發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí).ppt

發(fā)動(dòng)機(jī)總論,一、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)和基本構(gòu)造 二、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ) 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 四、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性 五、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則,引入問(wèn)題,1 、什么是機(jī)器？組成機(jī)器的要素有哪些？ 2、汽車(chē)是一個(gè)機(jī)器，你估計(jì)汽車(chē)應(yīng)該有哪些部分組成？ 3、發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些部分組成？評(píng)價(jià)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的指標(biāo)是什么？ 4、參觀發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室，談?wù)勀愕膶W(xué)習(xí)的打算？,機(jī)器的組成,1、動(dòng)力裝置：能源 2、傳動(dòng)裝置：動(dòng)力的傳遞、放大、減速等 3、執(zhí)行機(jī)構(gòu)：車(chē)輪 4、控制裝置：機(jī)械（轉(zhuǎn)向盤(pán)、制動(dòng)踏板等）、電子控制裝置（ABS，ARS，ESP，定速巡航等等，發(fā)展迅速）,發(fā)動(dòng)機(jī)的定義 發(fā)動(dòng)機(jī)是將其它形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。 有哪些其他形式的能量？,一、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)和基本構(gòu)造 1. 分類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi)方法很多，按照不同的分類(lèi)方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類(lèi)型，下面讓我們來(lái)看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類(lèi)的。 (1) 按照所用燃料分類(lèi),(2) 按照行程分類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。,(3) 按照冷卻方式分類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。,(4) 按照氣缸數(shù)目分類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。,(5) 按照氣缸排列方式分類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(一般為90)稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180稱(chēng)為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。,水平對(duì)置式,優(yōu)勢(shì)：最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以降低整車(chē)的重心，由此帶來(lái)的好處就是車(chē)輛的操控性得到了有效的提升 ；其二，發(fā)動(dòng)機(jī)做功的間隔角較直列式和“V”形排列更加合理，更利于發(fā)動(dòng)機(jī)的勻速做功，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的平順性也就越好，這樣就可以減小飛輪的質(zhì)量，從而可以加大發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率輸出。 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是一種最符合運(yùn)動(dòng)機(jī)械原理的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)組合形式，其制造成本和工藝難度相當(dāng)高，目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯在使用。,W12,(6) 按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。,增壓,機(jī)械增壓： 機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的。 渦輪增壓： 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪 ，,（7）按活塞運(yùn)動(dòng)的方式分類(lèi),馬自達(dá)RX-7,2. 基本構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。,曲柄連桿機(jī)構(gòu) 將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩 將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 把燃燒作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能,機(jī)體組,活塞連桿組 曲軸飛輪組,(2) 配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。,(3) 燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。,(5) 冷卻系統(tǒng),(4) 潤(rùn)滑系統(tǒng),(8) 起動(dòng)系統(tǒng),(7) 點(diǎn)火系統(tǒng),二、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ) 1. 上止點(diǎn) 2. 下止點(diǎn) 3. 活塞行程 4. 曲柄半徑 5. 氣缸工作容積 6. 燃燒室容積 7. 氣缸總?cè)莘e 8. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 9. 壓縮比 10. 工作循環(huán),（1）上止點(diǎn)活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱(chēng)為上止點(diǎn)。 （2）下止點(diǎn)活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱(chēng)為下止點(diǎn)。,（3）活塞行程S上、下止點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為活塞行程 （S=2R）。,（4）曲柄半徑R曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷(xiāo)中心之間的距離稱(chēng)為曲柄半徑。通?；钊谐虨榍霃降膬杀?，即s=2R 。,（5）氣缸工作容積Vh活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，稱(chēng)為氣缸工作容積。一般用Vh 表示。單位是L（升）。,（6）燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱(chēng)為燃燒室容積。一般用Vc表示。單位是L（升）。,（7）氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱(chēng)為氣缸總?cè)莘e。一般用 Va表示，顯而易見(jiàn)，氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和，即 Va VcVh,（8）壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比。一般用表示。 表示吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣或新鮮空氣被壓縮的程度。 = Va /Vc=（Vh+ Vc）/ Vc=1+ Vh/Vc 式中： Va氣缸總?cè)莘e； Vh 氣缸工作容積； Vc 燃燒室容積； 通常汽油機(jī)的壓縮比為611，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為1622。,（9）工作循環(huán) 每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣過(guò)程，即完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程叫一個(gè)工作循環(huán)。,（10） 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用VL表示，單位是L（升） ： VL= i Vh 式中： Vh 氣缸工作容積； i氣缸數(shù)目。,已知某4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸直徑d=79mm，活塞行程s=91.5mm，壓縮比為10。計(jì)算氣缸工作容積，燃燒室容積及該發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量。,發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,四沖程汽油機(jī)工作原理,1.進(jìn)氣行程 活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊锨蝗莘e增大，在真空吸力的作用下，經(jīng)過(guò)濾清的空氣與汽油形成混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程結(jié)束。,2.壓縮行程 活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。氣體壓力和溫度同時(shí)升高，混合氣進(jìn)一步混合，形成可燃混合氣。此時(shí)，氣缸內(nèi)壓力為6001500kPa,溫度600800K ,遠(yuǎn)高于汽油的點(diǎn)燃溫度, 很容易點(diǎn)燃,3.作功行程 壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功。,4.排氣行程 在作功行程終了時(shí)，排氣門(mén)被打開(kāi)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門(mén)排出氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。,小 結(jié),1.發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)之前需要外力完成進(jìn)氣和壓縮兩個(gè)沖程，通常用人力、電動(dòng)機(jī)等帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.在四個(gè)沖程中只有作功沖程是活塞帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其他三個(gè)沖程都是曲軸帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng) 。 3.在整個(gè)循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)各開(kāi)啟一次。 一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720（2圈）；活塞上、下運(yùn)動(dòng)四次（4個(gè)行程）。,4.發(fā)動(dòng)機(jī)著火的基本條件是 油：有油，混合氣濃度合適。 電：能產(chǎn)生足夠的火花,點(diǎn)燃可燃混合氣。 氣：氣缸有足夠壓力。 點(diǎn)火正時(shí)：壓縮沖程上止點(diǎn)前點(diǎn)火。 配氣正時(shí)：定時(shí)將進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)關(guān),四沖程柴油機(jī)工作原理,四沖程柴油機(jī)工作原理,1.進(jìn)氣行程 曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟， 排氣門(mén)關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸增大，形成真空 度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸。 2.壓縮行程 曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟， 排氣門(mén)關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓 縮，壓力、溫度升高。,3.作功行程 壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi) 的高壓空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，柴油自行著火燃燒，氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇升高，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。 4.排氣行程 在作功終了時(shí)，排氣門(mén)被打開(kāi)，曲軸帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門(mén)排出氣缸。,示功圖,在活塞式機(jī)器的一個(gè)循環(huán)中，氣缸內(nèi)氣體壓力隨活塞位移（或氣缸內(nèi)容積）而變化形成循環(huán)曲線，循環(huán)曲線所包圍的面積可表示為機(jī)器所作的功或所消耗的功，故稱(chēng)為示功圖,進(jìn)氣行程,排氣門(mén)關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟,活塞,溫度370440 K， 壓力7590 kPa,大氣壓力線,P,V,r,a,示功圖,上止點(diǎn),下止點(diǎn),示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。,壓縮行程,排氣門(mén)關(guān)閉,活塞,壓縮比： =Va/Vc,P,V,r,a,示功圖,大氣壓力線,c,上止點(diǎn),下止點(diǎn),溫度600800K， 壓力6001500 kPa,進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,作功行程,進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,排氣門(mén)關(guān)閉,活塞,P,V,r,示功圖,大氣壓力線,c,Z,b,上止點(diǎn),下止點(diǎn),瞬時(shí)最高：溫度22002800 K， 壓力35MPa,作功終了：溫度15001700 K， 壓力300500 kPa,排氣行程,進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,排氣門(mén)打開(kāi),活塞,P,V,r,示功圖,大氣壓力線,c,Z,b,上止點(diǎn),下止點(diǎn),溫度9001200 K 壓力105125 kPa,殘余廢氣,四、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)是用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有：動(dòng)力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和排放性能指標(biāo)。 (1) 動(dòng)力性能指標(biāo) (2) 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) (3) 排放性能 排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。 2. 特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有效扭矩Te，有效功率Pe，有效耗油率隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況(負(fù)荷、轉(zhuǎn)速)變化而變化的關(guān)系稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。其性能指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性，而性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性。用曲線來(lái)表示這些關(guān)系，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)特性是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行全面評(píng)價(jià)和鑒定的依據(jù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)特性中 ，其速度特性最為常用,動(dòng)力性指標(biāo) 有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩 有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率,經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。,五、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則 為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB72582)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱(chēng)和型號(hào)編制規(guī)則中對(duì)內(nèi)燃機(jī)的名稱(chēng)和型號(hào)作了統(tǒng)一規(guī)定。,1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí),基本概念： 維修：維護(hù)和修理的簡(jiǎn)稱(chēng)。 維護(hù)：基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障的發(fā)生，避免零部件的損壞；是強(qiáng)制執(zhí)行的措施。 修理：基本任務(wù)是排除已發(fā)生的故障和修復(fù)或更換已損壞的零部件，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作能力和良好的狀況。是視需進(jìn)行的措施。,1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 一、汽車(chē)維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí),維護(hù),預(yù)防性維護(hù),非預(yù)性防維護(hù),例行維護(hù),計(jì)劃維護(hù),日常維護(hù),停駛維護(hù),換季維護(hù),一級(jí)維護(hù),二級(jí)維護(hù),預(yù)防性維護(hù)：為預(yù)防故障發(fā)生和維持汽車(chē)工作能力而進(jìn)行。非預(yù)防性維護(hù)：發(fā)生故障后進(jìn)行。,例行維護(hù)：內(nèi)容和時(shí)機(jī)與汽車(chē)行駛里程無(wú)關(guān) 。計(jì)劃維護(hù)：內(nèi)容和時(shí)機(jī)與汽車(chē)行駛里程有關(guān) 。,1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 一、汽車(chē)維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí),2汽車(chē)維護(hù)方式 概念：維護(hù)類(lèi)型、維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)。 類(lèi)型：定期、按需、事后。 定期維護(hù)：每隔一定的時(shí)間或行駛里程進(jìn)行一次，內(nèi)容、時(shí)機(jī)均有明確的規(guī)定。屬計(jì)劃維護(hù)。 按需維護(hù)：用診斷或檢測(cè)設(shè)備定期進(jìn)行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果按需進(jìn)行。屬計(jì)劃維護(hù)。 事后維護(hù)：故障發(fā)生后進(jìn)行。屬非預(yù)防維護(hù)。,1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 一、汽車(chē)維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí),3汽車(chē)維護(hù)作業(yè)的分類(lèi) 維護(hù)作業(yè)分類(lèi)并非一成不變，實(shí)際中可根據(jù)企業(yè)的規(guī)模、維護(hù)設(shè)備、人員、場(chǎng)地的具體情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 （1）清潔作業(yè) （2）檢查與緊固作業(yè) （3）檢查與調(diào)整作業(yè) （4）電器作業(yè) （5）潤(rùn)滑作業(yè) （6）輪胎作業(yè) （7）加注作業(yè),1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 二、汽車(chē)修理基礎(chǔ)知識(shí),1汽車(chē)零件的清洗 （1）油污清洗。刮除和清洗液清洗。 注意： 使用汽油清洗不安全； 鋁合金件不能在強(qiáng)堿性清洗液中清洗； 非金屬類(lèi)橡膠零件應(yīng)使用酒精或制動(dòng)液清洗。 （2）積炭清除。機(jī)械清除法、化學(xué)清除法。 （3）水垢的清除。一般采用化學(xué)清除法 。,1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 二、汽車(chē)修理基礎(chǔ)知識(shí),2汽車(chē)零件的修復(fù)方法 （1）機(jī)械加工修復(fù)法。通過(guò)機(jī)加工使零件恢復(fù)尺寸和配合特性，包括分級(jí)修理和鑲套修理。 （2）壓力加工修復(fù)法。通過(guò)對(duì)零件施加外力，恢復(fù)零件損傷部位的尺寸和形狀， （3）焊接修復(fù)法。利用熱量將零件基體金屬和料金屬熔化并熔合，填補(bǔ)零件的磨損部位或連接斷裂的零件。常用是手工電弧焊和氣焊。 （4）粘接修復(fù)法。使用粘接劑貼補(bǔ)或連接損壞零件。,1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 二、汽車(chē)故障診斷基礎(chǔ)知識(shí),1汽車(chē)故障的定義和類(lèi)型 汽車(chē)故障：汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。 類(lèi)型：局部故障和完全故障。 2汽車(chē)故障的產(chǎn)生原因 磨損、腐蝕、變形、疲勞、老化、松動(dòng)、損傷或損壞、使用或調(diào)整不當(dāng)?shù)取?3汽車(chē)故障的診斷方法 （1）經(jīng)驗(yàn)診斷法：?jiǎn)枴⒖?、?tīng)、嗅、摸、試。 （2）現(xiàn)代診斷法：總成不解體，用儀表和設(shè)備診斷。,1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 四、汽車(chē)維修作業(yè)的組織,1固定工位作業(yè)形式 在一個(gè)固定工位上進(jìn)行全部維修工作。 由一組維修人員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。 作業(yè)組由全能工人或?qū)I(yè)工人組成。 難以使用專(zhuān)業(yè)設(shè)備，工作效率低。 適用于車(chē)型復(fù)雜、規(guī)模比較小的維修企業(yè)。 2流水作業(yè)形式 按工藝特點(diǎn)在幾個(gè)連