2011年03月汽車行業(yè)月度分析報告.doc

汽車行業(yè)月度分析北京華丹世紀經(jīng)濟咨詢有限公司汽車行業(yè)月度分析報告2011.03華訊在線 目 錄【行業(yè)視點】4【2011年2月乘用車細分市場分析】4【汽車配件行業(yè)發(fā)展的新契機網(wǎng)絡營銷】7【豪華車市場高增長背后】8【“十二五”加大關鍵技術零部件進口】12【公交企業(yè)認可全承載車型漸成新趨勢】13【政策法規(guī)】15【新能源汽車千億投資打造產(chǎn)業(yè)鏈】15【十二五規(guī)劃綱要通過 車企兼并重組成重點】18【中國汽車產(chǎn)業(yè)中管理政策導向的演變】19【國內(nèi)動態(tài)】23【上海汽車跑進世界前八強】23【吉利凈利潤約13.68億元 同比增長16%】24【沃爾沃fmx卡車全新車型亞洲首發(fā)】24【華晨金杯領跑商用車市場 同比增長24.10%】26【亞星2010扭虧為盈 實現(xiàn)凈利659萬】26【國際動態(tài)】27【2月份歐洲商用車銷量上漲16.8%】27【德國：新鐵碳材料提高電動汽車鋰電池儲電能力】28【美國密歇根州立大學制造出新式汽車發(fā)動機模型】28【數(shù)據(jù)統(tǒng)計】29【2011年1-2月豐田汽車銷量數(shù)據(jù)分析】29【2011年1-2月一汽豐田銷量數(shù)據(jù)分析】29【2011年1-2月廣汽豐田銷量數(shù)據(jù)分析】30【2011年1-2月東風乘用車銷量數(shù)據(jù)分析】30【行業(yè)視點】【2011年2月乘用車細分市場分析】全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)乘用車產(chǎn)量為96.47萬輛，環(huán)比下降31.3%，同比增長5.9%；而國內(nèi)乘用車市場當月銷量僅為88萬輛，環(huán)比大跌37.3%，同比亦下跌0.4%。從廣義乘用車各細分市場所占的份額來看，同比增幅最大的要數(shù)suv，而跌幅最大的是微客，上下浮動均接近4%。廣義乘用車中的另外兩個細分市場轎車和mpv則波動不大。資料來源：北京華丹世紀經(jīng)濟咨詢有限公司從轎車各細分市場所占的份額來看，緊湊型車和小型車份額占比擴大，增長幅度在1-2個百分點之間。中型、中大型、微型則略有縮小。資料來源：北京華丹世紀經(jīng)濟咨詢有限公司從轎車分排量所占的市場份額來看，1.31.6l排量區(qū)間占據(jù)了轎車市場銷量的近六成，且同比仍有增長趨勢。另外，1.0l及以下排量車型也出現(xiàn)了增長。降幅較大的分別是1.01.3l、1.82.0l、2.43.0l，各降了超過一個百分點。資料來源：北京華丹世紀經(jīng)濟咨詢有限公司從轎車系別來看，自主品牌所占的市場份額最大，達到30.5%。其次為日系、德系和美系，分別為21.3%、18.9%、15.8%。值得關注的是，2011年2月份，日系車的市場份額同比下滑最大，下跌了超過3個百分點。而德系和美系則出現(xiàn)擴大趨勢，增長幅度在1-2個百分點之間。資料來源：北京華丹世紀經(jīng)濟咨詢有限公司【汽車配件行業(yè)發(fā)展的新契機網(wǎng)絡營銷】當今社會網(wǎng)絡技術發(fā)達，各行各業(yè)相繼推出符合自身特點的電子商務解決方案，汽車配件行業(yè)也不例外，很多汽配生產(chǎn)商銷售商已經(jīng)從網(wǎng)絡營銷中獲益良多。網(wǎng)絡營銷主要基于虛擬空間，它突破了時空界限，全天24小時的網(wǎng)上交易和網(wǎng)上服務，使固定的時間概念消失。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)，直接面對所有的消費者和競爭對手，擴大了企業(yè)對目標市場選擇的范圍，它給企業(yè)帶來了更多的機遇。網(wǎng)絡營銷已經(jīng)成為眾多企業(yè)重要的銷售渠道。當然，汽配行業(yè)開展電子商務還需一系列規(guī)劃，首先生產(chǎn)廠家利用好的電子商務解決方案到采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)中，利用信息化管理節(jié)約生產(chǎn)成本，對于汽配行業(yè)一個好的電子商務解決方案必須具備以下幾個內(nèi)容：1、收集和分析用戶的需求和建議，2、自動完成采購的預測，3、零售商和供應商之間的實時信息互通，4、市場信息反饋和物流更重，5、全程信息化監(jiān)測；其次經(jīng)銷商需利用網(wǎng)絡化多渠道建立行業(yè)信息圈，通過電子商務平臺展示銷售產(chǎn)品。瑞安萬祥汽配廠是一家具有十一年制造經(jīng)驗，專業(yè)生產(chǎn)液壓制動，高低壓液壓助力管和剎車軟管的企業(yè)產(chǎn)品遠銷東南亞、美洲、歐洲等地。在2010年通貨膨脹等因素的影響下，瑞安萬祥果斷更改營銷戰(zhàn)略由外貿(mào)轉為內(nèi)銷，并在慧聰網(wǎng)開通了買賣通服務。由于其產(chǎn)品質(zhì)量過硬，在國內(nèi)市場很快便樹立了良好的信譽。本中心通過收集和分析會員的需求和建議，定期的向客戶提供一些采購預測，并且通過在線洽談使代理商和供應商之間實現(xiàn)信息互通。而買賣通（mmt）作為慧聰網(wǎng)核心網(wǎng)絡營銷產(chǎn)品，可為企業(yè)用戶、行業(yè)用戶提供在網(wǎng)上做生意、結商友的誠信平臺，企業(yè)不僅可以通過買賣通建立起集合產(chǎn)品展示、企業(yè)推廣、在線洽談、身份認證等多種功能的網(wǎng)絡商鋪，更可以獲得多重商機，領先對手，獲得生意上的成功。在企業(yè)的不斷發(fā)展和完善的過程中，深深感受到宣傳推廣和品牌塑造方面對企業(yè)未來的深遠影響。而加入買賣通會員使杭州雄杰汽配從此有了一個全新的網(wǎng)上宣傳、展示自己的平臺。他們充分利用買賣通商鋪的產(chǎn)品展示以及商鋪海報功能，使客戶能更便捷的與他們?nèi)〉寐?lián)系。同時，自己的信息能夠在第一時間在網(wǎng)上發(fā)布告知客戶和同行，自己企業(yè)的影響力和品牌價值也在逐步的提升。電子商務是一種低成本營銷，能夠使中小企業(yè)都能夠擁有一個同臺競爭的機會，大力發(fā)展電子商務，開展網(wǎng)絡營銷，對于我國羽翼尚未豐滿的汽配行業(yè)來說將會是一個發(fā)展的新契機?；勐斁W(wǎng)不僅為中小企業(yè)的電子商務提供了一個廣闊而有力的平臺，同時也像一根紐帶一樣拉近了零售商與供應商之間的距離。【豪華車市場高增長背后】2010年以來，奔馳、寶馬等豪華品牌汽車在中國的增長速度超過車市整體增幅，乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)豪華車銷量67萬輛，增長68%，超出汽車銷量平均增速一倍以上。 追求豪華生活的社會氛圍導致豪華車高增長 2011開年1月份，國內(nèi)豪華車市場延續(xù)了2010的高速增長，銷售量繼續(xù)大幅上升。其中，奧迪1月在華銷量近2.2萬輛，同比增長32.6%；寶馬1月份銷售2.0萬輛，同比猛增70.4%；奔馳1月份在華汽車銷量同比增長89%，至1.5萬輛。 那么，是什么原因?qū)е铝藝鴥?nèi)豪華車市場的高速增長呢？我們發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)被訪者認為“追求豪華生活的社會氛圍”是導致豪華車市場高速增長的主要原因；其次，“經(jīng)濟向好帶來財富高增長”也促成因素之一。 導致現(xiàn)階段豪華車市場超速增長的因素數(shù)據(jù)來源：北京華丹世紀經(jīng)濟咨詢有限公司彰顯財富和地位 私營企業(yè)主是豪華車的消費主力 對于動輒幾十萬甚至上百萬元的豪華車型，普通老百姓自然是難望其項背，那么，在大家眼中，是誰買走了這些價格不菲的豪華車？通過調(diào)查，近四成被訪者認為“私營企業(yè)主”是豪華車消費的主力人群，其次為“富二代”。豪華車消費的主力人群數(shù)據(jù)來源：北京華丹世紀經(jīng)濟咨詢有限公司購買豪華車的原因數(shù)據(jù)來源：北京華丹世紀經(jīng)濟咨詢有限公司國產(chǎn)化 降身段 豪華車市場競逐趨激烈 自去年以來，很多豪華車品牌都傳出了國產(chǎn)計劃，據(jù)悉斯巴魯與奇瑞的合資談判已進入深入階段；捷豹路虎也先后傳出與江鈴、吉利、長豐、奇瑞、長城等多家公司均有過接觸；而保時捷被大眾并購后，也傳出了落戶大眾中國工廠的消息。消費者最看好的傳出有國產(chǎn)意向的豪華車品牌數(shù)據(jù)來源：北京華丹世紀經(jīng)濟咨詢有限公司近年來，隨著中國市場的多元化需求，各大豪華車品牌紛紛推出小排量低端豪華車來填補各個細分市場的空缺。從寶馬此前推出的318i和520li，到上市不久的奔馳a-class，再加上奧迪a4和雷克薩斯es240，幾大豪華車品牌扎堆推出低排量入門級車型，最低市場價格已下探至23萬元左右。對部分豪華車價格向下、排量向下的看法數(shù)據(jù)來源：北京華丹世紀經(jīng)濟咨詢有限公司隨著京滬等一線市場的飽和，寶馬、奔馳等汽車制造商紛紛把最新車型投放重心向二、三線城市推進。通過此次調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，超過六成被訪者認為，未來幾年豪華車的主要增長點將集中在“杭州、溫州、蘇州等富裕的二線城市”，這一觀點與豪華品牌的在華戰(zhàn)略也相符。由此來看，豪華車市場的激烈競爭向縱深化延伸勢不可擋。 未來幾年豪華車的主要增長點數(shù)據(jù)來源：北京華丹世紀經(jīng)濟咨詢有限公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)被訪者認為“追求豪華生活的社會氛圍”是導致當前豪華車市場高速增長的主要原因，而在他們眼中，私營企業(yè)主和富二代已成為豪華車的主要消費人群。同時，被訪者認為，隨著一線大城市豪華車市場的日趨飽和，杭州、溫州等富裕的二線城市將為豪華車市場的未來發(fā)展注入更多力量。【“十二五”加大關鍵技術零部件進口】近日，商務部會同國家發(fā)改委、財政部等七部門聯(lián)合印發(fā)關于“十二五”期間實施積極的機電產(chǎn)品進口促進戰(zhàn)略的若干意見（簡稱意見）。商務部新聞發(fā)言人姚堅表示，這是我國“十二五”時期促進機電產(chǎn)品進口的綱領性文件。意見指出，“十二五”期間，我國將積極推動機電產(chǎn)品進口結構調(diào)整，逐步提高先進技術和關鍵設備、關鍵零部件進口比重，滿足新一代信息技術、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的需求。尤其要積極推動引進消化吸收再創(chuàng)新，重點抓好汽車等具有突破性帶動作用的產(chǎn)業(yè)引進消化吸收再創(chuàng)新工作。據(jù)悉，改革開放以來，機電產(chǎn)品進口為提升我國產(chǎn)業(yè)裝備水平、推動產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、提高創(chuàng)新能力、增強國際競爭力和促進國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。加入wto后，隨著關稅的大幅降低和非關稅措施的逐步取消，機電產(chǎn)品進口大幅增長，進口年均增長19.2%。2010年，全國機電產(chǎn)品進口6603億美元，占進口總額的47.3%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重超過10%。但目前存在引進質(zhì)量不高、重引進輕消化吸收再創(chuàng)新、管理機制和配套政策有待完善等問題。為此，意見提出，“十二五”期間，我國將大力推動機電產(chǎn)品進口結構的調(diào)整和優(yōu)化。配合新一代信息技術、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車、高端裝備制造業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)政策落實和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，有針對性地引導相關技術和設備進口；加大對先進技術和關鍵設備、關鍵零部件及國外限制對華出口高技術和先進設備的進口支持力度；鼓勵國家重點實驗室、國家工程研究中心、國家認定的企業(yè)技術中心等國家級研究開發(fā)機構的進口；適時調(diào)整不予免稅的進口商品目錄，嚴格管控限制類、淘汰類投資領域的設備進口。對于先進技術的進口，意見規(guī)定，國家將重點推動引進消化吸收再創(chuàng)新。加大對鼓勵進口技術裝備消化吸收再創(chuàng)新的支持力度。對進口鼓勵進口技術和產(chǎn)品目錄中的技術和設備實施消化吸收再創(chuàng)新，并經(jīng)認定有重大創(chuàng)新成果的，國家將給予支持。加強技貿(mào)結合引進關鍵技術。依托重點工程，重點抓好清潔能源、高檔數(shù)控機床、船舶、鐵路機車、汽車等具有突破性帶動作用產(chǎn)業(yè)的引進消化吸收再創(chuàng)新工作。同時，要加大金融、財政對進口及引進消化吸收再創(chuàng)新的支持力度。積極為企業(yè)特別是中小企業(yè)進口先進技術和關鍵設備、關鍵零部件提供信貸支持。企業(yè)當年實際發(fā)生的消化吸收再創(chuàng)新費用，凡符合稅法所規(guī)定的研究開發(fā)費用條件的，可按稅法規(guī)定享受加計扣除優(yōu)惠政策?！竟黄髽I(yè)認可全承載車型漸成新趨勢】全承載技術在公交車行業(yè)不是新概念，采用全承載技術的車型在公交車行業(yè)也不是新事物，但公交企業(yè)對全承載車型的熱衷與認可卻是新趨勢。 深圳巴士用稱重法選公交車 這是深圳巴士今年公交車采購的第一單，是每年例行的車輛更新公開招投標。共有6家企業(yè)投標，3家企業(yè)入圍。在最后決定勝負的關鍵時刻，在入圍企業(yè)產(chǎn)品性能不相上下的情況下，憑借最后一個環(huán)節(jié)稱重，安凱的全承載公交車以比同等車長的競爭車型輕1.51.8噸的絕對優(yōu)勢勝出。 據(jù)悉，目前深圳巴士共有公交車4600余輛。加上此次成功競標的60輛公交車，安凱在兩年時間里共4次中標，中標車輛總計480余輛。在短時間內(nèi)連續(xù)中標，既是安凱綜合能力的體現(xiàn)，又是技術獨特性的體現(xiàn)。目前在深圳巴士運營的公交車中，安凱全承載車輛的節(jié)油效果非常明顯，且車輛穩(wěn)定性較高，在深圳巴士系統(tǒng)已經(jīng)樹立起口碑。 深圳公交4600余輛公交車每年消耗柴油1.2億升，如果節(jié)約1%，每年能節(jié)省120萬升燃油，節(jié)省800多萬元燃油費。雖然公交公司享受國家油補，多消耗些燃油對公司的經(jīng)濟效益影響不大，公交公司享受的油補是納稅人的錢，從承擔企業(yè)社會責任角度來說，公交公司有責任、有義務響應國家節(jié)能減排號召，把追求節(jié)能減排作為一個長期目標。因此，深圳巴士在公交車采購中一直把降低燃油消耗作為重要指標。 除在使用過程中降低燃油消耗外，還列舉了全承載車輛在使用過程中的其他優(yōu)勢：剎車距離短、增加載客量、生產(chǎn)過程中使用的材料少，實現(xiàn)了車輛全生命周期的節(jié)能減排。 隨著在使用過程中全承載車型優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，目前，深圳巴士正在考慮是否將全承載車身作為招標車型的標配。 廣州新穗優(yōu)先考慮全承載車型 對全承載車型情有獨鐘的公交公司不只深圳巴士一家。廣州新穗巴士有限公司(以下簡稱廣州新穗)占廣州市公交車運營市場48%的份額，其常務副總經(jīng)理陳志一表示：廣州新穗一直按照廣州市交委要求的標準進行公交車采購，這個標準的重心之一是注重車輛的燃油經(jīng)濟性。陳志一表示，廣州新穗非常傾向于全承載車型。 據(jù)了解，廣州新穗于2005年集中采購了一批公交車，明年這批車將要更新，更新數(shù)量為600700輛。除地方政府硬性要求外，在明年公交車采購中，廣州新穗會優(yōu)先考慮安凱及北汽福田的全承載車型。 成都公交認可全承載車型 鑒于成本及對售后服務等因素的綜合考慮，目前成都市公共交通集團公司(以下稱成都公交)主要采購成都本地的公交車。當記者問及成都公交對全承載車型的看法時，該公司董事長陳蛇持肯定的態(tài)度。 與傳統(tǒng)車型相比，全承載車型的最大優(yōu)勢是更安全。因為全承載車型的受力分布經(jīng)過嚴格測算，哪個地方需要多粗的鋼材都有科學依據(jù)，當車輛發(fā)生翻滾或撞擊時，抗沖擊性更好，車輛的損傷更小。傳統(tǒng)車輛由于車身受力不均勻，車輛使用一段時間后容易發(fā)生車輪一邊快、一連慢，底盤一邊高、一邊低的問題，對軸承等零部件有一定損害。與傳統(tǒng)車型相比，全承載車型的安全性、技術性更高。【政策法規(guī)】【新能源汽車千億投資打造產(chǎn)業(yè)鏈】近日，萬眾期待的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(下稱“規(guī)劃”)內(nèi)容提前透露出來了，這項由工信部牽頭草擬的規(guī)劃，是我國第一份針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將引導今后10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。按照規(guī)劃內(nèi)容，2020年中國新能源汽車銷量規(guī)模要達全球第一，新能源汽車要以純電動為主要技術路線，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。為了實現(xiàn)這一目標，政府將在研發(fā)、生產(chǎn)、配套、稅收等各個環(huán)節(jié)給予支持，從已經(jīng)公布的內(nèi)容看，規(guī)劃是目前措施最為多元化、目標最為明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。1000億投入規(guī)劃提出，將堅持以純電動作為我國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向。重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車，同時注重傳統(tǒng)汽車技術水平的提升，大力發(fā)展節(jié)能汽車，并持續(xù)跟蹤研究燃料電池汽車技術，因地制宜、適度發(fā)展替代燃料汽車。為了保證在2020年之前，我國新能源汽車產(chǎn)銷總量達到500萬輛的水平，規(guī)劃還對保障措施從財政、稅收、獎罰措施、管理制度等9個方面進行了細化。與此前征求意見稿，對于投入方向比較籠統(tǒng)的表述相比，規(guī)劃中提及的資金投放更為具體。建議2011到2020年的十年間，中央財政投入1000億元，其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點支持關鍵技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進公共平臺等聯(lián)合開發(fā)機制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。另外100億元用于扶持核心汽車零部件業(yè)發(fā)展；50億元用于試點城市基礎設施項目建設。未來10年，政府在稅收政策給予節(jié)能與新能源汽車推廣以很大優(yōu)惠。比如，免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅。列入國家重點支持的高新技術領域的整車企業(yè)及關鍵零部件企業(yè)，將享受國家有關高新技術企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策。規(guī)劃分別從新能源汽車發(fā)展目標、我國汽車工業(yè)轉型，以及中央財政投入三方面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)作了詳細的部署規(guī)劃。工信部牽頭制定的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，已會同國家發(fā)展改革委、財政部等多部門聯(lián)合上報國務院，不日將批復公布。在未來十年，我國新能源汽將車產(chǎn)業(yè)有理可依，有據(jù)可循，按照規(guī)劃的戰(zhàn)略部署，逐步地實現(xiàn)“世界第一”的目標。事實上，從去年以來，關于規(guī)劃的制定就一直引起國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)界的高度重視，此前，工信部部長苗圩也表示，今年上半年將會出臺相關規(guī)劃，正式方案已經(jīng)上報國務院，等待批復。從內(nèi)容來看，最近透露的規(guī)劃正式版本，與去年8月公布的規(guī)劃征求意見稿相比，出入不大，基本維持了原先的主要內(nèi)容。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，未來將是七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的一項，分別為節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、生物產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、新能源汽車規(guī)劃、新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、新一代信息技術產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。而根據(jù)工信部原部長李毅中此前的表態(tài)，新能源汽車和新一代信息技術產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，將率先出爐。可見國家相關部委，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)十分重視。本次規(guī)劃的一大亮點，仍為財政的支持力度。中央財政1000億元的投入，以及此后地方政府的相應配套，解決了新能源產(chǎn)業(yè)起步階段對于資金的渴求。從即將出臺的正式規(guī)劃來看，與此前的征求意見稿不同的是，對于混合動力汽車為重點的新能源汽車，中央安排了200億元的推廣資金，此前的征求意見稿中，財政補貼并未大規(guī)模涉及混合動力汽車。不過，從分配領域來看，整車及其關鍵技術，成為投入的最大方面，資金達到500億元；而配套城市基礎設施僅為50億元。而從實際情況來看，情況恰恰相反。目前，在公共配套設施方面，由于可以預見的商業(yè)模式并不明晰，同時，投入巨大，到目前為止尚處在摸索階段。在這一情況下，國內(nèi)整車企業(yè)普遍呈現(xiàn)出一種雷聲大雨點小的狀況。2010年，新能源汽車示范推廣城市擴大到25個，其中6個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，對滿足支持條件的新能源車按3000元/千瓦時進行補貼；對插電式混合動力車最高補貼5萬元；對純電動車最高補貼6萬元。同時，有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄。不過，近200款車型中，2010年相關產(chǎn)量僅為7181輛。絕大部分的車型屬于已經(jīng)在工信部掛號，但沒有銷售的狀態(tài)。而在加大財政補貼后，這一狀況能否改變，尚存疑問。按照規(guī)劃，2020年，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上?？紤]到目前我國乘用車每年銷量已經(jīng)超過1000萬輛，如果按照2020年銷量一半為混合動力汽車計算，那么僅混合動力汽車一項，將大大超過500萬輛，這一數(shù)字還未將純電動車計算在內(nèi)。按照行業(yè)普遍預計，新能源汽車占總體銷量，2020年應該不會超過10%。按照2020年，國內(nèi)年銷量4000萬輛計，彼時，新能源汽車銷量也不會超過400萬輛，可見目標較為激進。不過，為了使目標具備更好的操作性，規(guī)劃還制定了2015年的分步實施目標。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；中、重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛；從2015年實施目標可以看出，在未來十年的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，中央政府更“看好”后5年的發(fā)展，可謂厚積薄發(fā)。為保證銷售，本次規(guī)劃中也配套了一攬子銷售刺激計劃。在稅收方面，20112020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅。20112015年，中、重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。20112020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關鍵零部件企業(yè)在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發(fā)費用的100%加計扣除。除了財稅外，政府采購也是規(guī)劃中的亮點，規(guī)劃強調(diào)，各級政府及公共機構，實行節(jié)能與新能源汽車強制性采購，逐步擴大采購規(guī)模，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，節(jié)能汽車不得低于50%。華訊在線數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國政府采購汽車價值4000億元，如果這筆資金中的50%用于節(jié)能汽車，那么對于市場的拉動能力相當可觀。政府采購雖然是利好，但完全依靠政府采購模式的拉動是不可持續(xù)的，如果新能源汽車不能從b2b走向b2c，面對普通大眾，那么它都談不上真正商業(yè)化。【十二五規(guī)劃綱要通過 車企兼并重組成重點】近日，國家“十二五”規(guī)劃綱要正式批準通過，合理使用資源，引導企業(yè)兼并重組是落實規(guī)劃的重中之重，汽車行業(yè)則首當其沖。規(guī)劃中提出，要推動優(yōu)勢企業(yè)實施強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。推動自主品牌建設，提升品牌價值和效應，加快發(fā)展擁有國際知名品牌和核心競爭力的大型企業(yè)。通過兼并重組既可以實現(xiàn)國內(nèi)落后產(chǎn)能的淘汰，也可以吸收國外先進技術為我所用。工業(yè)和信息化部部長苗圩就曾提出，兼并重組主要是企業(yè)的行為，政府主要是創(chuàng)造一個環(huán)境和條件，哪個企業(yè)和哪個企業(yè)兼并重組是企業(yè)自主的選擇。而還有業(yè)內(nèi)專家認為，車企“走出去”進行海外并購，也是實現(xiàn)技術提升的一條捷徑。通過兼并重組實現(xiàn)企業(yè)做大做強是業(yè)內(nèi)普遍認可的做法。以中國長安汽車集團為例，通過與哈飛、昌河鈴木等汽車企業(yè)的重組，直接增加了幾十萬輛的銷量及產(chǎn)能，為長安做強華北、鞏固大西南，推進新能源、加速產(chǎn)業(yè)結構轉型升級奠定堅實基礎。而廣汽集團在完成收購長豐汽車、吉奧汽車之后，也實現(xiàn)了從華南到長沙再到浙江的布局。長安集團負責人認為，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、集中精力發(fā)揮旗下企業(yè)自身的優(yōu)勢和強項，是中國長安在兼并重組后所確立的發(fā)展方向。可以預見，中國車企的兼并重組與汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉型密切相關，并成為落實十二五規(guī)劃的重要工作之一?！局袊嚠a(chǎn)業(yè)中管理政策導向的演變】政策，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的重要組成部分。對企業(yè)來說，準確把握國家的產(chǎn)業(yè)政策導向，是制定和實施企業(yè)戰(zhàn)略的重要前提。本文擬對改革開放以來我國汽車產(chǎn)業(yè)管理政策導向進行實證分析，為讀者判斷“十二五”期間國家汽車產(chǎn)業(yè)政策導向的基本思路提供一點參考。我們分別從產(chǎn)業(yè)組織調(diào)控、產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力培育、產(chǎn)業(yè)資源配置三個方面加以梳理。一、汽車產(chǎn)業(yè)組織：從優(yōu)先擴大規(guī)模到優(yōu)先調(diào)整結構演變產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結構，是產(chǎn)業(yè)組織政策的兩個基本點。總的來說，我國汽車產(chǎn)業(yè)組織政策，經(jīng)歷一個從優(yōu)先擴大規(guī)模到優(yōu)先結構調(diào)整的轉變。在“六五”（19811985年）計劃中，盡管汽車仍屬由國家直接計劃管理的產(chǎn)品，管理手段是高度計劃的，但導向卻是明確的：鼓勵企業(yè)千方百計增加產(chǎn)出，提高效益，滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展要求?！捌呶濉保?9861990年）計劃中，雖然提出了“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構”的總任務，但令人興奮的是，第一次提出了“把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”的目標，汽車工業(yè)發(fā)展導向依然是以規(guī)模擴大為重點，具體發(fā)展目標是：“1990 年生產(chǎn)各種汽車56 萬輛。”針對汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)控的第一個轉折點發(fā)生在1988年，國務院下發(fā)關于嚴格控制轎車生產(chǎn)點的通知，第一次對轎車這類在當時看起來不可能有多大產(chǎn)量的產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模進行控制。它是中國汽車產(chǎn)業(yè)組織管理政策導向變化的一個重要標志。自此，中國汽車產(chǎn)業(yè)組織政策導向目標中，不可逆轉地增加了產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整與升級的內(nèi)容。不過，這個小小轉折并沒有壓過政策對產(chǎn)量規(guī)模的追求?！鞍宋濉保?9911995年）計劃不僅首次把“加快發(fā)展轎車工業(yè)和轎車零部件工業(yè)，提高配套能力和國產(chǎn)化程度”列入國家計劃，還明確了“重點建設一汽、二汽和上海的合資轎車項目”、“繼續(xù)完成國家重點建設的重型車、輕型車項目”等具體任務。雖然在1993年國務院又發(fā)出了嚴格控制審批轎車、輕型車項目、治理散亂的緊急通知，但邊調(diào)整結構邊擴大規(guī)模且優(yōu)先規(guī)模的導向思路依舊。甚至在1994年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中，對結構調(diào)整的要求，也還不是作為主要任務來闡述的，只是通過鼓勵企業(yè)兼并重組、設立國家重點支持企業(yè)的門檻，來促進行業(yè)“避免低效率的盲目競爭，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結構”。這種通過兼并重組來促進結構調(diào)整升級的思路，在2004年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策得到延續(xù)，該政策首次把“結構調(diào)整”單獨列為一章來加以明確，并首次明確了建立汽車整車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)退出機制的要求。更重要的轉折發(fā)生在2006年年底，國家發(fā)改委發(fā)出關于汽車工業(yè)結構調(diào)整意見的通知，以專項政策形式，突出強調(diào)了結構調(diào)整的必要性和緊迫性，明確“區(qū)別對待、分類指導，控制總量、優(yōu)化結構，扶優(yōu)汰劣、標本兼治”原則，并首次采用控制新建整車項目、鼓勵發(fā)展節(jié)能新能源汽車和自主品牌產(chǎn)品、推進汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合重組、支持零部件工業(yè)加快發(fā)展等綜合措施來實施調(diào)控。這種綜合調(diào)控在2009年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中達到了新的高度。該規(guī)劃除了要求“利用市場機制和宏觀調(diào)控手段，推動企業(yè)兼并重組，整合要素資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度”來實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)組織結構優(yōu)化升級之外，還相應地規(guī)定完善汽車產(chǎn)業(yè)重組政策、實施新能源汽車戰(zhàn)略、實施自主品牌戰(zhàn)略等任務。二、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力：從優(yōu)先中國制造向優(yōu)先中國創(chuàng)造演變以培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力、維護產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展為主要目標的各項政策，經(jīng)歷了從優(yōu)先中國制造的導向向優(yōu)先中國創(chuàng)造的導向轉變的過程。所謂“中國制造導向”，是以提升中國汽車制造能力、減少汽車產(chǎn)品進口依賴為核心目標的政策導向，也可以稱之為“國產(chǎn)化”導向。所謂“中國創(chuàng)造導向”，是以提升中國汽車技術創(chuàng)新能力、減少汽車技術進口依賴為核心目標的政策導向，也可以稱之為“自主創(chuàng)新”導向。在發(fā)展的一定階段，政策導向優(yōu)先鼓勵以國內(nèi)制造替代進口，是后發(fā)國家的一個普遍選擇。在中國汽車工業(yè)從無到有的歷史進程中，各類相關管理政策始終重視對中國制造替代的導向。這既與中國汽車工業(yè)起步較晚、基礎薄弱的現(xiàn)實直接相關，也與中國經(jīng)濟社會發(fā)展不斷增長的需求密切相連。這個選擇在1994年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中體現(xiàn)得最為直接，該政策目標的第一條中就有這樣的闡述：“2000年汽車總產(chǎn)量要滿足國內(nèi)市場90以上的需要，轎車產(chǎn)量要達到總產(chǎn)量一半以上，并基本滿足進入家庭的需要；摩托車產(chǎn)量基本滿足國內(nèi)需要，并有一定數(shù)量出口?！蓖瑫r，該政策還將“國產(chǎn)化政策”單列一章，乃至出現(xiàn)了如今看來不可思議的條文：“引進技術產(chǎn)品的國產(chǎn)化進度，作為國家支持其發(fā)展第二車型的條件之一?！倍鴮τ谧灾鲃?chuàng)造和自主發(fā)展，該項政策的提法是：“國家鼓勵并支持汽車工業(yè)企業(yè)建立自己的產(chǎn)品開發(fā)和科研機構，通過消化吸收國外技術，形成獨立的產(chǎn)品開發(fā)能力?！蓖瑯?，在國家“九五”計劃中，雖然也重申了“建立自主的汽車技術開發(fā)體系”要求，但現(xiàn)實中，自主發(fā)展的重要性被加速引進并實現(xiàn)國產(chǎn)化的目標所掩蓋。這不能不說是政策優(yōu)先追求“中國制造”的最典型證據(jù)。合理的解釋是：現(xiàn)實中較大和較快增長的需求與較小和較慢增長的供給能力之間的巨大差距，使政策不得不長期將本土化制造替代產(chǎn)品進口、減少對國際市場依賴并維護貿(mào)易平衡作為重要目標。明確堅持自主發(fā)展，明確體現(xiàn)“中國創(chuàng)造”優(yōu)先于“中國制造”，還是從“十五”計劃開始的。這個計劃把“推進科技進步和創(chuàng)新，提高持續(xù)發(fā)展能力”作為獨立一章，首次提出“建立國家創(chuàng)新體系”的任務。從那時起，“創(chuàng)新”，逐漸成為全國熱門詞匯，并在國家“十一五”時期得到全面強化?！笆晃濉币?guī)劃要求：“必須提高自主創(chuàng)新能力。把增強自主創(chuàng)新能力作為科學技術發(fā)展的戰(zhàn)略基點和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、轉變增長方式的中心環(huán)節(jié)，大力提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進消化吸收再創(chuàng)新能力?！痹诖艘笙拢?004年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中把“激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略”作為重要政策目標，并在“技術政策”一章中提出了“堅持引進技術和自主開發(fā)相結合”的原則。到2009年，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃順理成章地把“堅持自主創(chuàng)新”列為基本原則，把推動“自主品牌汽車市場比例擴大”列為基本目標，把“支持企業(yè)自主創(chuàng)新”、“實施自主品牌戰(zhàn)略”列為主要任務。這個規(guī)劃因此成為中國汽車工業(yè)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉變的重要標志。去年10月，國務院下發(fā)關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定，指出“增強自主創(chuàng)新能力是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié)，必須完善以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結合的技術創(chuàng)新體系，發(fā)揮國家科技重大專項的核心引領作用，結合實施產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，突破關鍵核心技術，加強創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力?！毙履茉雌嚦蔀槠叽髴?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，實現(xiàn)“中國創(chuàng)造”的重要性、緊迫性顯而易見。三、汽車產(chǎn)業(yè)資源分配：從優(yōu)先計劃到優(yōu)先市場演變產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、準入管理、投資管理、產(chǎn)品購銷等方面的政策，都涉及產(chǎn)業(yè)資源分配問題，是汽車產(chǎn)業(yè)管理的重要方面。我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，政府對產(chǎn)業(yè)資源分配的管理，經(jīng)歷了從優(yōu)先計劃到優(yōu)先市場的演變。改革開放以前，中國汽車行業(yè)各類資源，包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所要用到的土地、人力、資本等，都是依靠國家計劃來分配的，企業(yè)要嚴格按照政府主管部門的計劃指令來組織和開展生產(chǎn)。直到“七五”計劃時期，這種狀態(tài)才得到明顯改善，中央直接計劃管理企業(yè)大部分下放地方管理，并賦予企業(yè)經(jīng)營管理權。同時，汽車合資企業(yè)逐漸在行業(yè)樹立了市場運營的標桿。經(jīng)過“八五”時期的進一步市場化改革，企業(yè)逐漸認識和體會到了市場競爭帶來的壓力和活力，產(chǎn)業(yè)資源分配政策的著力點發(fā)生了巨大的變化。政府開始逐漸分層次地從企業(yè)經(jīng)營管理中淡出，經(jīng)濟杠桿、法律法規(guī)、政策標準、市場規(guī)則開始扮演越來越重要的角色。2004年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，正式明確政府管理汽車產(chǎn)業(yè)的基本職責范圍是：“堅持發(fā)揮市場配置資源的基礎性作用與政府宏觀調(diào)控相結合的原則，創(chuàng)造公平競爭和統(tǒng)一的市場環(huán)境，健全汽車產(chǎn)業(yè)的法制化管理體系。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術規(guī)范的強制性要求，對汽車、農(nóng)用運輸車、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟主體在汽車產(chǎn)業(yè)領域的市場行為?！敝链?，資源配置管理的手段基本改變了。在這樣的導向趨勢中，我國汽車產(chǎn)業(yè)資源配置管理在三個方面都發(fā)生了顯著變化：一是生產(chǎn)準入管理的變化。相關法規(guī)標準得以相繼建立和完善，生產(chǎn)準入管理從方式到內(nèi)容都發(fā)生了很大變化，企業(yè)及其產(chǎn)品管理的方式也由純計劃過渡到“目錄式”管理，進而演變?yōu)槟壳暗摹肮媸健惫芾?；投融資管理政策也逐漸由國家審批制演變成核準和備案制；產(chǎn)品認證制度全面完善。二是消費環(huán)節(jié)的變化。直到“八五”，我國企業(yè)生產(chǎn)的轎車產(chǎn)品才逐步有了部分自銷權和定價權?！熬盼濉币院筠I車產(chǎn)品才真正成為商品，國家不再直接管理其銷售、價格、渠道。國家政策的重點，則轉向維護市場秩序。1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中雖然保留了“汽車工業(yè)企業(yè)根據(jù)市場需求自行確定其生產(chǎn)的民用汽車產(chǎn)品價格，但對小轎車暫時實行國家指導性價格”的規(guī)定，但同時又指出“國家鼓勵個人購買汽車”、“ 任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟手段干預個人購買和使用正當來源的汽車”。此后，又在2004年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中專設了“汽車消費”章節(jié)，對涉及汽車消費的廣泛問題進行了政策規(guī)定。在2009年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，更是從財稅政策上對汽車消費特別是私人小汽車消費給予了重要支持。三是關乎國家重大戰(zhàn)略利益的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策變化。自主創(chuàng)新、自主品牌、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要調(diào)動更多更新的資源，牽涉國家重要戰(zhàn)略利益，國家在此類產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，堅持一方面尊重市場規(guī)律，一方面在符合國際慣例和維護國家利益的前提下，也不惜動用各類有效手段加以扶持和支持，這是近10年來形成的最新趨勢。綜上所述，結合近期各方面的政策發(fā)展，我們以為，“十二五”期間，國內(nèi)汽車企業(yè)應當特別重視以下政策導向：一是以推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉變所帶來的結構調(diào)整導向；二是以實施自主品牌戰(zhàn)略所帶來的發(fā)展動力導向；三是以實施新能源汽車戰(zhàn)略所帶來的資源分配導向。【國內(nèi)動態(tài)】【上海汽車跑進世界前八強】近日，上海汽車集團股份有限公司（下稱“上海汽車”，600104.sh）發(fā)布的年報數(shù)據(jù)顯示，2010年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入3133.76億元，同比增長125.01%，若扣除合并上海通用報表的影響，同口徑營業(yè)總收入同比增長約42；歸屬于上市公司股東的凈利潤137.29億元，同比增長108.26%；基本每股收益1.61元，擬每10股派現(xiàn)金2元。2010年，上海汽車全年整車銷量達到358.3萬輛，同比增長31.5%，成為國內(nèi)首家年銷量突破300萬輛的整車大集團，在全球汽車行業(yè)的銷量排名也從2009年的第10位上升至去年的第8位。其中，上海通用整車銷售103.9萬輛，成為全國乘用車市場銷量冠軍；上海大眾銷售100萬輛，位居全國乘用車市場銷量亞軍；“微車冠軍”上汽通用五菱整車銷售超過123萬輛，在保持微車熱銷的同時，還推出了自主品牌寶駿，全面進軍乘用車市場。目前，上汽旗下主要整車合資企業(yè)上海通用、上海大眾和上汽通用五菱均達到年產(chǎn)銷百萬輛規(guī)模。2010年，自主品牌業(yè)務將成為新的盈利增長點，全年銷量突破16萬輛，雖然沒有完成既定銷售目標，但同比增長78%，在中高端自主品牌中名列榜首。上海汽車表示，2011年力爭全年整車銷量超過400萬輛。此前，上海汽車總裁陳虹在接受第一財經(jīng)日報采訪時也表示，2011年雖然中國車市會出現(xiàn)調(diào)整，但上海汽車增長態(tài)勢不會發(fā)生重大變化，公司毛利率水平維持不變?！炯麅衾麧櫦s13.68億元 同比增長16%】吉利汽車近日發(fā)布了截至2010年12月31日的全年經(jīng)營業(yè)績。年報顯示，去年吉利集團總共出售41.58萬輛轎車，較2009年上升27%。實現(xiàn)營業(yè)收入約201億元人民幣，同比增長43%；實現(xiàn)凈利約13.68億元人民幣，同比增長16%。吉利的這張年終成績單在遠低于去年全國乘用車市場33%的平均增幅下，也沒有達到市場的預期，并最終導致年報公布后吉利港股大跌。對此，吉利方面解釋說，增長緩慢的原因主要是出口市場的發(fā)展受阻，去年只有20555輛車型銷往海外。同時，多項投資導致公司開支大幅增加。其中包括在湘潭、濟寧及重慶三地分別開建自動變速器工廠，及在濟南和成都兩地興建新廠房等。【沃爾沃fmx卡車全新車型亞洲首發(fā)】2011年3月24日，沃爾沃卡車攜其全新力作fmx在雅加達作為亞洲首發(fā)精彩亮相。沃爾沃fmx是一款專用工程卡車，主要應用領域為建筑、石油、開采等崎嶇路面的作業(yè)，它的推出旨在增進苛刻路況條件下的非公路重型運輸業(yè)務，進一步滿足了專業(yè)化市場需求，為廣大用戶帶來了更多選擇。沃爾沃fmx在雅加達的亞洲首發(fā)式，也宣告著該款產(chǎn)品即將向中國市場推出。中國作為沃爾沃卡車重要的亞洲戰(zhàn)略市場之一，在2011年迎來了“十二五”計劃的開局年。在全新的五年規(guī)劃中，可持續(xù)的社會建設被擺在更加突出的位置，引入更加高效節(jié)能的工程產(chǎn)品勢在必行。沃爾沃fmx的推出，不僅有望成為中國社會經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有力推手，同時也為客戶提供了完善的效能解決方案，并為他們創(chuàng)造更佳的盈利能力。全新沃爾沃fmx靈感源自用戶沃爾沃fmx是在其旗艦車型fm基礎上的完美升級。新產(chǎn)品沿襲了fm車型中卓越的傳動系統(tǒng)。此次升級是基于更多用戶反饋基礎上的進一步完善，沃爾沃fmx擁有諸多全新個性，如：全新的硬朗外觀、新型大燈、新型中央牽引裝置、新型防滑設計、新型踏板和扶手、以及新型負載傳感器等。堅固耐用專為崎嶇路面量身打造作為沃爾沃卡車家族的一員，沃爾沃fmx繼承了沃爾沃在車輛設計以及舒適工藝上的精湛傳統(tǒng)。諸多人性化功能設置，不僅可保證車輛在崎嶇路面駕駛時的安全穩(wěn)定，還能滿足在平坦道路駕駛時的最佳舒適性。底盤變高的全新沃爾沃fmx最顯著的變化體現(xiàn)在它硬朗時尚的外觀。采用新型散熱格柵、下部的保險杠加厚了3毫米、堅韌耐用的防滑板和前保險杠這正是一款適用于崎嶇路況的堅固卡車設計。此外，沃爾沃fmx卡車還具有一系列附加功能，如：強勁的拖鉤、前大燈罩保護裝置、新型防滑踏板以及實用便利的階梯都進行了加固。性能卓越經(jīng)久不衰的傳動系統(tǒng)全新的沃爾沃fmx是基于成功的fm平臺上開發(fā)而來，被稱為“對抗嚴苛條件的完美卡車”。沃爾沃fm自誕生以來，就以動力強勁、經(jīng)久耐用的特性聞名于世。全新沃爾沃fmx同樣具有卓越的傳動性能，有兩款發(fā)動機可選：11升引擎(330-450馬力)或者13升引擎(380-500馬力)。最新一代的i-shift變速箱可使得在任何狀況下都可以換檔自如。此外，沃爾沃fmx配備的全新負載傳感器可將負載信息精確傳遞至i-shift變速箱，使之平順啟動，實現(xiàn)最佳換檔配合。在轉數(shù)達2300轉的時候，可以輸出375千瓦的強大制動力。憑借沃爾沃fmx卡車的全面升級性能，包括全系底盤配置，將會進一步滿足專業(yè)領域的客戶需求。優(yōu)勢地位建筑領域的全面解決方案當沃爾沃集團將目標瞄準于開拓針對苛刻路況下的業(yè)務時，沃爾沃卡車將卡車與建筑設備制造業(yè)務集于一身，為建筑領域提供最全面的產(chǎn)品，這無疑令沃爾沃卡車擁有獨一無二的強勢地位。沃爾沃卡車不僅能夠為平坦道路提供全面解決方案，也同樣可以為崎嶇道路作業(yè)提供全面的解決方案。根據(jù)不同客戶的行業(yè)背景及需求，以豐富的經(jīng)驗，幫助客戶實現(xiàn)商業(yè)盈利的目標。沃爾沃卡車的旗艦產(chǎn)品fm已經(jīng)取得了巨大的成功。沃爾沃卡車憑借對客戶的了解，和對行業(yè)的深入研究，不斷領先并推動著行業(yè)的發(fā)展，并針對行業(yè)用戶的需求不斷開拓和提供更加細分的產(chǎn)品。沃爾沃卡車憑借沃爾沃fmx產(chǎn)品能夠在苛刻路況條件下的重型運輸業(yè)務領域內(nèi)開拓出嶄新的格局?！救A晨金杯領跑商用車市場 同比增長24.10%】據(jù)悉，2010年，沈陽華晨金杯整車共銷售97679輛，同比增長24.10%，其中，閣瑞斯mpv18,113輛；金杯海獅系列輕客79566輛。強勁的市場表現(xiàn)展現(xiàn)出華晨金杯在商用車市場的絕對王者地位。據(jù)介紹，作為主力車型的閣瑞斯mpv正式確立了御領、尊領、智領、睿翔四大產(chǎn)品系列。在全新的四大產(chǎn)品系列中，擁有2.7l大排量的 御領 系列將以高檔公務為主要目標群體； 尊領 的消費群體主要為高檔商務；相對較小的2.0l排量的 智領 系列將作為中級商務的主力產(chǎn)品；而只有一款2.0l排量、豪華型配置的 睿翔 則將瞄準家用休閑市場。閣瑞斯mpv不僅將依照四大系列重新對產(chǎn)品進行劃分，未來，還將持續(xù)推出四大系列的其他后續(xù)車型，以使產(chǎn)品布局更加完善?！緛喰?010扭虧為盈 實現(xiàn)凈利659萬】亞星客車近日發(fā)布年報，公司2010年扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤658.9萬元，每股收益0.03元。公司2010年實現(xiàn)營業(yè)收入6.67億元，同比增長27.4%。上年同期，公司虧損9634.14萬元，每股虧損0.44元。2010年，公司基本止住了銷售下滑的勢頭，經(jīng)營狀況逐步獲得改善，銷售客車2754輛（含非完整車輛50臺），同比增長26.47%。2011年公司經(jīng)營目標為實現(xiàn)銷售收入8.5億元以上。亞星客車周一收報17.37元，漲0.64%?！緡H動態(tài)】【2月份歐洲商用車銷量上漲16.8%】據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(european automobile manufacturers association)公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年2月份歐盟商用車新車注冊量達14.2萬輛，較去年同期的12.2