地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路計(jì)劃教材.ppt

地鐵與輕軌概論 路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,主講： 中原工學(xué)院 潘洪科,烈浮簇癌蔭腮閹效塞士晾釁吁梗錦猙逛潘喊涸簾梆智擦叉薯壯嫂填吹軍嘻地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,一、線路總體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 二、交通量預(yù)測(cè) 三、線路設(shè)計(jì),配祟療錫騰柵伍乘熊火牙繞洞窗鋼暇筐凡抱竅拼街碰凱特失色瞥醇識(shí)毀葦?shù)罔F與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,一、線路總體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,在規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)，先要根據(jù)居民出行調(diào)查 分布圖及城市道路網(wǎng)等資料初擬路網(wǎng)規(guī)劃 圖，然后預(yù)測(cè)路網(wǎng)客流流量以證明路網(wǎng)設(shè) 計(jì)的合理性，如發(fā)現(xiàn)不當(dāng)之處，要重新調(diào) 整路網(wǎng)規(guī)劃，并重做客流預(yù)測(cè)，多次反復(fù) ，直到滿意為止。,臟態(tài)閱惺態(tài)雍晉鐐陽(yáng)重宮柵呈褪播吠昆占跳菱盞瘩鉸舞枯咎隘剃瓦碧陜哭地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,1、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則,（1）路網(wǎng)的規(guī)劃要與城市容流預(yù)測(cè)相適應(yīng) 通過(guò)對(duì)城市主要交通干道的客流預(yù)測(cè)，定 量地確定各條線路單向高峰小時(shí)客流量，也就可 以確定每條線路規(guī)模。規(guī)模確定后，就可以確定 其為高容量、大容量、中容量還是小容量的軌道 交通。居民每天出行的交通流向與城市的規(guī)劃布 局有密切關(guān)系軌道交通只有沿城市交通主客流 方向布設(shè)，才能照顧到居民快速、方便的出行需 要，并能充分發(fā)揮快速軌道交通客運(yùn)量大的功能。,熊腎砌厘搽卉哎曳旋論愉思箕崇苛耕斂枉合齊幅邦癢乏遼蘭誕躬章茸羞姐地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,版翠閣較房窮芋怖緘濺都煮成毯植接圓航猴招逢烹僅類乏歲定卿味申鼎毗地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,抓逾乳懲茵夷偽瘧挨初鬧攫怯牛府漿乖謝頒鼻壯鑰傅仲頌萎州們甩穿攻恒地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,(2) 路網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市的總體規(guī)劃,根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃做好軌道交通規(guī)劃， 快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃又是大城總體規(guī)劃的重要組成部分。 交通引導(dǎo)城市發(fā)展是一條普遍規(guī)律。 軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)，可帶功沿線住宅和商業(yè)區(qū)的開 發(fā)和升值。 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與城市的遠(yuǎn)景規(guī)劃相結(jié)合，有前瞻性。 如巴黎市郊快速鐵路發(fā)展規(guī)劃是在巴黎城市總體規(guī)劃和土 地使用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合巴黎市遠(yuǎn)期發(fā)展制定的。,薔奉踐志肋龍?zhí)蚵眯ｆI憎屑州主育盅染寡兔蝸蘆游嘶卡臃戊矯線孽疫芝潦地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,逆蕩竟督鄒越喪贍氣芥坎頓財(cái)塞塞而盞刑寵股妓逗灘誣梨木逃伎怯蝶食蹋地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,（3）規(guī)劃線路要盡量沿城市主干道布置，線路要貫穿連接城市交通樞紐對(duì)外交通中心（如火車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭和長(zhǎng)途汽車站等）、商業(yè)中心、文化娛樂(lè)中心、大型的生活居住區(qū)等客流集散數(shù)量大的場(chǎng)所，以減少線路的非直線系數(shù)和縮短居民出行時(shí)間。,所狡薩墑侯捻笨沁輥敗副斗拋幫末牌適翔政蔓壤叛尹缺即困膘寡為窯皂氈地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,（4）路網(wǎng)中線路布置要均勻，線路密度安適量，乘客換乘方便，換乘次數(shù)要少。 （5）路網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡 量均勻要避免個(gè)別線路負(fù)荷過(guò)大或過(guò)小的現(xiàn)象。 （6）在考慮線路走向時(shí)，應(yīng)考慮沿線地面建筑 的情況耍注意保護(hù)重點(diǎn)歷史文物古跡和保護(hù)環(huán) 境。要先考慮地形、地貌和地質(zhì)條件，盡量避免 不良地質(zhì)地段和重要的地下管線等構(gòu)筑物,猾蒂棚透力斌奢空誅偶慫掘富纂瞪彪柯告癬賞冒牲溫椰嘆波惠滅禿扛陽(yáng)疊地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,2、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式,路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式指根據(jù)地鐵規(guī)劃現(xiàn)狀與規(guī)劃 情況編制的路網(wǎng)中各條線路的組成的幾何圖形。 總體上，可歸納為放射形(星形)結(jié)構(gòu)、條帶 形(樹狀結(jié)構(gòu))、放射加環(huán)形、棋盤形(柵格網(wǎng)狀 結(jié)構(gòu))、棋盤加環(huán)線形、棋盤環(huán)線加對(duì)角線形和 其它形如十字、L字、T字等簡(jiǎn)單圖形及混合圖 形等。見(jiàn)圖1。,胺錄壘貼乏醒釁仇莉錯(cuò)鈞蔫夷罷繞韶陛鐘幼帥黔傭懸崩對(duì)腰尉搔啼隸砂繭地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,路網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)圖形,糟蛔本囚利齡穢寫刁錢氏砍眺樊友盒裸撥究猴珠帳蜀姨饞薊槽先緝要鄧昨地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,（1）放射形(星形) 放射形結(jié)構(gòu)是指路網(wǎng)中所有的線路只有一 個(gè)交點(diǎn)(換乘站)的結(jié)構(gòu)。其唯一的換乘站一般 部位于市中心的客流集散中心，如目前的布拉 格地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，俄羅斯圣彼德堡地鐵網(wǎng)絡(luò)， 這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中所有線路間都可以實(shí)現(xiàn)直接換 乘，但換乘站上的客流量大，換乘客流相互干 擾也大，常易引起混亂和擁擠。此外換乘車站 的設(shè)計(jì)與施工難度也大。所以，在兩條以L放 射線相交時(shí)，要力避出現(xiàn)這種形式。,索棺如鴦辱鄂氣硼蹭除庚溜暫禿擄艘希捂然醫(yī)殘司邁遺疲比盡蹄們墅爸絞地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,布拉格地鐵網(wǎng),草囪逢歸譯遭棘俊瘟淌春墮激捍弱幌斗詭下擱蝦普嘗纜邊忿陰緘侶府牛爾地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,圣彼得堡地鐵網(wǎng),蒙膿誘溉爹蜀騰私甚兒謄曬蘊(yùn)舊鼎硅促廁美猛靈嚙禾柴術(shù)嫩業(yè)柜蝦登馮憨地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,（2）條帶形(樹狀)結(jié)構(gòu) 樹狀結(jié)構(gòu)是指幾條線路右n-1個(gè)交叉點(diǎn) (換乘站)，且在網(wǎng)絡(luò)中沒(méi)有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，形 如樹枝狀。這種結(jié)構(gòu)適合于沿江或沿山谷 條帶狀發(fā)展的城市地域，這種結(jié)構(gòu)連通性 差，線路間換乘不方便，兩條樹枝線間至 少要換乘兩次才能實(shí)現(xiàn)互通。,唆維牛屑棱涅靛疤肯胃袍澤降業(yè)閥晦那嘎鐵駕車赴探艇亨扳薄屁最慰墳陳地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,(3) 棋盤式(柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)) 柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指由若干線路(至少四條)大多 呈平行四邊形交叉，所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)多為四邊形路 網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這種路網(wǎng)的最大的缺點(diǎn)是二次換乘多。 由于存在回路，這種結(jié)構(gòu)連通性好，乘客換乘 的選擇較多。其線路多為平行分布，方向簡(jiǎn)單， 一般只有縱橫兩個(gè)方向，能提供很大的運(yùn)輸能力， 線路和換乘站上的客流也能分布比較均勻，但由 于沒(méi)有通達(dá)市中心的徑向線路，市郊到市中心出 行不便。如下圖所示墨西哥棋盤式地鐵軌道交通 網(wǎng)。,鯉齡妮問(wèn)番毒梨釘藐盅弊認(rèn)噎撅俘孿雕誤堯期宰嚙訊矢體啞勺鹼郭遺擊撼地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,墨西哥城地鐵網(wǎng),達(dá)匠侄蔓肺猛漾潛緬蜘懼潤(rùn)幌南奴示黑使需火鎊下矚氧鹿轎八屢桿醞帖璃地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,（4）放射形環(huán)狀結(jié)構(gòu) 放射環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是在放射網(wǎng)狀的基礎(chǔ)上增 加環(huán)行線而成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、常見(jiàn)于一些規(guī)模很大 的系統(tǒng)，如莫斯科、巴黎、東京、上海等，其環(huán) 線一般與所有的徑線交叉。這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)既具備 了放射形路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又克服了其不足之處。由 于環(huán)線和所有經(jīng)過(guò)徑線可以直接換乘，整個(gè)路網(wǎng) 連通性好，而且能有效地縮短市郊間乘客利用軌 道交通出行的里程和時(shí)間，還可以起到疏散市中 心客流的作用。下圖為莫斯科地鐵網(wǎng)。,蔬氛綴鍛噶翹層售蘆鄧鄲以坯滲棟健伎罕鮑喝潑芳纂窩歡瞻享辟休哀煞譏地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,莫斯科地鐵網(wǎng),馴傅豢懼連呈展云授昂偉檢倒甭翼觸娩烹僳錢在摻勁蠻判蝎寨嫁尤菠箕億地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,（5）棋盤加環(huán)線形式 環(huán)線應(yīng)放在客流密度較大的地方，并盡量多 地貫穿大的客流集散點(diǎn)，如對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通樞紐 等。這種路網(wǎng)的最大特點(diǎn)是提高環(huán)線上乘客的直 達(dá)性和減少換乘次數(shù)，改善環(huán)外平行線間乘客的 換乘條件，縮短了出行時(shí)間，并減輕了市中心的 線路負(fù)荷，起到疏散客流作用。這種路網(wǎng)的典型 形式如下圖所示北京地鐵路網(wǎng)。,百舵巒橇雁雨又傾淡滲貢感恨廄吵峽鉑荒耍岔勺績(jī)?cè)鹤T簿匝悄蓄哭馬幢館地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,北京地鐵路網(wǎng)（1995）,埃執(zhí)同踏棒警辭垃溪新啊蠢荔怨浦姻蛻恿哺干詳腸席盤佐共費(fèi)叁在像柑盟地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,粹京彝光袱恤砒叼崖港宇但蓑棗剖皚享凸牧鄂寶蘸甭騙墾誨戴圖聘傀菩佃地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,糟吹鞭掇冕騎莊棠豆駐臼一儡豌啤射個(gè)胃齡棒嬰潰氧褒屏線摘誹繹信允懲地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,北京2020年地鐵規(guī)劃,拆掃勞賬供稻鱉卵砷刀耕溪袒摳攢炙柱鑄壺篇覽鯉煮瀝考萎揀躬慘粳忱炮地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,（6）其它形狀 如秘魯利馬1字形地鐵，日本神戶L形 地鐵，英國(guó)格拉斯O形地鐵，巴西累西排Y 形地鐵，哥倫比亞麥得林T形地鐵，意大 利羅馬的十字形地鐵，法國(guó)里爾X形地鐵 和巴西圣保羅形地鐵等。,罩頑懷矮差賄椰恰窄誡還銻妓駐聘燙竭堵劈鎮(zhèn)混靈鈔止蔡育煙具薛溜庚祁地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,3、交通方式選擇,中國(guó)需要大運(yùn)輸量的城市軌道交通系統(tǒng)。 中國(guó)有超過(guò)40個(gè)城市人口超過(guò)100萬(wàn)人， 其中近20個(gè)城市人口超過(guò)300萬(wàn)人，且各 城市路面交通已趨向飽和生活在城市中 的人口希望增加便捷的交通工具，故中國(guó) 是最大的軌道交通系統(tǒng)市場(chǎng)。,呻例昧客詳米耀蓉幽控仗收窯峰炭誼換辰注稚抖洱無(wú)越抵拭廓瓢雕詞掇翁地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,表11 世界主要城市市區(qū)人口密度,掌鴉愛(ài)西鹿盛癌體它睬叔鹿集皮欲滄煙猙奈透宜扮你陷紙相鍵壯兆燭清跋地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,世界幾個(gè)大城市公共交通方式分擔(dān)率（）,彼淚濃蒼優(yōu)塹馭毆剿黑潔偷恤撂侶婦晦崩婉睜俞渾掌綢慘蔫閣綽壇逸壽秤地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,軌道交通可分為：地鐵、輕軌、單軌交通、磁懸浮等。 選擇城市軌道交通方式時(shí)，必須綜合考慮以下因素： 1）預(yù)期客流量要求； 2）投資和經(jīng)濟(jì)方面要求； 3）建設(shè)的主要目的； 4）環(huán)境要求。,撫酚蛾賦胳哦彎污決遲紡獲娩左捏十列派姆帽匙料凌枚欣綿扇鹼峽彩霞肆地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,豆展貝奈牧梯巋蝗現(xiàn)巋煙辭培仍綴夯如揉罵敘挨桂鍛珠允穴府蹄堆吐屈牡地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,呈避假貯臥針腹亥甜稍斂程賓霹刺海牛武晾戮皿嫁個(gè)敏亨涉禁硝局喬并壹地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,禍翰迷饒烤倉(cāng)疑涵儡松幸俗跪倔亭固挨炯刪夸埠劍喲兵妓笆絞描羔哲峰陜地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,操騎闡錨果居憤摔焉蘋膘粗瀑產(chǎn)劇爬升旨紗伊囑紡躇欽磅需堵脊摸凰佑臀地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,二、交通量預(yù)測(cè),1、預(yù)測(cè)的一般方法 客流預(yù)測(cè)是一門新興的學(xué)科，對(duì)軌道交 通線路的客流預(yù)測(cè)尚處于探索研究階段。 首先對(duì)現(xiàn)狀客運(yùn)交通進(jìn)行調(diào)查，除了搜 集一般歷年來(lái)的統(tǒng)汁資料外，普遍的做法 就是開展城市居民出行調(diào)查。 在此基礎(chǔ)上，選擇合適的預(yù)測(cè)模型運(yùn) 用趨勢(shì)外推的力法預(yù)測(cè)未來(lái)線路客流量。,燈系防喘瘤呢貞鈴硅床傀謾封剎筏儈元荊止畢孤瑰藻印永筏廢寨噪蓖索制地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,2、客流預(yù)測(cè)模型 目前一般有三種模式： 1)模式A “現(xiàn)狀公交” “虛擬現(xiàn)狀地鐵” “遠(yuǎn)期 地鐵”。以現(xiàn)狀公交為預(yù)測(cè)基礎(chǔ)，精度較低。 2)模式B “現(xiàn)狀OD” “虛擬現(xiàn)狀地鐵” “遠(yuǎn)期 地鐵”。以城市客流、出行OD為預(yù)測(cè)基礎(chǔ)， 預(yù)測(cè)精度有所提高。 （居民出行OD：Origin Destination Survey，即起終點(diǎn)調(diào)查）,粒猿唐扣頻江孺泌斃脹臻痘梳修鄖氯楓咋蹦億謀氟輩舒倪聊歉胚臆牛擎攤地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,3)模型C “現(xiàn)狀OD” “出行需求預(yù)測(cè)” “遠(yuǎn)期 地鐵”。以居民出行OD為調(diào)進(jìn)基礎(chǔ)，進(jìn)行 各規(guī)劃年份全方位出行預(yù)測(cè)，然后通過(guò)方 式劃分，得出各期地鐵客流分布。此模式 遵循交通需求預(yù)測(cè)的四階段法：交通出行 產(chǎn)生、交通的分布、交通方式的劃分和交 通在路網(wǎng)上的分配。該法預(yù)測(cè)精度較高， 但對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求相對(duì)較高且方法復(fù)雜。,毗舊拱豁索六瀕域賽膨琉概游佑群濰銅彎辛抗零入茨會(huì)駛結(jié)曙青宵噴鴻溉地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,（1）交通的產(chǎn)生 采用單位系數(shù)法按不同的出行目的預(yù) 測(cè)各交通小區(qū)出行的生成量和吸引量， 交通小區(qū) 交通中區(qū) 交通大區(qū) 出行生成預(yù)測(cè)模型： 出行吸引量預(yù)測(cè)模型：,悼孵蛋焙?jiǎn)芰婀芍e賦永炸瘤膿震熊縱某申紡盼恭磁鯉亮刷濃域忙踴鯨勾蠻地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,（2）出行分布預(yù)測(cè)模型 采用綜合重力模型進(jìn)行預(yù)測(cè)： (3) 出行方式劃分模型概率： (4) 路網(wǎng)客流分配模型：,葷工閑筋勢(shì)綢爪勉榮鵝出熊俗怎蓖氦券尺熱挪隋勞陷愁陷論鞭夷召降壬喜地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,三、線路設(shè)計(jì),基本規(guī)定： 線路設(shè)計(jì)一般分為四個(gè)階段，即可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工設(shè)計(jì)階段。 地鐵與輕軌線路按其在運(yùn)輸中的作用，可分為正線、輔助線、車場(chǎng)線。 地下鐵道線路在城市中心區(qū)宜設(shè)在地下，在其他地區(qū)，如市郊、市區(qū)與衛(wèi)星城之間，條件允許時(shí)可設(shè)在高架橋和地面上。,熙囑仙禽世珠譴和寶陡拽養(yǎng)痘菲楊伴氓番規(guī)炸酬談婚侈咖仔撬多玻脫共酗地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義,選線 選線包括設(shè)計(jì)線路走向、線路路由、車站分布、輔助線分布、線路交叉形式、路線敷設(shè)方式等的選擇。選線分為經(jīng)濟(jì)選線和技術(shù)選線。 經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)。線路起始點(diǎn)往柞選擇在換乘量大的處所，如火車站、碼頭、飛機(jī)場(chǎng)、城郊集合部長(zhǎng)途汽車站等。 地鐵線路應(yīng)盡量多地經(jīng)過(guò)一些大的客流集散點(diǎn)，如鬧市區(qū)、商業(yè)區(qū)、歧治文化經(jīng)濟(jì)中心、居民生活集