福建電信智能交通--物流信息化服務(wù)平臺(tái)建議及規(guī)劃.doc

智能交通信息服務(wù)平臺(tái)技術(shù)方案（初稿）2010年11月18日目錄1概述51.1建設(shè)背景51.2建設(shè)目標(biāo)52用戶(hù)需求分析52.1超大型物流企業(yè)52.2大中型物流企業(yè)62.3微型物流企業(yè)73系統(tǒng)架構(gòu)83.1完備的物流企業(yè)信息化83.2系統(tǒng)總體架構(gòu)圖93.3系統(tǒng)應(yīng)用功能圖104物流信息化組成系統(tǒng)組成104.1業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)104.2客戶(hù)關(guān)系管理(crm)124.3人力資源管理(hr)134.4行政管理系統(tǒng)(oa)134.5財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)144.6倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)144.7企業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站(eip)164.8業(yè)務(wù)交互平臺(tái)164.9呼叫中心系統(tǒng)175系統(tǒng)功能175.1終端管理175.1.1車(chē)輛管理185.1.2人員管理185.1.3網(wǎng)終設(shè)置195.1.4群組設(shè)置205.1.5監(jiān)控臺(tái)管理205.2快遞管理215.2.1訂單管理215.2.2訂單自動(dòng)排配215.2.3訂單配送微調(diào)345.2.4車(chē)輛配送任務(wù)下發(fā)355.2.5調(diào)度中心臨時(shí)任務(wù)下發(fā)355.2.6到貨預(yù)提醒355.2.7送件管理355.2.8訂單狀態(tài)查詢(xún)355.3運(yùn)輸管理365.3.1實(shí)時(shí)監(jiān)控365.3.2位置查詢(xún)365.3.3實(shí)時(shí)跟蹤375.3.4歷史軌跡385.3.5發(fā)送消息395.3.6車(chē)輛信息405.4倉(cāng)儲(chǔ)管理415.4.1入庫(kù)管理415.4.2出庫(kù)管理415.5客戶(hù)管理415.5.1列表425.5.2新增客戶(hù)425.6結(jié)算管理435.7質(zhì)量管理435.8綜合查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)435.8.1軌跡統(tǒng)計(jì)分析435.8.2報(bào)警統(tǒng)計(jì)分析445.8.3運(yùn)單統(tǒng)計(jì)分析445.8.4歷史軌跡分析445.8.5里程分析445.8.6停留時(shí)間分析455.8.7車(chē)輛滿(mǎn)載率分析455.8.8塞車(chē)統(tǒng)計(jì)分析465.9流程和預(yù)警465.9.1電子圍欄465.9.2定位偏航線路475.9.3偏航線路管理475.9.4控制設(shè)置485.9.5報(bào)警設(shè)置485.9.6電話設(shè)置495.10終端功能505.10.1目標(biāo)導(dǎo)航505.10.2信息查詢(xún)515.10.3任務(wù)開(kāi)始確認(rèn)515.10.4任務(wù)完成確認(rèn)515.10.5及時(shí)信息反饋515.10.6接受總部下發(fā)的信息525.11系統(tǒng)管理525.11.1數(shù)據(jù)維護(hù)525.11.2基礎(chǔ)信息525.11.3新增系統(tǒng)用戶(hù)535.11.4用戶(hù)權(quán)限535.11.5地標(biāo)管理545.11.6定位地標(biāo)管理546系統(tǒng)組成556.1gis556.2lbs556.3定位566.3.1gps566.3.2gpsone566.4通信576.4.1evdo576.4.2cdma1x576.4.3wifi586.5輸送分揀586.6條碼識(shí)別技術(shù)596.6.1掃描設(shè)備596.6.2rfid606.7安檢616.8監(jiān)控616.9測(cè)量與稱(chēng)重626.10打印626.10.1票據(jù)打印機(jī)626.10.2條碼打印機(jī)626.11呼叫中心637系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)638項(xiàng)目實(shí)施648.1項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)648.2工程進(jìn)度表668.3階段里程碑任務(wù)表678.4項(xiàng)目主要成員689展望681 概述1.1 建設(shè)背景1.2 建設(shè)目標(biāo)由于物流信息化產(chǎn)業(yè)的不完備性及各類(lèi)型物流公司需求不一致。電信以lbs為借力，進(jìn)入物流行業(yè)之始。我們準(zhǔn)備建設(shè)一個(gè)能夠集成超大型物流系統(tǒng)的gps和lbs定位應(yīng)用，使之能夠成為超大型物流企業(yè)信息中間的一個(gè)環(huán)節(jié)；無(wú)縫集成大中型物流企業(yè)原有的erp系統(tǒng)，行成業(yè)務(wù)調(diào)度、gps監(jiān)察、優(yōu)化、信息化等功能；針對(duì)微型物流企業(yè)，我們需提供完備的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)微型物流企業(yè)的信息化；2 用戶(hù)需求分析2.1 超大型物流企業(yè)企業(yè)特征：、企業(yè)性質(zhì)為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)有企業(yè)或大型民營(yíng)企業(yè)；人員規(guī)模在10000人或以上，車(chē)輛規(guī)模在1000臺(tái)以上；組織方式為跨域多址企業(yè)；行業(yè)影響大；全國(guó)甚至全球知名度高；、主要為跨省總部決策后，下發(fā)各分公司執(zhí)行；、信息化水平較高，已建立較為完備的物流信息化系統(tǒng)，移動(dòng)信息化手段在企業(yè)中已有應(yīng)用；、物流服務(wù)價(jià)格高，服務(wù)水平高，服務(wù)安全性高；客戶(hù)類(lèi)別：部分為固定客戶(hù)、部分為臨時(shí)客戶(hù)。核心需求：、加強(qiáng)貨物信息的及時(shí)掌握，并加強(qiáng)貨物信息與企業(yè)erp、lmis、crm系統(tǒng)信息的連接，實(shí)現(xiàn)取件、倉(cāng)儲(chǔ)管理、送貨全流程實(shí)時(shí)信息輸入及智能化規(guī)劃，全方位提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理效率，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本；、標(biāo)準(zhǔn)化配置外勤人員手持終端，和總部實(shí)時(shí)溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù)傳輸成本；、以信息化提高企業(yè)形象，提高企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的地位，提升客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)，穩(wěn)固客戶(hù)群；、物流客戶(hù)資源信息保密性要求高。2.2 大中型物流企業(yè)企業(yè)特征：、企業(yè)性質(zhì)為民營(yíng)企業(yè)，人員規(guī)模在100人-10000人，車(chē)輛規(guī)模在50臺(tái)-1000臺(tái)；組織方式為本地多址企業(yè)；國(guó)內(nèi)幾個(gè)省知名度高；、主要為跨省總部決策后，下發(fā)各分公司執(zhí)行；、具有一定的信息化水平，已建立基本的物流信息化系統(tǒng)，希望借助信息化求得公司進(jìn)一步發(fā)展；、物流服務(wù)價(jià)格中，期望服務(wù)水平和服務(wù)安全性提升；客戶(hù)類(lèi)別：固定客戶(hù)占較大部分、臨時(shí)客戶(hù)相對(duì)較少。核心需求：、加強(qiáng)貨物信息的及時(shí)掌握，并加強(qiáng)貨物信息與企業(yè)已有erp、lmis、crm系統(tǒng)信息的連接，實(shí)現(xiàn)取件、倉(cāng)儲(chǔ)管理、送貨流程中部分流程信息實(shí)時(shí)輸入及智能化規(guī)劃，提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理效率，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本；、加強(qiáng)外勤人員管理、任務(wù)指派及時(shí)準(zhǔn)確、外勤車(chē)輛狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤，歷史軌跡長(zhǎng)期存放；、標(biāo)準(zhǔn)化配置外勤人員手持終端，和總部實(shí)時(shí)溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù)傳輸成本；、客戶(hù)在線查詢(xún)貨物在途信息，到貨預(yù)先短信提醒；、新業(yè)務(wù)拓展區(qū)域快速準(zhǔn)確完成配送，助力企業(yè)快速擴(kuò)張；、物流客戶(hù)資源信息保密性要求各不相同。2.3 微型物流企業(yè)企業(yè)特征：、企業(yè)性質(zhì)為民營(yíng)企業(yè)，人員規(guī)模在100人以下，車(chē)輛規(guī)模在50臺(tái)以下；集中在特定城市；知名度不高；、老板決策；、信息化程度低，基本都是手工作業(yè)；、價(jià)格敏感度高，企業(yè)投資能力低；、物流服務(wù)價(jià)格低，服務(wù)安全性低客戶(hù)類(lèi)別：固定客戶(hù)占絕大多數(shù)，臨時(shí)客戶(hù)較少，不斷在尋找新的客戶(hù)。核心需求：、以較低的投資快速實(shí)現(xiàn)部分信息化管理，逐步提高企業(yè)信息化管理水平；、加強(qiáng)外勤人員及車(chē)輛管理，實(shí)時(shí)了解收發(fā)件狀況，任務(wù)指派及時(shí)準(zhǔn)確；、智能化規(guī)劃取件、送貨路線，但又能靈活修改任務(wù)；、標(biāo)準(zhǔn)化配置外勤人員手持終端，和總部實(shí)時(shí)溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù)傳輸成本；、客戶(hù)在線查詢(xún)貨物在途信息，到貨預(yù)先短信提醒、物流客戶(hù)資源信息保密性要求低。3 系統(tǒng)架構(gòu)3.1 完備的物流企業(yè)信息化3.2 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖3.3 系統(tǒng)應(yīng)用功能圖4 物流信息化組成系統(tǒng)組成4.1 業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)過(guò)去，快遞公司的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)一般都圍繞工作流而設(shè)置。隨著快遞業(yè)自動(dòng)化程度的提高，業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)已包含更廣泛的內(nèi)容，逐步形成了業(yè)務(wù)管理體系的概念，監(jiān)控系統(tǒng)、gps、自動(dòng)分揀設(shè)備等都已納入到該體系中，而業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)則是其核心。目前，主流的系統(tǒng)包括以下功能：(1)快件掃描與數(shù)據(jù)傳輸(2) 快件追蹤與查詢(xún)(3)調(diào)度系統(tǒng)（取件與車(chē)輛） 調(diào)度系統(tǒng)往往還和短信平臺(tái)相結(jié)合，以便更快速地通知遞送員取件。其中有兩個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)是客服中心與各地調(diào)度之間的信息交流，一個(gè)是調(diào)度人員與遞送員之間的信息交流。(4)運(yùn)輸狀態(tài)管理 該功能與“快件掃描與數(shù)據(jù)傳輸”相似，但不針對(duì)單票貨物，一般都是在貨物打包運(yùn)輸后對(duì)大包快件的進(jìn)出港情況進(jìn)行記錄和追蹤。(5)路由計(jì)劃管理 路由計(jì)劃管理是其他數(shù)據(jù)來(lái)源的基礎(chǔ)。在某些公司，這個(gè)功能只是一個(gè)簡(jiǎn)單的城市層級(jí)管理，以便對(duì)公司的級(jí)別進(jìn)行管理，因?yàn)槠渲猩婕暗浇Y(jié)算問(wèn)題；在另一些公司，路由的設(shè)定涉及到操作質(zhì)量的考核、費(fèi)用的結(jié)算等，主要設(shè)定內(nèi)容有港口、航班、班車(chē)、路線、時(shí)限等。(6)貨物的預(yù)警與預(yù)報(bào) 向快件所到的下一個(gè)目的地預(yù)報(bào)貨量，以便及早做好相關(guān)工作的部署。(7)采購(gòu)管理 用于管理與快件相關(guān)的運(yùn)單、文件套等物料。(8)報(bào)表平臺(tái) 根據(jù)各種數(shù)據(jù)條件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總。(9)運(yùn)單錄入及圖片掃描 目前，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司對(duì)運(yùn)單的詳細(xì)信息進(jìn)行記錄的不多，但各公司的系統(tǒng)基本都具備該功能，如申通快遞、圓通快遞、天天快遞等公司，基本上只對(duì)到付或電子商務(wù)客戶(hù)（主要是淘寶賣(mài)家）使用該功能，因?yàn)槠渲猩婕暗礁犊顔?wèn)題。關(guān)于簽收單的掃描，目前只有順豐速運(yùn)和宅急送兩家公司實(shí)現(xiàn)了該功能。(10)質(zhì)量監(jiān)控 對(duì)各環(huán)節(jié)時(shí)限、路由計(jì)劃遵守情況等進(jìn)行監(jiān)控。(11)系統(tǒng)維護(hù)(12)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理 (13)權(quán)限管理對(duì)用戶(hù)使用權(quán)限進(jìn)行管理。4.2 客戶(hù)關(guān)系管理(crm) 在從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的公司中，目前只有聯(lián)邦快遞、順豐速運(yùn)和宅急送擁有呼叫中心系統(tǒng)。其中，前者使用的是全集中式結(jié)構(gòu)，即只有一個(gè)呼叫中心；而后二者使用的是分散式結(jié)構(gòu)，即多個(gè)呼叫中心，通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中，每個(gè)呼叫中心分管不同片區(qū)，客戶(hù)的電話會(huì)自動(dòng)接入離其最近的呼叫中心。呼叫中心的設(shè)計(jì)涉及pbx/acd (自動(dòng)呼叫分配)、ivr（交互語(yǔ)音應(yīng)答）、cti、傳真系統(tǒng)、短信平臺(tái)、座席軟電話、錄音、呼出系統(tǒng)、icc（internet呼叫中心）、桌面應(yīng)用系統(tǒng)等技術(shù)，并且與公司戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、客服流程和績(jī)效考評(píng)體系等都有關(guān)聯(lián)。一個(gè)完整的呼叫中心系統(tǒng)主要包括：業(yè)務(wù)咨詢(xún)、快件查詢(xún)、業(yè)務(wù)受理、錄音功能、統(tǒng)計(jì)分析、信息庫(kù)與知識(shí)庫(kù)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口、工作流管理，以及系統(tǒng)功能，包括基礎(chǔ)功能、來(lái)電管理、呼出管理、座席管理、ivr功能（即得到語(yǔ)音提示，通過(guò)按鍵進(jìn)入自動(dòng)服務(wù)菜單）。客服業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)一般以操作業(yè)務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，快件查詢(xún)、業(yè)務(wù)受理等都必須以業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)為根基才得以實(shí)現(xiàn)。有些公司對(duì)客服系統(tǒng)進(jìn)行了模塊化處理，有些公司則將其列為子系統(tǒng)，但基本都包括業(yè)務(wù)查詢(xún)、訂單處理、報(bào)表平臺(tái)。4.3 人力資源管理(hr) 4.4 行政管理系統(tǒng)(oa) oa辦公自動(dòng)化系統(tǒng)是一個(gè)基于web互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)先進(jìn)、功能強(qiáng)大、安全穩(wěn)定的無(wú)紙化辦公系統(tǒng)。它采用模塊化設(shè)計(jì)，可擴(kuò)展性強(qiáng)，能夠?yàn)槠髽I(yè)的管理人員提供良好的辦公手段和環(huán)境，使之準(zhǔn)確、高效、心情愉快地工作。oa辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，作為企事業(yè)單位的信息處理與管理的系統(tǒng)。l 對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)來(lái)說(shuō)，是決策支持系統(tǒng)，能夠?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)提供決策參考和依據(jù)；l 對(duì)于中層管理者來(lái)說(shuō)，oa是信息管理系統(tǒng)；l 對(duì)于普通管理者來(lái)說(shuō)，oa是業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，能協(xié)助處理好業(yè)務(wù)工作，提高工作效率贏得更多的效益。l 決策變得科學(xué)快捷：高層決策不再是只能靠會(huì)議來(lái)了解情況，而是可以隨時(shí)隨地了解企業(yè)的相關(guān)信息，能迅速而科學(xué)地做出各項(xiàng)決策; l 節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本：oa系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)之一是實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，節(jié)約了大量的紙張及表格印刷費(fèi)用；也節(jié)省各級(jí)員工大量的工作時(shí)間；完善的信息交流渠道還可以大幅降低電話費(fèi)及差旅費(fèi)用；l 減少損失：實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)其最重要資產(chǎn)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的高效管理、積累沉淀、傳播應(yīng)用；完全擺脫因人員流動(dòng)造成的各種技能經(jīng)驗(yàn)的流失；l 提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、凝聚力：?jiǎn)T工與上級(jí)溝通很方便，信息反饋渠道暢通，為發(fā)揮員工的智慧和積極性提供了舞臺(tái)；l 規(guī)范管理，提高工作效率：通過(guò)oa系統(tǒng)的工作流管理，不用拿著各種文件、申請(qǐng)單據(jù)跑來(lái)跑去等候?qū)徟?、簽字、蓋章，這些工作都可在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行；l 消除信息孤島：oa協(xié)同辦公平臺(tái)可以徹底消除由于企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)相互獨(dú)立、數(shù)據(jù)不一致而形成的 “信息孤島”，讓信息充分共享；辦公自動(dòng)化系統(tǒng)分為公文管理、日常辦公、員工天地、公眾信息、人力資源、郵件、個(gè)人事務(wù)、應(yīng)用管理、檔案管理等大類(lèi)。每個(gè)大類(lèi)下功能模塊獨(dú)立工作，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)傳輸方式在各系統(tǒng)、模塊間進(jìn)行交換，擁有強(qiáng)大的協(xié)同工作能力的同時(shí)為系統(tǒng)將來(lái)的靈活擴(kuò)充提供了條件。4.5 財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng) 財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)分為財(cái)務(wù)與結(jié)算兩部分，國(guó)內(nèi)主要的快遞公司一般都使用專(zhuān)業(yè)軟件來(lái)管理財(cái)務(wù)，而結(jié)算功能一般都整合到自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。結(jié)算方面主要有如下功能：核銷(xiāo)與監(jiān)控、匯總與統(tǒng)計(jì)、賬務(wù)查詢(xún)、報(bào)表平臺(tái)。4.6 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（wms）是倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化的具體形式，它在我國(guó)的應(yīng)用還處于起步階段。目前在我國(guó)市場(chǎng)上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國(guó)公司或國(guó)內(nèi)少數(shù)先進(jìn)企業(yè)為代表的高端市場(chǎng)，其應(yīng)用wms的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國(guó)外基本成熟的主流品牌；以國(guó)內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場(chǎng)，主要應(yīng)用國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的wms產(chǎn)品。下面主要結(jié)合中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)征集的物流信息化優(yōu)秀案例，從應(yīng)用角度對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的wms概況做一個(gè)分析。第一類(lèi)是基于典型的配送中心業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)，在銷(xiāo)售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應(yīng)物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見(jiàn)到這樣的案例。北京醫(yī)藥股份有限公司的現(xiàn)代物流中心就是這樣的一個(gè)典型。該系統(tǒng)的目標(biāo)，一是落實(shí)國(guó)家有關(guān)醫(yī)藥物流的管理和控制標(biāo)準(zhǔn)gsp等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。系統(tǒng)功能包括進(jìn)貨管理、庫(kù)存管理、訂單管理、揀選、復(fù)核、配送、rf終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化方式，提高庫(kù)內(nèi)作業(yè)控制水平和任務(wù)編排。該系統(tǒng)把配送時(shí)間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會(huì)效益，成為醫(yī)藥物流的一個(gè)樣板。此類(lèi)系統(tǒng)多用于制造業(yè)或分銷(xiāo)業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，也是wms中最常見(jiàn)的一類(lèi)。第二類(lèi)是以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)技術(shù)的整合為主要目標(biāo)的系統(tǒng)，解決各種自動(dòng)化設(shè)備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問(wèn)題。武鋼第二熱軋廠的生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)即屬于此類(lèi)，該系統(tǒng)主要解決原材料庫(kù)（鋼坯）、半成品庫(kù)（粗軋中厚板）與成品庫(kù)（精軋薄板）之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行問(wèn)題，否則將不能保持連續(xù)作業(yè)，不僅放空生產(chǎn)力，還會(huì)浪費(fèi)能源。該系統(tǒng)的難點(diǎn)在于物流系統(tǒng)與軋鋼流水線的各自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)要無(wú)縫連接，使庫(kù)存成為流水線的一個(gè)流動(dòng)環(huán)節(jié)，也使流水線成為庫(kù)存操作的一個(gè)組成部分。各種專(zhuān)用設(shè)備均有自己的信息系統(tǒng)，wms不僅要整合設(shè)備系統(tǒng)，也要整合工藝流程系統(tǒng)，還要融入更大范圍的企業(yè)整體信息化系統(tǒng)中去。此類(lèi)系統(tǒng)涉及的流程相對(duì)規(guī)范、專(zhuān)業(yè)化，多出現(xiàn)在大型erp系統(tǒng)之中，成為一個(gè)重要組成部分。第三類(lèi)是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策為重點(diǎn)的應(yīng)用系統(tǒng)，其鮮明的特點(diǎn)是具有非常靈活的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、準(zhǔn)確及時(shí)的核算系統(tǒng)和功能完善的客戶(hù)管理系統(tǒng)，為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營(yíng)提供決策支持信息。華潤(rùn)物流有限公司的潤(rùn)發(fā)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)就是這樣的一個(gè)案例。此類(lèi)系統(tǒng)多用于一些提供公倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)中，其流程管理、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的技術(shù)共性多、特性少，所以要求不高，適合對(duì)多數(shù)客戶(hù)提供通用的服務(wù)。該公司采用了一套適合自身特點(diǎn)的wms以后，減少了人工成本，提高了倉(cāng)庫(kù)利用率，明顯增加了經(jīng)濟(jì)效益。4.7 企業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站(eip) 當(dāng)一個(gè)企業(yè)已經(jīng)建立了各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)（如erp、crm、scm等系統(tǒng)）、辦公應(yīng)用系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、電子郵件系統(tǒng)等應(yīng)用時(shí)將這些應(yīng)用系統(tǒng)納入到門(mén)戶(hù)內(nèi)，使企業(yè)內(nèi)部與外部的應(yīng)用系統(tǒng)相統(tǒng)一，成為了必然之選。企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用和信息系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，企業(yè)中的每一個(gè)業(yè)務(wù)處理的完成需要多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)的很多功能模塊相互協(xié)作。與此同時(shí)，參與企業(yè)商業(yè)運(yùn)作的企業(yè)職工、合作伙伴、供應(yīng)商、顧客等用戶(hù)也越來(lái)越渴望獲得更為主動(dòng)的、具有智能適應(yīng)性的個(gè)性化服務(wù)。傳統(tǒng)的方式無(wú)法滿(mǎn)足這些要求，而通過(guò)企業(yè)信息門(mén)戶(hù)卻能夠容易地做到。用戶(hù)只需進(jìn)入一站式門(mén)戶(hù)，即可直接方便調(diào)用、訪問(wèn)原系統(tǒng)分散于各獨(dú)立門(mén)戶(hù)系統(tǒng)下的功能模塊，數(shù)據(jù)單元，應(yīng)用資源，也就是說(shuō)現(xiàn)在用戶(hù)只需記一套用戶(hù)名口令。它還能針對(duì)每一個(gè)用戶(hù)的特定的信息需要，定制出完全個(gè)性化的用戶(hù)界面，便于用戶(hù)直接閱讀，處理個(gè)性化的信息內(nèi)容。企業(yè)門(mén)戶(hù)平臺(tái)能夠?qū)⑵髽I(yè)已建的各獨(dú)立的異構(gòu)分散的應(yīng)用系統(tǒng)在不破壞原系統(tǒng)的情況下，集成為共享級(jí)、提升級(jí)的統(tǒng)一應(yīng)用系統(tǒng)。4.8 業(yè)務(wù)交互平臺(tái)任何企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)都必須和上下游企業(yè)向關(guān)聯(lián)，在物流業(yè)務(wù)中也同樣如此，業(yè)務(wù)交互平臺(tái)就是專(zhuān)門(mén)用于支持集成物流系統(tǒng)和分銷(xiāo)物流系統(tǒng)對(duì)外的業(yè)務(wù)信息的交互，從而達(dá)到供應(yīng)鏈的暢通。業(yè)務(wù)交互分為兩個(gè)部分，一是不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互，一種是在線客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng)。主要實(shí)現(xiàn)的功能：匿名憑單查詢(xún)、短信互動(dòng)、單位查貨、單位查庫(kù)、網(wǎng)上對(duì)賬。4.9 呼叫中心系統(tǒng)隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)行業(yè)的業(yè)務(wù)深化，尋求采用更先進(jìn)的客戶(hù)溝通手段來(lái)提高效率，降低服務(wù)成本，電話的普及率就使得作為電腦和電話語(yǔ)音結(jié)合的呼叫中心系統(tǒng)，越來(lái)越成為的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和客戶(hù)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)利器。為此，憑著多年的客戶(hù)服務(wù)領(lǐng)域的信息化經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和客戶(hù)服務(wù)領(lǐng)域推出64門(mén)以下的全系列呼叫中心產(chǎn)品，為廣大的客戶(hù)提供了一個(gè)優(yōu)良的的服務(wù)平臺(tái)，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、物流、航空訂票、金融理財(cái)和電子商務(wù)等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。 本系統(tǒng)將電腦數(shù)字聲音技術(shù)、電話交換技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合，并與不同的行業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，將自動(dòng)語(yǔ)音、人工接聽(tīng)、主動(dòng)通知靈活運(yùn)用，以電話為為主線，實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶(hù)服務(wù)操作的全過(guò)程的管理及跟蹤，包括流程配置、排隊(duì)機(jī)、座席設(shè)置、座席工作臺(tái)、班長(zhǎng)監(jiān)聽(tīng)、自動(dòng)錄音、電話會(huì)議、自動(dòng)傳真等功能，同時(shí)提供完善的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，尤其是可與博實(shí)信息的分銷(xiāo)物流系統(tǒng)和集成物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)也可做相應(yīng)數(shù)據(jù)接口。5 系統(tǒng)功能5.1 終端管理自有、掛靠和臨時(shí)物流設(shè)備信息。終端這邊基本上分兩類(lèi)：車(chē)和人。人里又分外業(yè)人員（收件員、送貨員及出入庫(kù)人員）。系統(tǒng)提供物流公司原有erp系統(tǒng)中終端數(shù)據(jù)的導(dǎo)入。5.1.1 車(chē)輛管理此功能在客戶(hù)需要添加新的車(chē)輛并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行信息維護(hù)管理。填寫(xiě)車(chē)牌號(hào)碼，查詢(xún)用戶(hù)，終端編號(hào)，移動(dòng)電話，查詢(xún)密碼，司機(jī)名稱(chēng)。5.1.2 人員管理添加新的人員并對(duì)人員進(jìn)行信息維護(hù)管理。 可新增，刪除，修改人員終端。人員終端必需包括以下屬性：人員姓名，性別，移動(dòng)電話監(jiān)護(hù)手機(jī)1，查詢(xún)用戶(hù)，查詢(xún)密碼等信息。5.1.3 網(wǎng)終設(shè)置此功能可以設(shè)置終端硬件的基本信息，如:ip地址，端口，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，和數(shù)據(jù)上傳的時(shí)間。5.1.4 群組設(shè)置此功能可以對(duì)群組進(jìn)行各種狀態(tài)下的發(fā)送間隔時(shí)間。5.1.5 監(jiān)控臺(tái)管理轉(zhuǎn)移監(jiān)控臺(tái)中終端用戶(hù)選擇要轉(zhuǎn)移的監(jiān)控平臺(tái)，并將自己監(jiān)控平臺(tái)的車(chē)輛轉(zhuǎn)移到選擇的監(jiān)控平臺(tái)中，從而實(shí)現(xiàn)其他的監(jiān)控平臺(tái)也可以對(duì)裝移車(chē)輛進(jìn)行檢控。5.2 快遞管理取件管理（入庫(kù)確認(rèn)、分揀裝袋、出庫(kù)發(fā)運(yùn)）、派件管理（到達(dá)預(yù)報(bào)、到達(dá)確認(rèn)、分揀派工、出庫(kù)派送、簽收回執(zhí)）、問(wèn)題件管理（取件問(wèn)題、派件問(wèn)題）、門(mén)店存貨管理，支持條碼和移動(dòng)pda作業(yè)。5.2.1 訂單管理生成或者導(dǎo)入原有erp系統(tǒng)的收件訂單。5.2.2 訂單自動(dòng)排配排班調(diào)度服務(wù)是通過(guò)計(jì)算機(jī)智能優(yōu)化計(jì)算，解決物流行業(yè)中在排車(chē)，裝車(chē)，配送等過(guò)程的優(yōu)化方案。通過(guò)在服務(wù)器上以服務(wù)形式運(yùn)行，實(shí)時(shí)進(jìn)行計(jì)算。在排車(chē)調(diào)度中，考慮到的倉(cāng)庫(kù)，車(chē)輛，訂單，門(mén)店等因素，得到排車(chē)的裝車(chē)順序，裝車(chē)時(shí)間，發(fā)車(chē)時(shí)間，實(shí)際滿(mǎn)載率等數(shù)據(jù)。在配送路徑優(yōu)化中，考慮到門(mén)店收貨時(shí)間段，路網(wǎng)屬性，門(mén)店所在位置，門(mén)店倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)等因素，得到訂單的送貨順序，每個(gè)門(mén)店的預(yù)測(cè)到貨時(shí)間，預(yù)測(cè)回收周轉(zhuǎn)筐時(shí)間，以及車(chē)輛的回倉(cāng)時(shí)間。5.2.2.1 功能流程5.2.2.2 輸入數(shù)據(jù)門(mén)店表（主要排車(chē)字段）字段名稱(chēng)說(shuō)明門(mén)店編號(hào)門(mén)店唯一編號(hào)門(mén)店城市門(mén)店坐標(biāo)x門(mén)店坐標(biāo)y區(qū)域編號(hào)給門(mén)店所在的區(qū)域倉(cāng)庫(kù)編號(hào)門(mén)店貨源倉(cāng)庫(kù)號(hào)信用度門(mén)店的信用度送貨交接時(shí)間門(mén)店卸貨/點(diǎn)貨/交接所用的固定時(shí)間（分鐘）收筐交接時(shí)間門(mén)店回收貨框/收單/退貨所用的固定時(shí)間（分鐘）收貨車(chē)型限制限制車(chē)輛屬性里的車(chē)輛型號(hào)（包含關(guān)系）收貨開(kāi)始時(shí)間1門(mén)店能夠收貨的開(kāi)始時(shí)間收貨結(jié)束時(shí)間1門(mén)店能夠收貨的結(jié)束時(shí)間收貨開(kāi)始時(shí)間2門(mén)店能夠收貨的開(kāi)始時(shí)間收貨結(jié)束時(shí)間2門(mén)店能夠收貨的結(jié)束時(shí)間是否新門(mén)店是否是新門(mén)店（當(dāng)送完新門(mén)店后改為舊門(mén)店）門(mén)店表：需排訂單表（主要排車(chē)字段）字段名稱(chēng)說(shuō)明訂單編號(hào)訂單唯一編號(hào)門(mén)店編號(hào)訂單的門(mén)店編號(hào)貨物體積訂單貨物的體積(立方)貨物重量訂單貨物的重量（kg）訂單表：可排車(chē)輛表（主要排車(chē)字段）字段名稱(chēng)說(shuō)明車(chē)輛編號(hào)車(chē)輛唯一編號(hào)裝貨體積車(chē)輛可容貨物體積(立方)裝貨重量車(chē)輛可容貨物重量(kg)車(chē)型自定義自型（包含關(guān)系）單號(hào)匹配區(qū)域日期單號(hào)首選匹配區(qū)域，為0時(shí)可匹配所有區(qū)域雙號(hào)匹配區(qū)域日期雙號(hào)首選匹配區(qū)域，為0時(shí)可匹配所有區(qū)域是否晚班車(chē)輛是否是送晚班車(chē)車(chē)輛可裝車(chē)時(shí)間車(chē)輛可裝車(chē)時(shí)間段由前天車(chē)輛的回倉(cāng)時(shí)間做判斷，如果是昨天回倉(cāng)，則可裝車(chē)開(kāi)始時(shí)間為9:00，如果是今天回倉(cāng)，則可裝車(chē)開(kāi)始時(shí)間為回倉(cāng)時(shí)間車(chē)型表(包含關(guān)系)字段名稱(chēng)說(shuō)明車(chē)型編號(hào)自定義車(chē)型編號(hào)車(chē)牌類(lèi)別黃藍(lán)牌之分車(chē)型說(shuō)明關(guān)于自定義車(chē)型的描述裝車(chē)時(shí)間該車(chē)型裝滿(mǎn)貨所花費(fèi)時(shí)間(分鐘)車(chē)輛表：車(chē)型表：區(qū)域表（主要排車(chē)字段）字段名稱(chēng)說(shuō)明區(qū)域編號(hào)主線路唯一編號(hào)區(qū)域所在城市區(qū)域所在城市區(qū)域位置標(biāo)識(shí)當(dāng)天可立即配送區(qū)域(東莞鎮(zhèn)區(qū))線路區(qū)域坐標(biāo)多邊形區(qū)域坐標(biāo)線路區(qū)域中心點(diǎn)x區(qū)域中心點(diǎn)x線路區(qū)域中心點(diǎn)y區(qū)域中心點(diǎn)y線路表：路網(wǎng)表（主要排車(chē)字段）字段名稱(chēng)說(shuō)明路網(wǎng)編號(hào)路網(wǎng)唯一編號(hào)路段通行車(chē)型此路段能通行的開(kāi)型（自義定車(chē)型）路段限貨車(chē)開(kāi)始時(shí)間1此路段上限制貨車(chē)通車(chē)的開(kāi)始時(shí)間路段限貨車(chē)結(jié)束時(shí)間1此路段上限制貨車(chē)通車(chē)的結(jié)束時(shí)間路段限貨車(chē)開(kāi)始時(shí)間2此路段上限制貨車(chē)通車(chē)的開(kāi)始時(shí)間路段限貨車(chē)結(jié)束時(shí)間2此路段上限制貨車(chē)通車(chē)的結(jié)束時(shí)間路段限貨車(chē)開(kāi)始時(shí)間3此路段上限制貨車(chē)通車(chē)的開(kāi)始時(shí)間路段限貨車(chē)結(jié)束時(shí)間3此路段上限制貨車(chē)通車(chē)的結(jié)束時(shí)間路段收費(fèi)值此路段上的路橋費(fèi)值是否單行道此路段是否單行道路網(wǎng)表：倉(cāng)庫(kù)表（主要排車(chē)字段）字段名稱(chēng)說(shuō)明倉(cāng)庫(kù)編號(hào)倉(cāng)庫(kù)唯一編號(hào)倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型主倉(cāng)/分倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)送貨區(qū)域只有分倉(cāng)匹配送貨區(qū)域(自定義區(qū)域編號(hào))開(kāi)始裝車(chē)時(shí)間倉(cāng)庫(kù)上班時(shí)間板位數(shù)自動(dòng)安排給訂單板位開(kāi)始編號(hào)第一個(gè)板位的號(hào)碼每板最大體積每板最大體積（訂單所需要的板位數(shù)）裝貨月臺(tái)數(shù)倉(cāng)庫(kù)可同時(shí)裝車(chē)的車(chē)位數(shù)倉(cāng)庫(kù)表：可設(shè)置的固定參數(shù)：標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)載率：75%送貨意外時(shí)間：180分鐘裝車(chē)最晚時(shí)間：22：00裝車(chē)意外時(shí)間：10分鐘白班出發(fā)時(shí)間：第二天6：00晚班車(chē)出發(fā)時(shí)間：18：005.2.2.3 約束條件序號(hào)約束1門(mén)店相關(guān)位置(門(mén)店經(jīng)緯度)2收貨時(shí)間段3信用度(收貨是否要點(diǎn)明細(xì))4送貨交接時(shí)間(卸貨點(diǎn)貨)5收筐交接時(shí)間(差異退貨收筐)6是否新門(mén)店7車(chē)型限制(用數(shù)字代號(hào)表示)8訂單相關(guān)對(duì)應(yīng)門(mén)店9總體積10總重量11倉(cāng)庫(kù)相關(guān)開(kāi)始裝車(chē)時(shí)間(倉(cāng)庫(kù)上班時(shí)間)12板位數(shù)(板位自動(dòng)分配功能,循環(huán)使用)13每板體積14同時(shí)裝車(chē)數(shù)(裝貨月臺(tái))15類(lèi)型（主倉(cāng)/分倉(cāng)）16送貨區(qū)域（只有分倉(cāng)才有送貨區(qū)域）17倉(cāng)庫(kù)號(hào)18車(chē)輛相關(guān)裝貨體積(容積)19裝貨重量(實(shí)際載重)20車(chē)型(自定義車(chē)型)21是否晚班22單號(hào)匹配區(qū)域(相對(duì)固定,為空則為所有區(qū)域)23雙號(hào)匹配區(qū)域24裝貨所需時(shí)間(讀取車(chē)型表數(shù)據(jù))25可裝車(chē)開(kāi)始時(shí)間(除晚班車(chē),回倉(cāng)時(shí)間即為可裝車(chē)時(shí)間)26區(qū)域相關(guān)區(qū)域城市27區(qū)域中心點(diǎn)28區(qū)域位置標(biāo)識(shí)（是否可當(dāng)天配送）29路網(wǎng)相關(guān)車(chē)型30單雙行道31限車(chē)型時(shí)間段32路橋費(fèi)值33其它條件新門(mén)店安排一輛大車(chē)做配送34先排當(dāng)天可送區(qū)域，利用二次送貨再排大車(chē)和遠(yuǎn)區(qū)域訂單然后排晚班車(chē)35車(chē)輛盡量安排單雙號(hào)匹配區(qū)域門(mén)店，門(mén)店不夠時(shí)安排最近區(qū)域門(mén)店35門(mén)店車(chē)型可容大車(chē)的盡量安排大車(chē)37晚班車(chē)安排單雙號(hào)匹配區(qū)域的晚間收貨門(mén)店38排車(chē)以標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)載率為基礎(chǔ)做到最大滿(mǎn)載率39車(chē)輛的裝車(chē)時(shí)間要考慮到車(chē)輛的預(yù)計(jì)回倉(cāng)時(shí)間40同車(chē)多次送貨盡量考慮送同區(qū)域，且第一次不需要回收周轉(zhuǎn)筐，最后一次回收所有周轉(zhuǎn)筐41最少路橋費(fèi)和最少里程42以一般道路優(yōu)先430體積0重量訂單作為回收周轉(zhuǎn)筐時(shí)的路徑規(guī)劃44送貨路線和車(chē)輛車(chē)型控制，考慮到路網(wǎng)的單雙行道，路網(wǎng)的限車(chē)時(shí)間段45產(chǎn)生剩余訂單的租車(chē)計(jì)劃通過(guò)輸入表的信息，按照裝車(chē)的規(guī)律，生成所有的排車(chē)表，以及每輛車(chē)中訂單的送貨順序，裝車(chē)的貨物順序以及貨物版位安排。排車(chē)約束條件：a) 新門(mén)店安排一輛大車(chē)做配送。b) 排車(chē)順序：i. 先安排當(dāng)天可送貨區(qū)域，并且利用車(chē)輛多次送貨，當(dāng)天送貨的裝車(chē)完成立即發(fā)車(chē)。ii. 再安排大車(chē)和遠(yuǎn)距離區(qū)域。iii. 然后安排當(dāng)天送貨的回倉(cāng)車(chē)輛再次送貨。iv. 然后安排晚班車(chē)。v. 最后訂單再次安排多次送貨的回倉(cāng)車(chē)。c) 車(chē)輛盡量安排單雙號(hào)匹配區(qū)域門(mén)店，門(mén)店不夠時(shí)安排最近區(qū)域門(mén)店。d) 門(mén)店車(chē)型可容大車(chē)的盡量安排大車(chē)。e) 晚班車(chē)安排單雙號(hào)匹配區(qū)域的晚間收貨門(mén)店。f) 排車(chē)以標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)載率為基礎(chǔ)做到最大滿(mǎn)載率。g) 車(chē)輛的裝車(chē)時(shí)間要考慮到車(chē)輛的預(yù)計(jì)回倉(cāng)時(shí)間。h) 同車(chē)多次送貨盡量考慮送同區(qū)域，且第一次不需要回收周轉(zhuǎn)筐，最后一次回收所有周轉(zhuǎn)筐。i) 按最低配送成本可以考慮同車(chē)裝不同倉(cāng)庫(kù)。裝車(chē)配送約束條件：1、 計(jì)算最優(yōu)送貨及回程回收周轉(zhuǎn)筐路徑，保證所走完全程最少路橋費(fèi)和最少里程。2、 在排車(chē)約束8中，最后回收所有送過(guò)訂單的所有周轉(zhuǎn)筐。3、 計(jì)算大概到門(mén)店的送貨時(shí)間以及回收周轉(zhuǎn)筐時(shí)間，計(jì)算過(guò)程中考慮到門(mén)店能收貨時(shí)間段的問(wèn)題。4、 0體積0重量訂單作為回收周轉(zhuǎn)筐時(shí)的路徑規(guī)劃。5、 送貨路線和車(chē)輛車(chē)型控制，考慮到路網(wǎng)的單雙行道，路網(wǎng)的限車(chē)時(shí)間段。5.2.2.4 輸出數(shù)據(jù)排車(chē)表屬性名稱(chēng)說(shuō)明排車(chē)單編號(hào)排車(chē)編號(hào)排車(chē)日期排車(chē)日期總車(chē)輛數(shù)總排出的出車(chē)車(chē)輛數(shù)多次出車(chē)車(chē)輛數(shù)總安排的多次出車(chē)的車(chē)輛數(shù)字段名稱(chēng)說(shuō)明車(chē)輛編號(hào)車(chē)牌號(hào)裝車(chē)單編號(hào)裝車(chē)時(shí)間順序車(chē)輛的裝車(chē)順序裝車(chē)時(shí)間車(chē)輛裝車(chē)時(shí)間出發(fā)時(shí)間回倉(cāng)時(shí)間是否當(dāng)天配送是否是當(dāng)天配送訂單數(shù)該車(chē)所載訂單數(shù)滿(mǎn)倉(cāng)率當(dāng)前排車(chē)的總滿(mǎn)倉(cāng)率排車(chē)表：裝車(chē)配送表屬性名稱(chēng)說(shuō)明裝車(chē)單編號(hào)裝車(chē)編號(hào)車(chē)輛編號(hào)字段名稱(chēng)說(shuō)明訂單編號(hào)送貨順序訂單的送貨順序送貨到點(diǎn)時(shí)間預(yù)測(cè)到貨時(shí)間回收框時(shí)時(shí)間預(yù)測(cè)回收周轉(zhuǎn)框時(shí)間裝貨順序裝車(chē)時(shí)貨物裝車(chē)的順序，與送貨順序相反倉(cāng)庫(kù)號(hào)倉(cāng)庫(kù)板位號(hào)裝車(chē)配送表：路線預(yù)覽：剩余訂單表屬性名稱(chēng)說(shuō)明總訂單數(shù)剩余訂單總數(shù)總體積數(shù)剩余體積總數(shù)字段名稱(chēng)說(shuō)明訂單編號(hào)門(mén)店編號(hào)門(mén)店地址門(mén)店線路貨物體積貨物重量剩余訂單和租車(chē)預(yù)算表：5.2.2.5 異常委派在排車(chē)表出來(lái)后，每輛車(chē)的裝車(chē)時(shí)間，出發(fā)時(shí)間是作為一個(gè)預(yù)測(cè)值，當(dāng)需要二次出的車(chē)在第一次出車(chē)過(guò)程中接到異常任務(wù)后，務(wù)必會(huì)影響后面的回倉(cāng)時(shí)間，未送到門(mén)店的到達(dá)時(shí)間等等，特別是能不能保證回倉(cāng)后的裝車(chē)時(shí)間問(wèn)題。車(chē)輛在送貨中接到異常委派，如自提貨物等，服務(wù)中心發(fā)送委派任務(wù)到車(chē)終端，則委派車(chē)確認(rèn)后，會(huì)重新計(jì)算車(chē)的回倉(cāng)時(shí)間，以判斷是否在第二次裝車(chē)之前回倉(cāng)，如果之后，將要調(diào)整所有未裝車(chē)的裝車(chē)時(shí)間。關(guān)于訂單的微調(diào)，在“實(shí)時(shí)監(jiān)控”的“訂單配單微調(diào)”中有描述5.2.2.6 錯(cuò)誤處理當(dāng)計(jì)算出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)寫(xiě)入錯(cuò)誤日志記錄，并更改計(jì)算標(biāo)識(shí)，重新計(jì)算。出現(xiàn)裝車(chē)異常的情況下，門(mén)店處理未裝車(chē)訂單和未裝車(chē)車(chē)輛，需要重新排車(chē)優(yōu)化。排車(chē)和配送每次計(jì)算結(jié)果和日志都保存在數(shù)據(jù)庫(kù)，可實(shí)時(shí)查看。5.2.3 訂單配送微調(diào)訂單配送微調(diào)是指在通過(guò)智能配送引擎進(jìn)行自動(dòng)調(diào)度后，人工對(duì)訂單進(jìn)行的訂單配送修改。修改包含如下幾個(gè)情況：將一輛車(chē)的幾個(gè)訂單轉(zhuǎn)移到另外一輛車(chē)；刪除一輛車(chē)的幾個(gè)訂單；修改一輛車(chē)的幾個(gè)訂單的配送順序；5.2.4 車(chē)輛配送任務(wù)下發(fā)監(jiān)控平臺(tái)能通過(guò)對(duì)指定車(chē)輛下發(fā)它的配送任務(wù)，車(chē)載終端在接收到配送任務(wù)后，需要向監(jiān)控平臺(tái)回復(fù)消息，明確表示接收任務(wù)成功；如果在指定的時(shí)間內(nèi)(20秒)，終端還沒(méi)有發(fā)送接收成功的消息到監(jiān)控平臺(tái)，則任務(wù)發(fā)送失敗，提示監(jiān)控人員重新發(fā)送。任務(wù)下發(fā)完成后，在監(jiān)控平臺(tái)可以看到該車(chē)的任務(wù)下發(fā)狀態(tài)（成功或失敗）由于存在gprs鏈路的通訊故障問(wèn)題，要能夠通過(guò)文件拷貝的方式，直接從服務(wù)器拷貝到gps終端的sd卡上。5.2.5 調(diào)度中心臨時(shí)任務(wù)下發(fā)針對(duì)調(diào)度中心臨時(shí)下發(fā)的任務(wù)，gps終端接收后，保存在任務(wù)列表的最后，做為最后的任務(wù)來(lái)完成。5.2.6 到貨預(yù)提醒監(jiān)控平臺(tái)在收到終端上傳的一個(gè)配送完成信息之后，自動(dòng)向下一門(mén)店的聯(lián)系人手機(jī)發(fā)送一條短信，提醒門(mén)店管理員在多久的時(shí)間內(nèi)會(huì)有貨物送到。5.2.7 送件管理標(biāo)記完成的送件，及更新到原來(lái)有erp系統(tǒng)當(dāng)中去5.2.8 訂單狀態(tài)查詢(xún)登錄系統(tǒng)查詢(xún)他的訂單狀態(tài)信息。訂單信息主要包含訂單對(duì)應(yīng)的配送車(chē)輛、裝車(chē)時(shí)間、出車(chē)時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以及車(chē)輛的當(dāng)前位置。5.3 運(yùn)輸管理接單、審核、調(diào)度拼單和拆單、裝車(chē)啟運(yùn)、業(yè)務(wù)跟單（可與gps接口）、到達(dá)卸貨、回單簽轉(zhuǎn)、自提、送貨、外包中轉(zhuǎn) 5.3.1 實(shí)時(shí)監(jiān)控客戶(hù)端通過(guò)平臺(tái)中的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控一個(gè)監(jiān)控對(duì)象。點(diǎn)擊監(jiān)控對(duì)象列表中的一個(gè)監(jiān)控對(duì)象，點(diǎn)擊“位置查詢(xún)”按鈕，系統(tǒng)會(huì)在地圖上對(duì)該監(jiān)控對(duì)象進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控5.3.2 位置查詢(xún)客戶(hù)端通過(guò)平臺(tái)中的位置查詢(xún)功能，確定用戶(hù)當(dāng)前的位置信息。5.3.3 實(shí)時(shí)跟蹤客戶(hù)端通過(guò)平臺(tái)中的實(shí)時(shí)跟蹤功能，實(shí)時(shí)的監(jiān)控一個(gè)監(jiān)控對(duì)象。點(diǎn)擊監(jiān)控對(duì)象列表中的一個(gè)監(jiān)控對(duì)象，點(diǎn)擊“實(shí)時(shí)跟蹤”按鈕，系統(tǒng)會(huì)在地圖上對(duì)該監(jiān)控對(duì)象進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤，地圖會(huì)實(shí)時(shí)以監(jiān)控對(duì)象為中心，地圖隨著監(jiān)控對(duì)象的位置而移動(dòng)5.3.4 歷史軌跡在歷史軌跡中，可以顯示終端用戶(hù)在過(guò)去的某個(gè)時(shí)間段中的歷史定位明細(xì)查詢(xún)列表，并可以在地圖上加放終端用戶(hù)的軌跡路線?；胤攀怯脩?hù)可以選擇回放速度，系統(tǒng)提供了一倍、兩倍、三倍和四倍四種回放速度。5.3.5 發(fā)送消息用戶(hù)自定義的常用消息列表，點(diǎn)擊管理，右邊的消息內(nèi)容文本框會(huì)自動(dòng)填寫(xiě)上選中的內(nèi)容。可以發(fā)送到手機(jī)，發(fā)送手機(jī)需要輸入手機(jī)號(hào)碼，點(diǎn)“發(fā)送”按鈕；用戶(hù)可以管理常用信息。上邊有新增、刪除二個(gè)按鈕。新增：輸入消息內(nèi)容后點(diǎn)“確定”按鈕后即可。刪除：選中一條消息，點(diǎn)擊“刪除”按鈕后即可。查詢(xún)可以對(duì)消息內(nèi)容進(jìn)行模糊查詢(xún)5.3.6 車(chē)輛信息客戶(hù)能在車(chē)輛信息里添加車(chē)輛，車(chē)輛信息里有關(guān)于車(chē)輛的基本信息，車(chē)牌號(hào)碼，終端編號(hào)，移動(dòng)電話，查詢(xún)密碼，司機(jī)名稱(chēng)等等的車(chē)輛信息，這功能方便管理者對(duì)車(chē)輛的管理和運(yùn)營(yíng)。5.4 倉(cāng)儲(chǔ)管理庫(kù)房庫(kù)區(qū)庫(kù)位（貨架）多級(jí)管理、貨物清單、入庫(kù)、出庫(kù)，預(yù)約出庫(kù)、退貨、庫(kù)存管理、盤(pán)點(diǎn)、移庫(kù)、凍結(jié)、過(guò)戶(hù)、質(zhì)押、安全庫(kù)存的補(bǔ)貨提醒、滯留提醒、上下架策略（fifo等）和上架/揀貨作業(yè)，支持條碼作業(yè)，內(nèi)涵配送模塊和設(shè)備人工派工和計(jì)件。5.4.1 入庫(kù)管理通過(guò)掃描條形碼，記錄入庫(kù)的物品并補(bǔ)充相應(yīng)的物品及目的地屬性。5.4.2 出庫(kù)管理通過(guò)掃描條形碼，記錄出庫(kù)的物品及出庫(kù)時(shí)所用的車(chē)輛。5.5 客戶(hù)管理物流企業(yè)客戶(hù)分為兩種：目標(biāo)客戶(hù)：目標(biāo)客戶(hù)為下單需要快遞物件的客戶(hù)。潛在客戶(hù)：為接收物件及自行擴(kuò)展的客戶(hù)。5.5.1 列表這個(gè)界面能看到所有的單位名稱(chēng)，和單位聯(lián)系人，聯(lián)系人電話，電子郵件等信息。客戶(hù)名稱(chēng)可供進(jìn)行查詢(xún)。5.5.2 新增客戶(hù)此功能對(duì)于用戶(hù)要增加新的用戶(hù)填寫(xiě)客戶(hù)名稱(chēng)，聯(lián)系人，移動(dòng)電話，客戶(hù)地址及相應(yīng)的經(jīng)緯度信息。點(diǎn)擊“保存”5.6 結(jié)算管理 根據(jù)特定格式導(dǎo)出訂單、出入庫(kù)、排配的數(shù)據(jù)，供結(jié)算系統(tǒng)使用。5.7 質(zhì)量管理質(zhì)量目標(biāo)kpi、運(yùn)輸差錯(cuò)記錄和處理（賠付及扣款） 5.8 綜合查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)對(duì)客戶(hù)、貨物和運(yùn)輸線路的數(shù)量、質(zhì)量的綜合查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)分析。 5.8.1 軌跡統(tǒng)計(jì)分析用戶(hù)可以對(duì)平臺(tái)的車(chē)輛進(jìn)行數(shù)據(jù)行車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此功能方便于車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌跡統(tǒng)計(jì)，可以顯示終端用戶(hù)在過(guò)去的某個(gè)時(shí)間段中的歷史定位明細(xì)查詢(xún)列表。5.8.2 報(bào)警統(tǒng)計(jì)分析用戶(hù)可以對(duì)平臺(tái)的車(chē)輛進(jìn)行數(shù)據(jù)行車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此功能方便于車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，報(bào)警統(tǒng)計(jì)分析，可以顯示終端用戶(hù)在過(guò)去的某個(gè)時(shí)間段中的各種報(bào)警的明細(xì)查詢(xún)列表。5.8.3 運(yùn)單統(tǒng)計(jì)分析用戶(hù)可以對(duì)平臺(tái)的車(chē)輛進(jìn)行數(shù)據(jù)行車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此功能方便于車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)單統(tǒng)計(jì)分析，可以顯示終端用戶(hù)在過(guò)去的某個(gè)時(shí)間段中的各種運(yùn)單的明細(xì)查詢(xún)列表。5.8.4 歷史軌跡分析查看終端在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的位置信息。5.8.5 里程分析以天為單位，統(tǒng)計(jì)分析終端在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的行車(chē)?yán)锍獭Ｏ到y(tǒng)通過(guò)計(jì)算車(chē)載終端發(fā)送到服務(wù)器的所有的軌跡點(diǎn)，來(lái)計(jì)算車(chē)輛的里程。5.8.6 停留時(shí)間分析門(mén)店停留時(shí)間分析，主要用來(lái)查詢(xún)各門(mén)店每次收貨時(shí)間的時(shí)長(zhǎng)，用來(lái)做為設(shè)置門(mén)店的收貨時(shí)間參考。5.8.7 車(chē)輛滿(mǎn)載率分析車(chē)輛存在一個(gè)通過(guò)訂單理論體積計(jì)算出來(lái)的滿(mǎn)載率，還有一個(gè)在撿貨完成后的實(shí)際滿(mǎn)載率，提供這兩個(gè)滿(mǎn)載率的比較，做為以后的滿(mǎn)載率設(shè)定參考。5.8.8 塞車(chē)統(tǒng)計(jì)分析用戶(hù)可以對(duì)平臺(tái)的車(chē)輛進(jìn)行數(shù)據(jù)行車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此功能方便于車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，塞車(chē)統(tǒng)計(jì)分析，可以顯示終端用戶(hù)在過(guò)去的某個(gè)時(shí)間段中的起始日期和截止日期，車(chē)牌號(hào)碼，車(chē)輛狀態(tài)，延誤時(shí)間各種塞車(chē)的明細(xì)查詢(xún)列表。5.9 流程和預(yù)警系統(tǒng)提供分級(jí)的流程控制和系統(tǒng)自動(dòng)通知預(yù)警功能，對(duì)重大事項(xiàng)按權(quán)限逐級(jí)處理，系統(tǒng)看門(mén)狗在后臺(tái)管理中根據(jù)時(shí)間、數(shù)量發(fā)生變化，自動(dòng)判斷、自動(dòng)發(fā)出通知和預(yù)警。 5.9.1 電子圍欄圍欄即是區(qū)域，用戶(hù)可以根據(jù)工作需要，對(duì)自行創(chuàng)建的區(qū)域可以添加，修改與刪除。列表中顯示屬于自己級(jí)別客戶(hù)的用戶(hù)所創(chuàng)建的共享區(qū)域，對(duì)于其他客戶(hù)的用戶(hù)所創(chuàng)建的區(qū)域不能進(jìn)行更改操作。各區(qū)域均可關(guān)聯(lián)終端設(shè)備，對(duì)終端設(shè)備的進(jìn)、出區(qū)域進(jìn)行設(shè)置。5.9.2 定位偏航線路用戶(hù)可以根據(jù)工作需要，對(duì)自行創(chuàng)建的偏航路線可以添加，修改與刪除。各偏航路線均可關(guān)聯(lián)終端設(shè)備，對(duì)終端設(shè)備是否偏離偏航路線最大距離進(jìn)行設(shè)置。5.9.3 偏航線路管理偏航管理可以對(duì)偏航路線進(jìn)行重新規(guī)劃,重新輸入“偏航名稱(chēng)”，“偏航距離”，“車(chē)牌號(hào)碼”。5.9.4 控制設(shè)置此功能可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行基本控制，斷油，斷電，語(yǔ)言監(jiān)聽(tīng)，停止報(bào)警和發(fā)送短消息的設(shè)置。5.9.5 報(bào)警設(shè)置此功能可以設(shè)置車(chē)輛的最高速度，當(dāng)超越這個(gè)速度就會(huì)報(bào)警。5.9.6 電話設(shè)置此功能通過(guò)平臺(tái)對(duì)發(fā)短消息的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置5.10 終端功能終端應(yīng)用模塊主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能，指導(dǎo)司機(jī)的行車(chē)路線。同時(shí)完成終端和服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)交互。5.10.1 目標(biāo)導(dǎo)航門(mén)店導(dǎo)航的功能主要是指導(dǎo)配送車(chē)輛從當(dāng)前位置到指定的門(mén)店的行走路線。終端設(shè)備中包含區(qū)域客戶(hù)的基本資料（名稱(chēng)，店主，聯(lián)系電話，坐標(biāo)信息），先選擇需要到達(dá)的目的地，然后將該門(mén)店的坐標(biāo)信息發(fā)送給導(dǎo)航，導(dǎo)航程序?qū)⒏鶕?jù)坐標(biāo)信息實(shí)現(xiàn)目的地定位或以客戶(hù)為目的地開(kāi)始導(dǎo)航。5.10.2 信息查詢(xún)司機(jī)可以通過(guò)終端，直接查詢(xún)一個(gè)門(mén)店的銷(xiāo)售情況，如銷(xiāo)售額，訂單數(shù)量等信息。這些信息可以通過(guò)公司的erp系統(tǒng)提供的接口或數(shù)據(jù)庫(kù)中的存儲(chǔ)過(guò)程返回的數(shù)據(jù)。其中的數(shù)據(jù)類(lèi)型，可以通過(guò)配置終端的配置文件，來(lái)增加或刪除類(lèi)型。5.10.3 任務(wù)開(kāi)始確認(rèn)當(dāng)司機(jī)或送貨員將貨物到達(dá)給門(mén)店后，點(diǎn)擊gps終端上的“任務(wù)開(kāi)始”按，gps終端將依據(jù)該門(mén)店的資料，提示送貨員是否需要收現(xiàn)金、應(yīng)該有何人收貨，用哪種印鑒等信息。5.10.4 任務(wù)完成確認(rèn)當(dāng)司機(jī)或送貨員將貨物送達(dá)給門(mén)店后，點(diǎn)擊gps終端上的“任務(wù)完成”按，將任務(wù)完成信息發(fā)送到服務(wù)器。5.10.5 及時(shí)信息反饋司機(jī)可以通過(guò)gps終端，直接將現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查到的數(shù)據(jù)，反饋到總部?？偛靠梢约皶r(shí)通過(guò)這些信息，對(duì)現(xiàn)有的管理做及時(shí)的改進(jìn)。司機(jī)還可以將當(dāng)時(shí)的路面信息（堵車(chē)、查車(chē)）及時(shí)反饋給總部，再由總部轉(zhuǎn)發(fā)給在附近的車(chē)輛，讓這些車(chē)輛及時(shí)避開(kāi)。消息類(lèi)型可以靈活定義。5.10.6 接受總部下發(fā)的信息司機(jī)可以通過(guò)gps終端，實(shí)時(shí)接受總部下發(fā)的信息（實(shí)時(shí)道路信息、客戶(hù)信息），并通過(guò)彈出窗體顯示出來(lái)，及時(shí)提醒司機(jī)的行車(chē)，所有消息要有語(yǔ)音提醒(三次)?？偛肯掳l(fā)的信息包括自提信息、違章提示、異常委派。5.11 系統(tǒng)管理5.11.1 數(shù)據(jù)維護(hù) 數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)導(dǎo)入。5.11.2 基礎(chǔ)信息 組織機(jī)構(gòu)、用戶(hù)設(shè)置、用戶(hù)組設(shè)置、職員查詢(xún)添加、菜單管理。5.11.3 新增系統(tǒng)用戶(hù)在組織框架下面點(diǎn)要新增的單位名稱(chēng)，填寫(xiě)客戶(hù)名稱(chēng)，登錄用戶(hù)，用戶(hù)名稱(chēng)和密碼。選擇賬號(hào)類(lèi)型和角色類(lèi)型。5.11.4 用戶(hù)權(quán)限此功能可以增加用戶(hù)的角色，修改用戶(hù)的權(quán)限，創(chuàng)建新的角色，對(duì)已經(jīng)有的舊角色的權(quán)限進(jìn)行修改。5.11.5 地標(biāo)管理對(duì)底圖原有的poi地標(biāo)進(jìn)行添加、修改及刪除等維護(hù)功能。5.11.6 定位地標(biāo)管理地標(biāo)即是地點(diǎn)，用戶(hù)可以根據(jù)工作需要，對(duì)自行創(chuàng)建的區(qū)域可以添加，修改與刪除。對(duì)于已經(jīng)創(chuàng)建的地標(biāo)可以進(jìn)行添加，修改，刪除。地標(biāo)的管理方便對(duì)于地點(diǎn)的管理。重要屬性如下：“地標(biāo)名稱(chēng)”，“地標(biāo)分類(lèi)”，“地標(biāo)描述”。6 系統(tǒng)組成6.1 gisgis即地理信息系統(tǒng)(geographic information system)，是一種基于計(jì)算機(jī)的工具，它可以對(duì)在地球上存在的東西和發(fā)生的事件進(jìn)行成圖和分析。gis 技術(shù)把地圖這種獨(dú)特的視覺(jué)化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫(kù)操作(例如查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)分析等)集成在一起。這種能力使 gis與其他信息系統(tǒng)相區(qū)別，從而使其在廣泛的公眾和個(gè)人企事業(yè)單位中解釋事件、預(yù)測(cè)結(jié)果、規(guī)劃戰(zhàn)略等中具有實(shí)用價(jià)值。6.2 lbs位置服務(wù)(locationbased service，lbs)也稱(chēng)定位服務(wù)，是指通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)獲取終端的位置信息(經(jīng)緯度坐標(biāo))，在gis（geographic information system)、電子地圖平臺(tái)的支持下，為用戶(hù)提供相應(yīng)位置信息服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。隨著gps設(shè)備在我們的生活中的普及，位置服務(wù)的重要性逐漸凸顯出來(lái)。有了基于位置的業(yè)務(wù)，用戶(hù)可以方便地獲知自己或他人目前所處的位置，基于位置的業(yè)務(wù)的巨大魅力在于能夠在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)、把正確的信息發(fā)送給有需求的人。通用lbs平臺(tái)是一個(gè)非常龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)平臺(tái)。平臺(tái)涉及海量存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、現(xiàn)代無(wú)線通訊及傳輸協(xié)議技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、web gis技術(shù)等眾多繁雜的技術(shù)體系，部分技術(shù)體系仍處在發(fā)展變化的前沿。將如此眾多的技術(shù)體系融合在一起，構(gòu)建運(yùn)營(yíng)級(jí)的通用平臺(tái)，需要具備大型系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、構(gòu)建、集成、測(cè)試、試運(yùn)行、轉(zhuǎn)產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)支撐等全面的技術(shù)能力。6.3 定位6.3.1 gps目前，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統(tǒng)投入成本，gps系統(tǒng)普遍采用成熟的公共移動(dòng)通信網(wǎng)作為通信通道。當(dāng)前gps可用的較先進(jìn)的通信網(wǎng)為gprs網(wǎng)和cdma1x。基于gprs網(wǎng)的傳輸速度理論可以達(dá)到100kbps以上，而2003年正式開(kāi)通的cdma1x網(wǎng)絡(luò)，由于采用了反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術(shù)，理論帶寬可達(dá)300kb/s，目前實(shí)際應(yīng)用帶寬在100kb/s左右（雙向?qū)ΨQ(chēng)傳輸），傳輸速率高于gprs，可提供更多的中高速率業(yè)務(wù)。神州數(shù)碼、安華北斗、奧星等公司最近已推出了基于cdma1x無(wú)線通信方式的its系統(tǒng)，支持實(shí)時(shí)gps車(chē)輛定位、監(jiān)控、行車(chē)信息采集（如車(chē)輛id、車(chē)輛速度、定位點(diǎn)經(jīng)緯度、方向等）。日后，隨著2.5g的cdma1x/gprs向3g網(wǎng)絡(luò)過(guò)渡，頻譜效率越來(lái)越高，支持的速率也將越來(lái)越高，增加到3g初期的幾百kbps,再到3g增強(qiáng)型的幾mbps，然后在3g進(jìn)一步增強(qiáng)型的幾十到上百mbps，再到超3g(b3g)的上百mbps-1gbps，gps將可以實(shí)現(xiàn)更多視頻新業(yè)務(wù)。6.3.2 gpsonegpsone定位技術(shù)實(shí)際上一種應(yīng)用和改善gps技術(shù)的方案，又稱(chēng)為輔助gps（assistant gps）定位技術(shù)。gpsone移動(dòng)定位技術(shù)，結(jié)合了gps衛(wèi)星信號(hào)和cdma網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行混合定位。在終端能夠接收到gps衛(wèi)星信號(hào)時(shí)采用gps定位方式，當(dāng)終端在室內(nèi)或者接受衛(wèi)星信號(hào)不好的環(huán)境時(shí)采用cdma基站接收的輔助gps衛(wèi)星信號(hào)實(shí)現(xiàn)輔助定位，滿(mǎn)足室內(nèi)室外的全覆蓋定位。 gpsone究竟是如何工作的呢？采用了gpsone技術(shù)的移動(dòng)平臺(tái)，是同時(shí)從gps衛(wèi)星和蜂窩/pcs網(wǎng)絡(luò)收集測(cè)量數(shù)據(jù)的，然后通過(guò)組合這些數(shù)據(jù)生成精確的三維定位。在gps衛(wèi)星信號(hào)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)都無(wú)法單獨(dú)完成定位的情形下，gpsone系統(tǒng)會(huì)組合這兩種信息源，只要有一顆衛(wèi)星和一個(gè)小區(qū)站點(diǎn)就可以完成定位，解決了傳統(tǒng)方案無(wú)法解決的問(wèn)題。另外，gpsone系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施輔助設(shè)備還提供了比常規(guī)gps定位高出20db的靈敏度，性能的改善使gpsone混合式定位方式可以在現(xiàn)代建筑物的內(nèi)部深處或市區(qū)的樓群間正常工作，而傳統(tǒng)gps方案在這些地方通常是無(wú)法正常工作的。6.4 通信在外的車(chē)和人終端通信可選evdo和cdma1x。6