某某航運集團十二五信息化規(guī)劃.doc

xx航運集團有限公司“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃xx航運集團有限公司二一一年三月目 錄第一章 前言4第二章 xx航運集團信息化現(xiàn)狀7第一節(jié) 集團業(yè)務(wù)構(gòu)成和管理模式7第二節(jié) 信息化狀況評估8一、港口企業(yè)信息化現(xiàn)狀8二、海運企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析9三、船舶制造業(yè)信息化分析10四、建筑施工企業(yè)11五、總體評估11第三節(jié) 信息化現(xiàn)狀相對目前集團管理存在問題13一、制約集團主營業(yè)務(wù)發(fā)展13二、資源浪費13三、管理決策手段落后14四、核心競爭力下降14第五節(jié) 信息化狀況對比分析（案例）16一、海運業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)16二、物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)18三、財務(wù)管理系統(tǒng)18第三章 xx航運集團信息化發(fā)展規(guī)劃20第一節(jié) xx航運集團信息化發(fā)展方向20一、信息化建設(shè)原則20二、信息化建設(shè)目標(biāo)211、操作信息化212、管理信息化223、決策信息化224、協(xié)同作業(yè)信息化235、客戶服務(wù)與電子商務(wù)23第二節(jié) xx航運集團信息化總體規(guī)劃24一、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)規(guī)劃241、廣域網(wǎng)絡(luò)262、互聯(lián)網(wǎng)接入273、局域網(wǎng)（lan）274）網(wǎng)絡(luò)安全及防病毒措施30二、信息資源及數(shù)據(jù)庫開發(fā)規(guī)劃33三、業(yè)務(wù)應(yīng)用管理系統(tǒng)規(guī)劃371、電子商務(wù)平臺372、辦公自動化（oa）系統(tǒng)（含人事管理）403、財務(wù)管理系統(tǒng)454、船舶運輸管理系統(tǒng)465、集裝箱管理系統(tǒng)516、貨代管理系統(tǒng)537、船代管理系統(tǒng)598、港口碼頭管理系統(tǒng)629、施工工程管理系統(tǒng)6710、船廠綜合信息管理系統(tǒng)7111、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)7212、綜合物流管理系統(tǒng)7313、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)7414、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的整合和拓展性75第四章 “十二五”信息化建設(shè)實施計劃77第一節(jié) “十二五”信息化建設(shè)計劃77一、完善內(nèi)部基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，統(tǒng)一對外宣傳平臺77二、加強業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)，提升集團整體核心競爭力77三、建立綜合信息平臺，完成集團信息化就緒工程78第二節(jié) 建設(shè)重點和階段目標(biāo)79一、重點項目和投資預(yù)算79二、實施風(fēng)險和保障措施81第三節(jié) 現(xiàn)有系統(tǒng)的利用和遷徙84一、完整地保留原有系統(tǒng)84二、重寫或改造原有系統(tǒng)84第四節(jié) 信息化建設(shè)實施管理和人才隊伍建設(shè)85一、成立項目領(lǐng)導(dǎo)小組85三、建立管理規(guī)章制度86三、確定項目隊伍角色與職責(zé)87四、質(zhì)量保證體系88五、人才隊伍建設(shè)89第五章 結(jié)束語93附件：國際航運業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站一覽表94關(guān)于broker94關(guān)于shipbuildingrepairmarine equipment94關(guān)于international bunker & lubricant supplier95關(guān)于logistics95關(guān)于20大班輪公司96關(guān)于港口里程97第一章 前言加入wto使我國由自主開放轉(zhuǎn)變?yōu)槠跫s開放，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的代表行業(yè)航運業(yè)，在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈中的作用將越來越重要。航運企業(yè)在獲得一個蓬勃發(fā)展機遇的同時，將面臨更加殘酷的市場競爭環(huán)境。由航運業(yè)延伸出的港口裝卸、船舶修造和綜合物流等行業(yè)，發(fā)達國家資本領(lǐng)銜的企業(yè)也虎視眈眈。面對如此形勢，作為xx省地方航運龍頭企業(yè)的xx航運集團，在資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)基礎(chǔ)運行環(huán)境建設(shè)等諸方面都應(yīng)進行相應(yīng)調(diào)整和規(guī)劃，以保證集團持續(xù)、快速、穩(wěn)定和健康發(fā)展。航運業(yè)是資本密集型行業(yè)，對外部經(jīng)濟環(huán)境的依存度又很高。在買方市場和行業(yè)利潤高透明化的今天，航運集團在保證主營業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，只有對內(nèi)進行有機整合，對外尋求強強聯(lián)合，充分發(fā)揮整體功能和規(guī)模優(yōu)勢，延伸服務(wù)內(nèi)容，提高利潤空間，才能適應(yīng)環(huán)境發(fā)展的要求。無論是“整合”還是“聯(lián)合”，都是強調(diào)資源的最佳配置和利用。越來越多的國內(nèi)外大型航運集團，紛紛拓展其綜合物流業(yè)務(wù)，正是這種發(fā)展趨勢的有力寫照。xx航運集團定位于管理型企業(yè)集團，因為歷史、資本結(jié)構(gòu)和經(jīng)營范圍等諸多因素，目前對成員企業(yè)的管理還存在相當(dāng)大的難度或盲區(qū)。為適應(yīng)競爭環(huán)境的變化和發(fā)展趨勢，實現(xiàn)企業(yè)資源的有效配置和管理，集團又必須提高企業(yè)資源的控制能力、營運效率，以及與外部合作協(xié)同能力。解決上述管理中的諸多困難，從不同的角度有不同的方案，加大企業(yè)信息化建設(shè)力度，提高整個集團的信息化應(yīng)用水平，則是其中的必經(jīng)之途。企業(yè)信息化建設(shè)是一項長期工作。九十年代以來，xx航運集團在信息化建設(shè)方面取得了一些成績，現(xiàn)在集團的港口、海運、工程和工業(yè)企業(yè)均建成了不同規(guī)模的局域網(wǎng)，也自行或委托開發(fā)了業(yè)務(wù)管理、辦公自動化等應(yīng)用軟件，在企業(yè)管理經(jīng)營中發(fā)揮著重要作用。但是，因為人才、資金及技術(shù)等諸多制約因素，集團總體的信息化水平與企業(yè)實際需要還存在較大差距，信息化相對落后的現(xiàn)狀在很多領(lǐng)域已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素。而信息化建設(shè)又是一項專業(yè)性很強的投資行為，從決策、實施、應(yīng)用到效益體現(xiàn)，涉及到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，流程優(yōu)化整合，it產(chǎn)業(yè)技術(shù)進展和行業(yè)的整體應(yīng)用層面等多方面因素，任何草率、盲目的決策都會導(dǎo)致企業(yè)信息化建設(shè)的失敗。國內(nèi)很多企業(yè)在實施信息系統(tǒng)中都出現(xiàn)過問題（據(jù)中國計算機報2010年的統(tǒng)計，國內(nèi)企業(yè)實施erp成功率不到40%），造成項目完全失敗或只能達到一部分的預(yù)期目標(biāo)。雖然企業(yè)信息化建設(shè)失敗的原因很多，但忽視咨詢、缺乏宏觀規(guī)劃造成應(yīng)用系統(tǒng)不適應(yīng)管理模式是其中最重要因素。xx省交通廳根據(jù)xx省交通“十二五”發(fā)展計劃及2015年發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，就xx省交通信息化建設(shè)目標(biāo)，從實際出發(fā)組織編制了xx省交通信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃，提出了到“十二五”末建立起以“三網(wǎng)一庫”為架構(gòu)的xx省交通業(yè)務(wù)資源網(wǎng)，逐步形成完整的交通行業(yè)信息化體系，推動交通事業(yè)的跨越式發(fā)展。xx航運集團的信息化建設(shè)，一方面應(yīng)以xx省交通信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃為指針；另一方面還要從宏觀入手，以集團的發(fā)展需求為導(dǎo)向，以增強工作效率和效益為中心，以推動管理上水平為動力，根據(jù)現(xiàn)有的基礎(chǔ)環(huán)境和應(yīng)用水平，結(jié)合信息技術(shù)的最新技術(shù)潮流和發(fā)展趨勢來構(gòu)劃。為此，集團特成立領(lǐng)導(dǎo)小組，組織相關(guān)部門，并與專業(yè)公司合作共同編制xx航運集團“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃通過分析集團經(jīng)營中的關(guān)鍵點和影響集團信息化發(fā)展的瓶頸問題，從集團經(jīng)營管理的實際需要出發(fā)，結(jié)合行業(yè)信息化發(fā)展趨勢，對集團信息化建設(shè)所涉及的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、信息資源和數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用系統(tǒng)等方面進行設(shè)計和規(guī)劃?；谏鲜鲆?guī)劃，制定出“十二五”期間集團信息化建設(shè)的重點項目，并對信息化項目實施中的投資預(yù)算、實施管理、技術(shù)儲備和人力資源等保障措施上進行了全方位的論述。第二章 xx航運集團信息化現(xiàn)狀第一節(jié) 集團業(yè)務(wù)構(gòu)成和管理模式xx航運集團是經(jīng)xx省人民政府批準(zhǔn)成立的大型企業(yè)集團。主要從事船舶運輸、港口裝卸、船舶修造、設(shè)計施工、船代貨代、勞務(wù)出租、船舶及設(shè)備租賃、進出口貿(mào)易、物資倉儲供應(yīng)、房地產(chǎn)開發(fā)等經(jīng)營業(yè)務(wù)。母公司為xx航運集團有限公司，目前有全資和控股字公司16個，并在日本、韓國、香港等地設(shè)立經(jīng)營公司3個、總資產(chǎn)40多億元，職工1.6萬余人。xx航運集團的總部的業(yè)務(wù)主要定位在管理型的公司，從事資本運營、戰(zhàn)略決策、資產(chǎn)配置、結(jié)構(gòu)調(diào)整、融資籌資、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等集團統(tǒng)一的經(jīng)營活動，并直接經(jīng)營船代、貨代、保險代理等相關(guān)業(yè)務(wù)。集團公司統(tǒng)一承擔(dān)國有資產(chǎn)的保值增值。xx航運集團總部下設(shè)政治工作處、經(jīng)營管理處、財務(wù)處、安全質(zhì)量處、辦公室、投資發(fā)展處、人事處、技術(shù)工程處，并采用縱向業(yè)務(wù)管理模式，在各二級分（子）公司中設(shè)立對口部門接受集團管理。第二節(jié) 信息化狀況評估一、港口企業(yè)信息化現(xiàn)狀目前，xx航運集團下屬的港口企業(yè)，已具備一定的信息化建設(shè)基礎(chǔ)，特別是xx港，能依靠自身的技術(shù)力量開發(fā)應(yīng)用一套完整的信息管理系統(tǒng)。但是從整體來看，還存在一定缺陷。具體表現(xiàn)為以下部分：1、系統(tǒng)存在相對封閉性港口是一個開放性的企業(yè)，生產(chǎn)經(jīng)營活動需要廣泛的外部信息，如貨源，國際國內(nèi)經(jīng)濟信息、航運市場動態(tài)、交通運輸科技信息，現(xiàn)在僅在營運處有人收集貨源信息，而其它相關(guān)的重要信息卻沒有一個部門收集處理，并對港口業(yè)務(wù)將會產(chǎn)生的影響進行分析。某些職能部門偶爾查閱市場情報、科技、經(jīng)濟方面的資料，僅僅是為了臨時需要，不是系統(tǒng)地經(jīng)常地收集信息。這對港口高層及集團的戰(zhàn)略決策不利。2、信息處理方式落后現(xiàn)代化管理對信息的基本需求是準(zhǔn)確、時效及系統(tǒng)?，F(xiàn)行的手工系統(tǒng)很難滿足這些要求。目前集團下屬的港口企業(yè)的業(yè)務(wù)處理方式大都還停留在手工作業(yè)模式，各部門按各自的需要處理，不僅造成工作的重復(fù)，而且出現(xiàn)相互矛盾的數(shù)值，又無法校驗，信息準(zhǔn)確性差，冗余量大，只好采取歸口管理的辦法解決矛盾。特別是新增的集裝箱業(yè)務(wù)，其信息量大，全行業(yè)信息化水平高，如果沒有相關(guān)業(yè)務(wù)信息處理系統(tǒng)，則直接影響到企業(yè)的生命力。同時，因為信息管理的手段落后，各部門僅以本身的需要出發(fā)而處理信息，因此信息資源既沒有系統(tǒng)性，也沒有共享性，大批管理人員對信息化建設(shè)不重視，限制了技術(shù)人員業(yè)務(wù)專長的發(fā)揮，無力開展對企業(yè)經(jīng)濟技術(shù)活動規(guī)律的研究和分析，管理經(jīng)營水平很難進一步提高，使港口管理的整體功能意識停留在較低的層次上，這將是企業(yè)發(fā)展的重要的制約瓶頸3、缺乏決策支持功能現(xiàn)代管理有許多成功的數(shù)學(xué)模型可以應(yīng)用于港口管理中，例如投入產(chǎn)出分析、時間序列分析、概率決策、最佳定貨期，但由于這些模型往往涉及大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計算，依靠手工無法實現(xiàn)。管理決策缺乏科學(xué)依據(jù)，二、海運企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析xx航運集團航運業(yè)務(wù)在信息化方面在集團成員企業(yè)中是比較領(lǐng)先的，除了逐步完善了企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)以外，內(nèi)部業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)也通過自主開發(fā)和外包形式逐步完善。但是，隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展現(xiàn)在系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)的需求。1、業(yè)務(wù)系統(tǒng)相互孤立。海運、海運等企業(yè)在集裝箱業(yè)務(wù)、物資供應(yīng)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)運用了功能性的業(yè)務(wù)管理軟件，這些軟件產(chǎn)品雖然滿足了業(yè)務(wù)部門的部分業(yè)務(wù)需求，但在開發(fā)時沒有經(jīng)過從全局的角度規(guī)劃，業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)不能共享，不能提供領(lǐng)導(dǎo)層的決策支持。2、數(shù)據(jù)傳遞有時依靠傳統(tǒng)的方式。由于現(xiàn)在企業(yè)整體上沒有全面信息化，有許多統(tǒng)計報表，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)還是通過手工的方式處理，信息處理及時性和準(zhǔn)確率不高。3、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)功能沒有完全滿足業(yè)務(wù)的需求由于系統(tǒng)開發(fā)時業(yè)務(wù)部門的人員沒有積極參與系統(tǒng)設(shè)計，或提不出系統(tǒng)需求，造成業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)開發(fā)成功以后，業(yè)務(wù)部門認(rèn)為系統(tǒng)不好，并沒有將系統(tǒng)的功能性發(fā)揮出來。三、船舶制造業(yè)信息化分析船廠的信息化是以相對獨立職能的業(yè)務(wù)部門為基礎(chǔ)開展起來的。業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間缺乏有效的聯(lián)系，軟件功能也并不完善。現(xiàn)在60%以上的管理信息處理要依靠人工處理。工廠內(nèi)的數(shù)據(jù)量龐大，相互影響，動態(tài)變化，現(xiàn)在人工處理信息，響應(yīng)不及時。數(shù)據(jù)存儲檢索能力不足，處理功能不夠完善。船廠的生產(chǎn)不同于其他的生產(chǎn)制造廠，產(chǎn)品的生產(chǎn)基本上是小批量、單件生產(chǎn)，即使是同種型號的船只，由于客戶的要求不同也有很大差異，所以管理和生產(chǎn)信息變化頻繁。對業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的及時性和準(zhǔn)確性有著很高的要求。四、建筑施工企業(yè)工程公司機關(guān)建有局域網(wǎng)，要解決部門與領(lǐng)導(dǎo)、部門與部門的溝通，在硬件上已經(jīng)具備，因為沒有合適的應(yīng)用軟件支持，無法實現(xiàn)信息共享。在業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件方面，報價系統(tǒng)能滿足需要，完成招投標(biāo)方案的制定。財務(wù)方面97年開始電算化，但集團統(tǒng)一采用的浪潮國強軟件不適合建筑行業(yè)的需求，很多基層財務(wù)科沒有使用使用財務(wù)軟件。與基層單位的聯(lián)系，很多內(nèi)容都通過e-mail完成。管理上存在的問題是如何實現(xiàn)公司機關(guān)對基層單位的監(jiān)控，如：工程進度情況、現(xiàn)場材料信息、業(yè)主或監(jiān)理對工程評價、成本信息等，但目前都無法實現(xiàn)動態(tài)控制。從工程公司來講，硬件上的投入沒有什么問題，關(guān)鍵是信息源的采集，各類統(tǒng)計信息的真實性保證，都必須通過系統(tǒng)的管理軟件來實現(xiàn)，現(xiàn)在還沒有找到好的解決手段。五、總體評估總體而言，xx航運集團的信息化建設(shè)無論是相比同行業(yè)，還是從業(yè)務(wù)發(fā)展的要求來說都存在比較大的差距。具體表現(xiàn)為：企業(yè)的信息資源遠(yuǎn)未共享。近年來航運企業(yè)雖然開發(fā)了部分應(yīng)用軟件，但是這些軟件由于開發(fā)時間早、新老系統(tǒng)開發(fā)人員不統(tǒng)一等等原因，多數(shù)是些數(shù)據(jù)和信息孤島。還沒有做到生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等業(yè)務(wù)統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，各成員單位開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)是也是孤立的，沒有做到集團內(nèi)部資源的共享，重復(fù)開發(fā)造成了較大的資源浪費。從集團角度，根本無法利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)實現(xiàn)對企業(yè)人財物的及時有效把握，更不用說提高客戶服務(wù)水平，提升企業(yè)核心競爭力。重硬件投資輕軟件開發(fā)觀念，造成企業(yè)固定資產(chǎn)嚴(yán)重浪費。目前，集團擁有計算機近千臺，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)建成了內(nèi)部局域網(wǎng)，但網(wǎng)絡(luò)未發(fā)揮出應(yīng)有的作用，計算機多局限于單一的業(yè)務(wù)管理部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對軟件的作用還缺乏認(rèn)識，不舍得投入，對軟件開發(fā)管理過程缺乏支持和參與。企業(yè)信息化的技術(shù)和管理人才缺乏，現(xiàn)有的人才使用不夠合理，企業(yè)缺乏有效競爭機制，缺乏人才培養(yǎng)和引進的機制，企業(yè)的軟件開發(fā)創(chuàng)新能力不強。人才隊伍的欠缺從整體上制約了集團信息發(fā)展步伐。企業(yè)信息化管理組織結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)發(fā)展的需要，信息化建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，難以對信息化工作進行有效的領(lǐng)導(dǎo)和推動。集團在信息化建設(shè)中沒有充分發(fā)揮整體優(yōu)勢，在集團內(nèi)部通過組織形式對現(xiàn)有信息化資源進行良好配置。企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用領(lǐng)域嚴(yán)重落后于同行業(yè)水平。目前，xx航運集團有四個公司分別建有網(wǎng)站，它們是：xx港務(wù)局、xx船廠、青島海運總公司（已暫時關(guān)閉）、遠(yuǎn)東國際船代。但是上述網(wǎng)站，因為沒有經(jīng)過專業(yè)化策劃、設(shè)計和應(yīng)用開發(fā)，也因為缺乏網(wǎng)絡(luò)營銷理念，在功能與企業(yè)型電子商務(wù)平臺都有很大差距。第三節(jié) 信息化現(xiàn)狀相對目前集團管理存在問題一、 制約集團主營業(yè)務(wù)發(fā)展xx航運集團的業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)受到了信息化現(xiàn)狀的制約，特別是在海運和港口業(yè)務(wù)方面，現(xiàn)在手工作業(yè)狀況和在用卻孤立的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)已經(jīng)完全無法滿足業(yè)務(wù)要求。例如，在龍口港，因為沒有集裝箱碼頭管理系統(tǒng)，所有船公司艙單都要用傳真來傳遞，不但集裝箱碼頭作業(yè)效率底下，同時也造成船公司無法直接利用它們自身的系統(tǒng)處理業(yè)務(wù)，直接影響到船公司是否愿意掛靠龍口港；又比如：因為沒有統(tǒng)一使用業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，一艘船舶作業(yè)結(jié)束或一個生產(chǎn)周期結(jié)束后，往往需要一周時間完成各項的費用計算，僅僅是應(yīng)收費用的利息的損失就相當(dāng)可觀。二、 資源浪費由于現(xiàn)在集團信息化建設(shè)中只注重硬件方面的投資，使軟件開發(fā)滯后于硬件的建設(shè)，有許多硬件設(shè)備僅僅是做一些文字處理的工作。而信息產(chǎn)業(yè)硬件更新?lián)Q代的周期很短，造成集團硬件設(shè)備的閑置和淘汰率舉高不下。集團內(nèi)部成員企業(yè)之間在信息化方面缺乏溝通，成員企業(yè)之間一些通用的軟件系統(tǒng)也是相互孤立，自成體系，有許多軟件開發(fā)方面的成功經(jīng)驗和教訓(xùn)沒有得到很好的利用，這也是一種資源浪費。沒有使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的平臺、軟件，各類數(shù)據(jù)都無法共享，重復(fù)勞動在每一個作業(yè)環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)。在造成人力資源極大浪費的同時，整個集團生產(chǎn)經(jīng)營的效率也得不到提高。信息化建設(shè)缺乏完善的系統(tǒng)設(shè)計、資源儲備、項目管理和應(yīng)用培訓(xùn)。集團系統(tǒng)現(xiàn)有的各類應(yīng)用系統(tǒng)，大部分不能滿足企業(yè)目前管理模式，或沒有得到很好推廣使用。出現(xiàn)企業(yè)信息化投入逐年遞增，而信息化建設(shè)卻沒有收到應(yīng)有效果的現(xiàn)象，投入和產(chǎn)出不成比例。三、 管理決策手段落后集團內(nèi)部決策層在決策時缺乏詳細(xì)而科學(xué)的數(shù)據(jù)支持。由于集團許多數(shù)據(jù)還依賴傳統(tǒng)的電話、信函、email等手段，及時性不強。數(shù)據(jù)在統(tǒng)計和匯總還依賴手工作業(yè)，信息不完整，準(zhǔn)確性不高。集團在管理時存在事后監(jiān)督，而事前和事中無法進行實時管理。往往是問題暴露后才能解決。在決策時，作為依據(jù)或用來參考和使用的信息，缺乏時效性、普遍性和正確性，目前的信息化狀況無法支持集團進行科學(xué)的決策。四、 核心競爭力下降現(xiàn)在海運和港口企業(yè)競爭激烈，在新經(jīng)濟時代到來之際，國內(nèi)外航運業(yè)巨頭紛紛通過信息化來帶動企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，向綜合物流發(fā)展。通過建立企業(yè)電子商務(wù)平臺為客戶提供實時的信息服務(wù)，通過企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)提高工作效率，為客戶提供快速、便捷的服務(wù)。通過先進的管理信息系統(tǒng)降低內(nèi)部管理成本、提高企業(yè)在航運市場中的競爭力。而目前xx航運集團的信息化建設(shè)還沒有形成競爭優(yōu)勢，集團核心競爭力下降。第五節(jié) 信息化狀況對比分析（案例）中遠(yuǎn)集團是我國國務(wù)院直屬的25家重點試點企業(yè)之一，雖然在規(guī)模上比xx航運集團大的多，但從業(yè)務(wù)內(nèi)容和企業(yè)性質(zhì)上與xx航運集團相差不大，通過對中遠(yuǎn)集團的信息化發(fā)展歷程的分析，對xx航運集團的信息化規(guī)劃能起到一定的借鑒作用。面對九十年代開始的航運信息化的大潮，中遠(yuǎn)一開始就不僅重視開發(fā)、應(yīng)用更先進的系統(tǒng)，而且著力對全集團的信息資源進行了整合，使整個企業(yè)的信息化建設(shè)又邁上了新臺階本規(guī)劃從業(yè)務(wù)層次角度，分別介紹中遠(yuǎn)在智能航海、物流服務(wù)、財務(wù)信息化等領(lǐng)域的信息化實踐；從“專業(yè)”信息化入手，直擊財務(wù)管理這個企業(yè)信息化的核心，再配以物流企業(yè)如何實現(xiàn)信息化的描述，展示中遠(yuǎn)在信息化工作的成果，以及如何提升中遠(yuǎn)的核心競爭力。希望能為xx航運集團的信息化建設(shè)提供有益的借鑒。一、海運業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)對集裝箱的跟蹤管理是中遠(yuǎn)集團的一項重要業(yè)務(wù)，計算機管理系統(tǒng)也最早被應(yīng)用到了集裝箱跟蹤管理上。1981年，中遠(yuǎn)集團和上海海運學(xué)院合作開發(fā)出了集裝箱跟蹤管理應(yīng)用系統(tǒng)。此前，集裝箱的跟蹤管理依靠手工方法，不僅費時費力，而且容易丟失，當(dāng)集裝箱達到幾千只的時候，手工方法根本無法管理。采用集裝箱跟蹤管理應(yīng)用系統(tǒng)，就可以隨時了解和查詢分散在各港口和遠(yuǎn)洋船上的集裝箱類型、數(shù)量及動態(tài)等，對分布在世界各地的幾千只集裝箱進行科學(xué)管理。1984年，中遠(yuǎn)集團在日本郵船、富士通和三菱事務(wù)軟件公司的航海專家和計算機專家的指導(dǎo)下，開發(fā)出了“船舶動態(tài)管理系統(tǒng)”和“財務(wù)會計管理系統(tǒng)”，在各大遠(yuǎn)洋公司推廣?！按皠討B(tài)管理系統(tǒng)”包括“航運調(diào)度管理”、“集裝箱跟蹤管理”、“計劃與統(tǒng)計分析”三大應(yīng)用軟件，到80年代末，各大遠(yuǎn)洋公司均已采用計算機對船舶進行動態(tài)管理1999年初，由中遠(yuǎn)集團總體規(guī)劃設(shè)計，由國家氣象中心、英國皇家海軍水道測量局及其代理s.c.d公司、電子航海公司和北京全球氣象導(dǎo)航技術(shù)有限公司共同參與研發(fā)的全球航海智能系統(tǒng)開發(fā)成功。“全球航海智能系統(tǒng)”充分利用和發(fā)展了計算機圖形處理技術(shù)、數(shù)值天氣預(yù)報、gps等高科技手段，是一套包括英版電子海圖、全球氣象水文資料、潮汐資料、港口資料并具有船隊管理功能等的多功能航海安全綜合保障軟件。這套系統(tǒng)通過電子郵件可隨時接收英國皇家海軍水道測量局每周發(fā)布一次的航海通告和海洋氣象資料等信息，在幾分鐘內(nèi)自動改正全部（近3000張）海圖，極大地提高了工作效率，并且避免了人工改圖的誤差和錯誤。同時，使用者能夠及時了解全球各地的氣象、臺風(fēng)、海況，包括海平面和高空的氣壓場、風(fēng)場以及鋒面、氣旋、臺風(fēng)、潮汐、海流等資料的實況和710天中期預(yù)報，隨時顯示船舶動態(tài)和港口資料。在智能系統(tǒng)中，電子海圖是核心部分，是計算機技術(shù)在航海領(lǐng)域取得成功的一個顯著標(biāo)志。智能系統(tǒng)可以顯示船隊所有船舶的位置和動態(tài)，包括船舶狀態(tài)、貨載情況、航線資料、船舶技術(shù)資料、船舶航次資料以及船舶與氣象導(dǎo)航公司之間來往的報文二、物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)1996年，中遠(yuǎn)貨運公司與其下屬單位一起成功開發(fā)出了一套國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的管理軟件大件陸路運輸模擬軟件。大件陸路運輸模擬軟件，可以根據(jù)客戶對大宗、特殊貨物的需求進行仿真模擬演示，為客戶提供運輸過程中的最佳解決方案，實現(xiàn)了對大宗、特殊貨物運輸?shù)碾娮踊桨冈O(shè)計和信息統(tǒng)計。1999年，在秦山核電站項目運輸權(quán)競標(biāo)中，中遠(yuǎn)貨運依靠這套軟件以比競爭對手高得多的報價贏得了運輸權(quán)。2010年初，中遠(yuǎn)貨運又從眾多競標(biāo)對手中脫穎而出，以絕對優(yōu)勢獲得中俄合建的連云港核電項目的運輸權(quán)。三、財務(wù)管理系統(tǒng)原來的通用財務(wù)系統(tǒng)是以各個公司本身為核心，不同公司系統(tǒng)之間缺乏信息交流。財務(wù)系統(tǒng)與其他功能系統(tǒng)間的溝通更是難上加難。這樣在中遠(yuǎn)集團內(nèi)部出現(xiàn)了一個新的變化，各個分公司分別向總公司匯報財務(wù)數(shù)據(jù)，不僅各種財務(wù)報表格式、統(tǒng)計方式等不統(tǒng)一，而且信息主要分散在各分公司，集團總公司無法快速、充分地取得宏觀決策依據(jù)，相對于總公司來說，形成了一個個信息“孤島”。每到年底，財務(wù)部門總要加班加點進行各種財務(wù)數(shù)據(jù)的匯報、分析，全公司的年度結(jié)算要到第二年的四月才能夠完成。為了解決這些問題，中遠(yuǎn)集團決定采用德國sap公司的軟件框架結(jié)構(gòu)，然后結(jié)合公司的財務(wù)實際進行應(yīng)用軟件的開發(fā)。實現(xiàn)集中式財務(wù)資金管理，總公司成為資金信息流匯集的中心，從根本上解決信息“孤島”的問題。第三章 xx航運集團信息化發(fā)展規(guī)劃第一節(jié) xx航運集團信息化發(fā)展方向一、信息化建設(shè)原則“十二五”xx航運集團信息化建設(shè)的目的是：理順內(nèi)部管理，提高工作效率，降低管理成本，提高客戶服務(wù)水平，最終實現(xiàn)提高企業(yè)效益，增強集團核心競爭力。本著這樣建設(shè)目的，根據(jù)集團的業(yè)務(wù)流程和現(xiàn)有的信息化基礎(chǔ)，確定xx航運集團信息化建設(shè)的原則是：以分（子）公司為單元，以縱向條線為基礎(chǔ)，以橫向宏觀為調(diào)控，進一步完善集團綜合信息平臺，增強物流一體化協(xié)同作業(yè)能力，并對外開展電子服務(wù)全面提高客戶服務(wù)水平。1、以分（子）公司為單元xx航運集團本身并不直接參與經(jīng)營，其核心業(yè)務(wù)的正常經(jīng)營管理由下屬分（子）公司獨立運作，所以集團的信息化建設(shè)應(yīng)該圍繞分（子）公司這個基本單元進行展開。2、以縱向條線為基礎(chǔ)xx航運集團是管理型公司，縱向條線的管理是其基本特色，所以信息化建設(shè)應(yīng)該以縱向條線為基礎(chǔ)，貫通上、下的信息傳遞，使上傳下達自動化。3、橫向協(xié)作現(xiàn)代企業(yè)越來越強調(diào)橫向的團隊協(xié)作，而且航運業(yè)的作為未來綜合物流行業(yè)的重要一環(huán)，與貿(mào)易和制造業(yè)、一關(guān)三檢、其它倉儲運輸在未來信息時代都需要信息一體化作業(yè)，航運集團的信息化建設(shè)必須能滿足橫向協(xié)作的需要。4、橫向調(diào)控集團的管理是從橫向、宏觀的角度來管理企業(yè)，并進行決策的，所以信息化的建設(shè)還必須滿足領(lǐng)導(dǎo)對橫向宏觀調(diào)控的需求。二、信息化建設(shè)目標(biāo)1、操作信息化操作信息化目標(biāo)是作業(yè)自動化、智能化，提高作業(yè)效率，減少因人為失誤造成的產(chǎn)品次品率和作業(yè)安全性。航運集團的操作信息化主要涉及船舶生產(chǎn)自動化、船舶設(shè)計自動化、碼頭作業(yè)自動化等。船舶生產(chǎn)自動化包括：船舶操縱、船舶通訊、機艙管理和船舶積載等方面，隨著各類技術(shù)的發(fā)展和完善，已形成一整套的智能交通系統(tǒng)（its）。未來國際海事組織（imo）對船舶安全、環(huán)保等方面的要求將越來越高，船舶檢驗機構(gòu)、各港口國檢查機構(gòu)對船舶生產(chǎn)自動化提出了各類規(guī)范或要求。因為營運的需要，航運集團的絕大部分船舶都配有相對完善的生產(chǎn)自動化系統(tǒng)。運營中的各類船舶是航運集團的基礎(chǔ)生產(chǎn)單元，它們構(gòu)成航運集團最底層的信息源。通過充分挖掘上述系統(tǒng)形成的各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用各種通訊手段予以匯總，并集成到相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)中，以期完成基礎(chǔ)信息源的及時搜集、整理工作，保證集團管理信息系統(tǒng)、決策信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的完整性和及時性，更好地發(fā)揮這些系統(tǒng)的價值。船舶設(shè)計自動化主要是cad技術(shù)和相關(guān)軟件的應(yīng)用，在發(fā)展方向上應(yīng)充分考慮國內(nèi)外cad技術(shù)的升級，上下游合作對象的應(yīng)用狀況以及企業(yè)自身的需要等。碼頭作業(yè)自動化包括：貨物進出門警系統(tǒng)、理貨自動化系統(tǒng)、裝卸自動化系統(tǒng)等。航運集團在這方面系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃上，主要依據(jù)是多式聯(lián)運和綜合物流發(fā)展對港口作業(yè)自動化方面的要求，但還應(yīng)綜合考慮投資效益因素。2、管理信息化航運集團的管理信息化建設(shè)，包括行政管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)兩部分，通過實施辦公自動化系統(tǒng)（oa）、管理信息系統(tǒng)（mis），企業(yè)資源規(guī)劃（erp）等，實現(xiàn)行政管理網(wǎng)絡(luò)化、無紙化；業(yè)務(wù)管理數(shù)字化、合理化。3、決策信息化通過整合管理信息化應(yīng)用中的各種系統(tǒng)，建立集團數(shù)據(jù)倉庫，對數(shù)據(jù)倉庫中對應(yīng)信息的梳理和挖掘，形成決策支持系統(tǒng)。為集團決策提供數(shù)字化依據(jù)。4、協(xié)同作業(yè)信息化整個業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)在設(shè)計上采用開發(fā)式技術(shù)路線，與客戶、合作伙伴和政府監(jiān)管機構(gòu)，構(gòu)成協(xié)同作業(yè)體信息流，全面降低合作風(fēng)險，提高協(xié)同作業(yè)效率，獲取增值利潤。5、客戶服務(wù)與電子商務(wù)通過建立統(tǒng)一的電子商務(wù)平臺，引入電子訂艙、貨物跟蹤、網(wǎng)上倉庫、網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上采購等系統(tǒng)，全方位提高集團電子商務(wù)水平和客戶服務(wù)質(zhì)量?？偠灾凇笆濉逼陂g，xx航運集團的信息化發(fā)展要實現(xiàn)下屬三大目標(biāo)：一、自動化目標(biāo)。即運用信息技術(shù)部分或全部地取代以人工方式進行的活動和業(yè)務(wù)職能，提高效率和降低成本；二、合理化目標(biāo)。應(yīng)用信息技術(shù)全面改造業(yè)務(wù)工作流程，整合企業(yè)資源，使集團的經(jīng)營管理水平全面提高；三、核心競爭力提高目標(biāo)。利用信息系統(tǒng)重塑集團的管理模式和經(jīng)營理念，改變集團的產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)造出新的競爭優(yōu)勢和經(jīng)濟增長點。第二節(jié) xx航運集團信息化總體規(guī)劃一、 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)規(guī)劃xx航運集團的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)結(jié)合應(yīng)用現(xiàn)狀，以最優(yōu)的性價比，在充分考慮到未來可擴展性、投資增值和網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，實現(xiàn)局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)乃至internet接入等網(wǎng)絡(luò)連接功能，以取得穩(wěn)定的、高性能的網(wǎng)絡(luò)傳輸能力。因為集團存在行業(yè)分布、地域分布的復(fù)雜性以及子公司間的差異，在構(gòu)建其網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)時，必須綜合考慮以下多方面的不均衡因素：l 跨地域的網(wǎng)點分布（整體的不均衡）整體而言，xx航運集團的總部設(shè)在濟南，下屬企業(yè)主要分布在xx省沿海一線；而同時，其某些下屬公司的下一級子公司及辦事處又廣泛分布在沿海岸線的各港口城市。l 局部聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜情況（局部的不均衡）各子公司內(nèi)部信息點的分布具有極大的差異性，有的集中于一個建筑物內(nèi)部，有的分布在相距不遠(yuǎn)的一個建筑群內(nèi)；也有的雖大部分信息點較集中，卻仍有信息點散布在外，形成局域網(wǎng)綜合布線無法覆蓋的信息孤島。l 計算機應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)維護能力（技術(shù)的不均衡）某些下屬單位不僅具有擁有完善的應(yīng)用系統(tǒng)，高水平的網(wǎng)絡(luò)維護人員，還具有網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用軟件開發(fā)能力；而有些單位僅僅停留在單機操作的水平上，連局域網(wǎng)也未建成，也沒有人做專門的網(wǎng)絡(luò)維護。l 經(jīng)費狀況（資金的不均衡）集團有的公司信息化建設(shè)經(jīng)費比較充裕，建成的信息網(wǎng)絡(luò)又反過來為企業(yè)節(jié)約成本，提高效率，創(chuàng)造效益，從而進入良性循環(huán)；也有的公司因為企業(yè)效益，領(lǐng)導(dǎo)意識的因素沒有在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面進行一定的投資，企業(yè)的信息化建設(shè)自然也成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。集團的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃體現(xiàn)了下圖所示的各要素之間的一個完美均衡。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要點均衡下面從三個方面來闡述xx航運集團的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)規(guī)劃： 遠(yuǎn)程辦公網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)； internet接入； 單位內(nèi)部的局域網(wǎng)連接。1、廣域網(wǎng)絡(luò)航運集團總部與下屬子公司之間、子公司與其下屬分支機構(gòu)之間以及移動用戶與所屬公司之間要實現(xiàn)信息交流，需要構(gòu)建廣域辦公網(wǎng)絡(luò)。目前電信服務(wù)商提供的遠(yuǎn)程異地網(wǎng)絡(luò)連接方案主要有atm，ddn，幀中繼以及新興的vpn等幾種方式。atm技術(shù)傳輸速率較快，能夠支持各種多媒體應(yīng)用，但技術(shù)實現(xiàn)比較復(fù)雜，而且建設(shè)成本遠(yuǎn)高于其它聯(lián)網(wǎng)方式，因此不適合集團及各下屬分（子）公司采用。ddn網(wǎng)絡(luò)或者fr（幀中繼）網(wǎng)絡(luò)比較相近但又各有特點，但相比而言，ddn技術(shù)更簡便和易于應(yīng)用，對于集團某些網(wǎng)絡(luò)維護技術(shù)力量不強的企業(yè)可以考慮使用?；陔娦欧?wù)商即將推出vpn虛擬專網(wǎng)租用業(yè)務(wù)和adsl靜態(tài)ip接入業(yè)務(wù)，集團可采用vpn方式組網(wǎng)（其使用費將比ddn方式降低40%左右）。總公司端采用adsl靜態(tài)路由方式接入vpn虛擬專網(wǎng)，而外地的各分子公司只要能夠接入internet（方式不限），就能夠靈活地通過基于ip的虛擬網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)集團內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形式必須由網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的內(nèi)容來決定，目前集團的系統(tǒng)應(yīng)用并不特別依賴于遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)的支持，因此在前期暫不需要投入大量資金建設(shè)連接全省或全國的大規(guī)模廣域網(wǎng)絡(luò)。在“十二五”的前一兩年先使用一些比較簡單的方式，如modem遠(yuǎn)程撥號，或通過互聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)和信息交換。待管理模式和軟件應(yīng)用確實要求廣域互聯(lián)的情況下再考慮建網(wǎng)。2、互聯(lián)網(wǎng)接入面向企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)接入方式主要有以下四種：1）modem撥號2）isdn撥號3）adsl4）ddn接入在這些連接方式中，modem撥號和isdn撥號在使用效果上基本相同，都屬于慢速連接，除個別數(shù)據(jù)極少的網(wǎng)點外，不適合集團及大多下屬企業(yè)使用。在“十二五”期間集團主要考慮使用ddn或者adsl接入internet，以達到512k以上直至幾兆的高速連接。在未來采用vpn的情況下，企業(yè)的內(nèi)部廣域網(wǎng)連接和internet接入事實上已合為一體，是未來xx航運集團網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的主要發(fā)展方向和建設(shè)目標(biāo)。3、局域網(wǎng)（lan）局域網(wǎng)的規(guī)劃主要涉及集團內(nèi)部各企業(yè)如何根據(jù)自身特點完成pc組網(wǎng)，消除信息孤島的問題。具體可以綜合權(quán)衡財力、維護能力、網(wǎng)點分布特點以應(yīng)用需求選擇適合本企業(yè)的組網(wǎng)方式和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。1）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在集團各分（子）公司規(guī)劃intranet的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)時，應(yīng)根據(jù)企業(yè)規(guī)模的大小、分布、對多媒體的需求等實際情況加以確定。 費用低一般地在選擇網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的同時便確立了所要選取的傳輸介質(zhì)、專用設(shè)備、安裝方式等。每一種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對應(yīng)的所需初期投資、以后的安裝維護費用都是不等的，在滿足其它要求的同時，應(yīng)盡量選擇投資費用較低的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 良好的靈活性和可擴充性在選擇網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)時應(yīng)考慮公司將來的發(fā)展，并且網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備不是一成不變的，對一些設(shè)備的更新?lián)Q代或設(shè)備位置的變動，所選取的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)該能夠方便容易地進行配置以滿足新的要求。 穩(wěn)定性高穩(wěn)定性對于一個網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是至關(guān)重要的。在網(wǎng)絡(luò)中會經(jīng)常發(fā)生節(jié)點故障或傳輸介質(zhì)故障，一個穩(wěn)定性高的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的故障診斷和故障隔離能力，以使這些故障對整個網(wǎng)絡(luò)的影響減至最小。 因地制宜選擇網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點的分布狀況，因地制宜地選擇不同的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。例如對于節(jié)點比較集中的場合多選用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，而節(jié)點比較分散時則可以選用總線型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。另外，若單一的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不能滿足要求，則可選擇混合的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。目前常用的局域網(wǎng)技術(shù)有以太網(wǎng)、快速以太網(wǎng)、fddi、atm等多種。其中交換式快速以太網(wǎng)以其技術(shù)成熟、組網(wǎng)靈活方便、設(shè)備支持廠家多、工程造價低、性能優(yōu)良等特點，在局域網(wǎng)中被廣泛采用。atm技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸性能優(yōu)異，但其網(wǎng)絡(luò)造價相當(dāng)高，技術(shù)也較復(fù)雜，本規(guī)劃不建議采用。2）傳輸介質(zhì)目前的傳輸介質(zhì)主要有以下四種： 雙絞線電纜 同軸電纜 光纜 無線接入在實際應(yīng)用中，集團各企業(yè)可以根據(jù)自身情況靈活的選用以上各種網(wǎng)絡(luò)連接介質(zhì)構(gòu)建自己的企業(yè)局域網(wǎng)。3）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 交換機、集線器集團企業(yè)在10m設(shè)備和100m設(shè)備之間，應(yīng)以10m設(shè)備為建設(shè)目標(biāo)；在集線器和交換機之間，應(yīng)以交換設(shè)備為建設(shè)目標(biāo)。同時，在采購網(wǎng)卡時，最好也選用10/10m自適應(yīng)的網(wǎng)卡，以最大限度地發(fā)揮設(shè)備性能。 路由器路由器是網(wǎng)絡(luò)中進行網(wǎng)間連接的關(guān)鍵設(shè)備，也可以說，路由器構(gòu)成了 internet 的骨架。它的處理速度是網(wǎng)絡(luò)通信的主要瓶頸之一，它的可靠性則直接影響著網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的質(zhì)量。路由器通常能夠支持 ethernet，atm，isdn，t1/e1，frame relay，x.25，async，ip/ipx等多種網(wǎng)絡(luò)規(guī)范。基于目前集團的應(yīng)用程度，本規(guī)劃推薦使用cisco26系列或同級別路由器。4）網(wǎng)絡(luò)安全及防病毒措施 intranet安全解決方案集團內(nèi)部所有企業(yè)都要建立一套安全管理制度內(nèi)部管理方面，以確保公司內(nèi)部用戶對網(wǎng)絡(luò)的合法訪問和使用。局域網(wǎng)方面應(yīng)通過內(nèi)部lan加強lan用戶的認(rèn)證,用戶認(rèn)證在網(wǎng)絡(luò)和信息的安全中屬于技術(shù)措施的第一道關(guān)。數(shù)據(jù)保護方面應(yīng)作好數(shù)據(jù)備份,不加強這方面的建設(shè),整個安全體系就會較脆弱。這是系統(tǒng)安全的最后一道防線。系統(tǒng)一旦出了問題,這部分可以提供問題的再現(xiàn)、責(zé)任追查、重要數(shù)據(jù)復(fù)原等保障。對外服務(wù)方面可采用防火墻產(chǎn)品和入侵檢測產(chǎn)品以及病毒防火墻等軟硬件設(shè)施以搭構(gòu)最基本的安全體系。這樣既可以保證集團員工訪問internet，得到internet所帶來的好處，另一方面，又可以防止外部用戶去訪問企業(yè)的內(nèi)部數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)。為了實施上面提出的安全體系,物理上采取建立dmz（非軍事區(qū)）區(qū)，將提供www服務(wù)的服務(wù)器與內(nèi)網(wǎng)及internet隔離?？刹捎梅阑饓Ξa(chǎn)品來滿足其要求。防火墻基本思想不是對每臺主機系統(tǒng)進行保護，而是讓所有對系統(tǒng)的訪問通過某一點，并且保護這一點，并盡可能地對受保護的內(nèi)部網(wǎng)和不可信任的外界網(wǎng)絡(luò)之間建立一道屏障，它可以實施比較慣犯的安全政策來控制信息流，防止不可預(yù)料的潛在的入侵破壞。 internet安全解決方案航運集團的電子商務(wù)平臺要在internet上提供信息服務(wù)或提供數(shù)據(jù)庫服務(wù)等，必須允許用戶能夠訪問到提供服務(wù)的主機，所以主機安全也是整個安全體系的一個重要環(huán)節(jié)。www服務(wù)提供者必須把要提供服務(wù)的服務(wù)器主機放在外部用戶可以訪問的地方，也就是說，主機安全幾乎是唯一的保證。除非明確地知道誰會對網(wǎng)站的訪問進行破壞，才可以對出口路由器或出口防火墻驚醒一些針對性的限制訪問控制的設(shè)定，否則，訪問控制變得毫無意義。主機安全是一個非常有效的手段。所謂的主機安全是一個非常廣義的概念，首先是要有一個安全的操作系統(tǒng)，建立在一個不安全、甚至穩(wěn)定性都很差的操作系統(tǒng)上，是無法作到一個安全的主機。然后是仔細(xì)的檢查網(wǎng)站所提供的服務(wù)，如果不是所必須提供的服務(wù)，應(yīng)除掉一切不需要的進程，因為對網(wǎng)站提供的服務(wù)而言，它們都是安全上的隱患?？梢圆捎靡恍┌踩珯z測或網(wǎng)絡(luò)掃描工具來確定服務(wù)器上到底有什么服務(wù)，以保證是否有安全漏洞或隱患。最后是對主機確定非常嚴(yán)格的訪問限制規(guī)則，除了允許提供商愿意提供的服務(wù)之外，拒絕所有未允許的服務(wù)，這是一個非常嚴(yán)格的措施。除了主機安全以外，如果還需要提高服務(wù)的安全性，應(yīng)考慮采用網(wǎng)絡(luò)實時入侵檢測系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)，會自動捕捉網(wǎng)絡(luò)上所有的通信包，并對其進行分析和解析，并判斷出用戶的行為和企圖。如果發(fā)現(xiàn)用戶的行為或企圖與服務(wù)商所允許的服務(wù)不同，應(yīng)立即采取措施，封堵或拒絕用戶的訪問，將其拒絕在防火墻之外，并報警。網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)和交互式防火墻具有很強的審計功能，但成本相對偏高。 防病毒的措施病毒的防范工作是一項比較艱巨的工作，它不僅僅來自于外部，更多的來自于內(nèi)部用戶對某些內(nèi)容的非法訪問，如一些帶毒的郵件、文件等。如果要作到實時的防范，必須安裝網(wǎng)絡(luò)版的病毒軟件，而且現(xiàn)在病毒的更生速度和傳播速度是相當(dāng)驚人的，所以在選購病毒軟件時在考慮及功能是否強大外還需考慮其服務(wù)品質(zhì)（如病毒庫升級、疑難病毒防殺的技術(shù)支持等）。針對xx航運集團的用戶數(shù)量和應(yīng)用現(xiàn)狀，本規(guī)劃建議采用熊貓公司的產(chǎn)品熊貓衛(wèi)士網(wǎng)絡(luò)版（有關(guān)產(chǎn)家和產(chǎn)品的詳細(xì)資料請參閱其網(wǎng)站：）。二、信息資源及數(shù)據(jù)庫開發(fā)規(guī)劃基于航運集團信息采集渠道、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析決策要求、業(yè)務(wù)和財務(wù)信息管理應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)共享狀況等，在“十二五”期間，對信息資源和數(shù)據(jù)庫建設(shè)等方面做如下規(guī)劃。數(shù)據(jù)采集從信息源入手，采集方式從手工、半自動向全自動方式轉(zhuǎn)變，傳輸方式從普通函件、傳真向e-mail、自動匯總和交互轉(zhuǎn)變。杜絕信息采集和錄入存在的重復(fù)作業(yè)現(xiàn)象；數(shù)據(jù)統(tǒng)計源出多頭，信息匯總遺漏、夸大和隱瞞現(xiàn)象；數(shù)據(jù)采集和傳輸手段落后造成的信息上傳和下達滯后現(xiàn)象。從根本上完善集團信息流渠道建設(shè)，在全面提高企業(yè)反應(yīng)速度的同時，大幅度降低通訊成本。市場或銷售部門，要建立完善的客戶檔案、貨源信息、委托信息和招投標(biāo)信息數(shù)據(jù)庫，在形成企業(yè)潛在客戶數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，作為業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源，可自動導(dǎo)入。具體作業(yè)人員，在業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)完善之前，可采用電子表格（excel）形式建檔。在業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)完善后，由各銷售部門直接導(dǎo)入原始數(shù)據(jù)，形成基礎(chǔ)商務(wù)信息臺帳。在收集信息過程中，應(yīng)充分利用各類互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)公用平臺，具體域名參閱附件。后勤采購部門，要建立完整的設(shè)備運行、庫存和供應(yīng)商檔案。在企業(yè)實施mis或erp之前，有設(shè)備（船舶備配件）信息管理模塊的單位，應(yīng)強制性運用系統(tǒng)來管理，沒有相關(guān)系統(tǒng)的單位應(yīng)建立電子文檔（excel），便于企業(yè)實施erp時，期初信息資源的完善工作。一線生產(chǎn)單元的基礎(chǔ)信息，對于移動作業(yè)的船舶和車輛等，信息化建設(shè)要充分利用gps、衛(wèi)星通訊、（ssb/甚高頻）無線電通訊、gsm/cdma網(wǎng)絡(luò)和gis技術(shù)，構(gòu)架信息收集和匯總網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對運營過程的實時信息控制和反饋，結(jié)合智能調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)客戶服務(wù)平臺，全面提升船舶（車輛）的作業(yè)效率和客戶服務(wù)質(zhì)量。對于貨代和船代操作、水工施工、碼頭作業(yè)等生產(chǎn)單元，要通過建立業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等信息化手段，來加強集團、各基層單位、協(xié)同作業(yè)方和客戶對作業(yè)過程的控制和協(xié)調(diào)能力。對于質(zhì)量和安全管理，在信息資源的應(yīng)用上，要從三個方向出發(fā)，進行質(zhì)量和安全事故的預(yù)防、監(jiān)督和處理。首先，要充分利用先進工具獲取對質(zhì)量或安全可能帶來的隱患的不可抗或可抗信息，并進行預(yù)防，如：氣象導(dǎo)航技術(shù)、電子海圖技術(shù)、國際海事組織和國際氣象組織網(wǎng)站、設(shè)備供應(yīng)商電子服務(wù)平臺等；其次，根據(jù)在業(yè)務(wù)管理應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)充分考慮質(zhì)量管理和安全管理體系對流程的要求，在系統(tǒng)管理中預(yù)設(shè)參數(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)對信息流中存在的質(zhì)量或安全隱患智能化警示；最后，在事故的分析和處理中，要從業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)信息入手，綜合考慮，防止任何原因造成的事故原因遺漏或隱瞞，最大限度降低相同原因事故再發(fā)生概率。財務(wù)信息資源，在符合國家財稅政策和安全的基礎(chǔ)上，要解決好業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)財務(wù)原始數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、財務(wù)數(shù)據(jù)匯總、財務(wù)分析和審計智能化等問題，以減少財務(wù)人員的工作強度，提高集團財務(wù)分析水平，為集團的良性發(fā)展保駕護航。人事信息資源，通過信息化管理對員工績效評估、培訓(xùn)組織和實施、人力資源優(yōu)化和共享等方面建立完善的檔案和管理體系，為集團在人員招聘、培訓(xùn)、換崗、晉升和降級、人才輸出和引進等提供科學(xué)的決策依據(jù)。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，目前在國內(nèi)業(yè)界比較常用的供應(yīng)商有：oracle、microsoft、ibm、sybase、informix。由于sybase和informix在國內(nèi)并不占主流，而ibm也只是在特定的行業(yè)（如金融）、特定的應(yīng)用領(lǐng)域有一些用戶，所以本規(guī)劃只對針對oracle和microsoft sql server進行比較分析和設(shè)計。上世紀(jì)八、九十年代，oracle在國內(nèi)應(yīng)用廣泛，一方面是因為當(dāng)時國內(nèi)除了oracle是比較正規(guī)的關(guān)系式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，其它的就是dbase、foxbase這些類關(guān)系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，雖然當(dāng)時oracle數(shù)據(jù)庫并不成熟，但和這些xbase數(shù)據(jù)庫比起來，功能確實強大得多，所以oracle占據(jù)了80年代和90年代早中期的絕大部分市場。微軟公司的sql server 7.0版本出來后，其性能得到很大提升，特別是sql server 2000，在某些性能指標(biāo)上已經(jīng)超過了oracle 8.0，成為可以擔(dān)負(fù)重任的大型、高性能數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。從數(shù)據(jù)庫規(guī)劃的角度出發(fā)，應(yīng)著眼未來，使數(shù)據(jù)庫在在應(yīng)用一段時間后不至于技術(shù)上落伍。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，正在進行一場重大的技術(shù)和觀念革命。以前的信息系統(tǒng)都是一個個的信息孤島，尤其在xx航運集團這樣的大型集團公司，由于其數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)肯定是分布式的，除非完全采用一家的數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品，否則其數(shù)據(jù)通信（數(shù)據(jù)傳輸）就很成問題，這在國內(nèi)外都是一個難題?，F(xiàn)在，為了解決這個問題，整個信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域正在嘗試統(tǒng)一數(shù)據(jù)描述語言，努力的成果就是xml（extended markup language，可擴展的數(shù)據(jù)描述語言）。目前，各大it廠家都在xml上投入大量的人力、物力，microsoft在這方面投入最大，其.net架構(gòu)就是圍繞xml而展開的，而sql server 2000的下一個版本，將大大擴展sql server 2000對xml的支持，xml文檔（xml document）將成為sql server的內(nèi)置數(shù)據(jù)類型，從而使sql server完全融入.net框架中。xml將成為未來信息世界的“世界語”，從現(xiàn)在開始投資xml，將使未來的新信息系統(tǒng)站在技術(shù)的制高點上。集團下轄若干分（子）公司，應(yīng)用領(lǐng)域和信息系統(tǒng)都非常復(fù)雜，數(shù)據(jù)庫完全集中處理是不現(xiàn)實的，可行的方案是將數(shù)據(jù)進行分類，分為事實數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，事實數(shù)據(jù)駐留在各自的數(shù)據(jù)源處，而在集團總部存儲統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這樣一方面提高了數(shù)據(jù)存儲的安全性，另一方面又有利于對統(tǒng)計數(shù)據(jù)利用數(shù)據(jù)倉庫進行數(shù)據(jù)挖掘，從巨量的事實數(shù)據(jù)中進一步挖掘中有用的信息。sql server 2000提供了豐富的olap分析功能，sql server 2000的下一版本將會更進一步加強數(shù)據(jù)倉庫功能。從microsoft sql server的易管理性（dmo分布式管理對象）、易開發(fā)性（ole db、ado）、對xml的內(nèi)置支持、數(shù)據(jù)倉庫功能等幾個關(guān)鍵指標(biāo)來看，microsoft sql server是集團信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的首選產(chǎn)品。三、業(yè)務(wù)應(yīng)用管理系統(tǒng)規(guī)劃xx航運集團整體業(yè)務(wù)涉及面廣，業(yè)務(wù)發(fā)展情況和信息應(yīng)用水平參差不齊，本規(guī)劃從集團業(yè)務(wù)現(xiàn)狀著手，綜合考慮同行業(yè)信息化應(yīng)用水平，并結(jié)合航運物流業(yè)的發(fā)展趨勢進行設(shè)計。規(guī)劃主要通過描述系統(tǒng)的功能模塊來確定航運集團在“十二五”期間的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的發(fā)展要求。1、電子商務(wù)平臺xx航運集團的電子商務(wù)平臺由兩部分組成。一個是航運集團internet網(wǎng)站，主要作為公司一個面向互聯(lián)網(wǎng)的形象展示平臺和網(wǎng)上業(yè)務(wù)平臺。另一個是集團intranet網(wǎng)站（又稱公共信息管理系統(tǒng)），主要為企業(yè)實現(xiàn)內(nèi)部信息發(fā)布、管理、共享，對相關(guān)信息實現(xiàn)就地取材。對這兩個組成部分，分別規(guī)劃如下：1）集團國際互聯(lián)網(wǎng)平臺 建立企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化形象宣傳平臺,利用網(wǎng)絡(luò)這種先進的宣傳媒介，綜合利用多種方法和技術(shù)手段總體宣傳集團與下屬分（子）公司形象，擴大企業(yè)知名度。使互聯(lián)網(wǎng)站成為xx航運集團在傳統(tǒng)媒體之外又一大形象宣傳窗口。 建立一個信息發(fā)布和與用戶及時溝通的在線平臺。 引入電子商務(wù)概念，逐步完善網(wǎng)上交易功能實現(xiàn)初步的電子商務(wù)交易功能，把部分業(yè)務(wù)擴展到互聯(lián)網(wǎng)上開拓。 實現(xiàn)與集團各分（子）公司、同行及網(wǎng)絡(luò)媒體的信息交互友情站點，作為企業(yè)相關(guān)發(fā)生業(yè)務(wù)部門、實體的網(wǎng)站地址門戶，便于從以上網(wǎng)站獲取信息。2）intranet網(wǎng)站（又稱公共信息管理系統(tǒng)） 作為公共信息發(fā)布平臺，使企業(yè)各種信息（企業(yè)規(guī)章制度、分子公司及各部門信息、企業(yè)大事等）都可以在此平臺發(fā)布，使企業(yè)減少溝通環(huán)節(jié)，以加速內(nèi)部信息交流。 在此平臺發(fā)布行業(yè)相關(guān)信息（如政策法規(guī)、船期航班、船舶動態(tài)、泊位動態(tài)、采購信息、招投標(biāo)信息、備配件信息、燃滑油供應(yīng)信息等）