汽車制動系統(tǒng)培訓材料.ppt

制動系統(tǒng),汽車制動系統(tǒng)簡介,汽車制動性能： 汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。 汽車制動性是汽車的主要性能之一,它直接關系到交通安全，也是汽車安全行駛的重要保障，改善汽車制動性始終是汽車設計制造和使用部門的重要任務。,制動系統(tǒng)的組成,1、行車制動系統(tǒng)：使行駛中的汽車減速甚至停車,使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定的一套裝置；包括基礎制動器,真空助力器,制動管路,踏板 2、駐車制動系統(tǒng)：使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置 3、應急制動系統(tǒng)：在行車制動系統(tǒng)部分失效或完全失效的情況下保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置,制動 踏板,功能：起一個杠桿作用,擴大動力 踏板必須有足夠的強度抵抗變形，還應該具有足夠的剛度以避免緊急制動時駕駛員施加的高強度載荷時踏板底部不致于脫落,真空助力器帶制動主缸,真空助力器,制動主缸是汽車制動系統(tǒng)的重要的傳動部件.其作用是利用發(fā)動機上的真空源，使駕駛員用很小的踏板力，就能產(chǎn)生很大的制動力,B14制動主缸采用雙管路制動系統(tǒng)的X型布置，使得任意一條回路失效時都能保持50%的制動能力，目前我們公司所有車型均采用的是X型布置。,真空助力器類型,真空助力器從膜片數(shù)量上分單膜片和雙膜片兩種,可以根據(jù)布置的需要來選擇相應規(guī)格的助力器,單膜片在徑向上空間較大，軸向上相對較短；雙膜片在徑向上相對較短，在軸向上占用的空間較大,ABS系統(tǒng)構(gòu)成，包括ECU、HECU、SENSOR部分。ABS通過裝在車輪上的輪速傳感器（SENSOR）采集四個車輪的轉(zhuǎn)速信號傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧‥CU ），電子控制單元根據(jù)計算出的參數(shù)，通過液壓控制單元（HECU）調(diào)節(jié)制動過程中的制動壓力，以達到防止車輪抱死的目的,ABS：電控防抱死制動系統(tǒng),在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，就易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，就更容易發(fā)生上述的情況。 ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死松開抱死松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。,ABS結(jié)構(gòu)原理,1、目前轎車主要使用的是4通道型。4通道ABS控制器總成有2個油口與真空助力器主缸連接，另有4個油口分別與車輪制動油缸連接，對4個車輪進行獨立控制。ABS控制器總成一般安裝在汽車前倉，通過支架和減振墊與車身連接 。 2、前、后制動器制動力的分配比例影響到汽車制動時的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度。從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側(cè)滑；其次盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前后車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況是防止任何車輪抱死，且在車輪即將出現(xiàn)抱死但還沒任何車輪抱死的情況時，車輛產(chǎn)生的制動減速度為最高的制動減速度。 3、ABS根據(jù)4個車輪的轉(zhuǎn)速分別對4輪的制動力進行單獨控制，盡量使車輛在緊急制動時獲取最佳的制動性能。,輪速傳感器,ABS輪速傳感器通常分主動式和被動式兩種。按照安裝型式分軸承一體化(IBS)傳感器和探頭式傳感器 (Probe),比例分配閥,對無ABS的車輛，可以采取比例閥裝置；比例閥的主要功能是防止后軸車輪比前軸車輪先抱死。 雙腔比例閥總成配用于微型車，是汽車制動系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)裝置，安裝于制動系統(tǒng)的制動主缸和后輪分泵之間的制動管路中，用于調(diào)節(jié)后輪分泵的制動液壓，從而充分發(fā)揮制動效能，提高汽車制動過程中的可靠性和安全性。,比例閥,制動管：傳遞制動液壓，使制動器工作,由于制動器的位置隨著車輪位置的變化而變化，且與車身的相對位置也不斷變化，所以需要制動軟管這樣的柔性連接，為防止液壓的損失最小，軟管的長度應盡可能短。制動管分制動軟管和制動硬管,制動器：制動器類型有鉗式、鼓式和盤加鼓式,盤式制動器,通過制動系統(tǒng)的壓力推動活塞使制動盤端面與摩擦片摩擦產(chǎn)生制動力矩,制動盤的工作面是圓柱的端面,通過制動系統(tǒng)的壓力推動活塞或是在拉索的拉力下使制動蹄片張開,制動鼓內(nèi)表面與摩擦片摩擦產(chǎn)生制動力矩.制動鼓的工作面是圓柱面,鼓式制動器,盤式用于行車,原理同盤式制動器,鼓式用于駐車,原理同鼓式制動器,盤加鼓式制動器,2、駐車制動系統(tǒng)：包括手制動操縱機構(gòu),手制動拉索,駐車制動器,手制動操縱機構(gòu)：施加和放大駐車力,手剎拉線：傳遞力,手制動機構(gòu)注意事項,1、注意設計時考慮手制動操縱與扶手箱的對中問題,由于手制動操縱機構(gòu)與扶手箱左右間隙很小,因此如果設計時不考慮制造誤差,尤其是多個件配合的累計誤差就會導致手制動不對中 2、在設計和布置制動拉索時,要充分考慮到拉索的走向是否順暢,是否與周圍的件有干涉,間隙是否充足,因為制造精度問題往往會導致本來從數(shù)模上檢查沒問題,但是實際做出來的樣件卻會和周圍的件有干涉情況,因此在設計時最好留有充分的余量,ABS：有效的制動和轉(zhuǎn)向 縮短剎車距離，并能防止車輛在剎車時失控，從而減少了事故發(fā)生的可能性 TCS（牽引力控制系統(tǒng)）：加速不打滑 TCS只控制驅(qū)動輪，在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑，后驅(qū)車就可能出現(xiàn)甩尾，前驅(qū)車容易方向失控，導致車輛向一側(cè)偏移。有了TCS，汽車在加速時就能夠減輕這種現(xiàn)象，使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向 ESP（電子穩(wěn)定程序）：消除側(cè)滑 ESP能夠識別諸如駕駛員慌亂反應這樣的緊急駕駛工況并通過對單個車輪施加制動和干預發(fā)動機控制系統(tǒng)來保持車輛的穩(wěn)定性,輔助剎車系統(tǒng),BAS（制動輔助系統(tǒng) ）：增加制動力,點剎時剎車不夠有力，車輪就不會被抱死，ABS也沒有機會發(fā)揮作用，從而達不到預期的效果。 BAS能從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時， BAS就判斷駕駛者在緊急剎車并讓ABS工作，迅速增大制動力,EBA（電子控制制動輔助）：自動判斷,ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）：加速防滑,EBA系統(tǒng)可以在行車過程中，通過電腦來感應駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度程度，如果是屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，而使制動力更快速的產(chǎn)生，減少制動距離，對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在閃避緊急危險的剎車時甚有幫助,防止驅(qū)動輪加速打滑的控制系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛在起步、再加速時發(fā)生驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持靈敏的操控性及最適當?shù)尿?qū)動力，保證行車安全。,制動系統(tǒng)零部件OTS認可,樣件OTS認可一般包括材料試