下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)工程施工方案.doc

青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段 （DK18+000-DK59+500） 即墨至即墨北下線聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青即墨至即墨北下線聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青 高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 編制： 職稱： 審核： 職稱： 審批： 職稱： 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路工程施工指揮部第四項(xiàng)目部 二一二年八月 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 1 目錄 1 編制依據(jù)、原則.3 1.1 編制依據(jù)3 1.2 編制原則3 1.3 編制范圍4 2 工程概況.4 2.1 工程簡介4 2.2 工程地質(zhì)概況4 2.3 水文地質(zhì)特征5 2.4 地震資料及最大凍結(jié)深度 5 3 施工方案.5 3.1 工期安排5 3.2 施工組織5 3.3 施工準(zhǔn)備9 3.4 施工方案及具體工藝16 4 冬、夏期和雨季施工措施.43 4.1 冬期施工措施43 4.2 夏季施工措施45 4.3 雨季施工措施46 5 質(zhì)量保證措施.48 5.1 質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)48 5.2 質(zhì)量保證體系48 5.3 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)49 5.4 質(zhì)量控制措施49 6 安全保證措施.50 6.1 安全目標(biāo)50 6.2 安全保證體系51 6.3 安全管理組織機(jī)構(gòu)51 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 2 6.4 安全管理制度51 6.5 安全保證措施51 7文明施工措施60 8.環(huán)境、水土保護(hù)措施61 8.1 臨時(shí)工程環(huán)保措施.61 8.2 取、棄土場環(huán)保措施 .61 8.3 廢水、廢碴處理措施 .62 8.4 防止空氣污染和揚(yáng)塵措施 .62 8.5 施工噪音控制措施.62 8.6 施工水土保持措施.63 9 應(yīng)急預(yù)案.63 9.1 事故應(yīng)急機(jī)構(gòu)人員63 9.2 應(yīng)急救援機(jī)械設(shè)備及物資準(zhǔn)備 64 9.3 危險(xiǎn)源分析65 9.4 應(yīng)急響應(yīng)65 9.5 信息報(bào)告與處置68 9.6 應(yīng)急結(jié)束70 10 附表.72 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 3 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下線聯(lián)絡(luò)線 跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 1 編制依據(jù)、原則 1.1 編制依據(jù) （1） 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB 10752-2010)； （2） 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （鐵建設(shè)2010241 號） ； （3） 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB 10424-2010)； （4） 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 （鐵建設(shè)2010241 號） ； （5） 鐵路綜合接地系統(tǒng)測量方法 （TB/T3233-2010） ； （6） 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （鐵建設(shè)2009181 號） ； （7） 鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場管理規(guī)范 ； （8）已收到設(shè)計(jì)文件和圖紙； （9）同類鐵路工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果。 1.2 編制原則 （1）遵循設(shè)計(jì)文件的原則。在編制方案時(shí)，認(rèn)真閱讀、核對所 獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，加強(qiáng)現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，掌 握現(xiàn)場情況，保證施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。 （2）遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。嚴(yán)格按照有關(guān)涉及 安全方面的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文件，從制度、管理、方案、資源 等方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全。服從建設(shè)單位指令， 接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 4 （3）遵循“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”的原則。做到管理制度標(biāo)準(zhǔn)化（建立 結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)分明、內(nèi)容穩(wěn)定的管理制度） ，人員配備標(biāo)準(zhǔn)化（實(shí) 現(xiàn)崗位設(shè)置滿足管理要求，人員素質(zhì)滿足崗位要求） ，現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn) 化（生活設(shè)施、施工設(shè)施、安全生產(chǎn)防護(hù)設(shè)施統(tǒng)一化，確保施工人 員職業(yè)健康安全） ，過程控制標(biāo)準(zhǔn)化（建立健全項(xiàng)目管理的目標(biāo)體系、 責(zé)任體系、分級控制系統(tǒng)和評價(jià)評估體系，明確安全、質(zhì)量、環(huán)水 保、文明施工等控制要點(diǎn)，確保過程控制的有序可控，實(shí)現(xiàn)工程建 設(shè)的目標(biāo)） 。 （4）遵循“六位一體”的原則。確保質(zhì)量、安全、工期、投資 效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新六個(gè)建設(shè)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 1.3 編制范圍 青榮城際鐵路 QRZH-1 標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速 公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工，施工里程為改 QXDIK35+492.82改 QXDIK38+000（不含濟(jì)青高速連續(xù)梁主墩） 。 2 工程概況 2.1 工程簡介 青榮城際鐵路 QRZH-1 標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速 公路特大橋，起訖里程為改 QXDIK35+492.82改 QXDIK38+000，全 長 2507.18m，為跨濟(jì)青高速公路、喬新路而設(shè)。本橋采用 1 個(gè) （40+64+40）m 混凝土連續(xù)梁跨濟(jì)青高速， （48+80+48）m 混凝土連 續(xù)梁跨喬新路，其他采用跨度 32m、24m 為主標(biāo)準(zhǔn)跨度簡支 T 梁橋式 方案。 根據(jù)圖紙統(tǒng)計(jì)：基礎(chǔ)形式有鉆孔樁基礎(chǔ)、挖井基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ)； 墩身為實(shí)心橋墩。 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 5 2.2 工程地質(zhì)概況 橋址區(qū)表覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）及第四系全新統(tǒng)沖 洪積層（Q4al+pl） ，主要由雜填土、素填土、填筑土、粉質(zhì)黏土、黏 土組成。下伏基巖為白堊系下統(tǒng)青山群（K1q）玄武巖，局部見泥質(zhì) 粉砂巖。 2.3 水文地質(zhì)特征 橋址區(qū)地下水主要有基巖裂隙水，局部地段見少量第四系空隙 潛水，主要受大氣降水補(bǔ)給，水位季節(jié)變化幅度 25m。 2.4 地震資料及最大凍結(jié)深度 地震資料及最大凍結(jié)深度見表 2.4 地震及最大凍結(jié)深度地震及最大凍結(jié)深度 表表 2.42.4 抗震設(shè)防烈 度（度） 地震動峰值 加速度 特征周期分區(qū) 動反應(yīng)譜特征 周期 Ts（S） 地質(zhì)類 別 最大凍結(jié) 深度（m） 70.10g3 0.35、0.45、 0.7 3 施工方案 3.1 工期安排 根據(jù)基礎(chǔ)形式分布情況，以及現(xiàn)場其他部門配合情況，進(jìn)行合 理安排。 計(jì)劃工期2012年8月25日至2013年12月31日，總工期129天。 3.2 施工組織 3.2.1 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，采用集團(tuán)公司施工指揮部、子公司項(xiàng)目部、 架子隊(duì)三級管理模式進(jìn)行本項(xiàng)目管理。 （1）項(xiàng)目部組織結(jié)構(gòu) 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 6 項(xiàng)目部成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員如下： 組 長：韓誠善（項(xiàng)目經(jīng)理 手機(jī) 副組長：李海龍（項(xiàng)目部副經(jīng)理 手機(jī) 周延利（安全總監(jiān) 手機(jī) 張志華（總工程師 手機(jī) 組員：項(xiàng)目部各部室負(fù)責(zé)人 圖圖 3.2.1-13.2.1-1 施工組織機(jī)構(gòu)圖施工組織機(jī)構(gòu)圖 （2）架子隊(duì)組織機(jī)構(gòu) 我單位將積極貫徹執(zhí)行鐵道部第51號文關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì) 中鐵十四局集團(tuán) 青榮城際鐵路施工指揮部 項(xiàng)目經(jīng)理：韓誠善 安全長：周延利副經(jīng)理：李海龍總工程師：張志華 工 程 部 武 繼 海 財(cái) 務(wù) 部 趙 軍 宜 物 資 部 張 效 金 計(jì) 劃 部 王 云 昭 測 量 隊(duì) 劉 國 棟 辦 公 室 邰 洪 濤 實(shí) 驗(yàn) 室 于 國 珍 安 質(zhì) 部 王 力 綜 合 架 子 隊(duì) 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 7 管理模式的指導(dǎo)意見 ，充分調(diào)動社會資源積極參與鐵路建設(shè)，進(jìn)一 步規(guī)范鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工用工行為，本工程施工隊(duì)伍采用架子隊(duì)的 管理模式。 架子隊(duì)按照“管理有效，監(jiān)控有力，運(yùn)作高效”的原則組建。 架子隊(duì)設(shè)置專職隊(duì)長、副隊(duì)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人，配置技術(shù)、質(zhì)量、安 全、試驗(yàn)、材料、測量等架子隊(duì)主要組成人員。各崗位明確職責(zé)， 落實(shí)責(zé)任。 施工人員應(yīng)結(jié)合確定的施工方案、機(jī)械、人員組合、工期要求 進(jìn)行合理配置。該工程從改 QXDIK35+492.82改 QXDIK36+730（38# 墩）由第二架子隊(duì)負(fù)責(zé)施工，從改 QSDIK36+762(39#墩) QXDIK38+000（64#墩）由第一架子隊(duì)負(fù)責(zé)施工，工班按實(shí)際情況 設(shè)置。 第二架子隊(duì)主要人員組成： 架子隊(duì)隊(duì)長：趙曙光 架子隊(duì)副隊(duì)長：尚振偉 技術(shù)負(fù)責(zé)人：金魯予 技術(shù)員：陳建 質(zhì)量員：王平 安全員：王畢業(yè) 材料員：于洋 試驗(yàn)員：張學(xué)文 領(lǐng)工員：王聚寶 工班長：邰洪偉 其他技術(shù)員：孫強(qiáng) 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 8 第一架子隊(duì)主要人員組成： 架子隊(duì)隊(duì)長：王自森 架子隊(duì)副隊(duì)長：趙禮成 技術(shù)負(fù)責(zé)人：姚有臣 技術(shù)員：陳鑫博 質(zhì)量員：胡耀輝 安全員：張雷 材料員：李英柱 試驗(yàn)員：孫飛林 領(lǐng)工員：楊迪忠 工班長：蔣建平 其他技術(shù)員：楊云龍 陳振 3.2.2 任務(wù)分解及分布 安排橋梁架子隊(duì)完成本項(xiàng)目的全部施工作業(yè)，架子隊(duì)下設(shè)樁基 施工工班、承臺（明挖、挖井）施工工班、墩臺身施工工班、鋼筋 加工工班、混凝土拌和工班及綜合施工工班。 樁基施工工班負(fù)責(zé)施工樁基鉆孔，混凝土灌注以及樁頭的破除 工作。承臺施工工班負(fù)責(zé)明挖基礎(chǔ)、挖井基礎(chǔ)、承臺基坑的開挖、 支護(hù)，立模及混凝土澆筑。墩臺身施工工班負(fù)責(zé)墩身及帽梁的模板 及混凝土澆筑。鋼筋加工工班負(fù)責(zé)鋼筋成品加工。混凝土拌和工班 負(fù)責(zé)混凝土供應(yīng)。 架子隊(duì)各工班施工任務(wù)劃分架子隊(duì)各工班施工任務(wù)劃分 表表 3.2.2-13.2.2-1 序號施工隊(duì)伍名稱施工內(nèi)容 1 樁基施工工班樁基 2 承臺施工工班明挖、挖井基礎(chǔ)、承臺 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 9 3 墩臺身施工工班墩臺身 4 鋼筋加工工班鋼筋加工 5 混凝土拌和工班混凝土供應(yīng) 6 綜合施工工班便橋、便道、標(biāo)準(zhǔn)化工地 施工勞務(wù)人員配置見附表一。 3.2.3 混凝土供應(yīng) 本橋混凝土擬計(jì)劃由 DK38+200 處的 2#拌和站供應(yīng)，待施工全 面展開后，啟用 DK25+300 處的 1#混凝土拌合站增強(qiáng)混凝土供應(yīng)能 力,混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸至現(xiàn)場進(jìn)行澆筑。 3.3 施工準(zhǔn)備 3.3.1 技術(shù)準(zhǔn)備 （1）施工前進(jìn)行現(xiàn)場和地質(zhì)資料核對工作，并留有文字和影像 資料，如現(xiàn)場和設(shè)計(jì)資料不符及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場勘查。 （2）測量放樣 根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)提前進(jìn)行樁基、基礎(chǔ)的放樣工作。并復(fù)核樁基與 明挖、挖井基礎(chǔ)的坐標(biāo)與設(shè)計(jì)圖紙的閉合性，若有不同立即與設(shè)計(jì) 院聯(lián)系解決。 （3）在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真閱讀、審核施工圖紙，澄清有 關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施、質(zhì)量 保證措施，環(huán)保及文明施工措施，并提出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進(jìn) 行技術(shù)交底，對參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持 證上崗。 （4）項(xiàng)目部工程部必須向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底， 編制作業(yè) 指導(dǎo)書并形成文件存檔，交底內(nèi)容應(yīng)包括施工程序、安全、技術(shù)要 求、地下地上管線和設(shè)施情況、周圍環(huán)境和現(xiàn)場防護(hù)要求等。施工 前充分了解地下有無光纜、天燃?xì)夤艿兰肮喔人艿鹊叵鹿芫€和空 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 10 中線路的分布情況，在確定對管線采取了保護(hù)措施的情況下方可進(jìn) 行施工。 3.3.2 物資準(zhǔn)備 開工前準(zhǔn)備充足的鋼筋、集料、水泥、模板，鋼管、方木等物 資。確定可靠的來源，進(jìn)場的原材料須經(jīng)檢驗(yàn)合格，并能滿足連續(xù) 施工的需要。 3.3.3 混凝土原材料的選用 （1）水泥選用應(yīng)符合下列規(guī)定 水泥宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥； 氯鹽環(huán)境下，應(yīng)采用氯離子含量低的水泥，不宜使用抗硫酸 鹽硅酸鹽水泥； 硫酸鹽化學(xué)侵蝕下，應(yīng)選擇熟料中 C3A 含量低的水泥，嚴(yán)重 腐蝕環(huán)境下，所用水泥熟料中 C3A 的含量應(yīng)小于 6%,膠凝材料的 56d 抗蝕系數(shù)不得小于 0.80。 硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥的性能應(yīng)符合鐵路混凝土工 程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB 10424-2010 的規(guī)定。 運(yùn)抵工地的水泥，應(yīng)按批對同廠家、同批號、同品種、同強(qiáng) 度等級、同出廠日期的水泥進(jìn)行強(qiáng)度、細(xì)度、安定性和凝結(jié)時(shí)間的 試驗(yàn)。其中散裝水泥每 500t 為 1 批，袋裝水泥每 200t 為 1 批，當(dāng) 不足 500t 或 200t 時(shí)也按 1 批計(jì)。 （2）細(xì)骨料的選用 細(xì)骨料應(yīng)選用級配合理、質(zhì)地堅(jiān)固、吸水率低、孔隙率小的 潔凈天然河砂； 細(xì)骨料按細(xì)度模數(shù)分為粗、中、細(xì)三種規(guī)格，其細(xì)度模數(shù)分 別為： 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 11 粗砂：3.73.1 中砂：3.02.3 細(xì)砂：2.21.6 砂中粒徑大于 5mm 的顆粒含量不宜大于 5%。 處于凍融破壞環(huán)境下，細(xì)骨料中的含泥量不應(yīng)大于 2.0%，吸 水率不應(yīng)大于 1%，當(dāng)細(xì)骨料的含泥量或泥塊含量超標(biāo)時(shí)，采用清洗 處理。 細(xì)骨料的性能細(xì)骨料的性能 表表 3.3.3-13.3.3-1 技術(shù)要求 序號檢驗(yàn)項(xiàng)目 C30C30C45 C50 檢驗(yàn)方法 1 含泥量 3.0% 2.5%2.0% 按 GB/T 14684 檢驗(yàn) 2 泥塊含量 0.5% 按 GB/T14684 檢驗(yàn) 3 云母含量 0.5% 按 GB/T14684 檢驗(yàn) 4 輕物資含量 0.5% 按 GB/T14684 檢驗(yàn) 5 有機(jī)物含量淺于標(biāo)準(zhǔn)色 按 GB/T14684 檢驗(yàn) 細(xì)骨料的檢驗(yàn) 須符合下列規(guī)定： 1.對于新選原料產(chǎn)地、同產(chǎn)地更換礦山或連續(xù)使用同一產(chǎn)地達(dá) 兩年的細(xì)骨料須做型式檢驗(yàn)。檢驗(yàn)內(nèi)容包括：外觀、篩分析、堅(jiān)固 性、有害物質(zhì)含量、氯離子含量和堿活性等。 2.對選定的細(xì)骨料應(yīng)按批做常規(guī)檢驗(yàn)，以連續(xù)進(jìn)場數(shù)量不超過 400m（或600t）為1批。檢驗(yàn)內(nèi)容為：外觀、篩分析、細(xì)度模量、 含泥量、泥塊含量、有機(jī)物含量等。 （3）粗骨料的選用 粗骨料應(yīng)選用級配合理、粒形良好、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、線脹系數(shù) 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 12 小的潔凈碎石。 凍融環(huán)境和干濕交替環(huán)境下，粗骨料的吸水率不應(yīng)大于 1%。 粗骨料的性能粗骨料的性能 表表 3.3.3-23.3.3-2 技術(shù)要求序 號 檢驗(yàn)項(xiàng)目 C30C30C45 C50 檢驗(yàn)方法 1 顆粒級配應(yīng)符合規(guī)定按 GB/T14685 檢驗(yàn) 2 針片狀顆?？偤?10% 8%5% 按 GB/T14685 檢驗(yàn) 3 含泥量 1.0% 1.0%0.5% 按 GB/T14685 檢驗(yàn) 4 泥塊含量 0.2% 按 GB/T14685 檢驗(yàn) 5 巖石抗壓強(qiáng)度 母巖強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度等級之 比不應(yīng)小于 1.5 按 GB/T14685 檢驗(yàn) 6 吸水率2%按 GB/T14685 檢驗(yàn) 7 緊密孔隙率 40% 按 GB/T14685 檢驗(yàn) 8 堅(jiān)固性 8%（混凝土結(jié)構(gòu)） 5%（預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)） 按 GB/T14685 檢驗(yàn) 9 硫化物及硫酸鹽含量 0.5% 按 GB/T14685 檢驗(yàn) 10 CL-含量 0.02% 按 TB10424-2010 附錄 C 檢驗(yàn) 11 有機(jī)物含量（卵石）淺于標(biāo)準(zhǔn)色按 GB/T14685 檢驗(yàn) （4）外加劑的選用 外加劑的選用應(yīng)符合下列規(guī)定： 1.外加劑須選用質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品，外加劑與水泥及礦物摻合料 之間應(yīng)具有良好的相容性。當(dāng)將不同功能的多種外加劑符合使 用時(shí)，不同外加劑之間應(yīng)有良好的適應(yīng)性。 2.外加劑在摻用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，以確定其性質(zhì)、有害物質(zhì)含量、 溶液配制方法和最佳摻量。在摻用過程中應(yīng)調(diào)拌均勻，并定期 進(jìn)行檢查。 3.外加劑的摻量由試驗(yàn)確定。 4.如需提高混凝土的早期強(qiáng)度，宜在混凝土中摻加早強(qiáng)劑。 5.外加劑必須與水混合，配制成一定濃度的溶液，攪拌均勻后 使用，各種成分要計(jì)量準(zhǔn)確。 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 13 6.引氣劑應(yīng)選用質(zhì)量穩(wěn)定且引入氣泡細(xì)小、分布均勻、能明顯 提高混凝土抗凍性能的產(chǎn)品。引氣劑與減水劑、水泥之間均應(yīng)有良 好的相容性。 （5）混凝土拌合用水 1.拌合和養(yǎng)護(hù)混凝土用水優(yōu)先采用飲用水，當(dāng)采用其他來源的 水時(shí)，應(yīng)按國家現(xiàn)行混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)（JGJ63）的規(guī)定進(jìn)行 檢驗(yàn)。 2. 對拌制和養(yǎng)護(hù)混凝土的水質(zhì)有懷疑時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行水質(zhì)檢定。 （6）鋼筋 1. 鋼筋進(jìn)場時(shí)，必須按批抽取試件做力學(xué)性能和工藝性能試驗(yàn)， 其質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 檢查數(shù)量：以同牌號、同爐號、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)的鋼筋， 每日60T為一批，不足60T也按一批計(jì)，每批抽檢1次。 2.鋼筋的品種應(yīng)符合下列現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定： 低碳鋼熱軋圓盤條（GB/T701） 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋(GB13013) 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋(GB1499) 3.3.4 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 根據(jù)現(xiàn)場施工條件，為確保本工程的進(jìn)度和質(zhì)量，施工機(jī)械進(jìn) 場前需要進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況及人員操作證是否有 效，并形成檢驗(yàn)記錄。 施工主要機(jī)具見下表 3.3.4-1，測量設(shè)備見 3.3.4-2，試驗(yàn)設(shè)備 見 3.3.4-3。 主要施工機(jī)具表主要施工機(jī)具表 表表 3.3.4-13.3.4-1 序號機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格及型號數(shù)量技術(shù)狀況使用工點(diǎn)備注 1 拌和機(jī) HZS1204/4 良好第 1、2 拌和站 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 14 2 沖擊鉆 4 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 3 挖掘機(jī) 2204 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 4 自卸車 4 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 5 裝載機(jī) ZL50F2 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 6 混凝土罐車 10m36 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 7 吊車 25t2 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 8 汽車泵37 米 1 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 9 對焊機(jī) UN-1504 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 10 電焊機(jī) 12 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 11 柴油發(fā)電機(jī) 50KW2 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 12 切斷機(jī) 4 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 13 彎曲機(jī) 4 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 14 破碎錘 1 良好跨濟(jì)青高速公路特大橋 測量儀器表測量儀器表 表表 3.3.4-23.3.4-2 檢定日期序 號 出廠 編號 儀器名稱 生產(chǎn) 廠家 規(guī)格 型號 數(shù) 量 年 月 日 檢定 周期 備 注 1733296 天寶電子水準(zhǔn)儀天寶 DINI0322012.04.10 一年 2452607 萊卡全站儀萊卡 TC120122012.04.10 一年 33002468 中海達(dá) GPS中海達(dá) V3022012.03.16 一年 43002466 中海達(dá) GPS中海達(dá) V3022012.03.16 一年 53002464 中海達(dá) GPS中海達(dá) V3022012.03.16 一年 6248854 蘇一光水準(zhǔn)儀蘇一光 DSZ222012.03.16 一年 7119467 索佳水準(zhǔn)儀索佳 C30II22012.03.16 一年 工地試驗(yàn)室儀器配備表工地試驗(yàn)室儀器配備表 表表 3.3.4-33.3.4-3 序 號 儀器名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注 1 壓力機(jī) 200T 臺 1 2 水泥凈漿攪拌機(jī)臺 1 3 水泥膠砂攪拌機(jī)臺 1 4 水泥膠砂振動臺臺 1 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 15 5 水泥膠砂流動儀臺 1 6 水泥膠砂抗折機(jī)臺 1 7 水泥膠砂恒應(yīng)力試驗(yàn)機(jī)電腦控制臺 1 8 水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度儀、凝結(jié)時(shí)間測定儀臺 1 9 水泥比表面積儀臺 1 10 水泥沸煮箱臺 1 11 水泥標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱臺 1 12 水泥雷氏夾臺 1 13 氯離子測定儀直讀式臺 1 14 水泥負(fù)壓篩臺 1 15 標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室控制溫度濕度儀全自動式臺 1 16 水泥膠砂試模組 8 17 水泥標(biāo)準(zhǔn)砂袋 15 18 水泥膠砂壓頭個(gè) 1 19 烘干箱臺 1 20 震動篩臺 1 21 碎石壓碎值儀套 1 22 碎石針片狀儀套 1 23 砂、碎石標(biāo)準(zhǔn)篩套 1 24 容積升套 1 25 廣口瓶 3000CC 個(gè) 6 26 廣口瓶 1CC 個(gè) 4 27 玻璃量筒 1000CC 個(gè) 3 28 玻璃量筒 500CC 個(gè) 3 29 玻璃量筒 250CC 個(gè) 3 30 玻璃量筒三角杯個(gè) 10 31 電子天平 5000g 臺 1 32 電子天平 2000g 臺 1 33 靜水天平 2000g 臺 1 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 16 3.3.5 其他準(zhǔn)備 1施工用水、用電及便道等有關(guān)臨時(shí)工程滿足施工需要； 2.場地準(zhǔn)備：正式施工前要進(jìn)行場地平整、清除雜物、更換軟 土、夯填密實(shí)； 3.承臺樁基施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)樁基礎(chǔ)平面尺寸、鉆機(jī)作業(yè)及移位 要求對泥漿循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行合理布置，確?；炷翝仓鳂I(yè)、設(shè)備安 全進(jìn)、退場及環(huán)保滿足要求。 3.4 施工方案及具體工藝 3.4.1 明挖基礎(chǔ)施工 3.4.1.1 施工工藝 施工工藝流程見圖 3.4.1.1-1。 34 電子稱 100KG 臺 35 電子稱 20KG 臺 1 36 混凝土試模 150mm 組 60 37 混凝土振動臺 100*100 臺 1 38 坍落度筒 個(gè) 6 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 17 施工準(zhǔn)備 定位放樣 基坑開挖、人工清理 基坑排水 基坑檢驗(yàn) 、處理 立模板、綁扎鋼筋監(jiān)理檢查 澆注混凝土 基坑回填 試件制作混凝土拌和 混凝土配合比設(shè)計(jì) 不 合 格 圖圖 3.4.1.1-13.4.1.1-1 施工工藝流程施工工藝流程 3.4.1.2 測量放線 基坑開挖前，精確測定基礎(chǔ)輪廓線，測出原地面高程，放出開 挖邊界并用白灰撒線，并在縱橫方向設(shè)置保護(hù)樁。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)， 基坑開挖輪廓應(yīng)滿足基礎(chǔ)底部尺寸、作業(yè)方便、基坑排水為原則。 3.4.1.3 基坑開挖 基坑開挖前做好防排水措施，基坑頂距開挖線 1.0m 以外挖排水 溝，基坑頂做成 4反坡，疏導(dǎo)水流，防止地表水浸入基坑。 （1）該段橋墩處于地勢平坦地段，周圍是荒地和農(nóng)田。邊坡坡 度按照施工規(guī)范及現(xiàn)場地質(zhì)情況確定?？泳壛粲凶o(hù)道，護(hù)道寬度不 小于 1m?；拥姿闹茉O(shè)置 20cm*10cm 排水溝并在一個(gè)角上設(shè)置一個(gè) 30cm*30cm*40cm（深）的集水井及時(shí)清排水，保證基坑無水。 （2）施工時(shí)以機(jī)械開挖為主，人工開挖為輔，開挖時(shí)嚴(yán)格按所 測放的基坑開挖線及坡度進(jìn)行逐層均勻開挖，不得隨意集中開挖、 點(diǎn)挖過深，以免破壞邊坡的穩(wěn)定性。 （3）基坑開挖：本段明挖基礎(chǔ)設(shè)計(jì)高度小于 3m，基坑開挖深 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 18 度小于 5m，因此基坑采用放坡開挖，根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)資料，地表覆土 為粉質(zhì)粘土，下面為強(qiáng)度較好的砂巖，開挖坡度見表 3.4.1.3。鑒于基 礎(chǔ)中下部為砂巖，強(qiáng)度高、自穩(wěn)性好，因此基底以上 1m 采用垂直開 挖，利用土模混凝土滿灌方式施工，開挖時(shí)嚴(yán)格控制底部開挖尺寸 及基礎(chǔ)外輪廓尺寸。 基坑坑壁坡度基坑坑壁坡度 表表 3.4.1.33.4.1.3 坑壁坡度 坑壁土 基坑頂緣無載重基坑頂緣有動載基坑頂緣有靜載 砂類土 1:11:1.251:1.5 碎石類土 1:0.751:11:1.25 粘性土、粉土1：0.33 1:0.51:0.75 極軟巖、軟巖 1:0.251:0.331:0.67 較軟巖 1:01:0.11:0.25 極硬巖、硬巖 1:01:01:0 明挖基礎(chǔ)開挖示意圖見圖 3.4.1.3-1。 1 1: : n n 1 1: : n n 1 1: : n n 圖圖 3.4.1.3-13.4.1.3-1 明挖基礎(chǔ)基坑開挖示意圖明挖基礎(chǔ)基坑開挖示意圖 （4）底部基巖較難開挖時(shí)，采用破碎錘施工，破碎錘松動破碎 后，再利用機(jī)械挖除，人工配合。 （5）基坑開挖應(yīng)連續(xù)施工，開挖至離設(shè)計(jì)標(biāo)高 2030cm 時(shí)， 停止開挖,基底需請監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位共同驗(yàn)槽，驗(yàn)槽通過后，人 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 19 工挖除剩余土方?；兹缬蟹e水，及時(shí)用水泵抽走，保持基底無積 水。 3.4.1.4 鋼筋施工 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，明挖基礎(chǔ)僅在頂部設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)片，設(shè)計(jì)鋼 筋型號為 HRB33516mm，凈保護(hù)層厚度不小于 7cm，鋼筋間距不大 于 10cm。 鋼筋連接采用對接連接，焊接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大 于 50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于 25%；在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭。 同一根鋼筋上不得超過一個(gè)接頭。 （1）鋼筋安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行： 在基底表面畫線確定主筋的位置； 按畫線位置進(jìn)行鋼筋擺放； 綁扎固定已經(jīng)擺好的鋼筋； 架設(shè)架立鋼筋，待架立鋼筋固定后，再進(jìn)行上層鋼筋的綁扎 施工； 埋設(shè)墩（臺）身鋼筋，基礎(chǔ)頂以上 3m 內(nèi)不能有接頭，墩身預(yù) 埋鋼筋伸入明挖基礎(chǔ)底，距基底 15cm。 安置混凝土墊塊，確保保護(hù)層厚度。 （2）綜合接地鋼筋設(shè)置 在基底底面設(shè)一層鋼筋網(wǎng)作為水平接地極，水平接地極應(yīng)布滿 基底底面；鋼筋網(wǎng)格間距按照 1.0m*1.0m 設(shè)置，中部“十字交叉的 兩根鋼筋上的網(wǎng)格點(diǎn)要求以“L”型焊接，外圍鋼筋亦按“L” 形閉 合焊接，其他節(jié)點(diǎn)綁扎；水平接地極網(wǎng)格的外緣距基礎(chǔ)混凝土底面 不大于 70mm。 “L”形焊接焊縫厚度不小于 4mm，焊縫長度單邊焊不 小于 100mm，雙邊焊不小于 55mm， “L”形筋及接地鋼筋網(wǎng)直徑均為 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 20 16mm.此時(shí)應(yīng)注意橋墩中有兩根接地鋼筋，一端與水平接地鋼筋網(wǎng)以 “L”型焊接，另一端與墩帽處的接地端子相連，橋墩中的接地鋼筋 可利用橋墩中的結(jié)構(gòu)鋼筋代替。 3.4.1.5 模板施工 （1）模板采用在專業(yè)模板生產(chǎn)廠家定做的大塊鋼模板，有足夠 的剛度。 （2）混凝土澆筑前，對模板進(jìn)行清理,涂刷脫模劑。 （3）模板拼縫夾塞采用雙面膠，確保接縫嚴(yán)密，不漏漿。模板 如有縫隙、孔洞，必須要堵嚴(yán)。 （4）嚴(yán)格控制兩模板在同一平面內(nèi)，模板節(jié)段間的錯臺，確保 模板的平整度滿足要求。 （5）模板加固采用拉筋對拉加固，四周用鋼管方木支撐。 （6）模板應(yīng)在鋼筋工程驗(yàn)收合格后才允許進(jìn)行安裝。模板安裝 完畢后，應(yīng)復(fù)核其平面位置、幾何尺寸、頂部標(biāo)高。節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱 橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。 （7）澆筑混凝土?xí)r,發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時(shí), 應(yīng)及時(shí)糾正。 3.4.1.6 混凝土施工 根據(jù)環(huán)境類別、作用等級，明挖基礎(chǔ)混凝土標(biāo)號為 C40?；炷?土由拌和站集中拌和，使用罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場，根據(jù)運(yùn)輸距離，配足 罐車，保證澆筑連續(xù)性。 （1）考慮到明挖基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其混凝土澆筑分三次進(jìn)行澆 筑，第一次澆筑基礎(chǔ)下部部分，第二次澆筑基礎(chǔ)的中間部分，第三 次澆筑基礎(chǔ)的上部部分。 （2）混凝土間施工接縫，周邊應(yīng)設(shè)置不小于 16mm 鋼筋，鋼筋 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 21 埋入深度和露出長度均不應(yīng)小于鋼筋直徑的 15 倍，間距不應(yīng)大于 20cm，使用光圓鋼筋時(shí)兩端應(yīng)設(shè)半圓形標(biāo)準(zhǔn)彎鉤。 （3）混凝土采用溜槽或泵送澆筑，采用 50 型插入式振動棒機(jī) 械振搗。為保證明挖基礎(chǔ)整體性，在下層基礎(chǔ)澆筑前應(yīng)對已澆筑層 面混凝土進(jìn)行嚴(yán)格鑿毛，要求鑿除表面浮漿，并鑿至混凝土外緣邊 線內(nèi) 23cm，鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于總面積的 75%， 用清水沖洗干凈。 （4）基礎(chǔ)混凝土采用分區(qū)分層方法進(jìn)行澆筑，分層厚度不大于 30cm?；炷琳駬v采用插入式振動棒，移動間距不超過振動器作業(yè) 半徑的 1.5 倍，與側(cè)模應(yīng)保持 50mm100mm 的距離；插入下層混凝 土 50100mm；每一處振動完畢后應(yīng)邊振動邊徐徐提出振動棒；應(yīng) 避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。對每一振動部位，必須 振動到該部位混凝土密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不 再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。混凝土的澆筑應(yīng)該連續(xù)進(jìn)行， 如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間。中 間交接班時(shí)，上班人員應(yīng)將已入?；炷琳駬v完畢后，方可離開， 以防漏振。 澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支撐、模板、鋼筋和預(yù)埋件的穩(wěn) 固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)松動、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。 現(xiàn)場制做試塊，根據(jù)澆筑的混凝土方量進(jìn)行留置同條件試件和 標(biāo)養(yǎng)試件，標(biāo)養(yǎng)試塊編號后送標(biāo)養(yǎng)室養(yǎng)生。 3.4.1.7 模板拆除 混凝土拆模時(shí)需符合下列規(guī)定： 1.側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa 以上，且其表面及棱角不因拆 模而受損時(shí)，方可拆除。 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 22 2. 拆模時(shí)混凝土的溫度不能過高，以免混凝土接觸空氣時(shí)降溫 過快而開裂?；炷羶?nèi)部開始降溫前不得拆模。 3. 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件芯部混凝土與表面混凝土之間的溫差、表面混凝 土與環(huán)境之間的溫差大于 20時(shí)不得拆模。 4. 大風(fēng)或氣溫急劇變化時(shí)不應(yīng)拆模，在炎熱和大風(fēng)干燥季節(jié)， 應(yīng)采取逐段拆模、邊拆邊蓋的拆模工藝。 5. 拆模宜按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷混凝土，并減少模板 破損，當(dāng)模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運(yùn)模板。 6. 拆模模板時(shí)，不得影響或中斷混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。 3.4.1.8 養(yǎng)護(hù) 混凝土澆筑完畢，待混凝土初凝后，頂部用一層土工布覆蓋， 并灑水保濕，再覆蓋一層塑料布，防止水分快速蒸發(fā)。灑水時(shí)，注 意灑水量，嚴(yán)禁在基礎(chǔ)基坑中積水，使基坑浸泡，以免對結(jié)構(gòu)物產(chǎn) 生不利影響。高溫時(shí)期，混凝土養(yǎng)護(hù)要提高灑水頻率，安排專人灑 水，保濕養(yǎng)護(hù)期 28 天。 3.4.1.9 基坑回填 基礎(chǔ)施工完成后及時(shí)回填，回填前應(yīng)排凈積水，清除淤泥、軟 層，回填時(shí)不應(yīng)破壞基礎(chǔ)混凝土。 明挖基礎(chǔ)基坑采用 C15 混凝土回填至基礎(chǔ)頂，剩余部分回填原 狀土至原地面刷坡線，基坑回填必須保證基礎(chǔ)覆土不小于 20cm，并 進(jìn)行夯實(shí)，嚴(yán)禁基礎(chǔ)外漏。 回填后應(yīng)略高于基坑頂緣底面，防止基坑積水。 3.4.2 挖井基礎(chǔ)施工 3.4.2.1 施工工藝 挖井基礎(chǔ)施工工藝流程圖 3.4.2.1-1。 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 23 圖圖 3.4.2.1-13.4.2.1-1 挖井基礎(chǔ)施工工藝流程挖井基礎(chǔ)施工工藝流程 3.4.2.2 測量放線 基坑開挖前，精確測定基礎(chǔ)輪廓線，測出原地面高程，放出開 挖邊界并用白灰撒線，并在縱橫方向設(shè)置保護(hù)樁。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)， 基坑開挖輪廓以滿足基礎(chǔ)外部輪廓尺寸為原則。 3.4.2.3 基坑開挖、護(hù)壁 基坑開挖前井口四周設(shè)置排水溝，做好排水系統(tǒng)，布置好出渣 道路，合理安放機(jī)具與材料，使其不增加井壁側(cè)壓力，影響施工。 基坑開挖分兩種情況： 第一種情況：覆土厚度小于 1.2m 根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)資料：一般地表覆土 1m 左右，下面多為 0=500Kpa 玄武巖，強(qiáng)度高，自穩(wěn)性好。 (1)開挖前沿基礎(chǔ)外輪廓放點(diǎn)撒灰線，采用機(jī)械豎直開挖。為防 技術(shù)準(zhǔn)備 確定井位、現(xiàn)場準(zhǔn)備 井位開挖、出土（砟） 、排水 單節(jié)成井 護(hù)壁鋼筋綁扎、模板支設(shè) 澆筑護(hù)壁混凝土 至設(shè)計(jì)標(biāo)高 鋼筋綁扎、接地鋼筋焊接 灌注混凝土 機(jī)具準(zhǔn)備 模板準(zhǔn)備 制作混凝土試塊 制作混凝土試塊混凝土灌注記錄 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 24 止坑壁坍塌，在坑內(nèi)搭設(shè)滿堂支架頂住護(hù)壁模板并安放護(hù)壁鋼筋、 澆筑 C25 護(hù)壁混凝土。 (2)護(hù)壁參數(shù)如下：鋼筋網(wǎng)片豎向配筋 12200，橫向配筋 12200，壁厚 20cm，混凝土標(biāo)號 C25。 (3)待護(hù)壁混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，進(jìn)行基坑開挖，上層土直接 用挖掘機(jī)挖出。下層巖體采用破碎錘、爆破方法開挖，用長臂挖掘 機(jī)出渣施工，開挖路線沿線路橫向從一側(cè)向另一側(cè)進(jìn)行，分階分步 進(jìn)行，棄土采用自卸車運(yùn)至指定地點(diǎn)。 （4）爆破開挖注意事項(xiàng) 挖井內(nèi)石方開挖采用楔形掏槽，孔深 1.2m 的松動爆破，周邊眼 采用控制爆破。為減輕爆破震動的影響，采用塑料導(dǎo)爆管非電雷管 微差起爆系統(tǒng)，井內(nèi)延期起爆方法。用 2 號巖石硝銨炸藥，井內(nèi)采 用非電毫秒微差延期雷管，井外采用瞬發(fā)雷管連接起爆系統(tǒng)。炮眼 直徑 3538mm,裝藥采用不偶合連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)，掏槽眼及主爆區(qū)井 底部采用 32mm 或 35mm 的藥卷。炮眼間簇聯(lián)，整個(gè)開挖斷面的 炮眼間并聯(lián)，擊發(fā)裝置采用電容式起爆器起爆瞬發(fā)電雷管。 鉆孔機(jī)具用氣腿式風(fēng)動鑿巖機(jī)。每循環(huán)開挖進(jìn)尺為 1.0m,鉆眼 深度為 1.2m，周邊眼炮眼堵塞長度不小于 20cm，其它炮眼的堵塞長 度不小于 1/2 炮孔深。掏槽眼眼底間距離不小于 20cm，炮眼的眼底 必須位于同一水平面上。 裝藥：在裝藥以前首先把炮眼內(nèi)及炮眼口周圍的石粉、泥漿除 凈。然后按爆破設(shè)計(jì)裝入起爆藥卷，注意區(qū)分雷管段位。堵塞炮孔： 堵塞時(shí)，用一分粘土和三分粗砂混合而成?；旌狭虾粦?yīng)過濕， 過干也不好。在搗實(shí)中注意不搗壞導(dǎo)爆管。 起爆網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)：非電起爆系統(tǒng)微差起爆方法采用孔內(nèi)延期方式。 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 25 同一段位的非電雷管簇聯(lián)，整個(gè)爆破斷面并聯(lián)。擊發(fā)裝置采用電容 式起爆器起爆瞬發(fā)電雷管。 圖圖 3.4.2.3-13.4.2.3-1 開挖順序圖開挖順序圖 (5)開挖至離設(shè)計(jì)標(biāo)高 2030cm 時(shí)，停止開挖, 請監(jiān)理單位、 設(shè)計(jì)單位共同驗(yàn)槽，驗(yàn)槽通過后，人工挖除剩余土石。 第二種情況：覆土深度大于 1.2m。 （1）土質(zhì)基礎(chǔ)挖井應(yīng)采用分節(jié)開挖，每節(jié)高度控制在 1.0m， 挖一節(jié)支護(hù)一節(jié)。遇不良土質(zhì)、滑動面及流砂時(shí)，縮短每循環(huán)的開 挖深度，增加護(hù)壁配筋率，情況嚴(yán)重時(shí)采用鋼套筒法處理。 （2）護(hù)壁參數(shù)同第一種情況。 （3）如遇開挖至硬巖，整體穩(wěn)定性好的地層時(shí)，不必進(jìn)行護(hù)壁 作業(yè)。 （4）采用爆破方式進(jìn)行開挖，開挖后修整基坑側(cè)壁，保證不超 挖、不欠挖，不進(jìn)行護(hù)壁模板支護(hù)。 （5）當(dāng)覆土較深時(shí)，護(hù)壁混凝土不能抵抗側(cè)向土壓力，為防止 坑壁坍塌，則須放坡開挖，支設(shè)模板，澆筑混凝土，同明挖基礎(chǔ)施 工。 3.4.2.4 基底處理 驗(yàn)槽符合設(shè)計(jì)要求后，開挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高，清理松散巖石、 土屑、碎石塊等，露出新鮮巖面，表面清洗干凈?；灼矫嫖恢谩?青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 26 尺寸和高程要滿足設(shè)計(jì)要求。 當(dāng)?shù)叵滤S富時(shí)，需找到出水口采取堵漏措施，堵漏措施采用 澆筑混凝土法，若是坑壁流水，首先采用棉紗封堵后及時(shí)澆筑混凝 土護(hù) 壁，并提高護(hù)壁標(biāo)號等級，達(dá)到封堵結(jié)果。若是坑底涌水較多，對 水眼進(jìn)行開挖，進(jìn)行混凝土換填封堵。澆筑基礎(chǔ)混凝土前須保證坑 內(nèi)無明顯積水現(xiàn)象，否則應(yīng)人工清除。 3.4.2.5 鋼筋加工及安裝 3.4.2.5.1 挖井基礎(chǔ)鋼筋 挖井基礎(chǔ)在頂部設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)片，采用 HRB335 16mm 螺紋 鋼筋，凈保護(hù)層不小于 7cm，鋼筋間距按 10cm 均布。 3.4.2.5.2 墩身鋼筋預(yù)埋 按圖紙要求，墩身鋼筋伸入挖井基礎(chǔ)長度不小于 3m。施工過程 中搭設(shè)鋼管支架對墩身鋼筋進(jìn)行架立。鋼管搭設(shè)時(shí)支撐于基底位置， 基礎(chǔ)范圍立柱鋼管穿 PVC 管隔離，便于澆筑完畢后鋼管抽拔。墩身 鋼筋按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)埋安裝。 3.4.2.5.3 綜合接地鋼筋設(shè)置（同明挖基礎(chǔ)） 3.4.2.6 混凝土施工 挖井基礎(chǔ)混凝土采用就地滿灌、一次澆筑，采用溜槽法澆筑， 機(jī)械振搗。振搗器采用插入式振搗棒，橡膠管長度應(yīng)滿足施工要求， 較基礎(chǔ)高度應(yīng)長 1m 左右，數(shù)量不少于 4 臺，溜槽設(shè)置不少于 2 個(gè)。 混凝土澆筑作業(yè)人員主要工作內(nèi)容有搭設(shè)溜槽、指揮罐車就位、 放料、布料（移動溜槽位置） 、振搗、收面、壓光等工作。 3.4.2.7 混凝土養(yǎng)護(hù) 保濕養(yǎng)護(hù)的持續(xù)時(shí)間，不得少于 28d?；炷翝仓戤叄⒓?青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 27 用土工布或彩條布遮陽，待混凝土初凝后，頂部用一層土工布覆蓋， 再覆蓋一層塑料布，防止水分快速蒸發(fā)。保濕養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)經(jīng)常 檢查塑料薄膜完整情況，保持混凝土表面濕潤。 3.4.2.8 基礎(chǔ)覆土 基坑回填采用 C15 混凝土回填至基礎(chǔ)頂，同時(shí)必須保證基礎(chǔ)覆 土不小于 0.2m，并進(jìn)行夯實(shí)，嚴(yán)禁基礎(chǔ)外漏。 3.4.3 樁基施工 3.4.3.1 鉆機(jī)選型及準(zhǔn)備 本橋下伏基巖為砂巖、玄武巖，樁基主要設(shè)計(jì)為柱樁，采用沖 擊鉆機(jī)進(jìn)行樁基施工。 清理場地，清除雜物、換填軟土并平整夯實(shí)。搞好現(xiàn)場“三通 一平” ，根據(jù)樁基礎(chǔ)平面尺寸、鉆機(jī)作業(yè)及移位要求、泥漿池循環(huán)系 統(tǒng)設(shè)置、混凝土澆筑等綜合考慮規(guī)劃現(xiàn)場布置。 3.4.3.2 施工放樣 樁位的測量放樣工作使用全站儀，定位樁中心，并采用十字交 叉將位置引出，用鋼尺采用相對距離法復(fù)核，樁頂標(biāo)高通過護(hù)筒頂 標(biāo)高來控制。測量記錄、計(jì)算成果和圖表應(yīng)記錄清楚，標(biāo)注準(zhǔn)確， 簽字完整，未經(jīng)復(fù)核資料嚴(yán)禁使用。放樣完成后報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)查。 3.4.3.3 施工平臺與護(hù)筒埋設(shè) （1）施工平臺 鉆機(jī)就位前清除雜物、換除軟土、夯打密實(shí)，平整場地，使鉆 機(jī)底座置于堅(jiān)實(shí)的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉陷造成鉆機(jī)傾斜。 （2）護(hù)筒的制作 護(hù)筒采用鋼板制作,制作成型的護(hù)筒應(yīng)滿足鉆孔方式對護(hù)筒剛度 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 28 和強(qiáng)度要求。護(hù)筒厚度應(yīng)根據(jù)護(hù)筒制作材料、孔位水文地質(zhì)條件、 施工方法和設(shè)計(jì)樁徑、護(hù)筒埋深和埋設(shè)方法等條件綜合選用，鋼護(hù) 筒厚度宜采用 812mm，護(hù)筒長度不小于 2m。 （3）護(hù)筒埋設(shè)要求 護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大 400mm。 護(hù)筒平面位置允許誤差為 50mm，傾斜度不大于 1%。 護(hù)筒采用挖埋法，周圍 1.0m 范圍內(nèi)挖土換填，夯填粘質(zhì)土至 原地面，護(hù)筒底部和四周所填粘質(zhì)土必須分層夯實(shí)。 護(hù)筒頂宜高出地下水位或施工水位 2m，并高出地面 0.5m。 多節(jié)護(hù)筒連接時(shí)，接縫應(yīng)牢固不漏水，且筒內(nèi)連接處應(yīng)無突 出物。 （4）樁位對中 樁位中心點(diǎn)的測量對中誤差應(yīng)控制小于 10mm。護(hù)筒外圍 3m 安 全范圍內(nèi)設(shè)置四個(gè)護(hù)樁，以便施工過程中隨時(shí)核對護(hù)筒及樁孔中心 位置，施工過程中出現(xiàn)觸動護(hù)樁時(shí)測量班進(jìn)行復(fù)測。護(hù)樁采用混凝 土加固，在鉆孔施工過程中派專人負(fù)責(zé)保護(hù)。 3.4.3.4 泥漿的調(diào)制和使用技術(shù)要求 鉆孔泥漿由水、粘土組成，不同鉆機(jī)的泥漿性能指標(biāo)會稍有不 同，其性能指標(biāo)參照下表使用： 泥漿性能指標(biāo)表泥漿性能指標(biāo)表 表表 3.4.3.4-13.4.3.4-1 泥 漿 性 能 指 標(biāo) 粘度含砂率膠體率酸堿度 鉆 孔 方 法 地層情況 相對密度 （S）（%）（%） PH 沖擊鉆孔 粉質(zhì)粘土、玄 武巖、砂巖 1.11.301622 495 6.5 3.4.3.5 鉆孔 （1）一般規(guī)定 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 29 鉆進(jìn)前，會同監(jiān)理工程師對施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查。 鉆孔時(shí)，根據(jù)鉆渣、設(shè)計(jì)資料繪制地質(zhì)剖面圖。每 2m 及地質(zhì) 變化處撈取鉆渣，存放于指定的容器中保存，和設(shè)計(jì)有出入時(shí)與設(shè) 計(jì)單位聯(lián)系解決。 鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行；認(rèn)真填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí) 交待鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項(xiàng)；經(jīng)常對鉆孔泥漿進(jìn)行檢測，不 合要求時(shí)及時(shí)調(diào)整。 根據(jù)鉆進(jìn)情況、鉆頭形式及重量等確定松繩量，每次松繩量 宜控制在 3-8cm 內(nèi)，嚴(yán)禁打空錘或松繩過多。 （2）鉆孔順序 樁基施工，如有縱向坡度，應(yīng)遵循“先下后上”的原則。由 于承臺樁基數(shù)量較多，且樁間距較小。嚴(yán)禁隨意擺放鉆機(jī),按照現(xiàn)場 布置由施工技術(shù)人員負(fù)責(zé)安排就位。 由于本橋樁間距較小，為防止兩相鄰鉆機(jī)作業(yè)時(shí)由于振動或 相互間水頭作用影響，而使下部的地質(zhì)發(fā)生擾動，嚴(yán)禁同時(shí)施工相 鄰兩根樁，在實(shí)際鉆進(jìn)時(shí)至少保持隔一根施工一根原則。 施工中注意相互協(xié)調(diào)，避免互相干擾，根據(jù)澆注混凝土的能 力，分批次安排鉆機(jī)按順序開鉆。 鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，聯(lián)系監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場確認(rèn)渣樣，確 認(rèn)合格方可進(jìn)行下一步工序施工。 (3)鉆進(jìn)注意事項(xiàng) 開始鉆進(jìn)時(shí)保持小沖程鉆進(jìn)，使泥漿比重取泥漿性能指標(biāo)表 中控制的上限，使之起到護(hù)壁的作用；剛開鉆時(shí)泥漿比重有一個(gè)相 對穩(wěn)定的時(shí)期，經(jīng)常檢測泥漿指標(biāo)并及時(shí)調(diào)整；根據(jù)進(jìn)尺，當(dāng)鉆頭 接近護(hù)筒底部時(shí)，要特別注意小沖程鉆進(jìn)且調(diào)整泥漿比重至最大， 青榮城際鐵路 QRZH-標(biāo)段即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路施工指揮部第四項(xiàng)目部 30 使護(hù)筒底部有足夠的泥漿護(hù)壁，防止護(hù)