《道路平面交叉設(shè)計(jì) 》PPT課件.pptVIP

本章主要介紹道路平面交叉口設(shè)計(jì)的基本理論和方法。學(xué)習(xí)平面交叉口平面布置和立面設(shè)計(jì)方法。,第八章 道路平面交叉設(shè)計(jì),一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容 定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。 交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： （1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸； （2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施； （3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。,第八章 道路平面交叉設(shè)計(jì) 第一節(jié) 交叉口設(shè)計(jì)概述,二、交叉口的交通分析,進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn) ： 分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)； 合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)； 沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。,二、交叉口的交通分析,進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn) ： 分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)； 合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)； 沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。,二、交叉口的交通分析,進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn) ： 分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)； 合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)； 沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。,1交通流在時(shí)間上分離。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。 2交通流在平面上分離。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。 （1）專用車道； （2）合理組織交通路線； （3）渠化交通 3交通流在空間上分離。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。,減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：,平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。 平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。,三、交叉口的類型及其適用范圍,特點(diǎn)：交叉口形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。 適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路： 也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。,平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。 平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順 連接相交道路的路基和路面。,三、交叉口的類型及其適用范圍,通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，,2分道轉(zhuǎn)彎式：,特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。 適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。,為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。,3擴(kuò)寬路口式：,為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。,3擴(kuò)寬路口式：,特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級(jí)公路和城市主干路。 設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。,為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。,3擴(kuò)寬路口式：,在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。,4環(huán)形交叉：,特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間； 環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性； 交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制；對(duì)多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。 缺點(diǎn)是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。 適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為5003000輛小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。,在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。,4環(huán)形交叉：,1. 交叉口范圍直行交通： 設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。 兩相交公路的等級(jí)或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計(jì)速度的70。 2. 轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計(jì)速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。 右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40kmh； 左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。,四、交叉口的設(shè)計(jì)速度,一、二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，保持足夠大的間距，必要時(shí)設(shè)置立交。 一、二級(jí)公路作為集散公路時(shí)，宜將路口布置在次要道路上。 一、二級(jí)公路平交最小間距 符合表中規(guī)定，三、四級(jí)公路平交最小間距不小于150米為宜。,五、公路平面交叉口的間距要求,收集資料 交叉口方案設(shè)計(jì)或形式確定 詳細(xì)設(shè)計(jì) （1）確定交通管理方式。 （2）確定各部分尺寸。 （3）繪制平面設(shè)計(jì)圖。 （4）立面設(shè)計(jì)，計(jì)算工程量。 （5）編制工程概（預(yù)）算。,六、平面交叉口設(shè)計(jì)步驟,第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計(jì),一、車輛交通組織方法 任務(wù)：（1）保證車流、行人安全（2）提高通行能力 方法：（1）正確組織不同去向的車流 （2）設(shè)置合適的車道數(shù) （3）合理布置交通島、信號(hào)燈、交通標(biāo)志 （4）渠化交通 具體措施：（1）設(shè)置專用車道 （2）組織左轉(zhuǎn)車輛 （3）渠化交通 （4）調(diào)整交通 （5）交通控制中心，自動(dòng)控制 （著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織）,第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計(jì),一、車輛交通組織方法 （一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。,第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計(jì),一、車輛交通組織方法 （一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。,1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 2實(shí)行交通管制 3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖a）,（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織,第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計(jì),一、車輛交通組織方法 （一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。,1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 2實(shí)行交通管制 3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖b）,（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織,第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計(jì),一、車輛交通組織方法 （一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。,在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。,（三）組織渠化交通,在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。,（三）組織渠化交通,優(yōu)點(diǎn)： （1）縮小交叉口面積 （2）改變交叉角度，使斜交對(duì)沖的車流變?yōu)橹苯腔蜾J角交叉 （3）限制進(jìn)入交叉口的車速 （4）使交叉口內(nèi)沖突點(diǎn)分散 （5）引導(dǎo)車流向駛?cè)氲姆较蜣D(zhuǎn)移 （6）設(shè)置轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛的避讓部分 （7）渠化交通對(duì)于解決畸形交通尤為有效,（三）組織渠化交通,采取改變交通路線，限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當(dāng)封閉一些主要干道上的支路等措施，簡(jiǎn)化交叉口交通、提高整個(gè)路網(wǎng)通行能力。,（四）調(diào)整交通組織,二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織,任務(wù)：（1）組織行人在人行道上行走，在人行橫道上安全通過 （2）使人車分離，減少干擾 方法：（1）加寬交叉口轉(zhuǎn)角處人行道寬度。 （2）設(shè)置人行橫道。 （3）盡量不將吸引大量人流的公共建筑出入口設(shè)在交叉口上。 （4）當(dāng)交通量大且道路較寬時(shí)，可在人行橫道中間設(shè)置安全島。 （5）當(dāng)交通量大、道路較寬且車速較高時(shí)，需設(shè)置人行天橋或地道。,二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織,人行橫道的設(shè)置： （1）位置：人行橫道一般布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退 4-5米的地方 （2）寬度：一般比路段人行道寬些（4-8米） （3）停車線的位置：應(yīng)布置在人行橫道后至少1米的地方,二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織,（一）行人交通組織 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。,二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織,（一）行人交通組織 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。,二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織,（一）行人交通組織 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。,（二）非機(jī)動(dòng)車交通組織,1. 在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車道通常布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間。 2. 在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。 2. 車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離行駛，減少相互干擾。 3. 當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。,第三節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑,一、交叉口的視距 （一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。 視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。,第三節(jié) 交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì),一、交叉口的視距 （一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。 視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。,（二）識(shí)別距離,識(shí)別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。 1無信號(hào)控制的交叉口 對(duì)無任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距 。 2有信號(hào)控制的交叉口 對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離力使駕