海淀黃莊站調(diào)研報(bào)告.ppt

海淀黃莊站調(diào)研報(bào)告,班 級(jí)：土木1012班 成 員：王 創(chuàng) 王振威 張 旭 指導(dǎo)教師：劉 明 輝,城市軌道交通車站建設(shè)設(shè)計(jì),Contents,Company Logo,Company Logo,一、車站概況,難點(diǎn)： 規(guī)模是標(biāo)準(zhǔn)車站的2.5 倍，主體隧道開挖面積達(dá)420 m2 ; 暗挖交叉節(jié)點(diǎn)30 余處，暗挖主體大斷面十字斜交75; 周邊敏感性建筑物密集，道路交通繁忙，56 根地下管線縱橫交錯(cuò); 地層以砂卵石為主，含有地下水，且存在水囊、空洞等不良地質(zhì)體; 奧運(yùn)配套工程，要求2 5 年主體隧道貫通; 國內(nèi)外第一座全暗挖技術(shù)建造的十字換乘站。,城市軌道交通車站建設(shè)設(shè)計(jì),創(chuàng)新性,全暗挖技術(shù)成功實(shí)施地鐵十字換乘車站，改變了地鐵十字換乘車站只能采用明挖或蓋挖法施工的現(xiàn)狀； 創(chuàng)新性地提出并成功應(yīng)用了“一次扣拱法”淺埋暗挖新技術(shù)； “暗挖交叉節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)體系”設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)，建立的“雙層直墻+ 單層曲墻”暗挖交叉節(jié)點(diǎn)模式； 應(yīng)用了多種新型的暗挖隧道快速進(jìn)洞技術(shù)，替代了傳統(tǒng)的二次襯砌馬頭門體系。,Company Logo,工序簡單 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 施工安全 沉降控制顯著 工程質(zhì)量易控 作業(yè)效率高 工程造價(jià)低,Company Logo,地鐵4號(hào)線在黃莊站下穿地鐵10號(hào)線，兩站站臺(tái)主體呈“十”字型島-側(cè)相交方式，換乘設(shè)計(jì)采用“站廳+通道”方式，換乘組織采用雙向通行方式。10號(hào)線站臺(tái)為側(cè)式站臺(tái)，4號(hào)線站臺(tái)為島式站臺(tái)。 車站主體覆土厚5 7 m。車站附屬建筑有6 個(gè)出入口、4 條環(huán)形換乘通道、4 組風(fēng)道和風(fēng)亭、2 條消防疏散通道。,Company Logo,車站布局,城市軌道交通車站建設(shè)設(shè)計(jì),Company Logo,Company Logo,三、調(diào)研數(shù)據(jù),站臺(tái)有效長度：10號(hào)線（116m）、4號(hào)線（114m）。 10號(hào)線自動(dòng)扶梯寬為（1m）； 樓梯寬為（2m）； 4號(hào)線自動(dòng)扶梯寬為（1m）； 樓梯寬為（4m）；換乘通道寬為（4m）。,城市軌道交通車站建設(shè)設(shè)計(jì),調(diào)研數(shù)據(jù),3、海淀黃莊站立體示意圖,城市軌道交通車站建設(shè)設(shè)計(jì),2、計(jì)算結(jié)果 4號(hào)車站各部位通行能力： 樓梯極限客流計(jì)算 ：0.7320024=17920（人/h） 自動(dòng)扶梯極限客流計(jì)算：0.8810021=12960（人/h） 總極限客流為：17920+12960=30880（人/h）,城市軌道交通車站建設(shè)設(shè)計(jì),10號(hào)車站：（側(cè)站臺(tái)） 樓梯極限客流計(jì)算 ：0.7320023=13440（人/h） 自動(dòng)扶梯極限客流計(jì)算：0.8810021=12960（人/h） 換乘通道極限客流計(jì)算：0.7400024=22400（人/h） 上下車乘客極限客流計(jì)算：731（人/h） 總極限客流為：73130=21930（人/h）,城市軌道交通車站建設(shè)設(shè)計(jì),總站： 售票機(jī)極限客流計(jì)算：（4人工、16機(jī)器） 41200+16300=9600（人/h） 閘機(jī)極限客流計(jì)算：（14進(jìn)、21出） 180035=63000（人/h）,城市軌道交通車站建設(shè)設(shè)計(jì),五、調(diào)整建議,車站客流量主要受到車站安檢設(shè)備、自動(dòng)售檢票設(shè)備、自動(dòng)扶梯、樓梯、通道的通過能力的影響，并受其中最小因素的制約。并直接關(guān)系到地鐵出行的便捷和舒適性，通道太窄、安檢的速度太慢很容易引起擁擠，造成踩踏事故。 1、針對(duì)4號(hào)線車站部分，其客流量受樓扶梯的數(shù)量或?qū)挾鹊闹萍s，可以通過增加樓扶梯的寬度或數(shù)量來增加車站客流量； 2、針對(duì)10號(hào)線車站部分，由于其樓扶梯數(shù)量或?qū)挾缺容^充足，可以通過增加車輛開行對(duì)數(shù)或增加編組來增加車站客流量； 3、對(duì)于一些車站也可通過加長換乘通道來增加車站客流量。 4、做好客流組織： 適當(dāng)?shù)淖韪粢龑?dǎo)設(shè)施； 車站內(nèi)標(biāo)識(shí)清晰； 安排工作人員協(xié)調(diào)組織客流并及時(shí)處理突發(fā)情況。,城市軌道交通車站建設(shè)設(shè)計(jì),調(diào)研數(shù)據(jù),3、海淀黃莊站立體示意圖,六、總結(jié),了解了地鐵車站的基本規(guī)模及其內(nèi)部的建筑與設(shè)施； 掌握了相關(guān)建筑、設(shè)施的計(jì)算依據(jù)，更直觀的了解了其尺寸數(shù)量的確定依據(jù)； 認(rèn)識(shí)到地鐵的每一部分都是息息相關(guān)的，相互影響、相互制約，任何一部分的缺陷都將影響整個(gè)車展