《道路平面設(shè)計(jì)》PPT課件.ppt

第3章,道路平面設(shè)計(jì),道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 重慶交通大學(xué),3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形,3.2 圓曲線(xiàn),3.3 緩和曲線(xiàn),3.4 彎道的超高與加寬,3.5 行車(chē)視距,3.6 平面線(xiàn)形的組合與銜接,3.7 路線(xiàn)的平面交叉,3.8 路線(xiàn)平面圖的繪制,道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 重慶交通大學(xué),路線(xiàn)-指道路中線(xiàn) 。 線(xiàn)形-道路中線(xiàn)的空間形狀。, 3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 1.路線(xiàn)(route of road),路線(xiàn)的平面(horizontal)-道路中線(xiàn)在水平面上的投影。 路線(xiàn)縱斷面(vertical)-沿著中線(xiàn)豎直剖切，再行展開(kāi)。 公路橫斷面(cross-sectional)-中線(xiàn)各點(diǎn)的法向切面。,中線(xiàn), 3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 1.路線(xiàn)(route of road),（1）平面線(xiàn)形(horizontal alignment)要素 曲率為零的線(xiàn)形 .直線(xiàn)； 曲率為常數(shù)的線(xiàn)形. 圓曲線(xiàn)； 曲率為變數(shù)的線(xiàn)形 . 緩和曲線(xiàn)。 （2）直線(xiàn)(tangent) （3）圓曲線(xiàn)(circular curve) （4）緩和曲線(xiàn)(transition curve) 可以作為緩和曲線(xiàn)的有：回旋曲線(xiàn)、三次拋物線(xiàn)、雙紐曲線(xiàn)，常用的是回旋曲線(xiàn)。,直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)稱(chēng)為“平面線(xiàn)形三要素”, 3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 1.路線(xiàn)(route of road),（1）直線(xiàn)(tangent)的特點(diǎn)： 1）路線(xiàn)短捷、行車(chē)方向明確、視距良好、行車(chē)快速、駕駛操作簡(jiǎn)單。 2）線(xiàn)形簡(jiǎn)單，容易測(cè)設(shè)。 3）直線(xiàn)路段能提供較好的超車(chē)條件（所以雙車(chē)道的公路間隔適當(dāng)處要設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線(xiàn)）。,3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 2.平面線(xiàn)形組成,4）從行車(chē)的安全和線(xiàn)形美觀來(lái)看： 過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)，線(xiàn)形呆板，行車(chē)單調(diào)，易疲勞；也易發(fā)生超車(chē)和超速行駛，行車(chē)時(shí)司機(jī)難以估計(jì)車(chē)間距離；在直線(xiàn)上夜間對(duì)向行車(chē)易產(chǎn)生眩光。 5）只能滿(mǎn)足兩個(gè)控制點(diǎn)的要求，難與地形及周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。,3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 2.平面線(xiàn)形組成,（2）直線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： 1）直線(xiàn)最大長(zhǎng)度 德國(guó)20V； 前蘇聯(lián)8km；美國(guó)3mile。 總的原則：公路線(xiàn)形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。,3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 2.平面線(xiàn)形組成,2）采用長(zhǎng)的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，應(yīng)注意的問(wèn)題： 直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制。當(dāng)采用長(zhǎng)的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施并注意下述問(wèn)題： 長(zhǎng)直線(xiàn)上縱坡不宜過(guò)大，因長(zhǎng)直線(xiàn)再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度 長(zhǎng)直線(xiàn)與大半徑凹形豎曲線(xiàn)組合為宜，可以使生硬呆板的直線(xiàn)得到一些緩和,3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 2.平面線(xiàn)形組成,3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 2.平面線(xiàn)形組成,哪一個(gè)最優(yōu)？, 兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取種植不同樹(shù)種或設(shè)置一定建筑物、 雕塑、廣告牌 等措施，以改善單調(diào)的景觀。 長(zhǎng)直線(xiàn)或長(zhǎng)下坡盡頭的平曲線(xiàn)必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施,3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 2.平面線(xiàn)形組成,美 國(guó) 俄 勒 岡 州 典 型 沙 漠 公 路,香 榭 麗 舍 與 凱 旋 門(mén),德 國(guó) 柏 林,2）直線(xiàn)的最小長(zhǎng)度 同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度 同向曲線(xiàn)(adjacent curve in one direc-tion)-指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線(xiàn)間連以直線(xiàn)所形成的平面線(xiàn)形。 A.當(dāng)60km/h時(shí)，直線(xiàn)（以km/h計(jì)）為宜 B.當(dāng)40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行,3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 2.平面線(xiàn)形組成,2）直線(xiàn)的最小長(zhǎng)度 反向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度 反向曲線(xiàn)(reverse curve)-指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線(xiàn)間連以直線(xiàn)所形成的平面線(xiàn)形。 A.當(dāng)60km/h時(shí)，直線(xiàn)（以km/h計(jì)）為宜 B.當(dāng)40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行 C.特別困難四級(jí)15 m,3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 2.平面線(xiàn)形組成,斷背曲線(xiàn)：互相通視的同向曲線(xiàn)間若插以短直線(xiàn)，容易產(chǎn)生把直線(xiàn)和兩端的曲線(xiàn)看成為反向曲線(xiàn)的錯(cuò)覺(jué)，當(dāng)直線(xiàn)過(guò)短時(shí)甚至把兩個(gè)曲線(xiàn)看成是一個(gè)曲線(xiàn)，這種線(xiàn)形破壞了線(xiàn)形的連續(xù)性，且容易造成駕駛操作的失誤，通常稱(chēng)為斷背曲線(xiàn)。設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免。,3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 2.平面線(xiàn)形組成,3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 2.平面線(xiàn)形組成,斷背曲線(xiàn),X,Y,直線(xiàn)的計(jì)算,3.1 路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形 2.平面線(xiàn)形組成,3.2 圓曲線(xiàn) 1.概述,（1）圓曲線(xiàn)線(xiàn)形特征： 1）曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)的曲率半徑R=常數(shù)，故測(cè)設(shè)比緩和曲線(xiàn)簡(jiǎn)便。 2）汽車(chē)在圓曲線(xiàn)上的行駛要受到離心力；在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)要多占路面寬。 3）視距條件差，容易發(fā)生交通事故。 4）較大半徑的長(zhǎng)緩圓曲線(xiàn)具有線(xiàn)形美觀、順適、行車(chē)舒適等特點(diǎn)。故常采用。,3.2 圓曲線(xiàn) 1.概述,哪一個(gè)最大？哪一個(gè)最小？,3.2 圓曲線(xiàn) 1.概述,（2）平曲線(xiàn)長(zhǎng)度 1）平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度規(guī)定 從駕駛員操縱方便、行車(chē)舒適性以及視覺(jué)要求來(lái)看，應(yīng)對(duì)平曲線(xiàn)長(zhǎng)度加以限制。 公路按6s行程長(zhǎng)度控制；條件許可的按9s控制： LS：LY：LS1：1：1，才能使其線(xiàn)形美觀、順暢。,3.2 圓曲線(xiàn) 2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),（2）平曲線(xiàn)長(zhǎng)度 2）小轉(zhuǎn)角時(shí)的平曲線(xiàn)長(zhǎng)度 當(dāng)公路轉(zhuǎn)角小于或等于7時(shí)，曲線(xiàn)長(zhǎng)度往往看上去較實(shí)際長(zhǎng)度為短。因?yàn)樵谇€(xiàn)兩端附近的曲線(xiàn)部分被誤認(rèn)為是直線(xiàn)，只有在交點(diǎn)附近的部分才能看出是曲線(xiàn)，這就會(huì)給駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)。,3.2 圓曲線(xiàn) 2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),3.2 圓曲線(xiàn) 3.圓曲線(xiàn)半徑的確定,（1）一般情況下宜采用極限最小半徑的48倍或超高為24的圓曲線(xiàn)半徑； （2）地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線(xiàn)半徑； （3）地形條件特別困難不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑； （4）應(yīng)同前后線(xiàn)形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線(xiàn)線(xiàn)形,3.2 圓曲線(xiàn) 3.圓曲線(xiàn)半徑的確定,（5）應(yīng)同縱面線(xiàn)形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線(xiàn)與陡坡相重疊； （6）每個(gè)彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實(shí)地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線(xiàn)長(zhǎng)、曲線(xiàn)長(zhǎng)、曲線(xiàn)上任意點(diǎn)線(xiàn)位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)綜合確定。,3.2 圓曲線(xiàn) 4.圓曲線(xiàn)的計(jì)算,（1）單圓曲線(xiàn)，其曲線(xiàn)幾何要素為：,（2）曲線(xiàn)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下： ZY（樁號(hào)）=JD（樁號(hào)）T QZ（樁號(hào)）=YZ（樁號(hào)）L/2 YZ（樁號(hào)）=ZY（樁號(hào)）+L JD（樁號(hào)）=QZ（樁號(hào)）+J/2,3.3 緩和曲線(xiàn) 1.概述,（1）緩和曲線(xiàn)的線(xiàn)形特征 緩和曲線(xiàn)-是指在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或者半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同圓曲線(xiàn)之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。,3.3 緩和曲線(xiàn) 1.概述,其線(xiàn)形特征為： 1) 緩和曲線(xiàn)曲率漸變，設(shè)于直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間，其線(xiàn)形符合汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的行車(chē)軌跡，從而使線(xiàn)形緩和，消除了曲率突變點(diǎn)。 2) 由于曲率漸變，使道路線(xiàn)形順適美觀，有良好的視覺(jué)效果和心理作用感。 3) 在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)間加入緩和曲線(xiàn)后，使平面線(xiàn)形更為靈活，線(xiàn)形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面布線(xiàn)更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理。 4) 與圓曲線(xiàn)相比，緩和曲線(xiàn)計(jì)算及測(cè)設(shè)均較復(fù)雜。,（2）緩和曲線(xiàn)作用 1）曲率連續(xù)變化，視覺(jué)效果好。（線(xiàn)形緩和）,2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適（行車(chē)緩和） 3）超高橫坡度逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)（超高緩和）,3.3 緩和曲線(xiàn) 1.概述,（3）緩和曲線(xiàn)的選擇 1）緩和曲線(xiàn)軌跡特點(diǎn)：由直線(xiàn)駛?cè)雸A曲線(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)，其軌跡上的任一點(diǎn)的曲率半徑與其行程l（自轉(zhuǎn)彎開(kāi)始點(diǎn)算起）成反比，此軌跡方程為回旋曲線(xiàn)方程。因此我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和曲線(xiàn)采用回旋曲線(xiàn)。,3.3 緩和曲線(xiàn) 1.概述, 回旋曲線(xiàn)、三次拋物線(xiàn)和雙紐線(xiàn)在極角較小（56）時(shí)，幾乎沒(méi)有差別。 隨著極角的增加，三次拋物線(xiàn)的長(zhǎng)度比雙紐線(xiàn)的長(zhǎng)度增加的較快，而雙紐線(xiàn)的長(zhǎng)度又比回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度增加得快些。 回旋線(xiàn)的半徑減小得最快，而三次拋物線(xiàn)則減小的最慢。從保證汽車(chē)平順過(guò)渡的角度看，三種曲線(xiàn)都可以作為緩和曲線(xiàn)。 此外，也有使用n次（n3）拋物線(xiàn)、正弦形曲線(xiàn)、多圓弧曲線(xiàn)作為緩和曲線(xiàn)的。但世界各國(guó)使用回旋曲線(xiàn)居多，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的緩和曲線(xiàn)也是回旋線(xiàn)。,2）回旋曲線(xiàn)、三次拋物線(xiàn)和雙紐線(xiàn)線(xiàn)形比較：,3.3 緩和曲線(xiàn) 1.概述,3）緩和曲線(xiàn)的一般方程式： (3-6),為了設(shè)計(jì)方便，使量綱一致，故令A(yù)2=C，則,3.3 緩和曲線(xiàn) 1.概述,3.3 緩和曲線(xiàn) 2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),3.3 緩和曲線(xiàn) 2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),（3）緩和曲線(xiàn)的省略 公路 1）直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間緩和曲線(xiàn)的省略 ls RRP 四級(jí)公路 2）半徑不同的圓曲線(xiàn)間緩和曲線(xiàn)的省略 lF R小RP R臨RRP 且滿(mǎn)足A、B、C條件之一 四級(jí)公路 A：P大-P小0.10m。 B： V80km/h，R大/R小1.5 C： V 80km/h，R大/R小2,3.3 緩和曲線(xiàn) 2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),（3）緩和曲線(xiàn)的省略城市道路 1）V不設(shè)緩和曲線(xiàn)的最小R時(shí)，可省，表37。,3.3 緩和曲線(xiàn) 2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),（1）回旋曲線(xiàn)的幾何要素 （2）帶緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)的計(jì)算,3.3 緩和曲線(xiàn) 3.緩和曲線(xiàn)的計(jì)算,（1）基本型曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)要素計(jì)算：,3.3 緩和曲線(xiàn) 3.緩和曲線(xiàn)的計(jì)算,（2）曲線(xiàn)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算： ZH(樁號(hào))=JD(樁號(hào))-T HY(樁號(hào))=ZH(樁號(hào))+ls QZ(樁號(hào))=HZ(樁號(hào))-L/2 YH(樁號(hào))=HY(樁號(hào))+Ly HZ(樁號(hào))=YH(樁號(hào))+ls JD(樁號(hào))=QZ(樁號(hào))+J/2,3.3 緩和曲線(xiàn) 3.緩和曲線(xiàn)的計(jì)算,（3）回旋曲線(xiàn)上任意點(diǎn)的坐標(biāo)公式：,（4）在圓曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)的坐標(biāo)公式：,lm,l,坐標(biāo)原點(diǎn)均在ZH、HZ,3.3 緩和曲線(xiàn) 3.緩和曲線(xiàn)的計(jì)算,（1）定義 為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱(chēng)為超高。 目的：提高行車(chē)的安全性和舒適性。 范圍： ZYYZ 或 HYYH,3.3 緩和曲線(xiàn) 3.緩和曲線(xiàn)的計(jì)算,（2）超高坡度 1）最大超高坡度（極限最小半徑時(shí)） 由平曲線(xiàn)半徑計(jì)算公式(31)可得 (3.36) 當(dāng)0時(shí)，在產(chǎn)生滑移的極限狀態(tài)u= 時(shí) 故受橫向滑移限制 ic,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),2）最小超高坡度 各級(jí)公路圓曲線(xiàn)部分最小超高坡度值應(yīng)與該公路直線(xiàn)部分的正常路拱橫坡度一致。 3）超高坡度的確定（任意半徑時(shí)） 各圓曲線(xiàn)半徑所設(shè)置的超高坡度值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線(xiàn)半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計(jì)算確定。,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),（3）超高方式 1）公路 無(wú)中間帶的公路 a 繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)稱(chēng)邊軸旋轉(zhuǎn) b 繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)稱(chēng)中軸旋轉(zhuǎn)。 c 繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。 有中間帶的公路 a 繞中間帶的中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。 b 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。 c 繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。 分離式公路 超高過(guò)渡方式可視為兩條無(wú)中間帶的公路分別予以處理。,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) 抬肩、外繞中至ig 、全繞內(nèi)至ic 適用于新建公路,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) 抬肩、外繞中至ig 、全繞內(nèi)至ic,抬肩,雙坡階段,全超高階段,旋轉(zhuǎn)階段,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn) 抬肩、外繞中至ig 、全繞中至ic 適用于改建公路,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn) 抬肩、外繞中至ig 、全繞中至ic,提肩,雙坡階段,全超高階段,旋轉(zhuǎn)階段,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),繞外邊緣旋轉(zhuǎn) 抬肩、外繞外至水平 、全繞外 至ic 適用于特殊公路,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),內(nèi)邊軸,中 軸,外邊軸,設(shè)計(jì)標(biāo)高,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),繞中間帶的中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，如圖3.10a。用于窄中間帶的公路。 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，如圖3.10b。各種寬度不同中間帶的公路均可。 繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，如圖3.10c。用于單向車(chē)道數(shù)大于四條的公路,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),2)城市道路 單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度宜繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)； 雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車(chē)行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),（4）超高緩和段(superelevation runoff) 從直線(xiàn)段的雙向橫坡漸變到圓曲線(xiàn)路段具有超高單向橫坡的過(guò)渡段稱(chēng)為-超高緩和段。Lc設(shè)于圓曲線(xiàn)的兩端。 為了行車(chē)舒適和利于排水，對(duì)超高緩和段長(zhǎng)度必須加以規(guī)定。,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),注意： 超高緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用5的倍數(shù)，并不小于10m； 當(dāng)線(xiàn)形設(shè)計(jì)須采用較長(zhǎng)的回旋曲線(xiàn)時(shí)，橫坡度由2%（或1.5%）過(guò)渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/330。 超高的過(guò)渡應(yīng)在回旋線(xiàn)全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行，但當(dāng)超高漸變率過(guò)小時(shí)(為保證排水、超高漸變率不得小于1/330)，而只設(shè)在該回旋線(xiàn)的某一區(qū)段范圍之內(nèi)。,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),（5）超高值的計(jì)算 超高緩和段上各斷面處的路基外緣、內(nèi)緣、中線(xiàn)與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之高差c叫-超高值。 計(jì)算如表314所列公式。,3.4 彎道的超高與加寬 1.超高(superelevation),3.4 彎道的超高與加寬 2.加寬(curve widening),（1）定義汽車(chē)在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)，靠近曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線(xiàn)半徑最小，靠曲線(xiàn)外側(cè)的前輪行駛的曲線(xiàn)半徑最大。為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱(chēng)為曲線(xiàn)加寬(又稱(chēng)彎道加寬)。,3.4 彎道的超高與加寬 2.加寬(curve widening),3）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 平曲線(xiàn)半徑250m時(shí)，應(yīng)在平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)加寬。 公路加寬值表3.15。 四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第1類(lèi)加寬值；其余各級(jí)公路采用第3類(lèi)加寬值； 對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第2類(lèi)加寬值。 城市道路加寬值見(jiàn)表3.16。,3.4 彎道的超高與加寬 2.加寬(curve widening),（3）加寬緩和段(transition zone of curve widening) 當(dāng)平曲線(xiàn)R250m時(shí)，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線(xiàn)范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。 為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過(guò)渡段，稱(chēng)為-加寬緩和段。,3.4 彎道的超高與加寬 2.加寬(curve widening),（4）加寬緩和段的長(zhǎng)度LJ 加寬所需的最小長(zhǎng)度。在不設(shè)緩和曲線(xiàn)或超高緩和段時(shí)，應(yīng)按漸變率1：15且10m的要求設(shè)置； 設(shè)置超高緩和段lC時(shí)， lJ = lC ； 設(shè)置緩和曲線(xiàn)lS時(shí)， lJ= lS 。,3.4 彎道的超高與加寬 2.加寬(curve widening),（5）LJ內(nèi)加寬值的過(guò)渡方式 1）直線(xiàn)比例法： 處理簡(jiǎn)單粗造，不圓滑美觀，適用于一般二、三、四級(jí)公路。,3.4 彎道的超高與加寬 2.加寬(curve widening),2）切線(xiàn)法： 適用于四級(jí)公路人工構(gòu)造物路段。 為消除加寬緩和段內(nèi)側(cè)邊線(xiàn)與圓曲線(xiàn)起、終點(diǎn)的明顯折點(diǎn)，采用路面加寬邊緣線(xiàn)與圓曲線(xiàn)上路面加寬后邊緣線(xiàn)圓弧相切的方法。,3.4 彎道的超高與加寬 2.加寬(curve widening),3）插入高次拋物線(xiàn)的方法：路面邊緣線(xiàn)圓滑、順適，適用于高速公路、一級(jí)公路以及對(duì)路容有較高要求的二級(jí)公路。,加寬值的過(guò)渡還可插入二次拋物線(xiàn)、回旋線(xiàn)過(guò)渡等。,LJ,BJ,3.4 彎道的超高與加寬 2.加寬(curve widening),3.5 行車(chē)視距 1.視距(sight distance)的意義及其種類(lèi),3.5 行車(chē)視距 1.視距(sight distance)的意義及其種類(lèi),行車(chē)視距：為了行車(chē)安全，駕駛員應(yīng)能隨看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱(chēng)為行車(chē)視距。 在道路平面上的暗彎（處于挖方路段彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線(xiàn)以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線(xiàn)上都有可能存在視距不足的問(wèn)題，如圖所示。,（1）定義 視距-指從車(chē)道中心線(xiàn)上1.2m的高度，能看到該車(chē)道中心線(xiàn)上高為0.1m的物體頂點(diǎn)的距離，是該車(chē)道中心線(xiàn)量得的長(zhǎng)度。是確保行車(chē)安全、快速、增加行車(chē)安全感、提高行車(chē)舒適性的重要措施。 （2）種類(lèi) 停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、避讓障礙物視距等五種。,3.5 行車(chē)視距 1.視距(sight distance)的意義及其種類(lèi),3.5 行車(chē)視距 2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用,（1）停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，當(dāng)視高為1.2m，物高為0.1m時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車(chē)所需的最短行車(chē)距離，即為停車(chē)視距,停車(chē)視距由反應(yīng)距離，制動(dòng)距離，安全距離構(gòu)成,故停車(chē)視距為：,各級(jí)公路停車(chē)視距,3.5 行車(chē)視距 2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用,（2）超車(chē)視距：在雙車(chē)道公路上，當(dāng)視高為1.2m，物高為1.2m，后車(chē)超越前車(chē)過(guò)程中，從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離，即為超車(chē)視距。分四階段,3.5 行車(chē)視距 2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用,（2）超車(chē)視距：,1加速行駛距離S1 2超車(chē)汽車(chē)在對(duì)向車(chē)道上行駛的距離S2 3超車(chē)完了時(shí)，超車(chē)汽車(chē)與對(duì)向汽車(chē)之間的安全距離S3 4超車(chē)汽車(chē)從開(kāi)始加速到超車(chē)完了時(shí)對(duì)向汽車(chē)的行駛距離S4,3.5 行車(chē)視距 2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用,（3）會(huì)車(chē)視距 兩輛對(duì)向行駛的汽車(chē)在同一車(chē)道上相遇，及時(shí)制動(dòng)并停車(chē)所必須的安全視距稱(chēng)為-會(huì)車(chē)視距。其長(zhǎng)度不應(yīng)小于停車(chē)視距的兩倍。 由三部分組成：反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離；制動(dòng)距離；安全距離。,3.5 行車(chē)視距 2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用,（4）視距標(biāo)準(zhǔn)的采用 1) 高、一級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足S停。因有中間分隔帶，無(wú)對(duì)向車(chē)，故不存在會(huì)車(chē)問(wèn)題。且高速公路和一級(jí)公路的車(chē)道數(shù)均在4個(gè)車(chē)道以上，快慢車(chē)用劃線(xiàn)分隔行駛，各行其道，也不存在超車(chē)問(wèn)題。 2) 二、三、四級(jí)公路，一般應(yīng)滿(mǎn)足S會(huì)。在工程特別困難或受其它限制地段，可采用停車(chē)視距，但必須采取分道行駛的措施。 3) 對(duì)向行駛的雙車(chē)道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車(chē)視距的路段。,3.5 行車(chē)視距 2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用,（5）公路視距的保證 1）橫斷面上視距保證 若SzSzo 行車(chē)軌跡至障礙物的距離 視距,行車(chē)軌跡一般取彎道內(nèi)側(cè)車(chē)道路面內(nèi)緣（不包括加寬）加1.5m，駕駛員視點(diǎn)離地面1.20m。 橫凈距Sz-即公路曲線(xiàn)范圍最內(nèi)側(cè)的車(chē)道中心線(xiàn)行車(chē)軌跡由安全視距兩端點(diǎn)連線(xiàn)所構(gòu)成的曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)空間的界限線(xiàn)（即包絡(luò)線(xiàn)）的距離。,3.5 行車(chē)視距 2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用,3.5 行車(chē)視距 2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用,2）圖解法確定視距切除范圍 按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車(chē)軌跡線(xiàn)位置； 在軌跡線(xiàn)上從彎道兩端相連直線(xiàn)上距曲線(xiàn)起點(diǎn)（或終點(diǎn)）s的地方開(kāi)始，按s距離定出多組視線(xiàn)11、22、33、1010等； 繪出這些視線(xiàn)的包絡(luò)線(xiàn)（內(nèi)切曲線(xiàn)）即為視距曲線(xiàn)； 量出相應(yīng)斷面位置的橫凈距，即可按上面的方法確定相應(yīng)斷面上的視距切除范圍。 除平曲線(xiàn)上考慮視距外，在豎曲線(xiàn)上也有保證視距的問(wèn)題。,3.5 行車(chē)視距 2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用,3.5 行車(chē)視距 2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 1.直線(xiàn)與曲線(xiàn)的組合,組合原則 路線(xiàn)的行車(chē)平順性要求直線(xiàn)與曲線(xiàn)彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替，路線(xiàn)直曲的變化應(yīng)緩和勻順。平面曲線(xiàn)的半徑、長(zhǎng)度與相鄰的直線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)相適應(yīng)。 直與曲線(xiàn)組合得當(dāng)，能提高線(xiàn)形的行駛質(zhì)量，故配合不好的線(xiàn)形應(yīng)予避免。 盡量使用直線(xiàn)，但過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)并不被認(rèn)為是好的線(xiàn)形，尤其是過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，難以準(zhǔn)確目測(cè)車(chē)間間距從而滋生事故。,（1）圓曲線(xiàn)的組合 它的組合有同向曲線(xiàn)、反向曲線(xiàn)、復(fù)曲線(xiàn)等。,（2） 回頭曲線(xiàn) 回頭曲線(xiàn)（switch-back curve）指在山區(qū)公路為克服高差，在同一坡面上展線(xiàn)時(shí)所采用的，其圓心角一般接近或大于180的曲線(xiàn)。由一回頭曲線(xiàn)的終點(diǎn)至下一回頭曲線(xiàn)起點(diǎn)的距離，在二、三、四級(jí)公路上分別應(yīng)不小于200、150、100米。,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 1.直線(xiàn)與曲線(xiàn)的組合,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 2.曲線(xiàn)與曲線(xiàn)的組合,回頭曲線(xiàn)技術(shù)指標(biāo),3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,（1）簡(jiǎn)單形曲線(xiàn) 當(dāng)一個(gè)彎道由直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)組合時(shí)叫簡(jiǎn)單型曲線(xiàn)（simple curve單圓曲線(xiàn)）,用于 4級(jí)公路 其它各級(jí)，當(dāng)RRP(不設(shè)超高最小半徑),可用于高速公路？,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,（2）基本形曲線(xiàn) 按直線(xiàn)回旋線(xiàn)圓曲線(xiàn)回旋線(xiàn)直線(xiàn)的順序組合的曲線(xiàn)稱(chēng)為基本型。用于：高、一、二、三級(jí)中，R RP 注意：滿(mǎn)足幾何條件 l ：L ：l： 左右 A的取值符合有關(guān)要求 （R/3）AR,（3）凸形曲線(xiàn) 兩同向回旋曲線(xiàn)間不插入圓曲線(xiàn)而徑相連接的組合形式稱(chēng)為凸型曲線(xiàn)。 用于：山區(qū)公路二、三級(jí)中，地形、地物受限制的路段 必須滿(mǎn)足的幾何條件：20= 凸形的回旋線(xiàn)的參數(shù)及其連接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線(xiàn)參數(shù)和圓曲線(xiàn)最小半徑的規(guī)定。 連接點(diǎn)附近最小0.3V的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以連接點(diǎn)的曲率半徑確定的橫坡度。,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,（4）S形曲線(xiàn) 兩個(gè)反向圓曲線(xiàn)間用兩個(gè)反向回旋線(xiàn)連接的組合形式，稱(chēng)為S型曲線(xiàn)。 要求： S形相鄰兩個(gè)回旋線(xiàn)參數(shù)A1與A2宜相等。 （A1/A2）應(yīng)2，有條件（A1/A2）宜1.5，當(dāng)A2 200時(shí)， A1與A2之比應(yīng)小于1.5。 （R1/R2 ） 2為宜,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,（5）C形曲線(xiàn) 同向曲線(xiàn)的兩回旋線(xiàn)在曲率為零處徑相銜接的形式稱(chēng)為C型曲線(xiàn)。 用于特殊地形條件下。兩個(gè)回旋線(xiàn)參數(shù)可相等，也可不相等。,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,（6）復(fù)合形曲線(xiàn) 兩個(gè)及兩個(gè)以上的同向回旋曲線(xiàn)，在曲率相等處徑相銜接的組合形式稱(chēng)為復(fù)合型曲線(xiàn)。 復(fù)合型的兩個(gè)回旋線(xiàn)參數(shù)之比一般以小于1：1.5為宜。用于受地形或其它特殊原因限制時(shí)。,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,（7）復(fù)曲線(xiàn) 復(fù)曲線(xiàn) (compound curve) -指兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)徑相連接（lF=0）或插入緩和曲線(xiàn)（lF0）的組合曲線(xiàn)，后者又叫卵形曲線(xiàn)。,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,1)圓曲線(xiàn)直接相連的組合形式 （lF=0 ，ls=0） 即按直線(xiàn)圓曲線(xiàn)（R1）圓曲線(xiàn)(R2)直線(xiàn)的順序組合構(gòu)成。用于四級(jí)公路中；或其它各級(jí)公路中，同時(shí)滿(mǎn)足lS 和lF的省略條件時(shí)采用，即其大、小半徑均應(yīng)大于不設(shè)超高的最小半徑。,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,2)兩端帶緩和曲線(xiàn)的組合形式 （lF=0 ，ls0） 即按直線(xiàn)緩和曲線(xiàn)(A1)圓曲線(xiàn)（R1）圓曲線(xiàn)(R2)緩和曲線(xiàn)(A2)直線(xiàn)順序組合構(gòu)成。用于除四級(jí)公路以外的其它各級(jí)公路中，當(dāng)僅滿(mǎn)足lF的省略條件而不滿(mǎn)足lS的省略條件時(shí)采用。,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,3)卵形曲線(xiàn) （lF0 ，ls0） 即按直線(xiàn)緩和曲線(xiàn)(A1)圓曲線(xiàn)（R1）緩和曲線(xiàn)圓曲線(xiàn)(R2)緩和曲線(xiàn)(A2)直線(xiàn)順序組合構(gòu)成。用于除四級(jí)公路以外的其它各級(jí)公路中，當(dāng)lF和lS的省略條件均不滿(mǎn)足時(shí)采用。,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,復(fù)曲線(xiàn)1,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,復(fù)曲線(xiàn)2,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,復(fù)曲線(xiàn)3,3.6平面線(xiàn)形的組合與銜接 3.平面組合線(xiàn)形,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 1.設(shè)計(jì)要求和組成,（1）平面交叉設(shè)計(jì)的一般要求： 1）高等級(jí)公路大部分采用立體交叉，其它等級(jí)公路采用平面交叉； 2）平面交叉范圍內(nèi)行車(chē)速度原則上與該公路計(jì)算行車(chē)速度一致； 3）交叉口宜選擇在地形平坦、視線(xiàn)開(kāi)闊地方； 4）盡量采用正交；斜交時(shí)交叉角度應(yīng)大于45,（1）平面交叉設(shè)計(jì)的一般要求： 5）交叉路段宜用直線(xiàn)，當(dāng)采用曲線(xiàn)時(shí)，應(yīng)保證半徑大于不設(shè)超高的半徑； 6）平面交叉范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置標(biāo)志； 7）交叉口范圍內(nèi)應(yīng)保證規(guī)范要求的視距要求； 8）交叉口范圍縱斷面應(yīng)平順，復(fù)合行車(chē)和排水的要求。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 1.設(shè)計(jì)要求和組成,（2）平面交叉(at-grad intersection)組成： 1）交叉口。 相交道路的共同部分。 2）交叉連接段。 與交叉口緊連的出入口道路。 3）附加車(chē)道。 為提高交叉口通行能力，并改善其使用功能，在交叉口連接部另設(shè)置的供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的車(chē)道。 4）交通島、導(dǎo)流路。在交叉口范圍內(nèi)，為控制和疏導(dǎo)交通路徑而設(shè)置的交通島和導(dǎo)流路。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 1.設(shè)計(jì)要求和組成,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 1.設(shè)計(jì)要求和組成,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,（1）加鋪轉(zhuǎn)角式(intersection with widened corners),3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,（1）加鋪轉(zhuǎn)角式(intersection with widened corners) 一般適用于交通量不大、速度不高和轉(zhuǎn)彎車(chē)輛少的交叉路口。 特點(diǎn)： 路口的每一轉(zhuǎn)角，都用圓曲線(xiàn)展寬各個(gè)轉(zhuǎn)角，使右轉(zhuǎn)車(chē)輛可以沿著原來(lái)的右側(cè)車(chē)道，順利地轉(zhuǎn)入右轉(zhuǎn)岔道的右側(cè)車(chē)道，減少了對(duì)直行車(chē)輛的干擾，其右轉(zhuǎn)車(chē)速一般在1025km/h范圍內(nèi)。邊緣應(yīng)采用的半徑，按表3-24、表3-25選擇。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,（2）分道轉(zhuǎn)彎式(channelized intersection) 適用于交通量不大、轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的三岔及四岔路口，是一種極廣泛采用的形式。 特點(diǎn)：一般采取設(shè)置導(dǎo)流島和劃分行車(chē)道，以及增設(shè)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)附加車(chē)道等措施使車(chē)流渠化。轉(zhuǎn)彎車(chē)道或附加車(chē)道寬度一般為33.5m，轉(zhuǎn)彎車(chē)道平曲線(xiàn)部分寬度如表3-26。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,（3）加寬路口式(flared intersection) 漏斗式 適用交通密度較大的交叉路口，常采用增設(shè)轉(zhuǎn)彎車(chē)道和變速車(chē)道等措施來(lái)加寬交叉路口，借以提高平面交叉的通行能力。 特點(diǎn)： 左轉(zhuǎn)車(chē)道可作左轉(zhuǎn)車(chē)輛減速和等待左轉(zhuǎn)的專(zhuān)用道，而不致妨礙直行車(chē)輛。 當(dāng)平面交叉角小于60，或當(dāng)右轉(zhuǎn)彎交通量大，所需車(chē)速較高時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)車(chē)道。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,（4）環(huán)形交叉(rotary intersection),3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,（4）環(huán)形交叉(rotary intersection) 亦稱(chēng)轉(zhuǎn)盤(pán)。適用當(dāng)多條道路(兩條以上)相交，通過(guò)交叉口的交通總量為5003000輛/h時(shí)，左、右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多，且地形開(kāi)闊平坦，則可考慮采用。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,1）環(huán)形交叉特點(diǎn)： 所有交叉的道路都不能直接貫通； 交叉口設(shè)置具有一定寬度的環(huán)形車(chē)道將各交叉岔道相互連通； 無(wú)論是直行車(chē)輛還是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，都要先駛?cè)氕h(huán)道環(huán)行一段路程，再?gòu)沫h(huán)道右轉(zhuǎn)進(jìn)入預(yù)定的去路； 駛?cè)氕h(huán)道或駛出環(huán)道的車(chē)輛都只能右轉(zhuǎn)，環(huán)道上的車(chē)流都是按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的車(chē)流。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,2）中心島 中心島直經(jīng)，應(yīng)與進(jìn)入環(huán)道的計(jì)算行車(chē)速度相適應(yīng)，最小20m，最大120m。圍繞中心島的環(huán)道長(zhǎng)度，在理論上應(yīng)大于各相鄰岔道之間的各段最小交織長(zhǎng)度之和。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,3）交織長(zhǎng)度與交織角,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,交織長(zhǎng)度環(huán)道在兩相鄰岔道口導(dǎo)流島邊緣至導(dǎo)流島邊緣之間的凈距離，稱(chēng)之為交織長(zhǎng)度。據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算，大于4s行程。 交織角兩相鄰的岔道口以轉(zhuǎn)彎圓曲線(xiàn)車(chē)道邊緣內(nèi)側(cè)1.5m(相當(dāng)于外側(cè)車(chē)道中心線(xiàn))為定點(diǎn)，同時(shí)向中心島邊緣外側(cè)1.5m(相當(dāng)于環(huán)道內(nèi)側(cè)車(chē)道中心線(xiàn))作圓弧的兩條外公切線(xiàn)，這兩條外公切線(xiàn)代表岔道與環(huán)道之間車(chē)流交織線(xiàn)，它們相交時(shí)所夾的銳角，稱(chēng)為車(chē)流的交織角。從安全和用地綜合考慮，交織角一般以2025為宜。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,4）環(huán)道寬度與岔道口 環(huán)道寬度一般采用三車(chē)道，包括圓曲線(xiàn)加寬在內(nèi)，總寬為l2m。也可采用雙車(chē)道，總寬為m。非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬8m。 岔道出口和進(jìn)口的轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)半徑，應(yīng)與環(huán)道計(jì)算行車(chē)速度相適應(yīng)。可采用等于或略小于中心島的圓曲線(xiàn)半徑。 環(huán)道橫坡宜采用雙面坡。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 2.分類(lèi)及平面布置,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 3.豎向設(shè)計(jì)(design of elevation),(1)立面設(shè)計(jì)要點(diǎn),1）優(yōu)先考慮主要道路，其設(shè)計(jì)縱坡不變,2）做好交通組織設(shè)計(jì)，布設(shè)必要的轉(zhuǎn)彎車(chē)道、交通島及標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)等,3）相交道路等級(jí)相同時(shí)，維系縱坡不變，改變其橫坡。一般改變縱坡較小的道路橫斷面,4）相交道路等級(jí)及交通量均不同時(shí)，維系主要道路縱坡與橫斷面不變，改變次要道路縱坡及橫斷面,5）至少考慮將一條道路縱坡由內(nèi)向外降坡以保證排水,（2）交叉口豎向設(shè)計(jì)的主要任務(wù) 1）合理地確定交叉口范圍內(nèi)各條道路交會(huì)銜接的形式； 2）解決相應(yīng)路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，統(tǒng)一解決相交道路之間； （3）交叉口豎向設(shè)計(jì)的主要目的 交叉口和周?chē)ㄖ镌诹⒚嫖恢蒙闲熊?chē)、排水和建筑三方面的問(wèn)題，使交叉口能獲得一個(gè)平順的共同構(gòu)筑面，以保證交通安全、行車(chē)順適、排水通暢、建筑造型美觀。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 3.豎向設(shè)計(jì)(design of elevation),（4）豎向設(shè)計(jì)方法 1）方格網(wǎng)法： 方格網(wǎng)一般為55m或l0l0m平行于路中線(xiàn)的線(xiàn)。相交道路的方格網(wǎng)線(xiàn)應(yīng)選在便于施工放線(xiàn)測(cè)量的方向，測(cè)出方格點(diǎn)上的地面標(biāo)高，并求出其設(shè)計(jì)標(biāo)高，從而算出施工高度。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 3.豎向設(shè)計(jì)(design of elevation),2）設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法在交叉口的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，選定路脊線(xiàn)和劃分標(biāo)高計(jì)算線(xiàn)網(wǎng)，算出路脊線(xiàn)和標(biāo)高計(jì)算線(xiàn)上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，最后勾畫(huà)設(shè)計(jì)等高線(xiàn)，并算出各點(diǎn)的施工高度。 優(yōu)點(diǎn)：比方格網(wǎng)法更能清晰地反映出交叉口的豎向設(shè)計(jì)形狀； 缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)等高線(xiàn)上的各點(diǎn)位置不易放樣。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 3.豎向設(shè)計(jì)(design of elevation),3）方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法方格網(wǎng)法與設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法兩種方法結(jié)合使用（方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法），取長(zhǎng)補(bǔ)短，即在采用設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法設(shè)計(jì)的同時(shí)，又用方格網(wǎng)標(biāo)出各點(diǎn)的地面標(biāo)高、設(shè)計(jì)標(biāo)高和施工高度。 主要用于大型交叉口和廣場(chǎng)的豎向設(shè)計(jì)。 對(duì)于一般交叉口，通常都采用設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法或方格網(wǎng)法，以設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法較普遍采用。,3.7 路線(xiàn)的平面交叉 3.豎向設(shè)計(jì)(design of elevation),（5）設(shè)計(jì)步驟： 1) 收集資料 2) 繪出交叉口平面圖 3) 確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍 4) 確定豎向設(shè)計(jì)的圖式 5) 路段上設(shè)計(jì)等高線(xiàn)的繪制 6) 交叉口設(shè)計(jì)等高線(xiàn)繪制 7) 對(duì)等高線(xiàn)線(xiàn)形及間距進(jìn)行調(diào)整 8) 填寫(xiě)各方格網(wǎng)點(diǎn)或水泥混凝土板板角