2009年10月上海世博會(huì)交通管控模式與交通組織方案34P

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 2010上海世博會(huì) 交通管控模式與交通組織方案 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 2009年 10月 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 引 言 2010年上海世博會(huì)舉辦于 市區(qū)中心地帶 。世博客流必然從城市外圍區(qū)域向城市中心地帶 匯聚 ，且與日常交通的主流向疊加、交織 在一起。 確定世博園區(qū)周邊區(qū)域 交通管理策略 ，提出管控區(qū) 交通組織和管理方案 及 應(yīng)急交通組織 ，。 世博園區(qū)周邊交通需求遠(yuǎn)大于路網(wǎng)供應(yīng)，世博游客個(gè)體交通路邊短時(shí)?？繉⑦M(jìn)一步降低道路通行能力 世博圍欄區(qū)外需保證集約化交通的通行空間、游客的活動(dòng)空間 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 世博交通總量與服務(wù)目標(biāo) 參觀(guān)世博的總?cè)藬?shù)： 7220 萬(wàn)人次 100 % 長(zhǎng)三角 2762 萬(wàn)人次 30.9% 快速可靠、舒適便捷 、 高度集約。 以“軌道交通為主體，其他公交方式為重要支撐，其他多元交通方式為補(bǔ)充，嚴(yán)格限制小汽車(chē)直達(dá)” 通過(guò)特定區(qū)域、特定時(shí)段的交通管理與控制，保障世博交通 通過(guò)先進(jìn)的、時(shí)空全范圍、動(dòng)態(tài)便利的交通信息服務(wù)，引導(dǎo)和管理乘客到達(dá)方式 通過(guò)停車(chē)與車(chē)道使用管理、路徑管理，保障集約化公交優(yōu)先和運(yùn)行服務(wù)水平 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 管控區(qū)設(shè)置必要性 不實(shí)施管控： 世博園區(qū)周邊交通 需求是 路網(wǎng) 供應(yīng)的 2倍 世博圍欄區(qū)外 難以保證 集約化交通的 通行空間、游客的活動(dòng)空間 AC尼爾森調(diào)查，游客中 53選擇私家車(chē)和出租 我們?cè)诰C合樞紐的 200份 SP調(diào)查，50以上游客選擇私家車(chē)和出租 20萬(wàn)高峰小時(shí)客流，平均每車(chē) 3人，世博個(gè)體方式需求 6.7萬(wàn) pcu/h 世博需求 日常交通需求 適當(dāng)考慮交通需求的增長(zhǎng)， 2010年日常交通需求約 4.5萬(wàn) pcu/h 路網(wǎng)供應(yīng) 考慮擴(kuò)容后 2010年園區(qū)周邊路網(wǎng)通行能力僅為 6.2萬(wàn) pcu/h 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 內(nèi)容 1、研究目標(biāo)與技術(shù)路線(xiàn) 2、世博園周邊區(qū)域交通管控策略 3、管控區(qū)邊界和交通管理模式影響分析 4、管控區(qū)交通組織和管理方案 5、 構(gòu)建一體化交通服務(wù)鏈 ， 以世博推動(dòng)長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 1、研究目標(biāo)與技術(shù)路線(xiàn) ：目標(biāo) 分解交通管控的對(duì)象、措施，評(píng)估交通管控技術(shù)、手段的 有效性和代價(jià) ，確定交通管控的原則和 可行的交通管控方法 。 以引導(dǎo)和管理世博參觀(guān)客流的交通方式為首要目標(biāo)，以確保交通通暢、安全為約束條件， 確定管控區(qū)的層次、范圍、時(shí)段 。 建立中心城宏觀(guān)仿真模型 和 管控區(qū)微觀(guān)仿真模型 ，從整體交通運(yùn)行狀況和局部區(qū)域交通組織方案實(shí)施情況兩個(gè)層面對(duì)管控效果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和分析。 提出 世博交通、日常社會(huì)交通 的 管理組織方案 ，以及相應(yīng)的 橋隧、道路組織措施 ,進(jìn)行方案評(píng)價(jià)與優(yōu)化 。 提出管控區(qū) 配套交通管理措施體系、配套設(shè)施的建設(shè)和改善方案 ，使管控方案具有實(shí)際的可操作性。 針對(duì)突發(fā)事件，以關(guān)健設(shè)施 運(yùn)行失效時(shí)間、供給容量損失為分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn) ，以保障通行和最小化疏散成本為目標(biāo)， 設(shè)計(jì)應(yīng)急交通預(yù)案 。 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 大型活動(dòng)管控區(qū)交通組織管理方法 活動(dòng)名稱(chēng) 管制區(qū) 管制措施 愛(ài)知世博 3km 禁行區(qū) 園區(qū)周邊 3km范圍禁止社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入 雅典奧運(yùn) 可達(dá)性控制區(qū) 奧運(yùn)家庭、公交和區(qū)內(nèi)居民之外的車(chē)輛禁止出入 停車(chē)控制區(qū) 奧運(yùn)家庭、公交和區(qū)內(nèi)居民之外的車(chē)輛禁止路邊停車(chē) 北京奧運(yùn) （規(guī)劃） 駛?cè)牍苤茀^(qū) 禁止社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入 停車(chē)管制區(qū) 允許社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入但禁止?？?韓日世界杯 內(nèi)部控制線(xiàn) 只允許有停車(chē)證車(chē)輛、公共交通車(chē)輛進(jìn)入 外部控制線(xiàn) 只允許有停車(chē)證車(chē)輛、公共交通車(chē)輛、居民車(chē)輛進(jìn)入 采取兩層管制區(qū)域，內(nèi)層完全禁止社會(huì)交通進(jìn)入，外層則禁止區(qū)內(nèi)居民、職工以外的人員?？寇?chē)輛，以削減個(gè)體交通，保證道路服務(wù)水平。 在既有研究中，都提出世博園區(qū)周邊必須采取“交通管制 + 管控區(qū)域”的管理方案 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 研究的技術(shù)關(guān)鍵 大型活動(dòng)交通預(yù)測(cè)技術(shù) 大型活動(dòng)管控區(qū)交通組織管理 突發(fā)事件應(yīng)急交通組織 仿 真 仿 真 1、研究目標(biāo)與技術(shù)路線(xiàn) ：方法 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 2、交通管控策略 ：基本原則 管控對(duì)象：世博交通和社會(huì)交通（日常交通） 管理要素：空間管理、時(shí)間管理、交通工具使用管理 世博交通管理的基本原則 保障 世博公共交通：延續(xù)世博公共交通優(yōu)先的策略，保證世博 VIP、專(zhuān)線(xiàn)巴士、旅游巴士的道路通行優(yōu)先權(quán) 管制 世博個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通：