小城鎮(zhèn)布局特色和模式.ppt

小城鎮(zhèn)布局特色和模式,從小城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局與交通問題入手，分析了小城鎮(zhèn)過(guò)境公路穿城布局的成因及正負(fù)效應(yīng)，對(duì)小城鎮(zhèn)交通問題特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城鎮(zhèn)布局以及交通發(fā)展趨勢(shì)。,小城鎮(zhèn)因?yàn)橐?guī)模較小，其交通問題未能夠引起重視，而小城鎮(zhèn)大部分依賴于過(guò)境公路發(fā)展，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)化程度不斷提高的情況下，其用地形態(tài)布局和交通的矛盾越來(lái)越突出。一般而言，城市越大，與外界的聯(lián)系越多，區(qū)內(nèi)交通、區(qū)際交通越多，過(guò)境交通較少；相反，城市越小，對(duì)外的聯(lián)系越弱，區(qū)內(nèi)與區(qū)際交通越少，而過(guò)境交通量越大。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般100萬(wàn)人以上城市，過(guò)境交通只占1%-9%，50-100萬(wàn)人的城市，過(guò)境交通占8%-14%，10-50萬(wàn)人的城市，過(guò)境交通占12%-28%，2-10萬(wàn)人的城鎮(zhèn)，過(guò)境交通占14%-47%，而2萬(wàn)人以下的小城鎮(zhèn)，過(guò)境交通高達(dá)60%以上。 本文從小城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局與交通問題入手，分析了小城鎮(zhèn)過(guò)境公路穿城布局的成因及正負(fù)效應(yīng)，對(duì)小城鎮(zhèn)交通問題特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城鎮(zhèn)布局以及交通發(fā)展趨勢(shì)。,1 過(guò)境公路穿城布局的歷史成因及其正負(fù)效應(yīng) 1.1 成因分析 過(guò)境公路穿城在我國(guó)的城鎮(zhèn)當(dāng)中具有很大的普遍性，由此影響到城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展；穿心式布局的形成有著深刻的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因，主要是： 1) 與我國(guó)長(zhǎng)時(shí)期較低的機(jī)動(dòng)化水平相適應(yīng) 2) 長(zhǎng)期存在以路興商、以路興鎮(zhèn)思想,1.2 穿心式布局的正負(fù)效應(yīng) 所謂正效應(yīng)，是指穿心式布局在一定時(shí)期對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，并且過(guò)境公路穿城的城鎮(zhèn)發(fā)展快于其他地區(qū)，而用地布局與交通的矛盾則發(fā)生在可容忍的范圍，未對(duì)城鎮(zhèn)的發(fā)展造成大的影響。 所謂負(fù)效應(yīng)，是指隨著機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，用地和交通的矛盾將越來(lái)越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，對(duì)城鎮(zhèn)進(jìn)一步的發(fā)展帶來(lái)的制約作用超過(guò)促進(jìn)作用。 一般來(lái)講，隨著機(jī)動(dòng)化程度的提高，正效應(yīng)逐步下降，負(fù)效應(yīng)漸漸上升；當(dāng)負(fù)效應(yīng)達(dá)到或者超過(guò)正效應(yīng)的時(shí)候，就應(yīng)當(dāng)考慮過(guò)境公路外遷。,然而，也應(yīng)當(dāng)看到，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)化程度的提高，過(guò)境公路穿城所帶來(lái)的邊際效益下降，而過(guò)境交通與用地布局的矛盾則顯得突出，對(duì)城鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展造成了不利影響；以永嘉縣甌北鎮(zhèn)為例，老104國(guó)道穿越，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展，許多工廠企業(yè)在老104兩側(cè)呈帶形分布；而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)道日益擁擠，過(guò)境交通與城鎮(zhèn)布局的矛盾凸現(xiàn)出來(lái)，不得已只能將國(guó)道外遷，而將原穿城部分改造為內(nèi)部干道。 過(guò)境公路穿城的負(fù)效應(yīng)還體現(xiàn)在對(duì)城鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)的影響上，下面將結(jié)合城鎮(zhèn)現(xiàn)狀調(diào)查中凸現(xiàn)的問題進(jìn)一步展開論述。,2 小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)現(xiàn)狀 2.1 道路網(wǎng)現(xiàn)狀問題特征 1) 密度較高，但干支結(jié)構(gòu)不盡合理 一般小城鎮(zhèn)只有干支兩套道路系統(tǒng)，而由于歷史形成的原因，大多數(shù)城鎮(zhèn)僅僅有一兩條穿城干道，其它道路相對(duì)狹窄；在發(fā)展過(guò)程中，支路間距不均勻，有的間距幾十米，有的間距數(shù)百米，造成道路系統(tǒng)的先天失調(diào)。許多地段是先建房，后通路，造成道路開辟的隨意性和無(wú)序性，曲折、錯(cuò)位的小路多，機(jī)動(dòng)車難以通行。 而今城鎮(zhèn)道路建設(shè)又出現(xiàn)貪大求洋的傾向，新建或者改造的道路不管實(shí)際需要如何，一律采取干道的做法，寬寬蕩蕩，而舊的道路依然狹窄、擁擠，形成舊城條條是支路，新區(qū)路路是干道的局面。,2) 除了少數(shù)道路外，大多路況較差，不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)化的發(fā)展 在低機(jī)動(dòng)化時(shí)期，城鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)交通以機(jī)動(dòng)三輪車、拖拉機(jī)以及少量小型貨車為主，車型小，速度慢，運(yùn)量低；對(duì)道路的要求不高，在城鄉(xiāng)所有道路上均可通行；而進(jìn)入機(jī)動(dòng)化時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)汽車所占的比重越來(lái)越大，車輛速度快、車型大、運(yùn)量高，對(duì)道路的要求也大大提高，城鎮(zhèn)舊有的道路難以滿足。還有許多道路橋梁的瓶頸，車輛難以通過(guò)。速度的提高打破了城鎮(zhèn)原來(lái)的節(jié)奏，交通危險(xiǎn)性增加；運(yùn)量增大，舊有路面難以承載，造成道路的嚴(yán)重破壞。,3) 缺乏管理，道路資源被侵占現(xiàn)象嚴(yán)重 主要表現(xiàn)在： 先確認(rèn)是否腎陰虛區(qū)分陰陽(yáng)的方法 1.看性功能。陰虛的人早射、遺經(jīng)的比較多;陽(yáng)虛的人陽(yáng)萎的比較多。 2.看冷熱。畏寒怕冷、手腳冰涼的是陽(yáng)虛;五心煩熱、容易盜汗的是陰虛。 3.看二便。小便發(fā)黃、便秘的人多屬于陰虛;小便清長(zhǎng)、大便溏稀的人多屬于陽(yáng)虛。 4.看年齡。一般來(lái)說(shuō),中青年人容易腎陰虛,中老年人容易腎陽(yáng)虛。中青年人負(fù)擔(dān)重,身體物質(zhì)消耗多,很容易出現(xiàn)物質(zhì)匱乏的狀況,所以多出現(xiàn)陰虛;中老年人就不同,他們身體物質(zhì)消耗小多了,但他們身體器官逐漸衰老,功能往往不好,所以往往出現(xiàn)功能性腎虛,就是腎陽(yáng)虛。如果你還是無(wú)法確定自己是否是腎虛，可以加老中醫(yī)的徽|亻言msdf003來(lái)咨詢吧！,馬路攤販侵占。攤販占路現(xiàn)象大中小城市均有，類型以小商品、副食品、小吃、水果、修理攤為主。城鎮(zhèn)因?yàn)檫^(guò)境公路穿城、過(guò)往人員雜、管理的力度小等原因，因而現(xiàn)象要比大中城市嚴(yán)重的多。攤販一般占用人行道，導(dǎo)致行人通行的不便，甚至被擠到車行道上去，嚴(yán)重阻礙了交通，并且?guī)?lái)事故；在沒有人行道的道路和穿城公路上則沿路擺放，有的搭建攤位的竹竿、木棍之類甚至伸出路面，形成路障，給往來(lái)車輛帶來(lái)事故隱患，也危及攤販本人的安全。 停車、行人侵占。由于停車場(chǎng)地少，管理力度小，車輛亂停亂放也侵占了大量道路資源。機(jī)動(dòng)車停車占用車行道、人行道，非機(jī)動(dòng)車停車占用人行道，在車輛多的路段更為突出，造成道路有效使用路面減少。行人侵占則表現(xiàn)為交通意識(shí)差，有人行道不走，或者不靠路邊行走，而在路中間蕩來(lái)蕩去，對(duì)來(lái)往的車輛視而不見，對(duì)身前身后的鳴笛聲充耳不聞，阻礙車輛通行，帶來(lái)事故隱患。,2.2 道路設(shè)施現(xiàn)狀問題 1) 靜態(tài)交通設(shè)施匱乏 停車場(chǎng)地少。尤其是沿路布置的市場(chǎng)，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，沒有配建的停車場(chǎng)地，汽車、三輪車、板車、自行車亂停亂放，占路停靠，帶來(lái)事故隱患。 交通站場(chǎng)少。許多小城鎮(zhèn)沒有專門的車站、維修站等場(chǎng)地，公交、小巴、出租車等沿路停放待客、爭(zhēng)搶客源，造成交通秩序混亂；門店式的維修點(diǎn)更是占路經(jīng)營(yíng)，待修的車輛沿路擺放，嚴(yán)重阻礙交通。,2) 路燈、綠化、交通標(biāo)志牌等附屬設(shè)施不足 林奇在城市的印象一書中描述道：“一個(gè)可識(shí)別的城市就是它的區(qū)域、道路、標(biāo)志易于識(shí)別并且組成整體圖形的城市”， “道路是大多數(shù)人印象中占控制地位的因素，其它環(huán)境要素沿著它布置并與它相聯(lián)系”。而在小城鎮(zhèn)建成區(qū)環(huán)境當(dāng)中，道路普遍缺乏路燈、綠化等附屬設(shè)施，交通標(biāo)志牌設(shè)置的也很少，千街一面，千鎮(zhèn)一面，缺乏特色和識(shí)別性，對(duì)道路交通的使用者也非常的不利。在某鎮(zhèn)的現(xiàn)狀調(diào)查中，由于沒有指示牌，我們的調(diào)查人員常常誤入死胡同，并造成多人調(diào)查工作的重復(fù)。,2.3 解決問題的對(duì)策 在新一輪總體規(guī)劃中結(jié)合城鎮(zhèn)用地布局，配合公路部門，將過(guò)境路外遷。 結(jié)合鎮(zhèn)區(qū)改造，理順道路系統(tǒng)。 道路建設(shè)要遵循社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，遵守規(guī)范，不能只搞形象工程。 規(guī)劃建設(shè)中配建停車場(chǎng)地和交通站場(chǎng)。 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善道路設(shè)施。,3 小城鎮(zhèn)交通方式特征 3.1 現(xiàn)狀交通方式特征 小城鎮(zhèn)作為城鄉(xiāng)過(guò)渡的一種實(shí)體空間，其用地空間布局與城市相比存在一定差別，居民出行交通方式也有自己的特點(diǎn)。 一般來(lái)講，小城鎮(zhèn)用地規(guī)模小，用地混合度較高，居民出行距離短，出行方式以步行、自行車、摩托車為主，在城鎮(zhèn)內(nèi)部的出行中，步行占一半以上，自行車、摩托車出行占30-40%，公共交通比例不到10%。在鎮(zhèn)域的出行中，以公共交通和私人摩托車為主。據(jù)對(duì)上海郊區(qū)城鎮(zhèn)的調(diào)查表明，居民日常出行中，步行方式比例高達(dá)35-40%，自行車占25-30%，摩托車占15-25%，公共交通在日常出行中所占比例較低，而在長(zhǎng)距離出行中才有優(yōu)勢(shì)。,3.2 交通方式構(gòu)成發(fā)展趨勢(shì) 1) 交通方式選擇的影響因素分析 影響居民出行方式選擇的因素很多。如出行時(shí)間的長(zhǎng)短、出行者的年齡、公共交通發(fā)達(dá)的程度及服務(wù)水平和票價(jià)、道路交通狀況；自行車擁有量、地形、天氣、季節(jié)等等都能使之發(fā)生變化。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，收入水平的提高，城鎮(zhèn)的形態(tài)生長(zhǎng)和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，是從更深層意義上影響居民出行選擇的因素。以收入水平為例，研究表明，隨著收入的提高，對(duì)交通快速性、舒適性、安全性的要求越高，而對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求則降低；對(duì)上海小城鎮(zhèn)有關(guān)調(diào)查顯示，隨著收入的提高，居民出行中步行、自行車出行比例降低，而摩托車、出租車（人力三輪車、小汽車）的比例上升，家庭人均月收入低于2000元時(shí)，小汽車出行不到1%，而人均月收入超過(guò)2500元時(shí)，小汽車出行超過(guò)5.2%；在休閑娛樂出行中，從人均收入500到2500元，步行比例由58.7%下降為27.5%，而摩托車由11%上升為22.5%，小汽車上升為11.8%。,2) 發(fā)展趨勢(shì) 城鎮(zhèn)的擴(kuò)展、收入水平的提高、機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，將對(duì)居民出行產(chǎn)生深刻的影響，城鎮(zhèn)主要交通方式未來(lái)將產(chǎn)生以下變化： 步行出行的比例將有所下降，向購(gòu)物、休閑集中，向老年人群集中。 隨著經(jīng)濟(jì)和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，自行車出行的比例將有