區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制.doc

_第一章閉塞和閉塞系統(tǒng)認(rèn)知2. 什么是半自動(dòng)閉塞？什么是自動(dòng)站間閉塞？什么是自動(dòng)閉塞？它們有什么不同？ 半自動(dòng)閉塞：是用人工來(lái)辦理閉塞及開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，而由出發(fā)列車自動(dòng)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式 自動(dòng)站間閉塞：在自動(dòng)閉塞區(qū)段，配套計(jì)軸設(shè)備或長(zhǎng)軌道電路，可自動(dòng)地確認(rèn)列車的完整到達(dá)，使區(qū)間閉塞設(shè)備自動(dòng)復(fù)原，構(gòu)成自動(dòng)站間閉塞 自動(dòng)閉塞：是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法 不同：由定義可看出，半自動(dòng)閉塞需要人工辦理閉塞；自動(dòng)站間閉塞可使區(qū)間閉塞設(shè)備自動(dòng)復(fù)員但閉塞以整個(gè)區(qū)間為單位；自動(dòng)閉塞則不需要人工干預(yù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示，并將區(qū)間劃分為若干閉塞區(qū)間 3. 簡(jiǎn)述半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的技術(shù)特征，設(shè)備組成，基本原理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益 技術(shù)特征：以出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)的信號(hào)機(jī)綠燈顯示為列車占用區(qū)間的憑證 辦理閉塞和到達(dá)復(fù)原時(shí)人工完成的，而實(shí)現(xiàn)閉塞有列車自動(dòng)完成，整個(gè)過(guò)程半自動(dòng) 設(shè)備組成：半自動(dòng)閉塞及，半自動(dòng)閉塞用的軌道電路，操縱和表示設(shè)備及閉塞電源，閉塞外線（在控制電路中還包括車站的出站信號(hào)機(jī)的控制條件） 基本原理：發(fā)車站要向區(qū)間發(fā)車，必須檢查區(qū)間空閑，經(jīng)兩車站值班員同意，辦理閉塞手續(xù)后區(qū)間內(nèi)才能開(kāi)通，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)或線路所的通過(guò)喜好及才能開(kāi)放；列車進(jìn)入?yún)^(qū)間夠，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)或線路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，而且在列車未到達(dá)接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號(hào)機(jī)都不得開(kāi)放；列車到達(dá)接車站，由車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，使兩站閉塞機(jī)復(fù)原 技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益：實(shí)踐證明，幾點(diǎn)半自動(dòng)閉塞的經(jīng)濟(jì)效益很顯著，具有設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便，維修容易，投資少，安裝快等優(yōu)點(diǎn)；從車安全程度提高，司機(jī)，車站值班員勞動(dòng)條件改善，列車運(yùn)行速度提高；但是，采用此技術(shù)，不能充分發(fā)揮鐵路線路（尤其是雙線）的通過(guò)能8三顯示自動(dòng)閉塞和四縣市自動(dòng)閉塞有何異同？三顯示自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)有3種顯示，能預(yù)告前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，當(dāng)通過(guò)信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)被列車站用時(shí)顯示紅燈；僅它所防護(hù)的閉塞分區(qū)空閑時(shí)顯示黃燈；其運(yùn)行前方有兩個(gè)及以上的閉塞分區(qū)空閑時(shí)顯示綠燈。 四顯示自動(dòng)閉塞在三顯示的自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示，能預(yù)告列車運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，列車在越過(guò)黃綠顯示后必須減速，保證在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)前停車9. 什么是移頻信號(hào)？什么是移頻自動(dòng)閉塞？移頻自動(dòng)閉塞的信息特征是什么？ 移頻信號(hào)：低端載頻（下邊頻）和高端載頻（上邊頻）的交替變化接近于突變型，好似頻率的移動(dòng)，因此稱為移頻信號(hào) 移頻自動(dòng)閉塞：應(yīng)用這種移頻軌道電路的自動(dòng)閉塞稱為移頻自動(dòng)閉塞 信息特征：塔速用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方法，用低頻信號(hào)FC調(diào)劑較高頻率（中心頻率F0），形成振幅不變，頻率隨低頻信號(hào)的幅度做周期性變化的調(diào)頻信號(hào)10. 什么叫中心載頻，上邊頻，下邊頻，低頻調(diào)制信號(hào)和偏頻？中心載頻：以較高頻率作為載頻，且以其為中心，調(diào)頻信號(hào)做上下偏移，此載頻信號(hào)F0為中心載頻下邊頻：當(dāng)?shù)皖l調(diào)制信號(hào)輸出低電位時(shí)，載頻F0向下偏移f，為F0-f，叫做低端載頻，即下邊頻上邊頻：當(dāng)?shù)皖l調(diào)制信號(hào)輸出高電平時(shí)，載頻F0向上偏移f，為F0+f，叫做高端載頻，即上邊頻低頻調(diào)制信號(hào)：用于控制通過(guò)信號(hào)燈顯示的低頻信號(hào)為低頻調(diào)制信號(hào)；偏頻：同載頻F0隨低頻調(diào)制信號(hào)的點(diǎn)評(píng)變化而產(chǎn)生的偏移量f，稱為頻偏第二章 半自動(dòng)閉塞維護(hù)2. 64D型繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳遞幾個(gè)正極性的閉塞信號(hào)？說(shuō)明發(fā)送這些正極性閉塞信號(hào)的時(shí)機(jī)和條件。 3個(gè)，分別是“請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)”、“同意接車信號(hào)”、“列車出發(fā)信號(hào)”。 發(fā)車站要發(fā)車時(shí)，向接車站發(fā)送一個(gè)正脈沖的請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)；隨后接車站自動(dòng)發(fā)回一個(gè)負(fù)脈沖的回執(zhí)信號(hào)，條件滿足時(shí)，接車站發(fā)出正脈沖的同意接車信號(hào)。（用BSA辦理請(qǐng)求發(fā)車或同意接車）。列車自發(fā)車站出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時(shí)，使發(fā)車站的閉塞機(jī)閉塞，并自動(dòng)地向接車站發(fā)送一個(gè)正脈沖的列車出發(fā)通知信號(hào)。(P23)3. 64D型繼電半自動(dòng)閉塞有幾個(gè)閉塞信號(hào)是自動(dòng)發(fā)送的？說(shuō)明是如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)發(fā)送的。 自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)和列車出發(fā)信號(hào)。 接車站收到請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)之后，F(xiàn)DJ的勵(lì)磁電路的檢查條件：本站閉塞機(jī)在定位狀態(tài)（BSJ）、收到請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)（HDJ）、本站閉塞機(jī)已轉(zhuǎn)為接車狀態(tài)（TJJ），當(dāng)TCJ落下，F(xiàn)DJ吸起時(shí)，向閉塞外線發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)；列車自發(fā)車站出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)，ZDJ勵(lì)磁電路檢查條件；GDJ閉塞機(jī)轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)（BSJ），KTJ時(shí)，ZDJ電路接通，發(fā)出出發(fā)通知信號(hào)。 (參考P36)5.簡(jiǎn)述繼電半自動(dòng)閉塞正常辦理的手續(xù)。在什么情況下辦理取消復(fù)原？如何辦理？在哪些情況下辦理事故復(fù)原？如何辦理？正常辦理步驟：甲站請(qǐng)求發(fā)車、乙站同意甲站發(fā)車、列車從甲站出發(fā)、列車到達(dá)乙站、到達(dá)復(fù)原。(P27)在以下3種情況辦理取消復(fù)原：（1）發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車，收到接車站的回執(zhí)信號(hào)后。若接車站不同意對(duì)方站發(fā)車或發(fā)車站需取消發(fā)車時(shí)，經(jīng)雙方聯(lián)系后由發(fā)車站值班員按下FUA辦理取消復(fù)原；（2）發(fā)車站收到對(duì)方站的同意接車信號(hào)后，但其出站信號(hào)機(jī)尚未開(kāi)放以前。辦理取消復(fù)原方法如同情況（1）；（3）在電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)后，列車尚未出發(fā)之前。若辦理取消復(fù)原，雙方須聯(lián)系確認(rèn)，發(fā)車站值班員先辦理發(fā)車進(jìn)路的取消或人工解鎖，并在出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉后，再按下FU。在以下3種情況下可辦理事故復(fù)原：(1)閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供電時(shí)；(2)列車到達(dá)接車站，因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)；(3)裝有鑰匙路簽的車站，必須由區(qū)間返回原發(fā)車站的路用列車時(shí)。 兩車站值班員共同確認(rèn)區(qū)間未被占用，雙方出站信號(hào)機(jī)均關(guān)閉，并在“行車設(shè)備檢查登記薄”中登記，由發(fā)生故障一方的車站值班員打開(kāi)鉛封，按下SGA辦理復(fù)原。(P28)8.發(fā)車?yán)^電器電路的各繼電器的勵(lì)磁條件和失磁條件是什么？ （1）XZJ電路：勵(lì)磁條件：BSJ吸起，ZDJ吸起；失磁條件：KTJ吸起（且開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)）或FDJ吸起或FUJ吸起 （2）ZKJ電路：勵(lì)磁條件：a、區(qū)間空閑，b、閉塞機(jī)在定位狀態(tài)（BSJ吸起）c、本站已辦理請(qǐng)求發(fā)車（XZJ吸起）d、收到自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)（FXJ吸起）；失磁條件：列車出發(fā)，區(qū)間閉塞時(shí)由BSJ落下斷開(kāi)或本站辦理取消復(fù)原，F(xiàn)DJ吸起或事故復(fù)原FUJ吸起 （3）KTJ電路：勵(lì)磁條件：a、閉塞機(jī)收到自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)（ZKJ吸起）b、閉塞機(jī)收到同意接車信號(hào)（ZXJ吸起） c、軌道電路良好（GDJ吸起）失磁條件：ZKJ落下（列車出發(fā)或復(fù)原）(P37)9.接車接收器電路的各繼電器的勵(lì)磁條件和失磁條件是什么？ (1)HDJ電路： 1.勵(lì)磁條件(自動(dòng)回執(zhí))：a、區(qū)間空閑（BSJ吸起）b、收到對(duì)方站的請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)（ZXJ吸起）c、ZKJ落下（區(qū)別于同意接車，彼時(shí)ZXJ吸起） 失磁條件：ZXJ落下（請(qǐng)求信號(hào)接收完） 2.勵(lì)磁條件（到達(dá)）：a、收到列車出發(fā)通知信號(hào)（TCJ吸起）b、接車進(jìn)路建立c、列車到達(dá)軌道電路（GDJ落下）d、TJJ落下（防止虛假到達(dá)） 失磁條件：TCJ落下（復(fù)原時(shí)） （2）TJJ電路：勵(lì)磁條件：a、閉塞機(jī)在定位狀態(tài)（BSJ吸起）b、收到請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)（HDJ吸起）c、請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)終了（ZXJ落下）失磁條件：收到對(duì)方站的列車出發(fā)信號(hào)，TCJ吸起GDJ吸起斷開(kāi)其自閉電路或收到對(duì)方站的取消復(fù)原信號(hào)用FUJ吸起斷開(kāi) （3）TCJ電路：勵(lì)磁條件：a、閉塞機(jī)在接車閉塞狀態(tài)（BSJ落下、TJJ吸起）b、收到出發(fā)通知信號(hào)（ZXJ吸起）失磁條件：閉塞機(jī)復(fù)原時(shí)，BSJ吸起斷開(kāi)其電路。(P39)10.閉塞繼電器何時(shí)失磁？失磁后何時(shí)勵(lì)磁？ 作為發(fā)車站，出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放，XZJ落下斷開(kāi)一條電路，列車出發(fā)進(jìn)入出站信號(hào)機(jī)第一個(gè)軌道電路，由GDJ落下斷開(kāi)另一條電路；作為接車站，收到請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)，由TJJ吸起斷開(kāi)一條電路；車站值班員同意接車，按下BSA斷開(kāi)另一條電路。 FUA吸起，即勵(lì)磁。(P42)第三章 自動(dòng)站間閉塞維護(hù)1. 簡(jiǎn)述計(jì)軸設(shè)備的概念 作用：勇于完成計(jì)算機(jī)車車輛進(jìn)出軌道區(qū)段的輪軸數(shù)，分析計(jì)算軌道區(qū)段是否有車占用。具體為檢查區(qū)間占用與空閑，不受軌道線路的道床狀況影響即可以斷軌檢查，能夠完成機(jī)車信號(hào)傳輸，作為檢查軌道區(qū)段的安全設(shè)備等 組成：有室內(nèi)設(shè)備（運(yùn)算器，繼電器，電源）和室外設(shè)備（車輪傳感器，電子連接箱）兩部分組成。二者通過(guò)傳輸線路相連接 基本原理：當(dāng)列車出發(fā)，車輪進(jìn)入軌道傳感器作用區(qū)時(shí)，發(fā)車站危機(jī)考試計(jì)軸，輪對(duì)經(jīng)過(guò)傳感器磁頭時(shí)，向微機(jī)傳送軸脈沖，微機(jī)開(kāi)始計(jì)數(shù)，判定運(yùn)行方向，確定對(duì)軸數(shù)是累加計(jì)還是遞減計(jì)。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，計(jì)軸器對(duì)輪軸進(jìn)行計(jì)數(shù)，并發(fā)出區(qū)間占用信息，區(qū)間軌道繼電器落霞，列車全部通過(guò)后，將所計(jì)軸數(shù)，再傳遞給發(fā)車站，然后兩站的微機(jī)同時(shí)對(duì)駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛離區(qū)間的輪軸數(shù)進(jìn)行比較運(yùn)算，兩站一致時(shí)，發(fā)出區(qū)間空閑信息表示，區(qū)間軌道繼電器吸起，這時(shí)微機(jī)控制閉塞設(shè)備自動(dòng)復(fù)原，否則區(qū)間仍處于占用狀態(tài)第四章 ZPW-2000系統(tǒng)自動(dòng)閉塞維護(hù)4. 簡(jiǎn)述諧振式無(wú)絕緣軌道電路的構(gòu)成和工作原理 構(gòu)成：由設(shè)于室內(nèi)的發(fā)送器，接收器，軌道繼電器和設(shè)于室外的調(diào)諧單元BA,空芯線圈SVA，匹配變壓器及若干補(bǔ)償電容組成 工作原理：無(wú)絕緣軌道電路將軌道電路分為朱軌道電路和調(diào)諧區(qū)段短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車前方主軌道電路的“延續(xù)段”。發(fā)送器同時(shí)向線路兩側(cè)主軌道電路，小軌道電路發(fā)送信號(hào)；接收器除接收主軌道電路頻率信號(hào)外，還同時(shí)接收相鄰區(qū)段小軌道電路的頻率信號(hào)；運(yùn)行前方接收電路處理信號(hào)后，將結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件（XG,XGH）送本軌道電路接收器，作為GJ勵(lì)磁的必要檢查條件（XGJ,XGJH）之一；本軌道接收器接收主軌道電路信號(hào)后，并檢查所屬小軌道電路狀態(tài)（XGJ,XGJH）后，動(dòng)作本軌道電路的GJ5. 諧單元有何作用？如何實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路的電氣絕緣？ 調(diào)諧單元BA1，BA2與空芯線圈SVA及29m場(chǎng)甘桂構(gòu)成電氣調(diào)諧區(qū)，通過(guò)選擇之中的參數(shù)達(dá)到諧振以實(shí)現(xiàn)相運(yùn)軌道電路的絕緣 當(dāng)載頻確定后，選擇BA1及BA2的參數(shù)，使本區(qū)段的調(diào)諧單元對(duì)相鄰區(qū)段的頻率呈串聯(lián)諧振，只有百分之幾的阻抗（稱為“0”阻抗），移頻信號(hào)被短路，而對(duì)本區(qū)段的頻率呈容抗，與29m的鋼軌的電感和SVA的電感配合產(chǎn)生并聯(lián)諧振，有22。5的阻抗（稱為“極阻抗”）移頻信號(hào)被接收。如此，某載頻的音頻信號(hào)只能限制于本區(qū)段傳送，而不能向相鄰區(qū)段傳送，構(gòu)成電氣隔離。9. ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞的室內(nèi)設(shè)備包括哪些？和各部分功能 設(shè)備：發(fā)送器，接收器，衰耗器，站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò) 功能發(fā)送器：用來(lái)產(chǎn)生高精度，高穩(wěn)定性的低頻信號(hào)產(chǎn)生足夠功率的輸出信號(hào)調(diào)整軌道電路對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行自檢查 接收器：用來(lái)接收主軌道電路和相鄰區(qū)段發(fā)送器在調(diào)諧區(qū)的信號(hào)用于主軌道電路音頻信號(hào)的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)段短小軌電路的檢查條件，動(dòng)作軌道繼電器 實(shí)現(xiàn)對(duì)于受電端相連接的段小軌道電路音頻信號(hào)的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器 檢查軌道電路完好，減少“分路=死區(qū)“長(zhǎng)度，還用于接收門限控制實(shí)現(xiàn)BA斷線的檢查 衰耗器：用作對(duì)主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整對(duì)小軌道電流的調(diào)整給出有關(guān)發(fā)送，接收用電源電壓，發(fā)送共出電壓的測(cè)試插孔給出發(fā)送，接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等提供檢測(cè)條件 站防雷電路：站防雷電路用作對(duì)通過(guò)傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù)（橫向。縱向），以保護(hù)模擬網(wǎng)絡(luò)及室內(nèi)發(fā)送，接收設(shè)備，采用橫向與縱向雷電防護(hù)。縱向?yàn)榈剞D(zhuǎn)移系數(shù)的防雷變壓器，橫向?yàn)閹Я踊膲好綦娮?電纜模擬網(wǎng)絡(luò)：調(diào)整區(qū)間軌道電路傳輸?shù)奶匦裕梢暈槭彝怆娎|的一個(gè)延續(xù)，補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號(hào)電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜總距離為10km，以便于軌道電路在不同列車運(yùn)行方向是的調(diào)整，設(shè)有橫縱向防雷組合，防止電纜上感應(yīng)的強(qiáng)電損壞室內(nèi)設(shè)備。 ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞的室外部分的構(gòu)成及各部分功能 設(shè)備：電氣絕緣節(jié)，電氣絕緣節(jié)機(jī)械絕緣節(jié)，匹配變壓器，補(bǔ)償電容功能電氣絕緣節(jié)：實(shí)現(xiàn)兩軌道電路的電氣隔離 電氣絕緣節(jié)-機(jī)械絕緣節(jié):取得與電氣月媛姐同樣的電氣性能，也根據(jù)傳輸通道參數(shù)和載頻頻率設(shè)計(jì) 匹配變壓器：實(shí)現(xiàn)軌道與SPT鐵路數(shù)字信號(hào)電纜的匹配連接，獲得最佳的傳輸效果 補(bǔ)償電容：A保證軌道電路傳輸距離 B保證接收端信號(hào)的有效信干比 C實(shí)現(xiàn)了對(duì)斷軌狀態(tài)的檢查10. 發(fā)送器有何作用？由哪些主要環(huán)節(jié)組成？簡(jiǎn)述其工作原理作用：用來(lái)產(chǎn)生高精度，高穩(wěn)定性的低頻信號(hào)，產(chǎn)生足夠功率的輸出信號(hào)，調(diào)整軌道電路，對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行自檢查環(huán)節(jié)：微處理器和可編程邏輯器件，方波-正弦波交換器，激勵(lì)放大器，功率放大器，安全與門電路，表示燈電路原理：同一載頻編碼條件，低頻編碼條件源，以飯嗎形式分別送入兩套微處理器CPU1,CPU2中，其中CPU1控制移頻發(fā)生器產(chǎn)生低頻控制信號(hào)為Fc的移頻鍵控信號(hào)FSK。移頻信號(hào)分別送至COU1（PU2進(jìn)行頻率檢測(cè)，其結(jié)果符合對(duì)頂后，產(chǎn)生控制輸出信號(hào)，經(jīng)控制與門使移頻信號(hào)送至濾波環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)方波-正弦波變換。功放輸出的移頻信號(hào)，送至兩個(gè)CPU進(jìn)行功出電壓檢測(cè)。兩個(gè)CPU對(duì)FSK信號(hào)的低頻，載頻和幅度特征檢測(cè)符合要求后，打開(kāi)安全與門電，使發(fā)送繼電報(bào)警器FBJ勵(lì)磁，并使經(jīng)過(guò)功放的移頻信號(hào)輸出至軌道。若不符合，F(xiàn)BJ落霞，至“f1”發(fā)送器）11. 如何讀取低頻和載頻編碼條件？ 對(duì)于18種低頻，分別設(shè)置讀取電路，共18個(gè)；對(duì)于載頻則按4種頻率和1.2型設(shè)置，共8個(gè)。低頻和載頻編碼條件讀取時(shí)，未消除配線干擾，采用+24V電源及電阻R構(gòu)成“功率型”電路。故障-安全原則下，將24V直流電換為交流，呈動(dòng)態(tài)檢測(cè)方式，并將外部編碼控制電路與CPU系數(shù)字電路有效隔離。由控制點(diǎn)送入方波信號(hào)，當(dāng)+24V編碼條件接通時(shí)，即可從讀取光耦受光器的讀取點(diǎn)獲得與控制點(diǎn)相位相同的方波信號(hào)，送至CPU，實(shí)現(xiàn)讀取 15. 接收器有何作用？由哪些主要環(huán)節(jié)組成？簡(jiǎn)述其工作原理 作用：用來(lái)接收主軌道電路和相鄰區(qū)段發(fā)送器在調(diào)諧區(qū)的信號(hào)用于主軌道電路音頻信號(hào)的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)段短小軌電路的檢查條件，動(dòng)作軌道繼電器 實(shí)現(xiàn)對(duì)于受電端相連接的段小軌道電路音頻信號(hào)的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器 檢查軌道電路完好，減少“分路=死區(qū)“長(zhǎng)度，還用于接收門限控制實(shí)現(xiàn)BA斷線的檢查主要環(huán)節(jié)：載頻讀取電路，微處理器電路，安全與門電路，表示燈電路工作原理：主軌道A/D，小軌道電路