企業(yè)研究論文-民營經(jīng)濟在汽車零部件產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展前景及對策研究.doc

企業(yè)研究論文-民營經(jīng)濟在汽車零部件產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展前景及對策研究摘要本文主要研究我國民營汽車零部件企業(yè)發(fā)展所處的背景、挑戰(zhàn)和對策措施。從分析我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際比較優(yōu)勢入手，探討當(dāng)前國內(nèi)民營汽車零部件企業(yè)的發(fā)展趨勢，并從企業(yè)和政府兩個角度提出了關(guān)于提升民營汽車零部件企業(yè)發(fā)展水平的對策。關(guān)鍵詞民營經(jīng)濟；汽車零部件產(chǎn)業(yè)；發(fā)展前景；對策近年來，世界500強的汽車零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入中國投資，在中國建立了合資和獨資企業(yè)，這些企業(yè)在母公司強有力的資本、技術(shù)和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗支持下，大多數(shù)成為我國汽車零部件行業(yè)的骨干企業(yè)。然而，我們也欣喜地看到：與此同時，中國民營汽車零部件企業(yè)得到了快速持續(xù)的發(fā)展，不但在整體規(guī)模上已成為售后市場零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且正在崛起一批具有國際競爭力的汽車零部件企業(yè)，如萬向集團、遼寧曙光、萬豐奧特等。2006年6月，在中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2005年中國汽車零部件100強企業(yè)中，前60位中民營企業(yè)占到12家，比重達(dá)到20(其余為國有和外資企業(yè))，顯示了中國民營汽車零部件企業(yè)強大的成長力和競爭力。筆者認(rèn)為，民營經(jīng)濟在汽車零部件產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展態(tài)勢良好、發(fā)展前景遠(yuǎn)大，但也存在一些制約性瓶頸問題，以下試進(jìn)行分析和探討。一、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力分析美國經(jīng)濟學(xué)家邁克爾波特在國家競爭優(yōu)勢一書中，提出了“鉆石體系”理論，以此來分析研究一個國家某個產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。波特認(rèn)為，一個國家某產(chǎn)業(yè)的國際競爭力主要取決于：(1)生產(chǎn)要素，主要包括勞動、資本、土地、企業(yè)家才能四種。目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力主要來源于以天然資源和低成本勞動力為主的初級生產(chǎn)要素，在資本、企業(yè)家等高級專業(yè)生產(chǎn)要素上還比較薄弱。產(chǎn)業(yè)競爭力提升必須依賴專業(yè)生產(chǎn)要素，因此，汽車零部件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素同時面臨著升級的機遇和挑戰(zhàn)。(2)需求條件。中國汽車市場具有“發(fā)展快、容量大、多層次、易進(jìn)入”四大特征，我們的戰(zhàn)略機遇在于可以選擇“以中低端普及型家用車為重點的中期發(fā)展戰(zhàn)略”的市場定位，利用現(xiàn)有的技術(shù)，開發(fā)價廉物美的實用型汽車，占領(lǐng)適合自主發(fā)展的市場空間。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在市場“需求條件”這個要素上，充分顯示我國具有明顯的產(chǎn)業(yè)國際競爭力的優(yōu)勢。(3)相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)。汽車零部件工業(yè)的發(fā)展與相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系密切，而我國與汽車和汽車零部件產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機械產(chǎn)品、紡織材料等產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，尤其是一些勞動密集型產(chǎn)品有較強的國際競爭力。因此，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在“相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)”這個要素上也具有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)國際競爭力優(yōu)勢。(4)企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭。從產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的觀點來看，國內(nèi)市場競爭對手的重要性在于能給企業(yè)提供不斷創(chuàng)新的原動力，會促使企業(yè)彼此競相降低成本，提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，研發(fā)新產(chǎn)品和新工藝流程?？梢哉f，本國市場競爭者越強，企業(yè)國際化的成功機會越大。中國加入WTO以后，我國汽車零部件企業(yè)面臨的市場環(huán)境發(fā)生了深刻的變化，形成了外資、民營資本、國有資本和集體資本多種資本的同業(yè)競爭，加劇了市場競爭態(tài)勢。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在“同業(yè)競爭”這個要素上，充分顯示了具有“創(chuàng)造與持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢”的動力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，“十五”期間，汽車全行業(yè)的產(chǎn)品銷售收入年平均增長2605，其中，汽車整車企業(yè)的整車產(chǎn)品銷售收入年平均增長2875，而汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入年平均增長3682；汽車全行業(yè)實現(xiàn)的利稅總額年平均增長2625，其中，汽車整車企業(yè)實現(xiàn)的利稅總額年均增長1O05，而汽車零部件企業(yè)實現(xiàn)的利稅總額年平均增長2055。因此，從國家和產(chǎn)業(yè)的層面上看，我國汽車零部件行業(yè)相比于整車行業(yè)具有更強的國際競爭比較優(yōu)勢，但能否真正形成強勁的國際競爭力，在很大程度上取決于全國的汽車零部件工業(yè)企業(yè)的綜合競爭實力，取決于中國汽車零部件企業(yè)在較短時期內(nèi)能否取得發(fā)展上的突破。二、中國民營汽車零部件企業(yè)的發(fā)展趨勢(一)汽車零部件生產(chǎn)初現(xiàn)集群效應(yīng)隨著汽車集團的快速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群圍繞主機廠發(fā)展的趨勢進(jìn)一步明顯。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?jié)摿?，具體體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群中核心企業(yè)和核心產(chǎn)品的競爭力上。借鑒有關(guān)學(xué)者的研究成果，評議我國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有以下幾個方面的主要因素：(1)進(jìn)入該地區(qū)的國際汽車大公司在國際汽車行業(yè)中的地位及其在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，與中方企業(yè)的合作誠意。(2)產(chǎn)業(yè)集群中核心產(chǎn)品生產(chǎn)鏈主要環(huán)節(jié)的規(guī)模和能力，包括汽車整車、核心零部件系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)規(guī)模和能力。(3)該地區(qū)汽車整車、零部件產(chǎn)品現(xiàn)實和潛在的市場容量，及該地區(qū)對全國汽車、零部件市場的輻射能力。(4)該地區(qū)對其他形成產(chǎn)業(yè)集群的可移動要素的吸引能力。換句話說，是對該地區(qū)中介服務(wù)機構(gòu)創(chuàng)造的投資環(huán)境優(yōu)劣狀況的評價。(5)該地區(qū)大環(huán)境的市場化進(jìn)程，以及企業(yè)體制、機制改革與市場化進(jìn)程的適應(yīng)程度。依據(jù)八項指標(biāo)的分析，可以認(rèn)為，長三角地區(qū)是我國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件最好的地區(qū)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，進(jìn)入該地區(qū)的國際跨國汽車公司，無論是整車還是零部件公司，均數(shù)量多、實力強，整車產(chǎn)量、零部件產(chǎn)值、成本控制、新產(chǎn)品推出、吸引外資各項指標(biāo)均居全國首位，僅有一項指標(biāo)(汽車保有量)排在京津地區(qū)之后，居全國第二位。從實際發(fā)展來看，浙江汽車零部件制造業(yè)依靠民營資本滾雪球式的積累而發(fā)展起來，已形成了我國最具特色和實力的民營汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。(二)企業(yè)間競爭激烈、優(yōu)勝劣汰近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零部件企業(yè)爭先恐后地來到中國以各種方式進(jìn)行投資合作。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進(jìn)入中國，越來越多的汽車零部件跨國集團選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部，更嚴(yán)酷的競爭已經(jīng)來到中國汽車零部件企業(yè)的家門口。在激烈的市場競爭中，我國民營汽車零部件工業(yè)已經(jīng)具備了一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力，有些民營汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)被跨國汽車公司認(rèn)可，產(chǎn)品出口量逐年增長。但從中汽協(xié)會整理的2005年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國汽車零部件行業(yè)結(jié)構(gòu)分散狀況依然嚴(yán)重，外企和中外合資企業(yè)的平均規(guī)模高于國企和民營企業(yè)。在“百強企業(yè)”中，外企和中外合資企業(yè)的數(shù)量超過一半，達(dá)到52家。外企獨資和中外合資企業(yè)的平均產(chǎn)出效益優(yōu)于國有企業(yè)和民營企業(yè)?！鞍購娖髽I(yè)”的平均銷售收入利潤率為64，其中外企獨資企業(yè)為52，中外合資企業(yè)為1065，民營企業(yè)為53，國企為37。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，到2010年中國汽車零部件行業(yè)規(guī)模將擴大到8000億元人民幣左右，但是其中本土零部件企業(yè)所占比重將很難估計，競爭形勢十分嚴(yán)峻。(三)產(chǎn)權(quán)多元化趨勢明顯，民資、外資、國資合作發(fā)展當(dāng)前，外資仍是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量，在乘用車高端零部件領(lǐng)域更是如此。但中國汽車市場具有“發(fā)展快、容量大、多層次、易進(jìn)入”的特征，潛在的市場容量決定著各種資本主體在相當(dāng)長時期內(nèi)可以各得其所地得到發(fā)展的機會，民營汽車零部件企業(yè)在取得了長足進(jìn)步的基礎(chǔ)上，不斷探索新的發(fā)展模式。(1)民資與外資合作模式。隨著中國市場的發(fā)展，國外新的整車平臺的引入，一些國際汽車零部件原配套供應(yīng)商也跟隨新整車平臺進(jìn)入中國市場，這些后進(jìn)入中國市場的國際零部件供應(yīng)商，為了適應(yīng)新車型的投產(chǎn)配套，形成原配套汽車零部件的供貨能力，需要在中國市場尋求合作伙伴。民營汽車零部件企業(yè)若能充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，就能找到與國外企業(yè)合作共贏之路，其應(yīng)通過強化自身優(yōu)勢，加強與新引入車型的原配套供應(yīng)商的合資、合作，盡快加入轎車的零部件供應(yīng)體系。(2)民資與國資合作模式。一個值得研究的案例是：廣汽集團在2005年6月整體完成股份制改造，