大眾汽車公司簡介

大眾汽車公司簡介 1937 年 5 月 28 日，費爾迪南特波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年 9 月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司 ,是一家國際性集團公司 ,總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團，是全球領先的汽車制造商之一，同時也是歐洲最大的汽車生產商。在全球最大的汽車市場西歐，大約每 5 輛新車中就有 1輛來自大眾集團。 1965 年和 1969 年，大眾公司購買了汽車聯盟公司和內卡蘇爾姆汽車廠，專門生產“奧迪”轎車。 1974 年，用新技術裝備起來的新型“高爾夫”車誕生?！案郀柗颉避嚿a線 1983年創(chuàng)下了在不足 5 個月的時間里生產 10 萬輛轎車的世界紀錄。截止 1988 年 6 月，累計生產 1000 萬輛，成為取代“甲殼蟲”的暢銷車種。 1992 年 3 月，第三代高爾夫轎車開始在原東德廠房生產。 大眾公司生產汽車以外，同時兼營汽車銷售、汽車運輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產品，以生產大眾型小轎車和輕型貨車著稱于世。其著名汽車品牌 有“甲殼蟲”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見面禮 80”、“奧迪 100”、“奧迪 200”、“海風”、“帕塞特”、“波爾舍”、“桑塔納”、“捷達”等。 兩大品牌群： 大眾和奧迪 大眾集團的客車業(yè)務分為兩大品牌。在集團之下，奧迪和大眾各自獨立管理其品牌群，并負責從中創(chuàng)造利潤。 奧迪品牌群包括奧迪、 SEAT 和蘭博基尼（ Lamborghini） 3 個品牌。大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達（ Skoda）、賓利（ Bentley）和布加迪（ Bugatti） 4 個品牌。各個品牌均有其自己的標識，自主經營，產品從超 經濟的緊湊車型（耗油率僅為 3 升 /100 公里）到豪華型小轎車應有盡有。商用車品牌負責集團的商用車產品。 區(qū)域控制 大眾集團建立了一套復蓋以下 4 個區(qū)域的控制結構：歐洲 /其余市場、北美市場、南美 /南非市場和亞太市場。 Financial Services（汽車金融服務）和 Europcar 業(yè)務單元由 Financial Services 部門共同管理。 在全球 18 個國家內擁有 45 間制造工廠 集團在歐洲的 11 個國家和美洲、亞洲及非洲的 7 個國家共經營著 45 家間制造工廠。全球雇員總數超過 336,000 人，每個工作日可生產超過 21,500 輛汽車，同時提供各類汽車相關服務。大眾汽車的產品在全球超過 150 個國家均有銷售。 大眾汽車車標釋義 大眾汽車公司的德文 Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的 VW 為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的“ V”組成，表示大眾公司及其產品必勝必勝必勝。 大眾汽車歷史 1937-1945 1937 年 3 月 28 日，“ Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于 1938 年 9 月 16 日更名為“ Volkswagenwerk GmbH”。 1938 年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產由 Ferdinand Porsche 設計的新款車型。 二次世界大戰(zhàn)期間，大眾的生產能力被用于軍備生產。當時約有 20,000 名強制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動。 1998 年 9 月，為補償當時的所作所為，大眾汽車公司以二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。截至 2001 年底，已有 26 國家超過 2,050 人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。 編輯 1945-1949 二戰(zhàn)結束后， 1945 年 6 月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在 Ivan Hirst 少將的管理下，甲殼蟲（ Volkswagen Beetle）投入大量生產。 編輯 1949-1960 1950 年 3 月 8 日， Type 2 投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性 ， Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“ VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。 1956年，一個獨立的 Transporter 生產基地在漢諾瓦（ Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。 1955 年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線 編輯 1960-1980 1972 年 2 月 17 日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以 15,007,034 輛的記錄，超越福特汽車公司 Model T 車型（即公眾所熟悉的 Tin Lizzy）在 1908 1927 年所創(chuàng)下的傳奇記錄。 1973 年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（ Passat）投入生產，它采用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達 110 bhp。帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設計，標準化的組件可同時應用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規(guī)模經濟效應。 1974 年 1 月，首輛 Golf 在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車 Scirocco，一直生產到 1981年。 1976 年，首輛 Golf GTI 下線。該款車型以其 110 bhp 引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。 編輯 1980-1990 1983 年 6 月，第二代 Golf 的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合于高度自動化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間（ Hall 54），機器人首次應用于汽車制造中。 編輯 1990-2000 1999 年 7 月， Lupo 3L TDI 的推出標志著首款耗油率僅 3 升 /100 公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業(yè)的發(fā)展史上寫下濃重的一筆。 編輯 2000-2003 2002 年 8 月，在 Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發(fā)），一款豪華越野車 Touareg 開始量產，標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。 2002 年 12 月，“ Auto 5000 GmbH”公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran 小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。 2003 年，第五代 Golf 開始生產，在其設計中體現一種新的活力 觀。 大眾汽車集團在中國的合資企業(yè) 上海大眾汽車有限公司 早在 1978 年大眾汽車集團就與中華人民共和國代表團進行談判，并于 1984 年 10 月在人民大會堂簽訂第一個合資合同，成立上海大眾汽車有限公司（簡稱上海大眾）。合資企業(yè)的首期工程（自 1984 年至 1990 年）共投資 10 億元人民幣，它使上海大眾具有年（單班）生產 3 萬輛整車和 10 萬臺發(fā)動機（兩班）的生產能力。當 1994 年二期工程完成時（二期工程又追加投資 25 億人民幣），上海大眾已形成年產 20 萬臺桑塔納轎車和 15 萬臺發(fā)動機的生產能力。 1997 年其 整車年生產能力達到了 30 萬臺。 上海大眾自開始成立就堅持走零部件國產化的道路。繼 1991 年率先突破 60%，實現五大總成國產化，成為全國轎車行業(yè)第一家獲散件進口免許可證單位后； 1993 年國產化率進一步突破 80%； 1994 年又達到了 85%； 1997 年增至 92.9%。據統計，僅 1995 年由于國產化所節(jié)省的外匯額就高達 147 億 5 千萬人民幣。 上海大眾連續(xù)十余年始終榮居全國十大最佳合資企業(yè)金榜，如今已有一百多萬輛桑塔納轎車奔馳在中國的大地上。 1997 年上海大眾實現產值 311 億元，利潤 32 億元。這 一切成就與合資各方真誠合作，不斷擴大再生產分不開的。雙方堅持將盈利留在企業(yè)內不斷滾動投入，累計投資額由 1985 年的近 5 千萬元增至 1996 年的 56 億元；增加了 100 多倍。使上海大眾的生產能力在短短的七年中增加五倍。 沒有先進的技術、沒有先進的適合中國國情的產品，企業(yè)就難以發(fā)展。 1994 年 4 月由上海大眾、德國大眾和巴西拉美汽車公司聯合開發(fā)的桑塔納 2000 通過國家級技術鑒定，如今她已成為桑塔納普通車型的替代主導產品。具有九十年代最新技術水平的第三代產品目前正由德中雙方的工程技術人員聯合開發(fā)；并已列入國家 重大新產品目錄。按目前計劃，該產品將具有九十年代末期世界最先進的技術水平，并將在 2000 年初投放市場。 一汽 大眾汽車有限公司 一汽 大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）是大眾汽車公司與中國第一汽車集團公司的合資公司，也是大眾集團在中國的第二家合資企業(yè)。項目總投資約 89 億元人民幣，注冊資本約 22.5 億元，其中大眾集團占 40%，一汽占 60%。主要整車產品為捷達轎車、高爾夫轎車和奧迪轎車。 1990 年 11 月 20 日在人民大會堂合資雙方簽訂合資合同。 1991 年 2 月 8 日合資公司正式成立。經過德中雙方的共同努力，一期工程已于 1997 年 8 月通過國家正式驗收；一汽大眾已形成年產 15萬輛整車和 27萬臺發(fā)動機以及 18萬臺傳動器的生產能力。令人欣慰的是，一汽大眾在去年轎車市場不甚景氣、競爭十分激烈的情況下，不僅完成了一期工程建設，而且在工程驗收當年就生產捷達轎車 43,870 輛，生產奧迪轎車 6,789 輛；捷達轎車的國產化率達到 84.12%, 完成產值 56.2 億元，并成功地實現利潤 1.8 億元。 一汽大眾堅持走“高起點、大批量、專業(yè)化”的道路。新建成的發(fā)動機廠已能生產具有90 年代 國際先進水平的 5 氣門電子噴射式發(fā)動機，給“捷達王”提供了一顆強有力的心臟。今年初，由一汽大眾的工程師獨立開發(fā)制造的具有現代氣息、造型美好的新型捷達王更給一汽大眾的騰飛增強了信心。 相關工業(yè) 上海大眾與一汽大眾的發(fā)展不僅有力地帶動了一大批零部件配套廠的迅速發(fā)展，而且還吸引了一大批外國企業(yè)來華投資?，F在大眾公司在全國的配套廠已有 700 家，其中 450 家已開始批量供貨；配套廠