(論文)談公路工程質量管理(2013年優(yōu)秀畢業(yè)設計論文)

論文題目 談公路工程質量管理談公路工程質量管理我國搞公路工程項目建設，多少年來一直貫徹“百年大計，質量第一”的方針。質量管理工作已給越來越為人們所重視，國家正投資大量的資金興建交通工程，“要想富，先修路”是國家和人民所共識的。然而“重慶綦江彩虹橋”“云南昆祿公路”“浙江防海大堤” “九江長江大堤”等等質量事故的發(fā)生，無不令人感到悚目心驚，給國家造成了巨大的損失，影響國計民生和社會環(huán)境的安全。加強公路工程質量管理，對我們每一位在公路作戰(zhàn)前線的作戰(zhàn)人員來說，是迫在眉捷，刻不容緩的。由于公路工程項目為線形工程，其線形長，地形變化大，地質條件復雜，公路等級不同，所采用的技術標準也不一樣。因此，對質量影響的因素繁多，在施工過程中，稍有疏忽，就極易引起系統(tǒng)質量變異，而產(chǎn)生質量問題或嚴重的工程質量事故。為此，必須采取有效措施，對常見的質量問題事先加以預防，對出現(xiàn)的質量事故應及時進行分析和處理，減少事故造成的損失。 公路工程的施工質量是一項長期需要抓緊抓好的工作，質量管理貫穿到整個施工過程之中，從業(yè)主、監(jiān)理、施工單位都投入了大量的人力物力，在如何管好工程質量方面各級部門都制定了很多的規(guī)定、計劃、要求、制度，但是工程質量事故仍然不斷發(fā)生，質量通病仍然存在。分析原因如下：第一、設計方面近幾年公路建設突增猛長，設計力量一下跟不上，導致設計不太精細，造成變更增加，導致工期延緩，如果施工單位技術力量差，沒發(fā)現(xiàn)設計問題，就會導致質量隱患。第二、監(jiān)理方面1、有的監(jiān)理單位實力差，人員無序流動比較突出，具有公路工程監(jiān)理資格的人員匱乏，監(jiān)理人員的年齡結構不合理，在社會上招聘的人員有剛出校門的畢業(yè)生和退休人員，業(yè)務水平參差不齊，業(yè)務素質總體水平不高，部分現(xiàn)場監(jiān)理旁站不到位，工序把關不嚴，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力有限，所發(fā)的現(xiàn)場指令有時不具有針對性，不能解決實際問題，不少監(jiān)理人員難以勝任本崗位的工作。 2、部分駐地辦受到業(yè)主重抓進度的思想影響，質量意識不強，特別是在受到業(yè)主的負面干擾和施工單位的正面抵觸雙重作用后，質量管理的信心和力度大幅下降，部分監(jiān)理自身素質和職業(yè)修養(yǎng)差，責任心不強，直接導致現(xiàn)場失控。第三、施工單位方面1、施工企業(yè)缺乏高素質的工程項目管理人才，缺乏能進行全過程控制管理的復合型高級項目管理人才。 2、施工單位自身質量意識薄弱（1）施工單位合同履約率低，項目經(jīng)理和技術負責人更換很頻繁，主要人員和設備不能及時到場，普遍存在技術人員短缺的現(xiàn)象，施工現(xiàn)場缺少經(jīng)驗豐富、擅于管理的施工骨干。（2）多數(shù)項目由于投標單位競相壓價，造成中標單位利潤空間小。小型結構物施工存在分包現(xiàn)象，以包代管，由于分包單位工藝水平落后，管理不到位，直接導致外觀質量較差的局面。（3）施工單位抓住了業(yè)主抓進度、急于受益的心理，加快施工進度，放松質量管理，抵制監(jiān)理現(xiàn)場指令，為工程質量埋下隱患。（4）施工單位的質量保證體系不健全，有的單位盡管建立了該體系，但往往流于形式，不能正常運作，難以起到自控把關的作用。（5）由于工程建設規(guī)模擴大，建筑材料特別是地材緊張，進場材料質量控制不嚴，有時為了工程進度，違規(guī)采用不合格材料，使施工過程本身就留下質量隱患。（6）由于建筑材料的物理指標不穩(wěn)定和路堤填筑材料的變化，部分參建單位的標準試驗、工藝試驗未能及時重做，造成現(xiàn)場控制標準與實際情況不相一致，控制試驗的結果不準確，可靠性差。（7）項目領導質量意識不強，不支持質檢人員的工作。（8）項目技術負責人施工經(jīng)驗少，或者不勤于檢查，發(fā)現(xiàn)不了現(xiàn)場施工中存在的質量問題，從而埋下質量隱患。那么，如何做好公路工程質量管理，預防減少工程質量事故的發(fā)生呢？我認為要做好以下幾個方面： 第一、嚴格實行招標投標制。 作為業(yè)主，應嚴格實行招投標制，通過招投標，選擇符合工程施工條件的承包商，杜絕搞暗箱操作、搞權錢交易，業(yè)主和承包商溝通一氣，共同貪坑國家集體的財產(chǎn)。 第二、嚴格實行建設監(jiān)理制。 建設監(jiān)理制是除業(yè)主和承包商以外的第三方，按建設程序，對項目的建設全過程，在技術、經(jīng)濟方面，實行全面的監(jiān)督、檢查和管理的制度。我國的監(jiān)理制度近幾年逐漸走向成熟。但還是有不完善的地方。監(jiān)理人員素質有待提高。增加監(jiān)理人員人數(shù)，對承包商的每一道工序，每一個施工點，實行全面的質量監(jiān)理。嚴格實行監(jiān)理員旁站制度。 第三、施工單位成立質量管理小組 在一個項目施工中，成立一個以項目經(jīng)理和項目總工為領導的質量管理小組，小組成員包括：質量試驗員、現(xiàn)場施工負責人、各作業(yè)隊（班）隊（班）長。由項目總工招集小組成員對施工藍圖進行會審、復核。對關鍵部位要進行設計校核，由項目總工進行質量和安全交底。在施工過程中。對每一道工序，要嚴格遵守監(jiān)理程序等有關建設程序。加大承包商的管理力度不要讓民工自行施工，自行質量管理，消除或杜絕質量事故發(fā)生的隱患。 項目經(jīng)理部要制定和完善崗位責任制。明確各自主要職責，明確分工，有分有合。編制項目獎罰條例，質量事故發(fā)生，要查明原因，該誰負責就誰負責，該進行何種處罰就進行何種處罰。決不枯息遷就。我國的法律法規(guī)明確規(guī)定：質量事故的發(fā)生，事故責任人不管是不是還在原來的部門工作，不管你到了哪里，該承擔民事責任的就要承擔民事責任，該承擔刑事責任的要承擔刑事責任。轟動全國的“綦江彩虹橋”事件就是最好的事例。 第四、加強現(xiàn)場質量管理。 預防和減少質量事故的發(fā)生，及時處理已發(fā)生的施工質量問題。 由于公路施工項目質量具有復雜性，嚴重性，可變性和多發(fā)性等特點。所以，在一個施工項目中，發(fā)生質量事故是在所難免的。究其事發(fā)的原因也是多種多樣的。如違背建設程序，未查明真正地質情況，對軟弱地基未做好處理，設計計算出錯，建筑材料及制品不合格，施工和管理方面的問題，自然條件影響等。就其諸多所因，又以由于施工和管理所造成的為最，其具體表現(xiàn)為：不熟悉圖紙，盲目施工，未進行圖紙會審，倉促施工，未經(jīng)監(jiān)理、設計部門同意擅自修改設計，不按圖紙施工，不按有關施工驗收規(guī)范施工，不按有關操作規(guī)程施工，缺乏基本知識，施工蠻干；施工管理混亂，施工方案不同，不重視質量檢查驗收工作等等。 質量事故發(fā)生后，應及時組織質量小組進行調(diào)查、分析、處理。由于事故的誘發(fā)原因多樣性能，所發(fā)生的質量事故亦呈多樣性，主要還是表現(xiàn)為：建筑結構物錯位，變形、傾斜、倒塌、破壞、不均勻沉降、剛度差、強度不足、斷面尺寸不準等。對重要事故的調(diào)查，是為了確定事故的范圍、性質、影響因素等。調(diào)查一定要力求全面、準確、客觀。調(diào)查的結果要撰寫事故調(diào)查報告：其內(nèi)容應包括：（1）工程概況，重點介紹事故有關部分的情況；（2）事故情況，事故發(fā)生時間、性質，現(xiàn)狀及發(fā)展變化的情況；（3）是否需要采用臨時應急措施；（4）事故設及人員與主要責任者的情況。質量事故原因的分析，要建立在實事求是的基礎上，只有對調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)、資料進行詳細分析后，才能去偽存真，找到造事故的主要原因。事故的處理，要建立在原因分析基礎上。事故處理的基本要求是：安全可靠，