高速公路橋梁施工技術(shù)探討.doc

高速公路橋梁施工技術(shù)探討 任麗芳RENLi-fang （云南云嶺高速公路工程咨詢有限公司，昆明650220） （YunnanYunlingHighwayEngineeringConsultingCo.，Ltd.，Kunming650220，China） 摘要：我國是一個(gè)河流眾多的國家，隨著我國城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，各地對(duì)公路橋梁的需求越來越大。對(duì)于連通河流湖泊的橋梁施工技術(shù)，也是廣大科研工作者在不斷探索和發(fā)展的領(lǐng)域。近些年來，對(duì)于橋梁施工技術(shù)取得了較大的成果和進(jìn)展，如何加強(qiáng)這些技術(shù)的推廣和現(xiàn)場管理的控制，提升公路橋梁質(zhì)量是政府監(jiān)管部門以及人民群眾都熱切關(guān)注的重點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；技術(shù)探討 ：U445.4：A：1006-4311（xx）17-0068-02 作者簡介：任麗芳（1980-），女，山東沂水人，畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院，本科，工程師，研究方向?yàn)楦咚俟肥┕ぜ夹g(shù)與管理。 0引言 在國內(nèi)橋梁施工中，對(duì)于矮墩的施工多采用一次立模澆筑的方法，該方法對(duì)混凝土內(nèi)在、外在質(zhì)量及墩身垂直度都能較好的控制。但對(duì)于高墩施工，則無法采用一次立模澆筑，多采用翻?；蚧Ｊ┕し椒?。這兩種方法由于都是多次分層澆筑混凝土，質(zhì)量控制難度大，也是經(jīng)常容易出現(xiàn)問題的地方。而高墩的翻模施工技術(shù)使用更為廣泛、技術(shù)要求也更高，因此本文主要就高墩橋梁的翻模施工方法下的控制要點(diǎn)進(jìn)行簡要的介紹。 1高墩施工翻模技術(shù)簡介 1.1概念高墩翻模是指利用兩塊較大的模板，單塊模板高度大概在2.3m左右。隨著混凝土的澆筑及硬化，往上綁扎鋼筋，同時(shí)將下部模板拆除后吊裝運(yùn)至上部進(jìn)行拼裝，分層澆筑混凝土。通過不斷反復(fù)循環(huán)的工序，完成橋墩的澆筑。 1.2施工工序施工準(zhǔn)備組裝翻模綁扎鋼筋澆注混凝土提升工作平臺(tái)模板翻升施工至墩頂拆除模板拆除平臺(tái)。模板翻升、鋼筋綁扎、混凝土澆注和平臺(tái)提升等項(xiàng)工作是循環(huán)進(jìn)行的，直至墩頂。其間穿插平臺(tái)對(duì)中調(diào)平、接長頂桿、混凝土養(yǎng)生及埋設(shè)預(yù)埋件等項(xiàng)工作。 1.3翻模與爬模的區(qū)別翻模施工與滑模施工的主要區(qū)別在模板提升系統(tǒng)的不同設(shè)計(jì)上。翻模需使用起重設(shè)備將模板拆除后，逐塊向上翻升拼裝，滑模則在模板系統(tǒng)中設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)，由液壓設(shè)備將模板沿著墩身整體向上豎直頂升。具體優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示。 2翻模方案下的模板施工控制要點(diǎn) 2.1塔吊的安裝塔吊是模板吊裝的必須工具，有些工程上也采用滑輪和液壓千斤頂?shù)姆绞?，但是其安裝要求較高，本文重點(diǎn)介紹塔吊吊裝的方式。塔吊的安裝必須按照塔吊安裝操作規(guī)程進(jìn)行施工，并且如果橋墩的高度過高，需要與橋身進(jìn)行連接附墻工作，以保證塔施工的安全性能。具體塔吊與橋墩翻模的安裝示意圖如圖1。 2.2模板制作的精度和質(zhì)量要求在高墩施工的翻模技術(shù)中，最關(guān)鍵的材料就是大體積模板。因此模板的質(zhì)量影響著整個(gè)高墩的完成質(zhì)量。如果其制作的尺寸有偏差，在現(xiàn)場后就不能進(jìn)行良好的拼裝，就會(huì)造成大量的漏漿和無法吻合，給吊裝和安裝都造成一定困難，并且制作出來的混凝土結(jié)構(gòu)外觀達(dá)不到要求。如果材料的厚度、抗風(fēng)壓性能、抗變形能力等達(dá)不到大體積混凝土澆筑的要求，在橋墩4.5米混凝土擠壓下，很容易發(fā)生變形，造成結(jié)構(gòu)的異形，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。 2.3模板的自重要控制好由于每一次翻模只是翻開下節(jié)模板，吊裝到上部去之后要落在原上節(jié)模板的上部，此時(shí)未拆除的原上節(jié)模板下部已經(jīng)沒有了支撐，只是靠拉桿與混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。在混凝土結(jié)構(gòu)未達(dá)到足夠強(qiáng)度的時(shí)候，如果上部的模板太重，就會(huì)造成下部模板的脫落，造成混凝土結(jié)構(gòu)的破壞。 3翻模工法下的鋼筋施工技術(shù)要點(diǎn) 本文選取的橋梁工程的橋墩樁基的深度是35m，與地面相距的高度是70m，橋面是雙向的4車道。這座大橋在施工中選擇的是完全不同的兩種橋墩，其一是一種十字形的實(shí)心橋墩；其二是一種矩形空心的截面橋墩，其橫截面是5m2.5m0.5m。橋墩墩身的頂部和底部，存在50m200m的倒角，設(shè)計(jì)墩柱截面直角部分，其倒角大小是50m50m。墩身施工中用到的鋼筋材料要控制9m每節(jié)，在完成了第二節(jié)墩身的施工之后，還需要再一次接長鋼筋。對(duì)空心墩墩身進(jìn)行施工，應(yīng)采用直徑控制在32mm的鋼筋材料，借助套筒來連接好幾個(gè)鋼筋。通常情況下，控制套筒的外徑在18mm以內(nèi)、控制內(nèi)徑在32mm及長度控制在78mm。 3.1鋼筋先在鋼筋加工廠按設(shè)計(jì)圖紙加工、制作，然后運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行安裝、綁扎。鋼筋直接在墩柱上安裝，嚴(yán)格按圖施工。接頭處應(yīng)錯(cuò)開連接，滿足規(guī)范要求，保證鋼筋結(jié)構(gòu)的整體性。同時(shí)使用墊塊保證保護(hù)層厚度，采用預(yù)制砼墊塊，墊塊強(qiáng)度不小于C50混凝土。 3.2主筋的接長采用直螺紋連接，接頭應(yīng)保證同截面的接頭數(shù)目不大于總數(shù)的50%，其他鋼筋連接采用焊接?？招亩斩丈韮?nèi)設(shè)計(jì)有角鋼骨架，承臺(tái)施工時(shí)按要求預(yù)埋角鋼。每節(jié)段綁扎鋼筋前先固定接長角鋼骨架，以固定鋼筋，角鋼骨架在地面加工成型后整體安裝連接，每次安裝高度6m。施工時(shí)利用塔吊起吊鋼筋及角鋼骨架。 3.3鋼筋的保護(hù)層控制。翻模施工中每次澆筑的混凝土厚度約在2.3m左右，如此厚重的混凝土對(duì)周邊的模板有較大的擠壓力，如果模板之間沒有較好的拉結(jié)和穩(wěn)固措施，很容易造成模板的爆?，F(xiàn)象。正是基于這種考慮，很多施工單位施工的時(shí)候，會(huì)刻意將拉結(jié)桿張拉過緊，導(dǎo)致模板幾乎完全與鋼筋貼合，在沒有足夠振搗和側(cè)向擠壓的情況下，鋼筋的保護(hù)層厚度根本達(dá)不到要求，影響后期使用。所以在施工的時(shí)候，應(yīng)該采取切實(shí)有效的措施，防止足夠多的墊塊，并做好固定措施。 4翻模工法下的混凝土施工技術(shù)控制要點(diǎn) 4.1混凝土澆筑前對(duì)模板、鋼筋預(yù)埋件進(jìn)行檢查，模板內(nèi)雜物，積水，鋼筋上的污垢清干凈。自高處向模板內(nèi)傾倒砼時(shí)，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過2m，當(dāng)超過時(shí)，用串筒下料，墩身正面每側(cè)設(shè)兩組串筒，側(cè)面設(shè)一組。 4.2澆注時(shí)對(duì)稱分層進(jìn)行，每層厚度不超過30cm。搗固要密實(shí)，不能漏搗、重?fù)v和搗固過深，搗固棒不接觸模板，搗固時(shí)不許錯(cuò)動(dòng)預(yù)埋件位置。澆注時(shí)設(shè)專人檢查模板的穩(wěn)定性，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形、位移時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。 4.3混凝土澆注速度控制在30m3/小時(shí)以內(nèi)，以利于降低水化熱。在滿足泵送條件下嚴(yán)格控制砼坍落度，其彈性模量也須滿足規(guī)范要求。澆注完成后，對(duì)裸露面及時(shí)進(jìn)行修整、抹平。初凝后在混凝土表面履蓋一層無紡?fù)凉げ?，并灑水養(yǎng)護(hù)不小于7天；終凝后，及時(shí)對(duì)砼表面進(jìn)行鑿毛處理。 4.4做好施工縫的處理在翻模技術(shù)施工中，每次澆筑的厚度約在2.3米左右，而高速公路中的橋墩通常高度很高，有的甚至高達(dá)十多米，這就需要反復(fù)多次的翻模和澆筑混凝土。如果每次翻?；炷恋慕唤缑鏇]有較好的粘結(jié)，就會(huì)造成橋身的不完整，經(jīng)常出現(xiàn)裂縫。因此在每次澆筑上部混凝土之前，應(yīng)該在原混凝土結(jié)構(gòu)面鋪筑23cm的水泥砂漿，以保證上下部混凝土可以有效的粘結(jié)成整體。 4.5混凝土養(yǎng)護(hù)高速公路的橋梁施工不同于普通建筑的施工過程，它呈現(xiàn)條狀。因此混凝土的養(yǎng)護(hù)過程，需要涉及較遠(yuǎn)的距離。在翻模技術(shù)施工中，混凝土的養(yǎng)護(hù)涉及到單個(gè)橋墩的逐層養(yǎng)護(hù)，也涉及到不同橋墩之間的輪流養(yǎng)護(hù)。所以養(yǎng)護(hù)的方案應(yīng)該根據(jù)工程特點(diǎn)制定針對(duì)性的方案，保證養(yǎng)護(hù)的措施、方法和時(shí)間可以及時(shí)滿足混凝土凝結(jié)過程中的需要，防止開裂等問題的產(chǎn)生。 5墩身尺寸和外觀質(zhì)量控制 具體偏差尺寸規(guī)范要求如表2所示。 6安全控制 高墩翻模施工涉及到高空作業(yè)和大型模板吊裝等工序，其技術(shù)要求和安全防護(hù)要求均比較高。因此需要有專業(yè)技術(shù)人員在工程開工之前，制定具體細(xì)致的施工方案，考慮各種可能出現(xiàn)的問題，并制定預(yù)防措施。施工過程中，加強(qiáng)指導(dǎo)和監(jiān)督，對(duì)于違規(guī)操作、不合規(guī)操作等要及時(shí)指正，保證各道工序按照規(guī)范要求和預(yù)定方案來執(zhí)行。 7結(jié)語 公路橋梁工程是在后續(xù)需要長期使用的，并且處于高負(fù)荷的使用頻率中，因此必須做好施工過程的控制。從模板的制作安裝及上翻過程、鋼筋的綁扎、混凝土的澆筑到后期養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都必須按照規(guī)范要求進(jìn)行。只有做好每一個(gè)工序和細(xì)節(jié)的處理，才能確保其長久安全使用。 參考文獻(xiàn)： 1周佳