公路技術(shù)評(píng)定與公路養(yǎng)護(hù)管理.ppt

1、前言,2、公路技術(shù)狀況評(píng)定方法的演變,3、路況評(píng)定在公路養(yǎng)護(hù)管理中的作用,4、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化之處,一 、公路技術(shù)狀況評(píng)定與公路養(yǎng)護(hù)管理,5、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議,2008年底，我國(guó)高速公路的通車?yán)锍虒⑦_(dá)到6萬(wàn)公里，初步實(shí)現(xiàn) 70% 的規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，同時(shí)也標(biāo)志著以高速公路為重點(diǎn)的大規(guī)模公路建設(shè)時(shí)期的逐步結(jié)束和持久的、大規(guī)模公路養(yǎng)護(hù)時(shí)代的來(lái)臨。 今后幾年是我國(guó)公路由建設(shè)向養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，也是管理理念、養(yǎng)護(hù)機(jī)制、養(yǎng)護(hù)方法深刻變革的時(shí)期。 公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),1 、前言,中華人民共和國(guó)交通部發(fā)布的公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)公告,1 、前言,先進(jìn)性：標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)國(guó)家公路管理技術(shù)能力和裝備水平的體現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)了新的方法、技術(shù)和參數(shù)。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)公路檢測(cè)技術(shù)、裝備技術(shù)、管理方法和技術(shù)政策的進(jìn)步和發(fā)展。 權(quán)威性：標(biāo)準(zhǔn)是公路管理的重要法規(guī)，相關(guān)規(guī)定能夠滿足現(xiàn)狀和未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)的管理需求，具有很高的權(quán)威性。 可實(shí)施性：標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施技術(shù)狀況評(píng)定的依據(jù)和方法，因此必須具有很好的可執(zhí)行性?？紤]了不同地域和部門在管理、技術(shù)、裝備、財(cái)力、人力和需求上的差別。,1 、前言,結(jié)合國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)際，就公路技術(shù)狀況評(píng)定在養(yǎng)護(hù)管理工作中的作用、新舊標(biāo)準(zhǔn)更替的影響以及如何應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題進(jìn)行討論。 希望有助于相關(guān)公路管理工作在新標(biāo)準(zhǔn)下順利展開。,目的,1 、前言,為達(dá)到以上目的,必須建立一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)體系，從而保證工作質(zhì)量和服務(wù)水平,2 、路況評(píng)定方法的演變 標(biāo)準(zhǔn)制定的目的,1979版,1994版 2002版,2007版,公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定暫行辦法,高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法（試行）,公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),2 、路況評(píng)定方法的演變（1）,1979版,1994版 2002版,2007版,公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定暫行辦法,高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法（試行）,公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),好路率,破損率,養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指數(shù)（MQI）,公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）,兩個(gè)指標(biāo)同時(shí)存在,單一指標(biāo),單一指標(biāo),好路率,公路技術(shù)狀況指數(shù)（Highway Maintenance Quality Indicator）,2 、路況評(píng)定方法的演變（2）,通過(guò)以上標(biāo)準(zhǔn)的演變可以看出： （1）79版“好路率”指標(biāo)主要包括公路的病害和缺陷，道班和基層人員可直接計(jì)算好路率指標(biāo)。,2 、路況評(píng)定方法的演變（3）,（2） 94版的“破損率”指標(biāo)加強(qiáng)了對(duì)行車影響的考慮，按照權(quán)重系數(shù)計(jì)算不同病害的含量，權(quán)重系數(shù)考慮了病害類型對(duì)行車的影響程度，而后又換算為好路率指標(biāo)。而在公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范和 高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法（試行） 中則將公路技術(shù)狀況直接與人的感受（行駛質(zhì)量指數(shù)）相聯(lián)系，服務(wù)理念在路況檢評(píng)體系中逐步得到了具體體現(xiàn)。,2 、路況評(píng)定方法的演變（4）,（3）隨著路網(wǎng)整體水平的提高、檢測(cè)技術(shù)手段的發(fā)展、公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制的改革，交通部適時(shí)頒布了新的公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H202007）。從整體上看，新標(biāo)準(zhǔn)順應(yīng)了我國(guó)高等級(jí)公路里程越來(lái)越多、養(yǎng)護(hù)管理體制改革逐步推進(jìn)、管理技術(shù)手段不斷改進(jìn)的形勢(shì)，符合養(yǎng)護(hù)管理工作向精細(xì)化、科學(xué)化和規(guī)范化發(fā)展的需求。并統(tǒng)一了高速公路和一般公路的評(píng)價(jià)指標(biāo)。,2 、路況評(píng)定方法的演變（5）,作用之一：反映公路技術(shù)狀況及使用性能,即用一系列技術(shù)指標(biāo)反映公路路基、路面、橋涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施的完好狀況和供車輛行駛的使用性能。,3 、路況評(píng)定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用,作用之二：制定養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃和工程方案,與公路技術(shù)狀況評(píng)定直接有關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃工作主要有：,養(yǎng)護(hù)質(zhì)量（好路率）計(jì)劃 日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃 養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃,接下來(lái)對(duì)以上三個(gè)計(jì)劃做一具體解釋。,3 、路況評(píng)定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用,好路率（養(yǎng)護(hù)質(zhì)量）計(jì)劃,“好路率”計(jì)劃工作其實(shí)是確定公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合目標(biāo)和分解實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)計(jì)劃的過(guò)程。該指標(biāo)的優(yōu)缺點(diǎn)如下：,優(yōu)點(diǎn)：概念通俗易懂。,缺點(diǎn)：因?yàn)橐怨凡『橹饕笜?biāo)，技術(shù)指標(biāo)不全面，缺乏對(duì)路況衰變的研究，因此，基于“好路率”標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)計(jì)劃較難做到科學(xué)準(zhǔn)確。,3 、路況評(píng)定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用,日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃主要是按照養(yǎng)護(hù)定額對(duì)日常保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算和劃分，路面破損率指標(biāo)是測(cè)算和劃撥保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)的主要依據(jù)之一。,3 、路況評(píng)定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用,養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃,包括： （1）小修工程計(jì)劃； （2）大中修及橋梁加固維修計(jì)劃,下面對(duì)這兩項(xiàng)工程的詳細(xì)制定過(guò)程做一具體闡述。,3 、路況評(píng)定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用,養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃 小修工程,3 、路況評(píng)定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用,養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃 大中修及橋梁加固維修計(jì)劃,3 、路況評(píng)定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用,作用之三：養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量檢查考核,（1）公路管理機(jī)構(gòu)按照有關(guān)檢評(píng)方法和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所轄路網(wǎng)或路段進(jìn)行技術(shù)狀況檢查和評(píng)價(jià)。 （2）上級(jí)對(duì)下級(jí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量檢查考核，確定是否達(dá)到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計(jì)劃目標(biāo)。 （3）基層單位自檢。,3 、路況評(píng)定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用,新標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)指標(biāo)、檢測(cè)及計(jì)算方法等方面都做出了新的規(guī)定，體現(xiàn)了目前公路養(yǎng)護(hù)管理方法和技術(shù)手段的新特點(diǎn)和發(fā)展方向，具有一定的先進(jìn)性。在技術(shù)指標(biāo)和檢評(píng)方法上主要有以下變化：,4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化,（1）統(tǒng)一了高速公路和一般國(guó)省道技術(shù)狀況檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn),4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化,（2）統(tǒng)一了對(duì)路基、路面、沿線設(shè)施等病害的定義,在不同時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)中，國(guó)省干線和高速公路在病害的劃分及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)上沒(méi)有統(tǒng)一，新標(biāo)準(zhǔn)做了統(tǒng)一的規(guī)定。 如對(duì)瀝青混凝土路面的病害劃分時(shí)，94版公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中劃分為了14類病害，96版養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范和2002版高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法中則劃分為4類11項(xiàng)。2007版新標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為11類21項(xiàng)。,4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化,（3）統(tǒng)一了與橋涵、隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),94版公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中橋隧構(gòu)造物的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與橋涵、隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范不一致，2007新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用相關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。,4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化,（4）建立了公路技術(shù)狀況指數(shù)、分項(xiàng)指標(biāo)及其計(jì)算關(guān)系，并對(duì)不同等級(jí)道路的路面使用性能PQI給出了各自的權(quán)重。,4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化,（5）提高了路面行使質(zhì)量指數(shù)RQI對(duì)應(yīng)的平整度標(biāo)準(zhǔn),IRI：國(guó)際平整度指數(shù)（單位：m/km）,：高速公路和一級(jí)公路采用0.026，其他等級(jí)公路采用0.0185,：高速公路和一級(jí)公路采用0.65，其他等級(jí)公路采用0.58,2007新版標(biāo)準(zhǔn),：高速公路和一級(jí)路采用0.0185,：高速公路和一級(jí)公路采用0.437,2002版高速公路標(biāo)準(zhǔn),4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化,（5）提高了路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI對(duì)應(yīng)的平整度指標(biāo),由以上標(biāo)準(zhǔn)可以看出：新標(biāo)準(zhǔn)基本與美國(guó)的平整度標(biāo)準(zhǔn)一致。,換算為英制單位,4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化,（6）評(píng)定指標(biāo)的變化和調(diào)整 新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)高速公路和一級(jí)公路，將路面車轍列為獨(dú)立的檢測(cè)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，引入了路面車轍深度指數(shù)（RDI）。 新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（彎沉指標(biāo)）采用了抽樣檢測(cè)與評(píng)定的方法，不納入PQI指標(biāo)的計(jì)算。,4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化,（7）按公路技術(shù)狀況指數(shù)將路況統(tǒng)一劃分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)；原94版標(biāo)準(zhǔn)中的四級(jí)優(yōu)、良、次、差取消。,公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化,（8）提出了各分項(xiàng)指標(biāo)的最低檢測(cè)和調(diào)查頻率。,4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化,針對(duì)以往相關(guān)工作中存在的問(wèn)題，希望借助新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，推動(dòng)各方面工作的改進(jìn)。建議采取以下主要措施：,（1）制定路段和區(qū)域養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計(jì)劃以及考核養(yǎng)護(hù)質(zhì)量時(shí)，可以考慮采用兩個(gè)綜合性指標(biāo)。一是用加權(quán)統(tǒng)計(jì)的公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI作為養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合性指標(biāo)，可以稱作“路況綜合指數(shù)”；另一個(gè)是借用“好路率”的概念，建立“優(yōu)良率”指標(biāo)，即將公路技術(shù)狀況指數(shù)屬于優(yōu)、良等級(jí) （MQI大于等于80）的里程占總檢評(píng)里程的比率。兩個(gè)指標(biāo)同時(shí)使用，可以更準(zhǔn)確地反映區(qū)域路況水平。,5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議,（2）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計(jì)劃工作，合理確定養(yǎng)護(hù)質(zhì)量目標(biāo)“路況綜合指數(shù)MQI和優(yōu)良率”。逐步建立路網(wǎng)MQI及分項(xiàng)指標(biāo)與養(yǎng)護(hù)投入、養(yǎng)護(hù)措施間的關(guān)系，利用Cpms等分析手段預(yù)測(cè)路況變化，使計(jì)劃目標(biāo)與養(yǎng)護(hù)投入、養(yǎng)護(hù)工程、路況衰變預(yù)測(cè)等關(guān)聯(lián)，改變過(guò)去“好路率”指標(biāo)人為調(diào)控，只有上漲沒(méi)有下降的習(xí)慣思維和做法。,5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議,（3）在年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中安排專門的檢測(cè)、分析及數(shù)據(jù)處理資金；培育按市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)作的專業(yè)化的檢測(cè)和分析評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍。,5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議,（4）綜合考慮不同道路等級(jí)、管理模式以及養(yǎng)護(hù)調(diào)查需求，合理確定路況技術(shù)指標(biāo)的調(diào)查頻率和檢測(cè)方法。,路面損壞PCI、路基SCI、沿線設(shè)施TCI：為與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理模式銜接，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理，一般國(guó)省道每月調(diào)查（站），每季度（縣）、每半年（市）、一年核查（?。?；高速公路每季度調(diào)查（管理處），逐級(jí)上報(bào)，每半年（市）、一年核查（?。?平整度（RQI）：對(duì)于高速公路和普通干線公路以車載設(shè)備檢測(cè)為主；對(duì)農(nóng)村公路可以采用人工評(píng)定的方法。,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）：高速公路擬實(shí)施大中修路段、普通路網(wǎng)大修和改建路段和典型結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)路段須采集結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)，并以自動(dòng)彎沉設(shè)備為主。農(nóng)村公路擬大修和改建路段可采用貝克曼梁進(jìn)行檢測(cè)。,5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議,（5）在利用檢測(cè)數(shù)據(jù)和相關(guān)應(yīng)用軟件制定養(yǎng)護(hù)建議計(jì)劃的工作中，注意最小評(píng)價(jià)單元和養(yǎng)護(hù)措施單元之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，便于養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃實(shí)際應(yīng)用。,5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議,（6）加快公路信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、共享交換數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、應(yīng)用軟件開發(fā)及應(yīng)用，保證公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的及時(shí)更新，形成覆蓋各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)的信息工作平臺(tái)。將各單位檢測(cè)完成的路況數(shù)據(jù)及評(píng)價(jià)結(jié)果數(shù)據(jù)整合、共享，利用信息化手段減少基層單位數(shù)據(jù)處理統(tǒng)計(jì)的難度和工作量，提高數(shù)據(jù)采集和分析應(yīng)用效率。,5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議,（7）進(jìn)一步完善相關(guān)的工作流程和工作制度。尤其需要完善和加強(qiáng)從路況檢測(cè)評(píng)價(jià)到編制養(yǎng)護(hù)大中修計(jì)劃的流程和制度，依據(jù)客觀數(shù)據(jù)，科學(xué)養(yǎng)護(hù)決策。,5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議,（1）公路養(yǎng)護(hù)管