問題，從網絡系統(tǒng)優(yōu)化、增值服務設計、人力資源管理、財務與成本管理優(yōu)化、低碳策略規(guī)劃設計五個方面圍繞企業(yè)現(xiàn)代化管 理優(yōu)化和創(chuàng)新這個核心進行規(guī)劃，基本解決了案例中的大部分主要問題。通過數(shù)學建模、網絡優(yōu)化、數(shù)據庫等多種手段，具體包括 析， 析等方法對順豐集團的管理結構進行了立體化的革新再造。 析 析 總體規(guī)劃 網絡系統(tǒng) 優(yōu)化設計 設計 增值服務 開發(fā)與設計 人力資源管理 優(yōu)化設計 財務與成本管理優(yōu)化設計 新 低碳策略 規(guī)劃設計 3 第二章 順豐集團現(xiàn)狀分析 企業(yè)經營戰(zhàn)略的環(huán)境是指在制定經營戰(zhàn)略要著重考慮的與公司經營有關的外部環(huán)境和內部條件的總和。經營戰(zhàn)略環(huán)境分析的任務是通過外部環(huán)境分析明確企業(yè)將要面臨的機會（ 威脅（ 通過內部條件的分析明確自身的優(yōu)勢（ 和劣勢（ 從而為制定能夠發(fā)展優(yōu)勢，克服或彌補劣勢的經營戰(zhàn)略及其實施提供依據。其中，外部環(huán)境主要包括宏觀環(huán)境，如政治、經濟、技術、社會等因素；行業(yè)的具體環(huán)境，如波特五力模型。內部條件分析主要是針對影響企業(yè)自身實力的內部可控因素進行分析，如產品或服務、銷售情況、人財物等資源。 1、順豐集團宏觀環(huán)境分析 “ 別代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定的因素：政治的（ 經濟的（ 社會的（ 技術的（ 析是指影響企業(yè)或行業(yè)的各種宏觀環(huán)境因素。對宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據自身特點和經營需要，分析的具體內容也會有差異，我們集合本次大賽案例中的素材已及相關行業(yè)資料，我們可以得出針對順豐集團的 析內容： 政治環(huán)境（ 國家的支持 現(xiàn)代物流，包括商流、物流、資金流和信息流等眾多領域。物流是一個國家現(xiàn)代化的重要部分，現(xiàn)代物流是國家城市化的重要標志，中國正處于現(xiàn)代化的關鍵時期，發(fā)展現(xiàn)代物流實現(xiàn)流通現(xiàn)代化，是提升我國經濟素質的效益、降低成本、服務民生的迫切需要 。 十一五發(fā)展規(guī)劃提出，要擴展生產型服務業(yè)，并把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展生產型服務業(yè)的重要領域。國務院在關于加強發(fā)展服務業(yè)的若干意見中強調，要提升物流現(xiàn)代化和社會化的服務水平，大力發(fā)展第三方物流。特別是 4 現(xiàn)代服務業(yè)對產業(yè)結構優(yōu)化升值的促進作用，其中提出要優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代速遞業(yè)等服務業(yè)。 速遞業(yè)發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善 我國現(xiàn)代速遞業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，相關制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企 業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。速遞企業(yè)跨區(qū)域開展速遞業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務，處置原有儲運設施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。 經濟環(huán)境（ 我國改革開放已經 20多年，隨著各項基礎設施的完善，經濟結構的調整，我國已經具備了發(fā)展現(xiàn)代速遞業(yè)的條件：第一，我國雖然仍屬發(fā)展中國家，但最近幾年綜合國力明顯增強，經濟總量由世界第九位 躍居第七位。第二，隨著我國市場的進一步開放，合資企業(yè)、外商獨資企業(yè)、國有企業(yè)投資的多元化，形成了對速遞服務的巨大需求，也給速遞業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。第三，我國基礎設施建設和通訊網絡建設步伐的加快，為速遞業(yè)的發(fā)展提供了必要保障和技術支持，第四，我國已經加入了 味著我國將逐漸開放各個行業(yè)，在各個領域與世界先進水平接軌，速遞行業(yè)也不例外，競爭的壓力之下，我國的速遞企業(yè)必將奮起直追。 伴隨著國民經濟的快速發(fā)展，我國速遞業(yè)的規(guī)模會進一步快速擴張。從 “ 十一五 ” 的情況來看，我國的國民經濟的增長速度在 8%左右，從 運行速度和生產規(guī)模來講，可能會比國民經濟的增長速度更快。在市場競爭激烈的情況下，越來越多的企業(yè)更加關注物流成本，而順豐集團作為國內優(yōu)秀的速遞企業(yè)，它可以通過整合它現(xiàn)有的網絡和內部資源，更加有效的降低成本，能在競爭激烈的市場中立于不敗之地。 目前我國大多數(shù)速遞企業(yè)仍然非常小，大多數(shù)的企業(yè)都是在區(qū)域內部進行。未來隨著整個需求規(guī)模的擴張和統(tǒng)一市場的形成，我國的一些速運企業(yè)，特別 5 是有跨區(qū)域服務網絡的大中型速運企業(yè)會有比較快速的增長，如順豐集團自身擁有的服務網絡遍布全國。 會環(huán)境 物流人才市 場需求較大 物流人才被列為中國十二類緊缺人才之一，據相關部門預測，到 2010 年我國高級物流人才每年需求 3 萬 4萬。中國的物流人才缺口為 600 萬左右，其中高級物流人才缺口約為 40 萬左右。因此，對速遞行業(yè)的從業(yè)人員需求一直處于增長狀態(tài)。 部分地方社會環(huán)境不穩(wěn)定 隨著國家 “ 千鄉(xiāng)萬村 ” 市場工程的開展，農村超市、商店的捕獲量增加，順豐集團可以運用其強大、方便的運輸網絡和國內的優(yōu)勢，開展相關業(yè)務，但是由于部分地方的社會環(huán)境不太穩(wěn)定，存在一定的欺行霸市等行為，在運輸市場上甚至存在一定程度的黑社會行為，只是運 輸配送等業(yè)務難以按照理想環(huán)境下進行。 消費者對快遞的需求增加 隨著居民生活水平的提高 ,消費者對服務需求的比重也將增大。這一需求的內容主要是快件服務、包裹速遞等；順豐速遞以“積極 ” 為理念，實現(xiàn)快捷和方便服務。 技術環(huán)境（ 隨著計算機技術的普及和速運行業(yè)內部的迫切需要，現(xiàn)代物流技術在現(xiàn)代速運業(yè)發(fā)展中的作用越來越強大。順豐集團想要快速發(fā)展，就必須要廣泛應用現(xiàn)代信息技術。比如 都是在國際、國內大型速遞企業(yè)中運用比較廣泛的技術，它們也將 越來越成熟。 2、順豐集團中觀環(huán)境分析 中觀環(huán)境是指企業(yè)涉入行業(yè)狀態(tài)及相關業(yè)務關系等外在要素的集合，主要包括行業(yè)環(huán)境、業(yè)務環(huán)境 等 。 行業(yè)環(huán)境 6 行業(yè)環(huán)境主要從兩個方面影響順豐速運集團的經營活動：一是行業(yè)長期盈利能力及影響因素決定了行業(yè)的吸引力，同時也決定了該行業(yè)中企業(yè)的盈利能力。二是順豐集團在行業(yè)中相對競爭地位影響了其戰(zhàn)略選擇及獲利水平。因此，在進行行業(yè)環(huán)境分析時，可根據表 2 1來進行，主要分析行業(yè)結構和競爭狀況。 表 2 1 行業(yè)環(huán)境分析表 業(yè)務環(huán)境 業(yè)務環(huán)境是指同企業(yè)經營活動（涉及產、供、銷、人、財、物、信息等）相關聯(lián)或產生影響 的各種關系及狀態(tài)。主要涉及顧客、供應商、聯(lián)盟伙伴、競爭對手及其它關系環(huán)境。 現(xiàn)著重分析順豐的主要競爭對手網絡覆蓋現(xiàn)狀來對順豐業(yè)務量及市場占有率的分析（如表 2 2）。 表 2 2 順豐及主要競爭對手網絡對比表 （ 1）由表 2 2 及相關的資料可知： 關鍵競 爭對頭 田快遞 經濟環(huán)境：是上升還是下降 雖然中國加入了 理說會進一步推動經濟發(fā)展，可是伴隨著 2007 年末美國的次貸危機和三鹿事件的影響，中國經濟環(huán)境不是很樂觀，經濟環(huán)境進入下降期 產業(yè)環(huán)境：是夕陽還是朝陽 對于速遞業(yè)而言是朝陽產業(yè)，加入 技術預測：本行業(yè)技術的重大變動 信息技術的廣泛使用，制造業(yè)、連鎖商業(yè)、跨國采購的發(fā)展將大大推動中國速遞行業(yè)的轉型，對速遞集約化水平、信息技術水平要求將迅速提高 產品類型 順豐 田 宅急送 覆蓋省份數(shù)量 18 31 30 31 主要操作站點數(shù)量 75 136 83 122 華東區(qū)操作站點數(shù)量 22 26 30 華南作站點數(shù)量 33 25 36 華北區(qū)操作站點數(shù)量 20 32 56 7 直接競爭者 宅急送、民航快遞、中鐵快運、申通 間接競爭者 跨國快遞巨頭 除 網絡上占有絕對優(yōu)勢以外，其他競爭對手若以主要操作站點數(shù)量為評估指標，網絡覆蓋能力從大到小依次是：宅急送、大田等。 （ 2）順豐自身與競爭對手的網絡系統(tǒng)綜合分析如下： 中國郵政 托中國郵政的郵局布點，網絡最為發(fā)達，全國各地皆能到達。 順豐網絡： 在華南區(qū)網絡覆蓋能力第一，基本可以覆蓋所有城市；在華東區(qū)分公司數(shù)量比大田多，在華北區(qū)一般只會在省會城市和大中城市有 網絡；總體來說，主要的網絡優(yōu)勢在華南，其次是華東，再次是華北。 主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的是深圳；網路自營，不找任何代理；包機往返于集散中心之間。 宅急送網絡： 網絡覆蓋廣，目前可覆蓋 3000 多個城市，甚至連某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能送達。 宅急送網絡分內網和外網兩類，所謂內網，指的是宅急送全權所有的自營快遞站點，外網指的是通過操作代理實現(xiàn)取派的站點。 隨著宅急送業(yè)務的快速發(fā)展，外網所占比例不大，全國只有 100 家左右，基本內網自營。 宅急送網絡發(fā)展模式： （ 1） 02、 03 年，在全國各地大量 投資建設快遞站點。 （ 2）對于次要城市，先通過外網實現(xiàn)網絡布局，一旦某一外網貨量達到經濟規(guī)模，宅急送則接管并獨立經營。 3、順豐集團微觀環(huán)境分析 微觀環(huán)境分析也可稱為內部條件分析，包括具體環(huán)境分析和自身環(huán)境分析兩方面。 具體環(huán)境分析 波特五力模型 波特的五力模型（如圖 2 1）：新進入者的威脅、供應商討價還價的能力、購買者討價還價能力、替代品的其他企業(yè)威脅和競爭對手之間競爭的激烈程度。 8 這五種基本競爭力量的現(xiàn)狀、消長趨勢及其綜合作用力隨行業(yè)的不同而不同，一個企業(yè)的競爭戰(zhàn)略目標在于是企業(yè)在行業(yè) 內部處于最佳定位，包圍自己，抗擊五種競爭作用力。 圖 2 1 波特五力模型 新進入者的威脅 在國內，由于速遞行業(yè)的進入門檻越來越低，對于新進入者來說難度較小，所以在這方面順豐集團還是擁有自身優(yōu)勢的， 順豐集團被中國物流與采購聯(lián)合會授予 中國物流改革開放 30 年旗幟企業(yè) ” 。 但是 2006 年中國全面開放物流業(yè)，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、荷蘭郵政集團和敦豪等國際速遞業(yè)的巨頭迅速進入中國市場，國際競爭對手的加入，使得原有的市場份額減小，這對順豐集團的速遞 業(yè)務而言是個不小的威脅。 供應商的討價還價能力 順豐速運集團是一家自主經營、自負盈虧、獨立核算的私人獨資企業(yè)，從各個供應商來看，大中型運輸車輛 500 余輛，長期可控車輛上千輛等等，由此可見，供應商的議價能力還是不錯的。 客戶議價能力能力提高 供應商 討價還價 能力 替代服務的 其他企業(yè) 的威脅 購買者 討價還價 能力 新進入者 的威脅 行業(yè)競爭對手 企業(yè)現(xiàn)有公司間的爭奪 9 順豐 現(xiàn)代 速遞 的市場對象應該以高附加值、小體積、小重量、多批次、高時效的物品為主 。主要原因是行業(yè)競爭壓力大，利潤不高，需要引入物流供應鏈提升整體供應鏈的效率。 許多生產企業(yè)由于原材 料的上漲和行業(yè)充分的競爭，消弱了其盈利能力，將迫使他們對物流成本產生擠壓，公司對客戶的議價的能力受到嚴重的消弱。 對綜合型速遞企業(yè)的需求還未在全社會范圍內真正形成，客戶對這種物流服務的需求還較小，因此，客戶有較強的砍價能力。 替代服務的其他企業(yè)威脅 目前國內出現(xiàn)了很多大中型和中小型速遞公司，他們提供的同樣是專業(yè)速遞服務，并且價格比順豐而言更低，這給順豐的業(yè)務量和市場占有率造成了一定程度的威脅。 現(xiàn)有競爭對手之間的競爭激烈程度 現(xiàn)有競爭對手以人們熟悉 的方式爭奪地位，戰(zhàn)術應用通常是價格競爭、廣告戰(zhàn)、新服務引進、增加顧客售后服務內容。現(xiàn)在順豐集團在爭奪各區(qū)域內客戶采用的價格戰(zhàn)略是極不穩(wěn)定的，如果沒有將物流網絡及成本管理進行優(yōu)化，從利潤的角度看，很有可能導致集體利益受損。競爭很容易并很快就導致價格的削減，這種情況一旦發(fā)生，所有企業(yè)的收入都將減少。從總體來看，激烈的競爭往往導致利潤率的下降。因此順豐集團有必要整合并拓展業(yè)務，開辟國際速遞市場，從而使企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地。 自身環(huán)境分析 析 自身環(huán)境分析包括企業(yè)內部的分析和企業(yè) 所處行業(yè)及相關環(huán)境的分析，析法就是從優(yōu)勢（ 劣勢（ 機會（ 威脅（ 個方面來分析企業(yè)的微觀環(huán)境。 優(yōu)勢（ （ 1）具有良好的信息基礎和研發(fā)能力。 目前企業(yè)信息系統(tǒng)在用項目阿修羅營運系統(tǒng)（ 電子地圖系統(tǒng)（ 風險管理系統(tǒng)（ 企業(yè)管理解決方案系統(tǒng)（ 十幾個各類型的業(yè)務管理系統(tǒng)，并且自身擁有信息技術開發(fā)公司，具備一定的研發(fā)能力， 10 又其本身有著良好的信息網絡，公司內部 采用最前沿的現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)聯(lián)網經營，通過 與全球信息網相連接；通過 統(tǒng)實現(xiàn)作業(yè)流程的標準化、統(tǒng)一化和信息的及時反饋與溝通，提高運營效率，實現(xiàn)貨物全程跟蹤；通過 統(tǒng)對車輛進行監(jiān)控調度、對貨物實施跟蹤，打造了貨物信息服務網絡，形成了 “ 郵件運輸網、受理配送網、信息傳遞網 ” 三大網絡，為發(fā)展順豐速遞業(yè)務也奠定了堅實基礎。 （ 2）網絡結構好，物流網絡覆蓋面高。 截至 2009 年，順豐速運集團擁有 30多家一級分公司、基層服務網點 2500多個、服務網絡覆蓋全國 32 個省市區(qū)（含直轄市、香港 、澳門、臺灣）、員工7 萬 2 千多人、自有營運車輛 4000 余臺。 （ 3）客戶資源及品牌商譽的保障 2004年 豐速運集團成為 中國對外貿易經濟合作企業(yè)協(xié)會會員 ；在 2008年 順豐集團被中國物流與采購聯(lián)合會授予 中國物流改革開放 30年旗幟企業(yè) ” ； 2009年， 順豐集團加入中國快遞協(xié)會 ，其 級別 為 副會長單位 ； 2010年 ， 順豐成為首個榮膺美國 讀者文摘 “ 信譽品牌 ” 金獎的 國內 民營快遞企業(yè) 。這些有形無形的資產都成為推動順豐集團未來發(fā)展的重要條件。 （ 4）公司政策的支持 順豐集團的領導是具有前瞻性的，他們 現(xiàn)在已經對集團網絡系統(tǒng)不斷優(yōu)化和信息系統(tǒng)進行開發(fā)與設計，公司不斷將資金投放到航空領域和信息系統(tǒng)的開發(fā)上，這對一個企業(yè)來說是至關重要的，因為戰(zhàn)略思想已經先行。 劣勢（ （ 1）企業(yè)所屬分支機構管理混亂，人員較混雜 順豐速運集團管理制度尚不完善，導致人員招聘的頻繁和人才的流失。從而加劇了公司的變動和管理的混亂。 （ 2）公司管理層與基層間缺乏有效溝通 公司高層高高在上，沒有從根本上關注公司員工利益，平時只是為了利益關系而在一起工作，導致企業(yè)文化的不合理及員工心態(tài)的波動，進而影響了公司 的總體發(fā)展戰(zhàn)略和方向。 11 （ 3）缺乏有效的績效考核 順豐集團的考核辦法主要表現(xiàn)是在定量指標上如：企業(yè)利潤、職工收入和集團利潤貢獻率，這使得基層單位往往只重視短期利益，導致單位與單位之間產生惡劣的競爭環(huán)境，公司應該制定一套合理的考核標準。 （ 4） 公司在 華東和華北 市場占有率 不高 由于國際速遞四大巨頭（ 中國郵政已經在華東及華北市場扎根已久，市場占有率極大，導致順豐進入這兩個市場不深，從而影響了其業(yè)務量和市場份額。 機會（ （ 1）行業(yè)發(fā)展?jié)摿?巨大 物流是現(xiàn)在很熱門的話題和就業(yè)方向，現(xiàn)在物流企業(yè)對于物流技術的應用并沒有很全面但都可以促進經濟發(fā)展，如果行業(yè)信息化程度提高將大大加快企業(yè)的利潤率和國家經濟發(fā)展。 （ 2）經濟高速增長速遞服務需求增加 有關部門預測物流行業(yè)增長速度將高于 長；經濟的快速發(fā)展導致社會速遞需求明顯增加，推動速遞業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展；同時客戶對速遞服務的要求提高，速遞服務的種類也會隨著增加，這意味著市場機會的增加。 （ 3）技術不斷的進步 物流技術的不斷發(fā)展為順豐集團的發(fā)展提供了有力的技術環(huán)境，條碼技術、 技術的推廣和物流工程等技術的嘗試，推進了現(xiàn)代速運的發(fā)展，順豐的信息化基礎相對于其他一般的速遞企業(yè)更強大，競爭優(yōu)勢更明顯。 威脅（ (1)油價上升 油價上升，物流運輸不能提價，因為這樣會造成客戶的流失，這樣便會使得順豐集團的運營成本增加；這對順豐集團提出了更高的要求。 （ 2）競爭壓力加大 首先來自同行業(yè)的壓力，第三方物流風起云涌，國企大型速遞企業(yè)雖然有比較好的業(yè)務基礎和資產基礎，可是在發(fā)展物流的過程中總是會發(fā)生尾大不掉的現(xiàn)象，而小型的第三方物流企業(yè)將顯示出越來越強的活力和競爭力 ；部分中 12 小型速運企業(yè)依靠準確的市場定位和資本運營手段迅速搶占部分細分市場，其次是來自國際跨國企業(yè)帶來的競爭，跨國速遞企業(yè)的進入尤其是國際四大速運巨頭，他們本身就有很好的技術和極高的市場占有率，憑借雄厚的實力和先進的信息技術，同時其業(yè)務和管理水平高、競爭力強，這無疑對順豐集團造成了很大的威脅。 內 部 因 素 外 部 因 素 S（ 勢 W（ 勢 1、全國眾多的物流網點 2、獨立、自主的營運車輛 3、 具備行業(yè)領先水平的信息系統(tǒng) 4、擁有自己的中轉場 1、管理制度不完善 2、綜合運輸服務能力弱 3、國際物流市場尚未形成 4、價格相對偏高 O（ 會 略（ 增長型戰(zhàn)略 ） 略（ 扭轉型戰(zhàn)略 ） 1、 1、空、航運市場已完全開放 2、零擔、城市配送業(yè)務的前景廣闊 3、冷鏈、外貿行業(yè)的需求 4、物流業(yè)務外包行業(yè)發(fā)展 整合公司的資源，以信息系統(tǒng)作為調配中心，拓展具有潛力的行業(yè)運營模式 充分利用順豐對市場的良好把握，依托行業(yè)經驗開展新的增值業(yè)務 T（ 脅 略（ 多元化戰(zhàn)略 ） 略（ 防御型戰(zhàn)略 ） 1、外資企業(yè)進入 2、油價上漲 3、國內一些大型快遞公司的競爭 借鑒國外快遞巨頭們的管理運營模式，適應市場競爭采用多聯(lián)式、共同配送的運作方法降低費用 發(fā)揮核心競爭力，選好細分市場通過管理方法和運作模式的改進降低 圖 2 2 4、意義和結論 通過上述順豐集團現(xiàn)狀的分析，我們可以得出以下結論：通過對順豐集團網絡系統(tǒng)的優(yōu)化和創(chuàng)新，順豐集團可以有效的利用國家的政策環(huán)境和現(xiàn)有的資源，抓住機遇，避免自身劣勢，在與競爭對手者的競爭中占有領先優(yōu)勢。 網 絡系統(tǒng)的優(yōu)化設計關系到整個順豐集團的系統(tǒng)見識，它涉及到倉儲系統(tǒng)優(yōu)化、運輸與配送優(yōu)化、物流業(yè)務優(yōu)化和物流成本管理優(yōu)化等方面，因此，順豐集團網絡系統(tǒng)的優(yōu)化和創(chuàng)新要全面考慮眾多因素。 13 第三章 順豐集團總體規(guī)劃 本方案針對順豐集團目前遇到的一些困境和問題，通過對順豐集團的網絡系統(tǒng)、增值服務、人力資源管理、財務成本管理、低碳策略等五大方面進行優(yōu)化設計從而達到持續(xù)健康發(fā)展的目標。 1、順豐集團發(fā)展戰(zhàn)略概述 隨著速遞業(yè)競爭的日益激烈，市場需求的瞬息萬變，客戶服務要求的不斷提高，對集團現(xiàn)有的業(yè)務資源整合，流程合理化 ，物流的網絡化、信息化及國際化等多方面都提出了更高的要求。通過前面對順豐集團現(xiàn)狀的全面分析，我們確立了本方案的設計目標，即通過對網絡系統(tǒng)的優(yōu)化對公司的業(yè)務進行重組和對成本管理進行優(yōu)化。即在未來幾年內建立一個基于強大分銷網絡、物流配送能力和信息處理能力，立足珠三角、長三角，輻射京津塘、布局全國主要經濟區(qū)的網絡系統(tǒng)，從而促進順豐集團速運業(yè)務向現(xiàn)代化發(fā)展和轉化。 順豐集團可按照圖 3 1 進行： 圖 3 1 順豐戰(zhàn)略規(guī)劃圖 總體目標： 以點連線，結線成網，緊緊 圍繞重點去云和重點發(fā)展領域，逐步有序的建立覆蓋珠三角、長三角，輻射全國的服務網絡系統(tǒng)。其主要內容包括： 企業(yè)外部 機會和威脅 物流戰(zhàn)略形勢 企業(yè)內部 優(yōu)勢和弱點 制定物流戰(zhàn)略 選擇方案 評估物流戰(zhàn)略備選方案 選擇最佳 物流戰(zhàn)略 14 在省內建立覆蓋全省、指控地級市的樞紐中心。 在國內主要經濟區(qū)域的重要城市和集中的生產、消費集散地建立一級中轉站。 根據分銷業(yè)務拓展，在全國內建立與完善物流配送基地和重要節(jié)點，形成比較完整的物流網絡體系。 主要通過資本、信息等手段掌控整個物流網絡。 2、 順豐集團服務功能的發(fā)展路徑 在順豐集團服務功能的發(fā)展路徑上，應圍繞物流基本服務和增值服務這兩個層面同時展開。物流基本服務的主要內容是建立和完 善基礎性的物流服務平臺，它是物流增值服務充分發(fā)揮作用的戰(zhàn)略基礎；物流中心的整體營運目標應該是沿著物流增值服務的不同層面不斷深化。而順豐集團目前主要是提供傳統(tǒng)的物流服務，而增值服務涉及很少。 物流基本服務功能的建立和完善 物流基本服務由信息、運輸、倉儲和配送 4 個環(huán)節(jié)組成，該物流平臺應按照物流服務可獲得性、服務可靠性等要求，形成四個基本支撐點。 信息平臺：建立和完善順豐集團的公共信息平臺，能夠完成業(yè)務流程優(yōu)化、物流狀態(tài)查詢、過程跟蹤、信息處理、客戶共享等物流信息目標 運輸平臺：通過整合全國各網 點的運輸資源，能夠為客戶提供及時、高效和低成本的運輸服務，同時使公司的運輸成本降低達到資源的合理利用。 倉儲平臺 :為客戶提供的基礎服務主要包括出租標準及特殊用途的倉庫，以滿足客戶的基本要求和集團內部的使用。 配送中心：主要是針對順豐在全國的服務網點進行設計和優(yōu)化，根據客戶等級的不同服務要求實現(xiàn)文件和包裹的分揀，收取以及派送等服務功能。 物流增值服務層面的不斷提升 按照增值服務的主要領域可分為： 以客戶為核心的增值服務：通過供應鏈管理以及針對下游的客戶關系管理等提供增值服務。 以 制造為核心的增值服務：為公司制造提供支持和服務等。 15 配套性增值服務：如財務服務，單證處理、咨詢服務、物流事務咨詢、人才服務等增值服務。 綜合物流方案設計：主要包括倉儲方案、設計信息交流及共享方案等 順豐集團信息平臺建設 順豐集團信息平臺的建設，應該遵循系統(tǒng)規(guī)劃，高起點，高要求、分步實施、循序漸進的原則。通過信息平臺的建設，實現(xiàn)集團內部信息快速有效地流動，從而解決集團內部各子公司互相競爭的情況，實現(xiàn)資源的有效配置，從根本上為集團的快速發(fā)展提供動力和支持。 整合集團內分散的信息資源，建立物 流信息系統(tǒng)的基礎構架。 逐步建立信息查詢系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、車輛調度系統(tǒng)、電子數(shù)據傳輸與交換系統(tǒng)、供應商與客戶管理系統(tǒng)。 建立與上下游以及各分公司之間具有良好接口的高效信息網絡。 信息技術在物流系統(tǒng)中的運用是實現(xiàn)順豐集團高起點速遞服務的關鍵，順豐集團信息平臺建設的核心技術包括以下幾點。 （ 1） 術的結合 電子系統(tǒng)（ 使車輛等交通工具具有實時定位能力，使貨物跟蹤和智能化的車輛調度成為可能，目前順豐集團已將 融合成電子系統(tǒng)（ ，它可以實現(xiàn)車輛跟蹤 管理、貨物流向分析、實時貨物位置查詢、路徑選擇等功能。 （ 2）基于分析平臺（ 修羅 )營運系統(tǒng) 通過與 共同合作研發(fā)，順豐集團設計出了成熟的 修羅）營運系統(tǒng)，全面覆蓋營運過程中涉及到的客戶環(huán)節(jié)、收派環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、報關環(huán)節(jié)等各節(jié)點的操作，并成功應用于全網，顯著提高了工作效率和營運管理水平。 （ 3）自動識別技術的應用 條形碼、智能標簽等自動識別技術在物流中的應用可以實現(xiàn)對物流信息高速準確的采集，及時捕捉作為信息源的物品在出庫、入庫、運輸、分揀、包裝 等過程中的各種信息，提高物流作業(yè)程序的效率，減少不必要的人工成本以及降低出錯率，提高客戶服務水平。 16 （ 4）網絡環(huán)境的數(shù)據庫體系結構和數(shù)據倉庫的設計 數(shù)據庫技術作為物流信息系統(tǒng)的主要支撐技術，決定了整個信息系統(tǒng)的功能和效率。由于物流信息具有空間特性，物流事務處理在空間和時間上具有非同一性，順豐集團的物流信息系統(tǒng)需要一個結構合理的網絡數(shù)據結構和數(shù)據倉庫設計，用于支持順豐管理者的決策分析等事務處理 尤其是對順豐業(yè)務的流程優(yōu)化（如圖 3 2） 和各類面向對象的，集成的、隨時間 變化的數(shù)據處理。圖 3 2 順豐集團物流業(yè)務管理系統(tǒng) 順豐集團物流業(yè)務管理系統(tǒng) 托運業(yè)務管理子系統(tǒng) 運輸業(yè)務管理子系統(tǒng) 財務管理系統(tǒng) 業(yè)務統(tǒng)計子系統(tǒng) 調運優(yōu)化決策支持子系統(tǒng) 系統(tǒng)管理子系統(tǒng) 受 理 及查詢 網 上 業(yè)務確認 中 轉 請求 調度管理 線路管理 車輛管理 應收應付管理 收付費管理 銷賬管理 收支統(tǒng)計 業(yè)務統(tǒng)計 費用統(tǒng)計 營運質量統(tǒng)計 綜合統(tǒng)計 基 礎 數(shù)據管理 決 策 支持 數(shù) 據管理 調 運 優(yōu)化 模 型生 成與求解 調 運 方案生成 組織管理用戶管理 代碼管 理 17 第四章 順豐集團網絡系統(tǒng)優(yōu)化 1、順豐集團網絡現(xiàn)狀分析 順豐自 1993 年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務網絡：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。 針對順豐公司目前的狀況來說，它自有龐大的服務網絡，順豐在中國大陸，目前已建有 3個分撥中心、近 100 個中轉場以及 2000 個營業(yè)網點，覆蓋了國內31 個?。ㄇ嗪Ｊ　⑽鞑刈灾螀^(qū)暫未開通）近 200 個大中城市及 900 個縣級市或城鎮(zhèn)。順豐在全國各大城市設立營業(yè)網點，開通業(yè)務城市和分支網點結構分別如表 4 1 和圖 4 1 所示： 區(qū)域 寄 件 城 市 派 件 城 市 華北 北京 上海、杭州、溫州、廣州、深圳、大連、沈陽、青島、武漢、長沙、廈門 天津 上海、廣州、深圳、東莞 青島 北京、上海、廣州、深圳、東莞、武漢、長沙、寧波 大連 北京、上海、廣州、深圳、東莞、青島、杭州、寧波 沈陽 北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、長沙 華東 上海 北京、上海、廣州 、深圳、東莞、武漢、青島、寧波、天津、重慶、廈門 杭州 北京、沈陽、廣州、深圳、東莞、長沙、廈門 寧波 北京、廣州、深圳、東莞、廈門、大連 溫州 青島、上海、廣州 華南 深圳 北京、青島、上海、杭州、武漢、長沙、成都、重慶 東莞 北京、青島、上海、杭州、武漢、長沙、成都、重慶 廣州 北京、青島、上海、杭州、武漢、長沙、成都、重慶、溫州、寧波、廈門 表 4 1 順豐在全國業(yè)務開通城市 18 圖 4 1 順豐全國分支機構網點圖 圖 4 2 順豐速運核心業(yè)務網絡圖 根據 圖 4 2所示 的順豐集團核心業(yè)務網絡圖，我們可以整合出服務網絡圖，如下圖 4 3所示： 19 圖 4 3 順豐快遞物流服務網絡圖 由該圖線段的密度可知，華東地區(qū)網絡較完善，而西部和華北地區(qū)，網絡覆蓋率不高。由此可知中西部和華北地區(qū)是其網點的薄弱環(huán)節(jié)，應加強其網點建設和現(xiàn)有網點的優(yōu)化。 2、順豐速運網絡系統(tǒng)優(yōu)化設計 順豐速運網點覆蓋問題 由順豐速運集團的現(xiàn)狀分析，我們發(fā)現(xiàn)順豐在全國各地的網點覆蓋率較同行業(yè)不高， 在全國劃分的五大行政分區(qū)中沒有形成各自的中心網點，即在各個分區(qū)內沒有明確的快遞中心網點 一級中轉站。一級中轉站是級別最高的快件集散中心，具有負責范圍廣、快件處理量大、航線多、下設多個二級中轉站等特點。因此對順豐的網絡系統(tǒng)進行優(yōu)化就顯得尤為重要了。 化設計方法 覆蓋模型法 模型定義 所謂覆蓋模型，就是對于需求量已知的一些需求點，確定一組服務設施來滿足這些需求點的需求。當忽略地租等因素的影響，建立一個設施點的固定成本相同時，那么為了達到成本最小，須用最小數(shù)量的設施去覆蓋所有的需求點。在快遞業(yè) 中，由于快件時效性的限制，每個網點都有其最大服務半徑。如 20 順豐在長沙對客戶承諾 1 小時內上門取件，其網點設定的最大服務半徑以 7 公里為上限，位于城市中心的網點最大服務半徑較小，而位于城郊的網點最大服務半徑相對較大。對于即將節(jié)能型網點布局的區(qū)域，首先可根據 述的基本原則確定初始網點布局方案，再在滿足客戶需求的條件下（客戶需求可由市場調研得到），從這組候選網點中選擇若干個位置作為最終確定的網點，并使所設立的網點數(shù)目最小。 另外，各個網點可根據范圍內客戶群的密集度、業(yè)務量，通過配備數(shù)量不等的收派員使網點具備不 同的服務能力；對于某些客戶群集中點被多個網點覆蓋，則可將客戶群的業(yè)務分多個網點處理，業(yè)務的分配取決于這些網點的服務能力。 模型設置 (1)忽略地租等因素的影響。認為建立一個網點的固定成本相同，則為了達到成本最小，須用最小數(shù)量的網點去覆蓋所有的需求點 ; (2)不考慮區(qū)域內交通因素的影響。設定在所研究的所有網點的最大服務半徑上限一致，超過此上限則達不到快件時效性的要求。 (3)由候選網點的四大基本原則供求平衡原則、戰(zhàn)略一致原則、效益最大化原則、微觀區(qū)域最優(yōu)原則，我們知道快遞企業(yè)的業(yè)務量和運輸路線對 企業(yè)的利益最大化起決定性作用，但在業(yè)務量不確定的情況下，我們只考慮網點之間的距離，而距離我們采取直線距離。 (4)所選的網點皆為大中型城市，在航空設施比較完備的情形下，如飛機場的建設，我們所選網點都是至少有一個飛機場，一級中轉站與它下轄各個網點之間的運輸方式一般采取航空運輸、大型貨車或鐵路運輸，符合建立一級中轉站的條件。 (5)站在企業(yè)未來發(fā)展的角度，有些城市之間并沒有業(yè)務往來，但基于企業(yè)擴張的戰(zhàn)略，我們假設在一定區(qū)域內各個網點有業(yè)務往來。 基于以上假設，建立最大覆蓋模型的目標是對有限的服務網點進行選址，為 盡可能多的對象提供服務，如圖 4 4 所示 21 注：圖例代表候選網點；表示客戶群集中點；表示網點服務邊界 圖 4 4 最大覆蓋模型圖 建立模型 覆蓋模型符號定義如下： N=1,2， ,n M=1,2,3 m i 個需求點的需求量 量） A(j)j 所可覆蓋的所有需求節(jié)點 B(i)j 的集合； （此時 j M） 分兩種情況討論： 1） 在 等于 1， 2） 不在 j 點建立設施，則等于 0 節(jié)點需求中被分配設施點 j 的部分。 則數(shù)學模型可表示為： (3 1) j N i A(j) 1,i N (3 2) j B(i) j M (3 3) 22 i A(j) Xj=p (3 4) j M 0,1， j M 0,i N,j M 式（ 3 1）是滿足最大可能的需求提供服務的能力。 式（ 3 2）是需求的限制，服務不可能大 于當前的總和。 式（ 3 3）是對每個提供服務的網點的服務能力的限制。 式（ 3 4）則是問題本身的限制，也就是說，最多可能投建設施的數(shù)目為 p。 模型求解 數(shù)據搜集：如下表 4 2 所示計算的經緯度距離為 行政分區(qū) 城市 緯度 經度 華 北 北京市 津市 島 陽 東 上海市 州 州 波 南 廈門 中 武漢 沙 慶市 都 23 華 南 廣州 圳 莞 4 2 順豐速運網點坐標 地球赤道上 環(huán)繞地球一周共 里，而每一圈分成 360，而每 1（度）有 60，每一度一秒在赤道上的長度計算如下： 60 =每一分又有 60 秒，每一秒就代表 0=意兩點距離計算公式為： d=1/( (其中 A 點經度、緯度分別為 A， B 點的經度、緯度分別為 B， d 為兩點間直線距離 )。 例如：設北京到天津的直線距離為 d，則 d=1/( =里 由上述方法，我們可以精確地計算出順豐公司業(yè)務開通全國城市網點的直線距離，如下表 4 3： 地區(qū) 北京 天 津 青島 大連 沈 陽 上海 杭州 寧波 溫州 深圳 東 莞 廣 州 武漢 長沙 成都 重慶 廈 門 北京 23 456 041 1103 1340 1927 1856 1041 1316 津 450 956 1880 1814 1814 青島 53 732 1635 1587 1593 844 1134 大連 299 824 941 1005 1934 1885 1890 沈陽 663 1164 1292 2298 2254 1483 上海 1042 956 554 1214 1191 1206 686 1650 1451 828 杭州 1103 1292 1058 1033 1048 764 686 24 寧波 1210 1080 1068 1086 州 893 359 911 深圳 1928 1636 1215 1069 892 662 1343 1100 東莞 1814 1587 1885 1191 1034 1068 819 574 1244 1001 廣州 1857 1814 1593 1891 2254 1206 1049 1087 911 815 564 1217 974 漢 1041 844 1483 686 892 765 沙 1316 1134 1451 765 651 250 成都 1506 1650 1343 1244 1217 250 重慶 1453 1451 1100 1001 974 765 廈門 1709 828 686 668 477 461 518 778 1294 表 4 3 順豐業(yè)務開通全國城市網點間的直線距離（單位：公里） 模型實施與評價 在華北地區(qū) 北京作為中國的首都，經濟發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設施非常完善，而且順豐目前已經建立了業(yè)務往來的各個城市之間，北京是與中國各個重要城市業(yè)務往來最頻繁的城市，由上表 4 3（開通城市）可以明顯的看出來，故在華北地區(qū)選擇北京作為中心網點 一級中轉站 在華東地區(qū) 25 華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，順豐在該地區(qū)設置有三個可供全貨機起降的航空樞紐（以及中轉站），分別位于上海，杭州和無錫（如圖 4 5所示）。地面網絡覆蓋華東地區(qū) 24 個大中城市。飛機的最小經濟半徑為 400里，但目前國際上規(guī)定的飛機最小經濟半徑為 200 公里，故在上海，杭州，無錫，寧波四個中心城市的業(yè)務往來圖中（如圖 4 5），除了上海距杭州超過 200 公里，其它的都在 200 公里左右，故我 們可以采取汽車運輸，經濟半徑規(guī)定為 200公里。 圖 4 5 順豐華東區(qū)域干線網絡和區(qū)位示意圖 我們運用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉站，如下表 4 4。 杭州 160 上海 140 180 寧波 240 360 190 無錫 26 表4 4 候選網點服務范圍 因為 A（寧波） =寧波 上海 杭州 無錫 ，覆蓋了所有的候選網點，故選 j=無錫，即在客戶集群城市無錫建立一級中轉站。由于無服務能力限制約束，故根據算法第三步依次指派寧波，上海，杭州歸網點無錫服務。 在華南地區(qū) 目前廣東和福建之間還沒有全貨機運行，互寄快件主要通過陸 運干線和散航兩種運輸方式，網絡其它區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進行中轉，由陸運干線進入福建的三個中轉場。 粵閩干線主要包括深圳 泉州干線（ 3組對開）、深圳 福州干線（ 1組對開）及深圳 廈門（ 1 組對開）共五組，如圖 4 6和表 4 5所示。 圖 4 6 順豐華南區(qū)域 干線網絡和區(qū)位示意圖 客戶集群城市 A（ j） B(i) 杭州 杭州 上海 寧波 杭州 上海 寧波 無錫 無錫 寧波 無錫 寧波 寧波 寧波 上海 杭州 無錫 寧波 上海 杭州 無錫 上海 上海 杭州 寧波 上海 杭州 寧波 27 表 4 5 粵閩干線對開線路一覽表 目前順豐公司已經與南 航、國航、東航國內三大航空集團的戰(zhàn)略合作計劃，因此深圳可望成為重要航空港，故我們根據經驗法則選擇深圳作為華南區(qū)的一級中轉站。 序號 干線 名稱 日均 票數(shù) 票均 重量 重量 （ 車 輛 噸位數(shù) 總里程 日均 裝載率 1 泉深1630 2364 720 92% 2 泉深1900 2129 720 90% 3 泉深0000 1447 720 79% 4 廈深0030 927 650 75% 5 福深0050 582 840 51% 6 深泉1630 2380 720 79% 7 深泉2330 2594 720 85% 8 深福0300 3518 840 90% 9 深廈0230 2148 650 83% 10 深泉0400 2270 20 74% 廣州 30 東莞 130 100 深圳 28 華中地區(qū) 順豐公司在華中地區(qū)主要的網點城市包括武漢、長沙、重慶、成都，它們之間的直線距離如下圖，此時我們規(guī)定經濟半徑為 900