中國(guó)航空郵政郵集.ppt

中國(guó)航空郵政郵集 林衡夫,航空類郵集,航空類郵集，是指在同溫層中進(jìn)行飛行航寄的郵政郵品素材，信、明信片、匯票、包裹單、郵政執(zhí)據(jù)、郵政簽條。因而，氣球、飛艇、飛機(jī)、信鴿在空中傳遞并銷蓋郵戳的，都是航空類集郵的素材。同溫層以上的衛(wèi)星攜帶信函（如搭載封），則屬于航天類集郵。,中國(guó)最早的航空郵件,中國(guó)早期航空器的出現(xiàn)是在1900年10月28日至1901年6月27日，英國(guó)遠(yuǎn)征軍第四氣球連在八國(guó)聯(lián)軍入侵期間協(xié)助在華英軍空中偵察，筆者收集到一件1901年4月19日寄往駐北京第四氣球連A. H. B. HUME上尉的實(shí)寄封。,中國(guó)境內(nèi)的早期航空郵件,1911年9月9日至16日，英國(guó)為慶賀英皇喬治五世加冕，開通倫敦至溫莎間特別航線，其中首日從倫敦航寄溫莎、海運(yùn)中國(guó)上海轉(zhuǎn)漢口的紀(jì)念明信片，目前僅知2件，應(yīng)是較早在中國(guó)境內(nèi)出現(xiàn)的航空郵件之一。,中國(guó)航空肇始,中國(guó)航空郵運(yùn)之始，應(yīng)是1920年5月7日。北洋政府向歐洲購得由第一次世界大戰(zhàn)轟炸機(jī)海得利佩季式改制的O-004型民用飛機(jī)，取名“京漢”號(hào)，當(dāng)日上午10時(shí)載數(shù)名乘客和極少郵件從北京南苑機(jī)場(chǎng)起飛，50分鐘后抵天津兵營(yíng)操場(chǎng)，下午從天津返航北京，也帶極少郵件和新聞紙。是日，民國(guó)新聞刊載“今日京津航空”一文，內(nèi)有“載有郵件”之報(bào)道。當(dāng)時(shí)，我國(guó)尚無航空郵票之發(fā)行，也無航空郵資之資例。,組編中國(guó)早期航空郵集，要在國(guó)際與世界郵展中獲高獎(jiǎng)，這是必須具備的郵集珍罕素材。,奉天牛莊航線,隨后，奉天軍閥張作霖于1924年4月1日開辟了奉天牛莊（今遼寧營(yíng)口）航線，每周二、五上午8時(shí)由奉天飛牛莊，同日下午4時(shí)返航奉天。郵集中收集到該航線封、片達(dá)9枚之多。,廣東航空,廣東軍閥政府也試辦了廣州至梧州航線。,云南軍閥做了“金馬號(hào)”長(zhǎng)途載郵飛行，飛經(jīng)滇、粵、浙、滬。 但所有這些軍閥政府的航空載郵努力，都只是曇花一現(xiàn)，便煙消云散。 可這是中國(guó)早期的航空載郵史實(shí)。,北京濟(jì)南航線,相對(duì)比較正規(guī)的航線，是1921年7月1日我國(guó)發(fā)行首套航空郵票，同日北京濟(jì)南航線載客載郵首航，名曰“京濟(jì)滬航線”，實(shí)際濟(jì)滬之間仍以火車運(yùn)郵。但上海、濟(jì)南、北京都刻制了“由中國(guó)創(chuàng)設(shè)航空郵班開幕第一次所發(fā)之班運(yùn)寄”字樣的紀(jì)念戳，加蓋于封、片上。北京、濟(jì)南為方式。,上海為橫長(zhǎng)方式。,北京北戴河航線,隨著京濟(jì)航線開通，北洋政府又于1921年8月12日開辟京戴（北戴河）暑期航線，至1924年10月堅(jiān)持開航載郵，四年總共飛行往返30余次。,友好飛行,在這一期間，特別在組集中應(yīng)注意，有一批外國(guó)飛行員參與中國(guó)信函的載郵活動(dòng)，因?yàn)閲?guó)際評(píng)審員對(duì)此也了如指掌。如1929年7月13日法國(guó)Rignot及Arrachart大尉友好飛行，從東京途中停廣州，郵局與之協(xié)商，免費(fèi)代運(yùn)300枚封至上海。,友好飛行,1932年9月25日，德國(guó)馮格羅努大尉將中國(guó)寄往香港的111封信函及其他國(guó)家的16封信函空運(yùn)至菲律賓馬尼拉。,友好飛行,1936年3月6日，英國(guó)皇家空軍接受上海市郵局委托，攜帶免收航空郵資的一批信函至國(guó)外，均蓋有中英文紀(jì)念郵戳。,定期航線,1929年南京政府統(tǒng)一全國(guó)以后，并以中國(guó)、歐亞、西南三家航空公司為軸心發(fā)展起來，到1934年為止，開通的定期航線有兩條： 東西航線-上海沿長(zhǎng)江各城市，延伸到重慶、成都 南北航線上海、南京，連接北平、廣州,其他航線,東北航線（上海滿洲里）因9.18事變而中斷 西北航線（上海迪化【烏魯木齊】）13次載郵飛行 1936年開辟河內(nèi)香港航線，并向國(guó)際航線延伸。,西北航線試航,9.18事變后，歐亞航空公司上海滿洲里航線被迫停航，開辟西北航線勢(shì)在必行，便在1931年12月15日由上海試飛北平，12月20日由北平試飛包頭、百寧廟、弱水河，夜宿古城荒郊，次日續(xù)飛哈密，22日飛抵迪化。 該機(jī)又于1932年1月8日由迪化回航，9日抵北平，13日抵上海，完成試航。,處女航雙回程封,失事封,滬迪航線在1932年8月間進(jìn)行第二、第三次蘭州至迪化試航，18日航機(jī)墜毀，所載郵件由郵局拾回，26日第三次又將郵件交付試航，不料又在平番（今永登）上空失事，極少郵件再次幸存，由郵局陸路運(yùn)抵迪化。,奉天首航,郵集制作要體現(xiàn)自己的研究。如奉天至牛莊航線，歷史上多本文獻(xiàn)著作均述及該航線首航是1924年5月6日，筆者以收集到的航空明信片，證實(shí)早在4月26日前即已經(jīng)通航。,塔城封,又如臺(tái)灣一位航空集郵家在臺(tái)灣省中華郵聯(lián)會(huì)刊中著文稱“塔城未曾載郵通航”。本郵集以一枚銷迪化1933年7月20日郵戳，貼中山像4分、2分和烈士版半分各一枚和塔城7月21日到達(dá)戳的航空實(shí)寄封加以扼要論述，證明塔城曾有航郵到達(dá)。,組編原則,航空郵集的組編，不但要有試航、首航、航空欠資、空難等封片，還應(yīng)注意收集展示郵資的變化。如開創(chuàng)時(shí)期以每一航空段15分計(jì)費(fèi)，至1941年已有很大變化，每頁貼片上要注明航空費(fèi)、平郵費(fèi)，掛號(hào)的要注明掛號(hào)費(fèi)或雙掛號(hào)暨有回執(zhí)的費(fèi)用。,航空簽條,在組編中還要注意收集各種與航空有關(guān)的簽條、回執(zhí)。如筆者展示一枚1930年12月23日上海至蕪湖首日航空封，封上有中外文“航空PAR AVION”簽條一枚，這是郵政首次以簽條代替“航空”指