我國現(xiàn)有或擁有過的內(nèi)燃機車蒸汽機車電力機車.docx

內(nèi)燃機車我國自 1958-1963 年成功地試制了第一代內(nèi)燃機車“巨龍”號等其他型號機車以來，我國就一直沒有停下研制內(nèi)燃機車的步伐。從 1964 年正式制造內(nèi)燃機車以來，到今天，我國的內(nèi)燃機車總數(shù)量保守估計約有 12000 臺，各型號超過 70 種。在這里，你可以參閱到至少 60 種內(nèi)燃機車的圖片，當中包括我國自行研制的和從國外進口以及出口國外的機車。中國是個不折不扣的“火車王國”。 我國現(xiàn)有或擁有過的內(nèi)燃機車車型 巨龍?zhí)枺ㄐ停┙ㄔO型先行型衛(wèi)星型北京型: 北京 東方紅型（DFH）：DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5 DFH5B DFH6 DFH7 DFH21 東風型（DF）：DF DF2 DF3 DF4A DF4B DF4B-D DF4C DF4CK DF4D DF4DD DF4DF DF4DJ DF4DK DF4E DF5 DF5D DF6 DF7 DF7B DF7C DF7C3 DF7D DF7G DF7J DF8 DF8B DF8BJ DF8DJ DF9 DF10 DF10D DF10F DF11 DF11G DF11Z DF12 DF21 ND型：ND1 ND2 ND3 ND4 ND5 NJ型：NJ1 NJ2 NY型：NY6 NY7 NY1003 GK型（工礦型）：GK0 GK1 GK1C GK1CB GK1D GK1E GK1F GK2 GK2C GK3B GKD1 GKD2 GKD6 太行型 內(nèi)燃動車組: 神州 金輪 新曙光 廬山號 晉龍?zhí)?唐車 和諧長城號（NDJ3）蒸汽機車新中國成立前，中國鐵路上運行的火車頭，清一色全是蒸汽機車，有英、美、德、法、日等國家制造，品種不下幾十種，被人稱做“機車聯(lián)合國”，舊中國自己不能制造機車。新中國成立后， 50年代起自己造出解放型蒸汽機車。以后又造出了馬力更大的建設、上游、勝利、前進蒸汽等機車，并在50年代淘汰了所有外國造的機車。我國現(xiàn)有或擁有過的蒸汽機車車型：上游（SY）:上游前進（QJ）：前進人民（RM）：人民工建（GJ）建設（JS）：建設躍進（YJ）：躍進勝利（SL）：電力機車 1958 年我國成功地自行研制了第一臺 電力機車SS1 型，開始了中國鐵路電氣化的進程。在今天以電力機車為主導的年代，我國投入了大量的資金和技術來研制更多新型的電力機車和電力動車組。除了從國外進口新型的電力機車以及電力動車組以外，還實現(xiàn)了本國機車出口國外的目標。我國現(xiàn)有或擁有過的電力機車車型：韶山（SS）： SS1 SS2 SS3 SS3B SS4 SS4B SS4G SS5 SS6 SS6B SS7 SS7B SS7C SS7D SS7E SS8 SS9 SS9G SSJ3(HXD3)韶鋒和諧（HX）：HXD1 HXD1B HXD1C HXD2 HXD3 HXD3B HXD3C 其它：6Y1 6Y2 6G 6K 8G 8K AC4000 DJ DJ1 DJ2 DJ3 (HXD3)電力動車組:X2000 藍箭 大白鯊（DDJ1） 先鋒號 中華之星 中原之星 KTT長白山號 CRH1 CRH1E CRH1 380 CRH2 CRH2E CRH3 CRH5 CRH 380A 春城號內(nèi)燃機車 巨龍?zhí)枺ㄐ停﹥?nèi)燃機車東風型（DF）系列機車中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)3型電傳動內(nèi)燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機車，后經(jīng)過改進設計定型，命名為東風型并成批生產(chǎn)。是東風型（DF）系列機車的鼻祖。圖巨龍?zhí)栃蛢?nèi)燃機車圖現(xiàn)在的巨龍?zhí)枺囶^擋風玻璃被整改過，涂裝也被更換成DF1的模樣。已經(jīng)報廢多年。1958年，北京二七機車廠試制成功“建設”號電傳動內(nèi)燃機車。該型車并沒有批量生產(chǎn)。圖建設型內(nèi)燃機車先行號戚墅堰機車車輛廠也在1958年試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機車。 該型車并沒有批量生產(chǎn)。圖先行號內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車 衛(wèi)星型四方機車車輛工廠也于1958年開始設計，1959年試制成功中國第一臺液力傳動內(nèi)燃機車，當時命名為“衛(wèi)星”號，代號NY1。后經(jīng)過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。 圖衛(wèi)星（NY1）型內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車 北京型 北京型是二七機車工廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動干線客運內(nèi)燃機車。機車標稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。北京型機車有3個品種，一種就是以下看到的4軸單節(jié)型，一種就是8軸雙節(jié)重聯(lián)型，再有一種就是12軸雙節(jié)重聯(lián)型（該型被定型為DF7D）。圖北京型內(nèi)燃機車（原版涂裝）圖2：北京型機車（現(xiàn)用涂裝），這種單節(jié)的北京型機車被車迷昵稱為“小北京”。內(nèi)燃機車 東方紅DFH。代號為“東方紅”三字的拼音聲母的縮寫。DFH1東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運內(nèi)燃機車，機車按雙機聯(lián)掛設計，也可以單機使用。前73臺的機車標稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺的機車標稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。圖DFH1型內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車 東風DF。代號為“東風”二字的拼音聲母縮寫。東風1型(DF1) 東風型內(nèi)燃機車是大連機車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運機車，共生產(chǎn)706臺。當兩臺機車重聯(lián)使用時，可由任一機車的司機操縱機車。機車標稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。曾經(jīng)是中國鐵路運輸?shù)闹髁?，為中國鐵路服務了逾40年。火車迷尊稱其為“老東風”。圖DF1型內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車 ND代號為“電傳動內(nèi)燃機車”的拼音縮寫。ND1型(ND1) 有關ND1型內(nèi)燃機車的資料不詳。初步估計是由羅馬利亞進口的調(diào)車用機車并且早已經(jīng)被淘汰。圖ND1型內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車 NJ1型(NJ1) NJ1 型內(nèi)燃機車是調(diào)車型機車。軸式： Co-Co。圖NJ1型內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車NY代號為“液力傳動內(nèi)燃機車”的拼音縮寫。NY6型(NY6) NY6型內(nèi)燃機車是是我國在上世紀60年代從民主德國進口的液力傳動的內(nèi)燃機車。其性能十分的可靠，也十分的耐用。由于這型車一直都擔當著某種相當特殊的運輸任務，至今仍然在使用。也正是由于其特殊的身份和地位，火車迷都尊稱其為“大馬力”。圖NY6型內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車工礦型GK，代號為“工礦”二字的拼音聲母縮寫。GK0型(GK0) GK0型內(nèi)燃機車是專門為工業(yè)，采礦而設計的小功率機車。因此其有著工礦機車的稱號。GK0型機車是典型的外走廊調(diào)車機。但現(xiàn)在GK系列的機車也擔當著常規(guī)的調(diào)車任務。并且其角色也向著這方向偏移。GK0機車數(shù)量并不多。軸式：Bo-Bo。 圖GK0型內(nèi)燃機車內(nèi)燃動車組神州型 神州型內(nèi)燃動車組是我國自行研制的城際短途高速雙層旅客列車。曾都運行在京津線（北京-天津）上。動車軸式：Co-Co。因為其涂裝和車殼設計的特點，車迷將其昵稱為“大白貓”。列車遍組：2動10拖（兩臺機車，10臺沒有動力的車廂）。神州動車組于2007年8月中結束在京津線上的運行,車組被調(diào)到廣西柳州繼續(xù)投入運行。圖神州型內(nèi)燃動車組內(nèi)燃動車組新曙光號 新曙光號準高速雙層內(nèi)燃動車組,又名為NZJ1型準高速雙層內(nèi)燃動車組。該車于1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當年10月在滬寧線上投入商業(yè)運行。最大運營速度180kmh，總定員1140人。 該動車組具有功率大、速度高、載客多、技術新的特點。采用2輛動車9輛拖車的動力集中式，動車組首尾為動力車，動力車采用了交直流電傳動，推挽式重聯(lián)牽引，密接式車鉤，日本成田膠囊式密接風擋，雙管供風制動系統(tǒng)。最高時速為180公里，拖車為雙層客車。車內(nèi)設有播音室、小賣部、浴面室、電水爐、真空集便裝置、電控氣動塞拉門、感應式內(nèi)端門、全列車空調(diào)等服務設施和新技術裝備。 動力車裝車功率為2760kW，采用交直電傳動，12V280ZJ型柴油機，JF211型主輔發(fā)電機和ZD106A型牽引電動機，準高速轉向架，傳動裝置采用轉向架懸掛，流線型車頭，微機通信控制系統(tǒng)等技術和裝備。圖新曙光號內(nèi)燃動車組圖2：新曙光號內(nèi)燃動車組車廂圖3：新曙光號動車組車廂連接處新曙光號動車組基本技術參數(shù)： 編組方式：M+9T+M 總功率：27602kW 最高運行速度：180km/h 啟動加速度：0.259m/s平方 啟動牽引力：105.52kN 動車軸重：21t 拖車軸重：16t 動車組總重：702t 動車組總長：281m 定員：1140人 平穩(wěn)性指標：2.5 車鉤：密接式 緊急制動距離：1800m 列車供電電壓：DC600V 內(nèi)燃動車組和諧長城號（NDJ3） 是我國自行研制的城際準高速旅客列車。也被稱為“八達嶺動車組”。圖和諧長城號內(nèi)燃動車組圖2和諧長城號正面（整流罩被拆除，方便與調(diào)道機車進行聯(lián)掛）電力機車韶山SS，代號為“韶山”兩字的拼音聲母縮寫。SS1型(SS1) 此型車是 1958 年出產(chǎn)的6Y1型電力機車的變形產(chǎn)品。在當時的歷史環(huán)境底下，此型機車是仿效當時俄羅斯在 20 世紀 50 年代生產(chǎn)的 H60 型機車。同時在中國半導體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導體整流，試制出韶山1型，代號SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺。機車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機車獲全國科學大會獎。SS1型機車性能不但穩(wěn)定，而且運行時還十分的安靜，直到現(xiàn)在該型機車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機車中的一個黃金經(jīng)典。SS1 型電力機車是我國的第一代電力機車。具有相當?shù)臍v史意義和價值。也是我國第一代軌道牽引的綠色動力?，F(xiàn)在為客貨兩用型機車。但貨物運輸占主要。 SS1 型電力機車被車迷稱為：“芍藥”（韶 1 ）。 圖SS1型電力機車電力機車和諧HX，代號為“和諧”兩字的拼音聲母縮寫，D為“電力”的簡寫。HXD1C型 HXD1C( 和諧電 1C) 型 電力機車是干線貨運用六軸大功率交流電傳動電力機車，由南車株洲電力機車為適應中國鐵路貨運輸市場的需要而研制的主型機車，是株洲電力機車與德國西門子聯(lián)合研制制造的 HXD1 型和 HXD1B 型電力機車的改進車型，部件國產(chǎn)化程度更高（根據(jù)中國南車株洲電力機車方面稱國產(chǎn)化率達 90% 以上）。包括使用 IGBT 模塊（ 3,300V / 1,200A ）的牽引變流器、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等。軸式為 Co-Co ，單軸控制技術，六軸每軸裝有一臺最大功率 1,200 kW 的交流電牽引電動機，總功率 7200 kW ?？稍诰€路坡度 12 以下的路段，牽引 5000 噸至 5500 噸貨物列車。 首臺試制車（ HXD1C0001 ）已于 2009 年 4 月 30 日在株洲廠建造完成，至 6 月 12 日正式下線。2009 年 6 月 22 日，鐵道部與南車簽署合同，訂購 400 臺 HXD1C 型機車，其中 120 臺會由資陽機車有限公司和資陽南車電力機車有限公司生產(chǎn)，其余 280 臺均由株洲電力機車生產(chǎn)。 圖HXD1C型電力機車。HXD1C型電力機車基本數(shù)據(jù)： 車輛設計：株洲電力機車 車輛建造：株洲電力機車 型號： HXD1C 建造年份： 2009 年 電流制：單相交流 25 kV ， 50 Hz 機車牽引 / 電制動輪周功率： 9600kW 軸式： Co-Co軌距： 1435mm 機車整備重量 : 2 92t/2 100t 軸重： 23t / 25t 機車前后車鉤中心距： 35222 mm 單節(jié)機車轉向架中心距： 9000 mm 轉向架固定軸距： 2800mm 車輪直徑： 1250 mm( 新輪 )持續(xù)速度 23t 軸重時 :70km/h 25t 軸重時： 65km/h 最高速度： 120km/h計算起動牽引力 23t 軸重時 : 700 kN 25t 軸重時 : 760 kN持續(xù)牽引力 23t 軸重時： 494kN 25t 軸重時： 532 kN 電制動力： 461kN緊急制動距離 軸重為 25t 時的緊急制動距離： 900 m 軸重為 23t 時的緊急制動距離： 800 m 電力動車組X2000X2000是瑞典在上世紀80年代研發(fā)的高速擺式電力動車組。在 1996 年 11 月，廣深鐵路向瑞典租用一列 X2000 ，租期兩年，以提高廣深線上的列車服務質(zhì)素和運行速度，同時也嘗試以最短時間及最快速度掌握到 X 2000 的擺式技術，及測試擺式列車在中國的可行性。列車于 1998 年初運抵中國天津，被命名為“新時速”。與在瑞典的 X2000 列車相比較， 這列車輛種類和編組與在瑞典的大為不一樣，除了涂裝以外，中國版的列車上并沒有配置餐吧車，列車編組為一動 6 拖；而且采用的工作電壓為 25kv。 新時速以 X2K 型為原型的列車。列車到達后就被送往北京環(huán)鐵進行試跑。8 月，列車在廣深鐵路開始了為期約 10 天的正線試驗運行，試驗完畢后，隨即在當月展開商業(yè)運營。并擔負廣州，深圳和九龍的客運服務。租期屆滿后 ，廣深鐵路把整組 X2000 買下，并繼續(xù)為廣深九線服務 直至 2007 年。 X2000 在廣深線上運行期間，除了香港的 KTT 列車以外，曾是內(nèi)地鐵路線上運行等級最高的客運列車；其商業(yè)運營速度和技術含量也是最高的。當時也有不少乘客為了能享受這些高等級的服務和享受，出門時還特地挑選這列車來乘坐?？v使當時廣深線上還有 8 組國產(chǎn) “藍箭”動車組配合其運行，但其獨特的地位一直沒有被削弱。后來，因為廣深線上的信號改造和升級， X2000 的車載信號系統(tǒng)已經(jīng)不能與新線路信號系統(tǒng)相兼容，再加上那時剛好是 CRH1 （和諧 1 ）型動車組在廣深線上的開始大規(guī)模的使用， X2000 列車最終被停運，并擱置在車庫內(nèi)，不久就接到命令列車要被調(diào)往成都鐵路局，列車并在 2007 年的 9 月運抵重慶，并預計在同年的 11 月投入成渝線的客運服務，但是后來列車卻遲遲未見上線運營。有消息指是后來因為當?shù)氐墓ぷ魅藛T違規(guī)操作造成列車車輛輪對被拖壞，由于 X2000 列車的維護費在中國來說還是用十分的高昂，有些檢修的項目還是得請瑞典的技術人員過來才得以解決，四川成都局根本無力對其進行維修；列車的再上線運行的計劃再次被擱置。 2008 年 5 月的大地震， 成都鐵路局局方還要重建四川省內(nèi)的鐵路 ( 因寶成鐵路、成昆鐵路及相關支線線路 ( 由成都鐵路局局方管轄路段 ) 多處塌方而要急于重修 ) ，據(jù)聞這更使局方無望對列車進行維修與保養(yǎng)，而最終要退還予廣深鐵路。最終在經(jīng)歷了一年多的異地擱置， X2000 列車最終在 2008 年 12 月 21 日被運返廣州。有消息指列車會被瑞典國鐵（ SJ ）返購。 圖X2000電力動車組。電力動車組藍箭（號）/DJJ型(英文名：Blue Arrow)藍箭電力動車組是為了鐵路客運的提速而研制的客運型列車。是我國自行設計、研制的具有自主知識產(chǎn)權的電力動車組，產(chǎn)量只有8 列。該車是株州機車車輛廠的產(chǎn)品。列車動力分配為 1 動 6 拖。動車軸式為： Bo-Bo。由于該列車的技術還不太成熟，因此在使用的過程中出現(xiàn)了不少的問題。該列車曾在廣深線（廣州（東）-深圳）上運行。 自2007年7月1日開始藍箭被調(diào)到京廣線上運行（在韶關與坪石之間）。圖藍箭電力動車組。電力動車組KTTKTT 動車組是香港廣九鐵路公司從外國進口的高速電力動車組。是專門為香港到廣州之間的鐵路客運服務而訂造的。 KTT 列車的動力分配為 2 動 7 拖（機車分別在列頭和列尾）。兩臺機車均是從瑞士進口，車廂則都是從日本進口的。 KTT 是雙層軟坐型列車，也典型的“混血兒”列車。目前該列車只在九廣線（香港九龍-廣州東）上使用。 圖KTT電力動車組。電力動車組CRH1（China Railway Highspeed 的英文字母簡寫，詞組意思為中國鐵路高速） CRH1 電力動車組是我國引進瑞典技術，國內(nèi)生產(chǎn)的電力動車組。CRH系列是我國為了第六次提速而準備的新型的動車組（其中包括車型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。CRH1列車最高運行時速 200km/h 。列車動力分配為 2動 6 拖。動車軸式為： Bo-Bo。CRH1的原形車是瑞典的REGINA雙節(jié)通勤車。該型列車在國內(nèi)首先采用了地鐵式的車廂設計，進一步實現(xiàn)了廣深鐵路客運的公交化。CRH系列的動車組在2007年的4月全被改名為：和諧號。圖CRH1型電力動車組圖2：CRH1只在廣深線（廣州-深圳）和在滬寧線（上海-南京）上運行圖3：CRH1的寬大車門圖4：CRH1連接處圖5：CRH1連接處細部特寫圖6：CRH1列車門口處的設備和裝置布局圖7：CRH1車門（內(nèi)部）圖8：CRH1列車的二等坐席圖9：CRH1列車的內(nèi)飾電力動車組CRH2（China Railway Highspeed 的英文字母簡寫，詞組意思為中國鐵路高速） CRH2 電力動車組是我國引進日本技術，由南車，四方（聯(lián)合日本財團）生產(chǎn)的電力動車組。CRH2系列是我國為了第六次提速而準備的新型的動車組（其中包括車型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。CRH2列車最高運行時速 200km/h，在其基礎上我國還研制了最高運行速度為270km/h的版本，列車的外形也做了點改動，例如多安裝了兩組車頭燈。列車動力分配為 4動 4 拖（4M+4T）。動車軸式為： Bo-Bo；可以兩組連掛運行。CRH2的原形車是日本的E2-1000型新干線列車。CRH系列的動車組在2007年的4月全被改名為：和諧號。圖CRH2型電力動車組電力動車組CRH3（China Railway Highspeed 的英文字母簡寫，詞組意思為中國鐵路高速） CRH3電力動車組是我國引進德國技術，由北車唐山機車廠和長春車輛廠（聯(lián)合德國西門子）生產(chǎn)的電力動車組。CRH3系列是我國為了第六次提速而準備的新型的動車組（其中包括車型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。CRH3列車最高商業(yè)運行時速為 355km/h。該車在2008年6月24日，京津線上打破了自“中華之星”在2002年創(chuàng)下的321.5km/h的紀錄：394.3km/h，成為了中國鐵路的新高速先鋒。CRH3的原形車是德國的ICE-3型（西門子Velaro）高速列車。當中編號00及01的車廂擁有駕駛室，駕駛室后均有8個觀光座位（特等座）車外寫有CRH 3 -0xxA或CRH 3 -0xxC；編號02及07的車廂擁有受電弓 。 所有CRH3的所有座椅均可以原地180度橫向回轉（編號002至004的二等座車除外）。CRH系列的動車組在2007年的4月全被改名為：和諧號。圖CRH3型電力動車組圖2：CRH3的一等坐席圖3：CRH3的二等坐席圖4：CRH3的列車車門圖5：CRH3列車上的司機操控臺圖6：CRH3列車的司機操控設備及側窗（右手邊）圖7：CRH3列餐吧車上的食品制作設備及儲存柜圖8：CRH3列餐吧車上的食品制作設備及儲存柜圖9：在一等坐車上的過道（圖中央發(fā)紅光的地方為洗手間）圖10：內(nèi)視CRH3的車門圖1車廂內(nèi)連接處的過道電力動車組CRH5（China Railway Highspeed 的英文字母簡寫，詞組意思為中國鐵路高速） CRH5 電力動車組由北車長春客車廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn)，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的 SM3 型 。CRH5系列是我國為了第六次提速而準備的新型的動車組（其中包括車型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。列車最高運行時速 250km/h。列車動力分配為 5動 3 拖（3M+1T） +（2M+2T）。動車軸式為： Bo-Bo；為配合我國長距離大運輸量的運輸模式，動車組可以兩組（16節(jié)）連掛運行。CRH系列的動車組在2007年的4月全被改名為：和諧號。圖CRH5型電力動車組